物流運輸線路優(yōu)化分析研究-以獅橋滬成線為例 物流管理專業(yè)

物流運輸線路優(yōu)化-以獅橋滬成線為例目錄一、引言 5二、專線物流的概述 52.1物流 52.1.1物流的含義 52.1.2物流的基本特征 62.2物流的發(fā)展現(xiàn)狀 62.2.1國內(nèi)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 62.2.2國外專線物流的發(fā)展歷程 9三、獅橋物流公司分析 103.1獅橋物流簡介 103.2獅橋物流運輸線路 103.2.1滬成線概況 103.2.2滬成線數(shù)據(jù)分析 11四、滬成線路運輸中存在的問題及對策 114.1滬成線運輸中存在的問題 114.2優(yōu)化獅橋物流滬成線的建議與對策 12致謝 12參考文獻(xiàn) 13【摘要】隨著當(dāng)前經(jīng)濟的快速發(fā)展,市場競爭越來越激烈,許多企業(yè)為了提高員工的工作效率的同時,也更加注重企業(yè)物流管理,物流管理不僅能提高企業(yè)員工的工作效率,也能提高企業(yè)的綜合競爭能力。但在當(dāng)今的企業(yè)物流管理中仍存在一些問題，因此本文主要針對目前存在的問題和應(yīng)對策略進(jìn)行分析，主要是為了提供一定的參考和幫助。【關(guān)鍵詞】:物流;問題;對策【Abstract】Withtherapiddevelopmentofthecurrenteconomy,themarketincreasinglyfiercecompetition,manyenterprisesinordertoimproveemployee'sworkefficiencyatthesametime,alsopaymoreattentiontoenterpriselogisticsmanagement,logisticsmanagementcannotonlyimprovetheefficiencyofenterpriseemployee'swork,alsocanimprovethecomprehensivecompetitionabilityofenterprises.Butintoday'senterpriselogisticsmanagement,therearestillsomeproblemsinthisarticleisaimedattheanalysisofexistingproblemsandcountermeasure,mainlytoprovidecertainreferenceandhelp.【Keywords】:logistics;Problem;countermeasures一、引言物流是經(jīng)濟社會的一個重要子系統(tǒng)，它與經(jīng)濟社會發(fā)展密切相關(guān)。物流成為一個獨立的經(jīng)濟過程，是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然結(jié)果。反過來，物流本身的發(fā)展取決于經(jīng)濟和社會發(fā)展的程度。在社會主義市場經(jīng)濟、經(jīng)濟社會發(fā)展的條件下，物流是更發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟，物流的作用，無論是微觀經(jīng)濟運行還是宏觀經(jīng)濟運行，顯得更為重要。隨著人類進(jìn)入信息時代，信息化將改變現(xiàn)有的社會經(jīng)濟消費體系和生產(chǎn)體系，從而改變?nèi)祟惿娴闹刃颉Ｎ锪魇菄窠?jīng)濟的服務(wù)體系，因此，物流信息對整個系統(tǒng)的物流信息是合理的、正常的、有效的，具有決定性的作用，它反映了知識、信息、圖像、數(shù)據(jù)、文件的底板等物流活動的內(nèi)容。物流管理人員和其他企業(yè)管理人員通過收集物流信息、傳輸、處理、處理、服務(wù)和反饋，提供戰(zhàn)略和運營決策支持。通過計算機信息系統(tǒng)，及時掌握物流中心、倉庫、銷售點庫存、庫存容量、配送能力、船舶、客戶信息、客戶訂單等信息，為每個用戶信息網(wǎng)絡(luò)提供配送、補充、反饋信息、結(jié)算和信息交換?？梢哉f，沒有信息系統(tǒng)，就沒有物流的現(xiàn)代化。它支持整個物流系統(tǒng)，是未來物流發(fā)展的一個重要方向。(1)智能物流系統(tǒng);(2)綜合物流規(guī)劃設(shè)計仿真技術(shù)與物流實時跟蹤技術(shù);(3)網(wǎng)絡(luò)分銷或倉庫管理及庫存控制技術(shù);(4)物流運輸系統(tǒng)調(diào)度優(yōu)化技術(shù)。通過信息技術(shù)實現(xiàn)快速響應(yīng)，增加便利性，延長服務(wù)。從而指導(dǎo)整個物流行業(yè)的快速健康發(fā)展。二、專線物流的概述2.1物流2.1.1物流的含義物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。七大構(gòu)成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。2.1.2物流的基本特征傳統(tǒng)物流，一般是指運輸與倉儲。而現(xiàn)代物流是另外一個概念，是對傳統(tǒng)物流的升華與革命?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，具有鮮明的時代特征。1物流管理信息化：信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時更新。