鐵路信號(hào)與通信設(shè)備智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路信號(hào)與通信設(shè)備智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院封鎖按鈕的主要目的是封鎖股道

答案:對(duì)為了指揮列車運(yùn)行，保證運(yùn)輸安全，鐵路上歷來有一套完善的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

答案:對(duì)有些敵對(duì)信號(hào)允許同時(shí)開放。

答案:錯(cuò)軌道電路不能傳輸行車信息。

答案:錯(cuò)在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，可以采用不同類型的閉塞方式。

答案:錯(cuò)分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式時(shí)，不檢查任何條件，但要向列車調(diào)度員報(bào)警。

答案:對(duì)電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備要求，故障恢復(fù)后信號(hào)能自動(dòng)重復(fù)開放。

答案:錯(cuò)主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。

答案:對(duì)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。

答案:對(duì)當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放后，其所在的咽喉區(qū)的所有道岔均不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)也不能開放。

答案:錯(cuò)移動(dòng)終端有調(diào)度手持臺(tái)

答案:對(duì)移動(dòng)終端有有線電話

答案:錯(cuò)取消復(fù)原不檢查任何條件，行車安全全靠人為保證。

答案:錯(cuò)所謂“自律”，就是車站自律機(jī)把不同來源的控制指令進(jìn)行協(xié)調(diào)

答案:對(duì)信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，有關(guān)行車人員不必嚴(yán)格執(zhí)行。

答案:錯(cuò)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉_三個(gè)過程。

答案:對(duì)6502電氣集中控制臺(tái)排列以并置或差置調(diào)車信號(hào)機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)選擇與進(jìn)路始端調(diào)車信號(hào)機(jī)同向的調(diào)車進(jìn)路按鈕作為終端按鈕。

答案:錯(cuò)遇有電路發(fā)生故障等情況不能正常辦理改變區(qū)間閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑，根據(jù)列車調(diào)度員允許反向的調(diào)度命令，使用輔助按鈕進(jìn)行輔助辦理改變閉塞方向。

答案:對(duì)出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

答案:錯(cuò)線路所設(shè)有分歧道岔時(shí)，通過色燈信號(hào)機(jī)顯示（），表示準(zhǔn)許列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行。

答案:兩個(gè)黃燈下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是

答案:在方形極靴前加入永久磁鐵（）是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時(shí)傳遞有關(guān)列車編制順序的資料。

答案:列車確報(bào)電報(bào)、電話我國(guó)鐵路廣泛使用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是（）。

答案:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成的列車超速防護(hù)其地面數(shù)據(jù)不是由地面實(shí)時(shí)傳遞，而是（）在機(jī)車上的，隨著列車運(yùn)行按列車坐標(biāo)提取。

答案:預(yù)先儲(chǔ)存軌道電路的基本工作狀態(tài)受外界因素（）的影響最大。

答案:電流大小移動(dòng)信號(hào)的減速信號(hào)晝間為（）。

答案:黃色圓牌（）設(shè)于閉塞分區(qū)入口處，如車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及區(qū)間信號(hào)點(diǎn)，用于向車載設(shè)備傳遞定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車信息等。

答案:固定應(yīng)答器長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路可以分段辦理，即一段一段地分別辦理組成長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路的各（）進(jìn)路。

答案:短調(diào)車CTCS根據(jù)功能要求和配置劃分應(yīng)用等級(jí)，分為（）級(jí)。

答案:0-4發(fā)車手信號(hào)顯示，晝間為展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方向（）

答案:作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為（）。

答案:停車信號(hào)（）是供鐵路局范圍內(nèi)各單位相互之間進(jìn)行公務(wù)聯(lián)系用的鐵路通信設(shè)備。

答案:局線和干線長(zhǎng)途電話、電報(bào)當(dāng)輔助辦理改變區(qū)間閉塞方向時(shí)，須確認(rèn)JQD顯示（），且區(qū)間空閑。

答案:紅燈鐵路通信就是以語言、文字、數(shù)據(jù)、（）等形式，將鐵路運(yùn)輸中需要傳遞的相關(guān)信息進(jìn)行傳送。

答案:圖像進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不小于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離需要，一般不超過（）。

答案:400m（）是站場(chǎng)流動(dòng)作業(yè)人員之間和流動(dòng)人員與固定作業(yè)人員之間互相聯(lián)系，以便保證作業(yè)安全和提供作業(yè)效率而使用的設(shè)備。