2物流技術(shù)專業(yè)化：物流管理信息化依賴于物流技術(shù)專業(yè)化?，F(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)是以快捷的煩瑣、恰當(dāng)?shù)某杀?、有效的物流運作方式為社會提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，現(xiàn)代物流是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。3物流過程一體化：現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想。4物流服務(wù)社會化：該特征的突出表現(xiàn)是第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。物流活動國際化：國際化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，它是物流國際市場不斷開拓的結(jié)果，也是國際貿(mào)易發(fā)展的需求。物流專線在國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。物流專線的益處是運輸成本較低，走到時間確定，能滿足較急的貨物。2.2物流的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1國內(nèi)物流的發(fā)展現(xiàn)狀在電子商務(wù)下，物流與傳統(tǒng)物流在內(nèi)容和技術(shù)上有所不同。近年來，我國物流業(yè)取得了長足的發(fā)展。國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀如何?是什么問題?這個問題將集中在這些問題上。目前我國現(xiàn)有的物流企業(yè)可分為以下幾類:1。專業(yè)的物流企業(yè)直接隸屬于中央政府，即物資儲運公司和專門從事材料生產(chǎn)的外國運輸公司。倉儲主要針對內(nèi)部系統(tǒng)，因此業(yè)務(wù)流程與物流分離，并服從管理控制。2。當(dāng)?shù)氐膶I(yè)物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司和糧食倉儲系統(tǒng)，完全服從當(dāng)?shù)氐男姓I(lǐng)導(dǎo)。3所示。綜合物流企業(yè),即。物流企業(yè)整合物流和商業(yè)流通，比主要物流企業(yè)更重要。很長一段時間,由于計劃經(jīng)濟體制的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,多樣化,原物資部、商務(wù)部、外國副本以及中央部委,交通部(煤、林業(yè)部、等)、城鄉(xiāng)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、都有自己的物流系統(tǒng)。這種分散化、多元化的物流模式，導(dǎo)致集約化經(jīng)營的社會化生產(chǎn)和專業(yè)化優(yōu)勢難以發(fā)揮，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益、設(shè)施利用率低、布局不合理、施工冗余、資金嚴(yán)重浪費。由于利益沖突和信息不暢通，剩余物資無法及時分配，大量物資滯留在流通區(qū)域，造成資金沉淀和大量庫存成本。此外，我國物流企業(yè)和物流組織整體水平較低，設(shè)備陳舊，損耗大，效率低，運輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。中國物流行業(yè)的現(xiàn)狀經(jīng)濟發(fā)展和我國物流業(yè)的現(xiàn)狀,借鑒發(fā)達(dá)國家的道路和經(jīng)驗,我國從1992年開始試點工作的物流配送中心,國內(nèi)貿(mào)易部門發(fā)布“關(guān)于貨物(分布)的物流中心發(fā)展的意見”(以下簡稱“意見”)?！耙庖姟碧岢?大型儲運公司利用設(shè)施和服務(wù)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的社會轉(zhuǎn)型;小型倉儲運輸企業(yè)和具有一定儲運設(shè)施的批發(fā)企業(yè)，已轉(zhuǎn)變?yōu)榕渌椭行?。近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到了重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前有700多家全國連鎖公司,越大的連鎖企業(yè)在建立自己的配送中心,一些小型連鎖店的數(shù)量,體積小,減少建設(shè)配送中心,配送中心和分布以達(dá)到自己100%的貨物。然而，一個功能完備、社會化的配送中心，投資規(guī)模大，配送量小，必然導(dǎo)致負(fù)債過多，回收期長，進(jìn)而影響連鎖企業(yè)的發(fā)展。與此同時，社會上有相當(dāng)數(shù)量的倉儲設(shè)施閑置，形成了對重復(fù)、浪費的投資。為了使物流配送中心的建設(shè)是不走或少走彎路,指導(dǎo)配送中心建設(shè)的發(fā)展,原來的國內(nèi)部門在1996年發(fā)布了“關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心的發(fā)展建設(shè)工作通知,指出的重要性的發(fā)展物流配送中心的建設(shè),提出了開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則,等等。與此同時,國內(nèi)貿(mào)易部門還發(fā)布了“商業(yè)儲運企業(yè)進(jìn)一步深化改革和發(fā)展的意見,提出了“轉(zhuǎn)換機制,集約經(jīng)營,完善功能,物流的發(fā)展,增強實力”改革和發(fā)展的政策,決定把現(xiàn)代物流配送中心,物流配送中心的社會化,現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為主要發(fā)展方向。20世紀(jì)90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，物流配送出現(xiàn)了。但由于種種原因，力度不夠，沒有進(jìn)一步發(fā)展。這些都與當(dāng)時的制度和認(rèn)知有關(guān)，更重要的是，當(dāng)時的市場經(jīng)濟處于起步階段，制約了物流配送的發(fā)展和建設(shè)。近年來，我國物流業(yè)在經(jīng)濟快速增長的環(huán)境下，取得了很大的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:1?；A(chǔ)設(shè)施:中國目前擁有約160萬公里的公路，包括約1.5萬公里的高速公路和世界第三大公路。鐵路運力是亞洲第一;在水路運輸方面，港口的吞吐量大大提高，居世界第五。民用航空也取得了長足的進(jìn)展，建設(shè)和擴大了一些機場以及區(qū)域和國際航線，這大大提高了空氣的容量和質(zhì)量。2。分銷體系:形成了具有一定規(guī)模的全國分銷體系的物流企業(yè)集團(tuán)，形成了連鎖經(jīng)營和配送服務(wù)。3所示。第三方物流的發(fā)展:在電子商務(wù)的快速發(fā)展,在1999年,很多靈活的機制,管理規(guī)范,第三方物流企業(yè)的興起等太陽網(wǎng)絡(luò)時空網(wǎng)絡(luò),與原國家大中型存儲和運輸企業(yè)提供了一個廣泛的物流服務(wù)。的障礙在我國物流行業(yè)的發(fā)展近年來,電子商務(wù)的發(fā)展,擴大了企業(yè)的銷售范圍,改變了傳統(tǒng)的銷售企業(yè)和消費者的購物方式,使得送貨上門的物流服務(wù),如不可避免,促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但是目前我國的物流水平仍然難以滿足電子商務(wù)的需求，其原因主要概括如下:1。與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)仍處于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的早期階段，相關(guān)的制度和制度有待完善。與企業(yè)發(fā)展融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移制度、人事制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入和退出制度等密切相關(guān)，遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在提高物流效率的同時，必須對企業(yè)內(nèi)部和外部的物流資源進(jìn)行重新配置，制度和制度的缺陷阻礙了物流資源的再分配?？鐓^(qū)域物流企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)往往受到地方保護(hù)主義的困擾，在選擇更高效的物流服務(wù)之外的國有企業(yè)，對原有的儲運設(shè)施和人員的處置，遇到了強烈的阻力，這些必然會影響企業(yè)物流的效率。2。缺乏一個全面的物流服務(wù),從發(fā)達(dá)國家,現(xiàn)代物流的功能設(shè)計、實施和管理供應(yīng)鏈物流中的客戶需求,其特點是基于信息和物流專業(yè)知識,以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在,我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物流企業(yè)的基礎(chǔ)上開發(fā)的,企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運,很少有物流企業(yè)能夠提供全面的物流服務(wù),現(xiàn)代物流服務(wù)的功能不是很好。我國物流企業(yè)、硬件或軟件、電子商務(wù)所需要的物流服務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)的高效率低成本、更大的差距、信息收集、加工、加工、物流等方面的專業(yè)知識，整體規(guī)劃和精細(xì)的組織管理和物流能力的管理顯然是不夠的。3所示。區(qū)域分割的物流管理和循環(huán)系統(tǒng)限制了物流在電子商務(wù)的發(fā)展,物流專業(yè)化的特點,雖然越來越明顯,但物流的組織和管理是全面發(fā)展,各種物流模式和物流載體之間的聯(lián)系越來越密切。然而，我國目前的物流業(yè)管理仍然遵循計劃經(jīng)濟時期的劃分制度。與物流有關(guān)的部分由不同的政府部門管理，如鐵路、交通、民航和國內(nèi)貿(mào)易。