答案:站場(chǎng)無線電話（）是指信源本身發(fā)出的就是數(shù)字形式的信號(hào)，比如電報(bào)、數(shù)據(jù)、指令等。

答案:數(shù)據(jù)通信在列車或調(diào)車車列沿進(jìn)路通過后，某些區(qū)段因故不能正常解鎖，或由于某種原因(如停電后恢復(fù)供電)引起錯(cuò)誤鎖閉時(shí)，應(yīng)采用（）的方法使有關(guān)軌道電路區(qū)段解鎖

答案:區(qū)段故障解鎖在大站咽喉區(qū)內(nèi)，進(jìn)路的始端和終端之間往住有幾條路徑可走，根據(jù)作業(yè)需要，一般規(guī)定路徑最短或?qū)ζ渌M(jìn)路影響最小的進(jìn)路為基本進(jìn)路，其余為（）

答案:變通進(jìn)路（）模式是當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的緊急情況以及需要開天窗進(jìn)行設(shè)備維修、施工時(shí)，脫離CTC系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)的車站控制臺(tái)(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖終端)進(jìn)行人工控制的模式。

答案:非常站控在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)過（）及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)。

答案:18號(hào)我國(guó)鐵路列車運(yùn)行的空間間隔不包括（）。

答案:時(shí)間間隔（）是采用語言的形式作為交流方式的通信。

答案:電話通信中心部分集中操作方式下，調(diào)車調(diào)度員對(duì)列車進(jìn)路（）操作權(quán)，對(duì)調(diào)車進(jìn)路無操作權(quán)

答案:有CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備包括（）、點(diǎn)式應(yīng)答器、列控中心、車站聯(lián)鎖設(shè)備組成。

答案:軌道電路三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過色燈信號(hào)機(jī)(進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過色燈信號(hào)機(jī)除外)的定位顯示為（）。

答案:綠燈引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉的解鎖不是自動(dòng)進(jìn)行的，應(yīng)同時(shí)按下本咽喉的總?cè)∠粹o和該進(jìn)路的始端按鈕才能解鎖。

答案:錯(cuò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)均應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)。

答案:對(duì)軌道電路有分路狀態(tài)和調(diào)整狀態(tài)兩種狀態(tài)。

答案:對(duì)駝峰輔助信號(hào)機(jī)用TF加下標(biāo)表示，下標(biāo)為該信號(hào)機(jī)所在線路的軌道編號(hào)。

答案:對(duì)TDSC僅提供階段計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整一種功能。

答案:錯(cuò)調(diào)車信號(hào)機(jī)均應(yīng)采用矮型信號(hào)機(jī)。

答案:錯(cuò)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基本功能有防止列車溜逸

答案:對(duì)行車憑證的作用只能作為列車占用區(qū)間或閉塞分區(qū)的許可

答案:錯(cuò)移動(dòng)終端有機(jī)車綜合通信設(shè)備

答案:對(duì)新一代調(diào)度集中不但適應(yīng)有人車站，不適應(yīng)無人車站

答案:錯(cuò)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)采用目標(biāo)距離的控制模式，實(shí)現(xiàn)一次連續(xù)制動(dòng)方式。

答案:對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)有三種顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，能保證行車安全，基本上滿足一般速度的運(yùn)行要求。（對(duì)）

答案:對(duì)區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。

答案:對(duì)道岔號(hào)越大，列車行車速度越慢。

答案:錯(cuò)GSM-R是鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)

答案:對(duì)TDCS為（）層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

答案:三信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向（）的路肩上。

答案:左側(cè)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)且軌道區(qū)段及道岔均正常時(shí)，點(diǎn)擊“（）”按鈕后，再點(diǎn)擊進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)關(guān)閉。

答案:總?cè)∠娘@示自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示運(yùn)行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。

答案:3個(gè)6502電氣集中車站辦理接車基本進(jìn)路時(shí)，終端按鈕表示燈（），說明進(jìn)路已選出，進(jìn)路上有關(guān)道岔正在轉(zhuǎn)換。

答案:滅燈（）工作站主要實(shí)現(xiàn)無人車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整和指揮功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、非常處理等功能。