原則的基礎(chǔ)上管理系統(tǒng),形成了自上而下的垂直部分和管理模式,嚴(yán)格限制的范圍內(nèi)整個社會經(jīng)濟和合理的制度對物流和計劃作為一個整體,物流社會化過程的障礙,限制了電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣。4所示。物流配送物流人才在國外的稀缺實踐表明，物流人才的發(fā)展，無論是物流知識和運營經(jīng)驗的豐富，都直接影響著企業(yè)的生存與發(fā)展。國外物流經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了一定規(guī)模的物流教育體系，許多高校建立了物流相關(guān)的課程，培養(yǎng)和培養(yǎng)了大量的實用型物流人才。相比之下，中國的教育在物流和配送方面是非常落后的，在高校物流中只有十幾門課程，專業(yè)的、專業(yè)的教育也與物流相關(guān)，物流人才稀缺。2.2.2國外專線物流的發(fā)展歷程(1)美國。美國在全國物流體系的各個方面都處于世界領(lǐng)先地位，配送中心、快遞和企業(yè)物流都很突出。美國物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段:20世紀(jì)初至20世紀(jì)40年代概念的產(chǎn)生和萌芽階段;從20世紀(jì)50年代到70年代，物流管理的實踐和推廣階段;在上世紀(jì)七八十年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化。自上世紀(jì)80年代中期以來，物流國際化、信息化和快速發(fā)展階段。美國不集中統(tǒng)一管理物流專業(yè)的政府部門。政府仍然按照原來的職能來管理物流的基本環(huán)節(jié)。美國政府制定了一系列的法律法規(guī),放松的公路、鐵路、航空等運輸市場監(jiān)管,取消了航運公司在進(jìn)入市場,業(yè)務(wù)線,聯(lián)合運輸,運輸合同,運輸代理和其他各種審批和限制,促進(jìn)物流發(fā)展在激烈的市場競爭。同時，企業(yè)打破了部門的界限，實現(xiàn)了內(nèi)部一體化的物流管理，形成了一體化的供應(yīng)鏈合作伙伴，使企業(yè)之間的競爭成為供應(yīng)鏈之間的競爭。戴爾、BIM、思科等成功的企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理模式的出現(xiàn)。美國物流模式強調(diào)“綜合物流管理系統(tǒng)”是一種從整體到整體的統(tǒng)一規(guī)劃和管理的方式，突破了部門管理的體系。美國物流信息化的發(fā)展引領(lǐng)著世界，專注于企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)的建設(shè)與研究。以美國為例，將物流企業(yè)信息化作為物流合理化的重要途徑，主要方法是:廣泛應(yīng)用的條碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，廣泛應(yīng)用于倉庫和運輸管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)中，以提供運輸和存儲的效率等。(2)日本。日本在1964年開始使用物流的概念。到1965年，日本正式通過了政府文件中的“物流通”一詞，稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段:物流概念的引入與形成(1953-1963);以流通為主的發(fā)展階段(1963-1973);物流合理化(1973-1983);物流現(xiàn)代化階段(1980年代中期)。日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)的國家之一(也被稱為物流集團(tuán))，目前在日本22個城市已經(jīng)建立了20多個大型、合理布局、設(shè)施良好的物流園區(qū)物流基地，使物流企業(yè)現(xiàn)代化程度更高。日本的物流發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面:(1)以信息技術(shù)為核心的物流信息技術(shù)水平，以信息技術(shù)、交通技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸技術(shù)、自動倉儲、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)支撐現(xiàn)代物流裝備技術(shù)模式，信息化、自動化、智能化、一體化的發(fā)展趨勢;物流設(shè)施的現(xiàn)代化實現(xiàn)了高度機械化、自動化和電腦化。公司的物流體系和國際物流企業(yè)發(fā)展迅速;物流業(yè)是社會化的、高度組織化的。(3)在歐洲。歐洲是最早引入“物流”概念的地區(qū)之一，也是現(xiàn)代物流管理技術(shù)的先驅(qū)。歐洲物流發(fā)展的獨特之處在于服務(wù)范圍的不斷擴大，形成了不同的物流發(fā)展階段。具體情況如下:工廠的物流階段(20世紀(jì)50年代和60年代);綜合物流階段(1970年代);供應(yīng)鏈物流階段(80年代);全球物流階段(1990年代);電子物流階段(90年代末-21世紀(jì)初)。目前主要的歐盟國家“第三方物流”市場的整體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)中，利用專業(yè)的物流服務(wù)和外部資源正變得越來越高的業(yè)務(wù)量。許多歐洲制造業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流是影響競爭力的第一或第二個因素,越來越多的企業(yè)資源和能力專注于掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力,在物流管理非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面,如使用外部資源和服務(wù)。通過運用外部的專業(yè)物流服務(wù)，優(yōu)化了制造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，保證了企業(yè)集中資源和提高核心競爭力的能力。三、獅橋物流公司分析3.1獅橋物流簡介天津獅橋國際物流有限公司，2014年1月成立于天津市武清區(qū)，注冊資本金3000萬元人民幣。經(jīng)營范圍涵蓋道路普通貨物運輸，冷藏運輸，商業(yè)包裝加工，倉儲服務(wù)，國際國內(nèi)貨運代理等，是一家大型公路物流運輸企業(yè)，同時也是中國第一家提出打造超級車隊的物流企業(yè)。獅橋物流是由獅橋融資租賃（中國）有限公司全資控股的獨資企業(yè)，是獅橋資本借助金融力量推動物流與金融融合的創(chuàng)新選擇，目標(biāo)是以“超級車隊”的商業(yè)模式作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，做中國公路運輸行業(yè)的GECAS（通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司），開啟物流行業(yè)從融資租賃向經(jīng)營性租賃變革的歷史新篇章。3.2獅橋物流運輸線路3.2.1滬成線概況上海市、西達(dá)四川省成都市、上海、江蘇省、安徽省、湖北、重慶、四川省六省市、全長1966公里，上海市將促進(jìn)城市與大武漢城市的緊密融合，開發(fā)出中國中西部市場。成城市和大武漢的城市，將利用快速的陸地通道，實現(xiàn)水、公共、鐵的綜合效率，迅速的交流，提供兩地人力資源的相互交流和輻射。另外，作為中國的光谷，武漢在it產(chǎn)業(yè)上有許多組合，形成了與成長地區(qū)的it產(chǎn)業(yè)良好的交流和集群。高速公路填補高速公路完全不足的短板，更有利于滑坡發(fā)展。雖然該產(chǎn)品擁有優(yōu)秀的生態(tài)觀光資源和特色產(chǎn)業(yè)資源，但到目前為止，大部分都是通過長江的黃金水路進(jìn)行合作，而觀光業(yè)以外的很多產(chǎn)業(yè)都不能相互交流。隨著高速公路的通車，這一建筑具有“繁榮庫”旅游、特色產(chǎn)品工業(yè)、對工人的輸入輸出、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化等重要意義。另外，高速公路的通車為庫區(qū)開辟了東部地區(qū)高速公路，不斷吸引人才、資金、市場等，加快了東北和三峽大壩的快速發(fā)展。3.2.2滬成線數(shù)據(jù)分析從上海出發(fā)到成都，距離約1900公里，1T的貨物。近年來，電子商交易的交易額增長速度迅速增長。據(jù)法國統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國電子商務(wù)交易市場的交易規(guī)模為12.3萬億元，增加了21.3%。其中網(wǎng)絡(luò)購物增加了48.7%。電子商務(wù)是在流通業(yè)界，為維持高速增長的重要動力和引擎。不斷面臨的要求,電子商務(wù)在物流帶來的巨大需求,物流企業(yè)在迎來前所未有的發(fā)展機會,但物流的爆炸的新聞不斷,消費者對物流公司的索賠也不斷出現(xiàn),因此,物流的電子商務(wù)發(fā)展的制約ボボ?ボボ?ボボ?ボヘス也日益被強調(diào)。四、滬成線路運輸中存在的問題及對策4.1滬成線運輸中存在的問題第一，物流計劃和布局不合理。地區(qū)集中的問題是當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)物流中心，想把國內(nèi)一流的物流基地作為土地?！拔锪鳠岢薄背霈F(xiàn)了問題。因此，出現(xiàn)了部門分割的問題，物流管理效率在地下，物流系統(tǒng)的順利化等問題正在發(fā)生。這樣一來，物流業(yè)界不但不能更快地發(fā)展，反而延遲物流發(fā)展進(jìn)程，造成物流資源巨大的浪費，造成負(fù)面影響。第二，公司整體的競爭力較弱。雖然有少數(shù)的大型物流公司，但大部分物流公司缺乏規(guī)范運營、明確的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。企業(yè)的競爭戰(zhàn)略中，采用了更多的低價格競爭，因此，對顧客的需求，量身定做的附加價值服務(wù)不足。良好的企業(yè)管理模式和物流管理上沒有標(biāo)準(zhǔn)制度。第三，國內(nèi)物流領(lǐng)域教育不發(fā)展的速度。另一方面,在計劃經(jīng)濟時代遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮了主導(dǎo)的地位,大部分的高中是沿襲傳統(tǒng)學(xué)科的教育在學(xué)科體系上新的嘗試,國內(nèi)的物流人才少,因此學(xué)生的物流系統(tǒng)是學(xué)到的知識不能品嘗