答案:助理調(diào)度員發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，顯示（），表示發(fā)車人員準(zhǔn)許發(fā)車。

答案:一個(gè)白色燈光進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)，顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車。

答案:一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光由列車前端至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的段線路，稱為（）。

答案:發(fā)車進(jìn)路半自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)（）。

答案:開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間分散自律控制模式又分為三種操作方式：（）操作方式、中心部分集中操作方式及車站操作方式。

答案:中心完全集中由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路，稱為（）。

答案:接車進(jìn)路我國(guó)鐵路使用（）為備用閉塞。

答案:電話閉塞調(diào)車信號(hào)機(jī)的定位顯示為（）。

答案:藍(lán)燈在正常情況下，遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，不得小于（）。

答案:1000m休眠模式用于非本務(wù)端列控車載設(shè)備

答案:對(duì)新一代調(diào)度集中系統(tǒng)采用了分散自律的理念。所謂“分散”，指的是設(shè)備分散、功能分散、危險(xiǎn)分散。

答案:對(duì)移動(dòng)終端有作業(yè)手持臺(tái)

答案:對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線準(zhǔn)備停車。

答案:對(duì)GSM-R應(yīng)用的用戶終端包括移動(dòng)終端和固定終端

答案:對(duì)機(jī)車信號(hào)能改善司機(jī)的瞭望條件。

答案:對(duì)自動(dòng)站間閉塞有區(qū)間占用檢查設(shè)備

答案:對(duì)繼電器是6502電氣集中的基礎(chǔ)設(shè)備。

答案:對(duì)我國(guó)目前使用的監(jiān)控裝置以LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置為主。

答案:對(duì)預(yù)告信號(hào)機(jī)只能顯示兩種顏色，即黃色燈光和紅色燈光。

答案:錯(cuò)車載設(shè)備允許司機(jī)以最大安全速度行駛，保證列車在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)速度模式曲線監(jiān)督下安全運(yùn)行。

答案:對(duì)遮斷及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用（），并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。

答案:方形背板()是指在運(yùn)營(yíng)條件正常的情況下，列車獲得行車許可，監(jiān)控列車運(yùn)行的過程。

答案:行車許可（）是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的，它將鐵路有效地聯(lián)系為一個(gè)整體，在保證鐵路運(yùn)行通暢、安全正點(diǎn)方面起到了至關(guān)重要的作用。

答案:鐵路專用通信下面哪一個(gè)不屬于軌道電路的組成（）。

答案:儲(chǔ)電設(shè)備色燈信號(hào)機(jī)按照構(gòu)造不同可分為三類，下列（）不屬于。

答案:高柱（）是為車站調(diào)度員、駝峰調(diào)度員等站內(nèi)編組和解體作業(yè)的指揮人員和車站調(diào)車機(jī)車司機(jī)相互通話而設(shè)置的。

答案:站內(nèi)無線調(diào)度電話預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示（）表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

答案:一個(gè)黃色燈光接發(fā)列車時(shí)，雙線車站一端進(jìn)站信號(hào)機(jī)至另一端站界標(biāo)間一段線路，稱為（）。

答案:發(fā)車進(jìn)路對(duì)于點(diǎn)亮紅光帶的區(qū)段，排除軌道電路故障前，該區(qū)段()解鎖。

答案:不能進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)且軌道區(qū)段及道岔均正常時(shí)，點(diǎn)擊“（）”按鈕后，輸入口令。

答案:總?cè)斯そ怄i出站信號(hào)機(jī)的編號(hào)是（）

答案:XⅠ接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。（）使用在自動(dòng)閉塞區(qū)段。

答案:連續(xù)式機(jī)車信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)包括（）和車載設(shè)備。

答案:地面設(shè)備基本運(yùn)行圖維護(hù)，可以完成基本運(yùn)行圖的鋪畫、轉(zhuǎn)換、修改和打印功能。

答案:對(duì)點(diǎn)擊總定位按鈕后，再點(diǎn)擊道岔按鈕，道岔轉(zhuǎn)向定位，道岔按鈕呈黃色

答案:錯(cuò)進(jìn)站、出站、進(jìn)路駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。

答案:對(duì)CTC系統(tǒng)包含了TDCS的所有功能

答案:對(duì)移動(dòng)終端有車站終端

答案:錯(cuò)正常情況下，高柱出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于400m。

答案:錯(cuò)在大型車站及站場(chǎng)內(nèi)車站調(diào)度員對(duì)各值班員之間的調(diào)度通信，稱之為站調(diào)。

答案:對(duì)（）是供同一城市中各鐵路單位相互之間進(jìn)行公務(wù)聯(lián)系用的電話

答案:地區(qū)電話原接車站破封按下ZFA，并持續(xù)按壓（），直到FZD亮燈，并通知原發(fā)車站。

答案:FFA移動(dòng)信號(hào)的停車信號(hào)晝間為()。

答案:紅色圓牌TDCS可以根據(jù)列車的運(yùn)行狀況和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)對(duì)（）進(jìn)行追蹤

答案:車次ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)用()來表示道岔尖軌的位置,并完成控制電動(dòng)機(jī)和擠岔表示的功能。

答案:自動(dòng)開閉器（）供站內(nèi)運(yùn)輸人員指揮站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)以及聯(lián)系車站日常運(yùn)輸組織工作之用。

答案:鐵路站場(chǎng)電話接近信號(hào)機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放一個(gè)黃色燈光。

答案:一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光原接車站辦理反方向發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號(hào)后，原接車站（）。

答案:FD亮綠燈下面關(guān)于繼電器的作業(yè)描述不正確的是（）

答案:顯示功能駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示（），指示機(jī)車車輛到峰下。

答案:一個(gè)月白色燈光CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)不能在既有提速線路上疊加使用。

答案:錯(cuò)引導(dǎo)進(jìn)路的辦理采用雙按鈕選路的原則

答案:對(duì)在非常站控模式下，調(diào)度中心具備直接控制權(quán)。

答案:錯(cuò)在列控系統(tǒng)中，機(jī)車信號(hào)設(shè)備用于CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)。

答案:錯(cuò)黃色不是視覺信號(hào)的基本顏色。

答案:錯(cuò)四顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)有四種顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，是真正意義上的速差式自動(dòng)閉塞。

答案:錯(cuò)列車運(yùn)行手信號(hào)晝間展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上白色燈光左右搖動(dòng)，是（）。

答案:引導(dǎo)手信號(hào)單線車站的兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線之間一段線路稱為

答案:通過進(jìn)路（）供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車運(yùn)行的通話用。

答案:列車調(diào)度電話在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備上辦理引導(dǎo)接車時(shí)，點(diǎn)擊有關(guān)引導(dǎo)按鈕，輸入（）。

答案:口令一般情況下，信號(hào)表示器的顯示距離不得小于（）。

答案:200m發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場(chǎng)，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個(gè)（

）燈光——準(zhǔn)許調(diào)車。

答案:白色繼電器按動(dòng)作電壓分：直流（無極、偏極、有極）交流繼電器

答案:錯(cuò)移動(dòng)終端有列控機(jī)車臺(tái)

答案:對(duì)發(fā)車表示器經(jīng)常著紅燈，顯示一個(gè)白色燈光時(shí)，表示準(zhǔn)許發(fā)車。

答案:錯(cuò)系統(tǒng)需要解鎖軌道區(qū)段時(shí)，應(yīng)使用區(qū)段故障解鎖。

答案:對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖除完成6502電氣集中聯(lián)鎖的全部功能外，擴(kuò)展功能有：語音報(bào)警、漢字提示等

答案:對(duì)有極繼電器有電流消失，繼電器不能保持狀態(tài)的特點(diǎn)

答案:錯(cuò)非自動(dòng)閉塞區(qū)段正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放綠色燈光時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)。

答案:錯(cuò)車站自律機(jī)依據(jù)調(diào)度中心下達(dá)的列車運(yùn)行階段計(jì)劃，自動(dòng)生成列車進(jìn)路指令，通過合法性、時(shí)效性、完整性和無沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊?，?shí)時(shí)下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。

答案:對(duì)鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS處于第（）層

答案:二TDCS內(nèi)部每個(gè)調(diào)度臺(tái)的顯示范圍除本調(diào)度區(qū)段所轄的車站站場(chǎng)外，均可顯示相鄰調(diào)度區(qū)段的相鄰（）信息

答案:車站和區(qū)間信號(hào)開放后，列車順序接近、占用、出清進(jìn)路上各軌道電路區(qū)段，自進(jìn)路的始端至終端，各軌道電路區(qū)段順序解鎖，稱為

答案:正常解鎖TDCS為調(diào)度員提供調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行的（）情況

答案:實(shí)際電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本組成包括電動(dòng)機(jī)、減速器、轉(zhuǎn)換器/鎖閉器、自動(dòng)開閉器、摩擦連接器、擠岔裝置、表示裝置。

答案:對(duì)信號(hào)員排列帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路時(shí)，要按二個(gè)按鈕，即接車進(jìn)路始端和延續(xù)進(jìn)路終端按鈕。

答案:錯(cuò)是指調(diào)車中途折返時(shí)對(duì)原調(diào)車進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動(dòng)解鎖。

答案:調(diào)車中途返回解鎖單線半自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖車站，信號(hào)員辦理閉塞時(shí)，應(yīng)一按閉塞按鈕，二聽鈴響，三看黃燈變綠燈后，口呼：“x(次)閉塞好(了)”，并認(rèn)真聽取值班員復(fù)誦。

答案:對(duì)提速道岔采用的鎖閉方式為外鎖閉。

答案:對(duì)調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖與列車進(jìn)路基本相同，只是調(diào)車信號(hào)要調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后才自動(dòng)關(guān)閉。

答案:對(duì)辦理接車進(jìn)路時(shí)，以對(duì)應(yīng)防護(hù)發(fā)車進(jìn)路的出站信號(hào)機(jī)處的列車按鈕為始端按鈕，以對(duì)應(yīng)發(fā)車進(jìn)路終端處的列車按鈕為終端按鈕。

答案:錯(cuò)點(diǎn)擊總反位按鈕后，再點(diǎn)擊道岔按鈕，道岔轉(zhuǎn)向反位，道岔按鈕呈綠色

答案:錯(cuò)（）系統(tǒng)是供鐵路沿線各基層單位如車站、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)等相互間聯(lián)系以及與基層系統(tǒng)的上級(jí)機(jī)構(gòu)相互間聯(lián)系使用的。

答案:專用電話電氣集中聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的元件是（）。

答案:電磁繼電器容許信號(hào)顯示一個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20kmh的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

答案:藍(lán)色軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電端設(shè)備構(gòu)成的電路。

答案:對(duì)進(jìn)路表示器僅在其主體信號(hào)機(jī)開放后，才能著燈，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。

答案:對(duì)遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)處于滅燈狀態(tài)，不起信號(hào)作用。

答案:對(duì)車站調(diào)度是指鐵路局指揮局內(nèi)相關(guān)站段，協(xié)調(diào)完成全局鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的工作。

答案:錯(cuò)TDCS不能將行調(diào)臺(tái)下達(dá)的調(diào)度命令、車站值班員擬寫的行車憑證，通過TDCS設(shè)備、無線設(shè)備發(fā)送到機(jī)車。

答案:錯(cuò)6502電氣集中控制臺(tái)需要排列列車變通進(jìn)路而變通位置上未設(shè)調(diào)車信號(hào)按鈕時(shí)，此處應(yīng)設(shè)（）。

答案:變通進(jìn)路按鈕CTC除具備TDCS

的部分功能外，還有以下獨(dú)有的功能

答案:錯(cuò)車載設(shè)備具有確定列車位置的功能

答案:對(duì)在正常情況下，駝峰信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于400m（）。

答案:對(duì)移動(dòng)終端有調(diào)度終端

答案:錯(cuò)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站控制臺(tái)第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著燈時(shí)，辦發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈光。

答案:錯(cuò)ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉方式是內(nèi)鎖閉。

答案:對(duì)鐵路局TDCS顯示鐵路局管內(nèi)的宏觀地圖

答案:對(duì)駝峰色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)紅色閃光燈光，是指示機(jī)車車輛不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)。

答案:錯(cuò)（）的始端按鈕是防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)的調(diào)車按鈕，按不同情況確定調(diào)車進(jìn)路的終端按鈕。

答案:調(diào)車進(jìn)路CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基本功能有防止列車超速運(yùn)行

答案:對(duì)TDCS可實(shí)現(xiàn)列車實(shí)時(shí)監(jiān)視和歷史查詢

答案:對(duì)半自動(dòng)閉塞區(qū)間，必須列車進(jìn)站后壓上軌道電路即可解除閉塞。

答案:錯(cuò)移動(dòng)終端有列尾通信設(shè)備

答案:對(duì)各種復(fù)示信號(hào)機(jī)的定位顯示為（）

答案:無顯示CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基于軌道電路和應(yīng)答器進(jìn)行車地間信息傳輸。

答案:對(duì)設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在每一條線路的（）內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。

答案:警沖標(biāo)當(dāng)列車速度超過司機(jī)辨認(rèn)地面信號(hào)機(jī)顯示的臨界速度()時(shí)，機(jī)車信號(hào)則作為主體信號(hào)來使用。

答案:160km/h需要改變運(yùn)行方向時(shí)，只有車站在該線路為發(fā)車站時(shí)才能通過辦理發(fā)車進(jìn)路來改變區(qū)間閉塞方向。

答案:錯(cuò)調(diào)度集中區(qū)段對(duì)信號(hào)設(shè)備的控制模式有分散自律控制模式和非常站控模式兩種。

答案:對(duì)通過進(jìn)路的取消必須分別辦理接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路的取消，而不能采用一次辦理的方法。

答案:對(duì)透鏡式信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)分為單顯示、二顯示兩種。

答案:錯(cuò)加封的事故按鈕，破封后不準(zhǔn)連續(xù)使用

答案:對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，同時(shí)起“黑匣子”的作用，記錄列車運(yùn)行、機(jī)車運(yùn)用及司機(jī)操作。

答案:對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的監(jiān)控部分不符合列車超速防護(hù)系統(tǒng)所要求的故障-安全原則，只能作為一種過渡設(shè)備使用。

答案:對(duì)區(qū)間一般分為區(qū)間空閑、占用、封鎖等狀態(tài)

答案:對(duì)當(dāng)發(fā)生擠岔等故障時(shí)，6502電氣集中控制臺(tái)有聲光報(bào)警。

答案:對(duì)信號(hào)機(jī)只能顯示穩(wěn)定燈光以及穩(wěn)定燈光的組著表示相應(yīng)行車命令。

答案:錯(cuò)當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。（）

答案:對(duì)引導(dǎo)接車的辦理，6502電氣集中聯(lián)鎖與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作方法相同。

答案:錯(cuò)信號(hào)員在開放信號(hào)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度。

答案:對(duì)上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)的編號(hào)是X。

答案:錯(cuò)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式和固定閉塞方式，不具有CTCS-2級(jí)功能。

答案:錯(cuò)辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，以對(duì)應(yīng)防護(hù)接車進(jìn)路的進(jìn)站信號(hào)機(jī)處的列車按鈕為始端按鈕，以股道入口處的列車按鈕為終端按鈕。

答案:錯(cuò)自動(dòng)閉塞區(qū)段的軌道電路，只能監(jiān)督區(qū)間是否空閑。

答案:錯(cuò)移動(dòng)終端有通用手持臺(tái)

答案:對(duì)車務(wù)終端完成列車、調(diào)車及其他特殊進(jìn)路的辦理

答案:對(duì)繼電器按照動(dòng)作原理是當(dāng)線圈中通入一定數(shù)值的電流后,由于電磁作用或感應(yīng)方法產(chǎn)生電磁吸引力,吸引銜鐵,由銜鐵帶動(dòng)接點(diǎn)系統(tǒng),改變其狀態(tài),從而反映輸入電流的狀況。

答案:對(duì)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。

答案:對(duì)信號(hào)員準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，應(yīng)執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度。（）

答案:對(duì)當(dāng)由于誤按某進(jìn)路按鈕造成按鈕表示燈閃光時(shí)，控制臺(tái)上本咽喉的排列進(jìn)路表示燈也顯示紅燈。

答案:對(duì)有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)（）信號(hào)機(jī)。

答案:進(jìn)路（）可供列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等調(diào)度指揮人員和列車司機(jī)進(jìn)行通話。

答案:列車無線調(diào)度電話當(dāng)四自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈光時(shí)，燈光熄滅，其前方通過信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示（）。

答案:黃燈鐵路基本閉塞設(shè)備分為（）。

答案:自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞（）工作站實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車位置、指揮列車運(yùn)行的功能(人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、階段計(jì)劃下達(dá)、調(diào)度命令的下達(dá)、與相鄰區(qū)段調(diào)度員工作站交換信息)。

答案:行調(diào)要求列車減速的手信號(hào)，夜間為（）燈光

答案:黃色脫軌表示器顯示（），表示線路在開通狀態(tài)

答案:晝間為帶白邊的紅色長(zhǎng)方牌；夜間為紅色燈光在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)應(yīng)設(shè)（）。

答案:調(diào)車表示器侵限絕緣節(jié)是指（）。

答案:絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3．5m移動(dòng)信號(hào)的減速防護(hù)地段終端信號(hào)晝間為（）。

答案:綠色圓牌軌道電路按照平時(shí)有無電流來分類,可分為（）。

答案:開路式和閉路式軌道電路（）是電視技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用，它不僅可以傳輸語言信息，還可以傳輸圖像信息。

答案:電視電話會(huì)議通信6502電氣集中聯(lián)鎖，區(qū)段人工解鎖按鈕盤的作用是能夠在故障鎖閉停電恢復(fù)及（）等情況下，使設(shè)備恢復(fù)。

答案:設(shè)備故障列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進(jìn)路，如特殊情況需解鎖進(jìn)路時(shí)，必須使用()的方法。

答案:人工解鎖列控中心的主要功能有

答案:產(chǎn)生列車行車許可命令（）工作站主要用于設(shè)備日常維護(hù)、天窗、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時(shí)限速、區(qū)間、股道封鎖等功能。

答案:綜合維修（）包括行車作業(yè)使用的對(duì)講設(shè)備和供調(diào)車作業(yè)使用的對(duì)講設(shè)備，并可向室外擴(kuò)音。

答案:站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備與單獨(dú)鎖閉不同的是，道岔（）后允許單獨(dú)操縱，但不允許經(jīng)過該道岔辦理進(jìn)路。

答案:封鎖遮斷信號(hào)機(jī)（），不起信號(hào)作用。

答案:不著燈時(shí)在調(diào)車區(qū)為集中聯(lián)鎖時(shí)，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時(shí)無顯示，當(dāng)進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，顯示（），表示道岔開通側(cè)向。

答案:紫色燈光移動(dòng)閉塞中心根據(jù)軌道電路、聯(lián)鎖進(jìn)路等信息生成行車許可，并通過()將行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速傳輸給CTCS-3級(jí)車載設(shè)備。

答案:GSM-R以并置或差置調(diào)車信號(hào)機(jī)為進(jìn)路終端時(shí)，終端按鈕是與進(jìn)路終端調(diào)車信號(hào)機(jī)構(gòu)成（）關(guān)系的另一架調(diào)車信號(hào)的進(jìn)路按鈕，而不能使用終端調(diào)車信號(hào)機(jī)的進(jìn)路按鈕

答案:并置或差置三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過色燈信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光，表示前方有（）閉塞分區(qū)空閑。

答案:1個(gè)出站及發(fā)車進(jìn)路復(fù)示信號(hào)機(jī)（），表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。

答案:一個(gè)綠色燈光64D型單線半自動(dòng)閉塞，列車進(jìn)入接車站的接車軌道電路時(shí)，接車站發(fā)車表示燈顯示（）。

答案:紅燈半自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號(hào)機(jī)的定位顯示為（）

答案:紅燈繼電器銜鐵正常動(dòng)作的時(shí)間為（）秒。

答案:0．1S－0．3S之間出站色燈信號(hào)機(jī)，當(dāng)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)（）。

答案:進(jìn)路表示器進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，（）顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號(hào)。

答案:兩個(gè)月白色燈光水平位置64D型單線半自動(dòng)閉塞，列車出發(fā)壓上出站方面的軌道電路時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示（）。

答案:紅燈屬于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備的有

答案:應(yīng)答器信息接收模塊向東郊方面站界進(jìn)行調(diào)車時(shí)，由于進(jìn)路終端軌道電路區(qū)段包含道岔，需專設(shè)()，用于辦理調(diào)車進(jìn)路

答案:調(diào)車終端按鈕四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，表示前方有（）閉塞分區(qū)空閑。

答案:2個(gè)64D單線半自動(dòng)閉塞車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)有（）軌道電路。

答案:發(fā)車調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示（），表示準(zhǔn)許溜放調(diào)車。

答案:一個(gè)月白色閃光燈光進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障時(shí)引導(dǎo)接車，延時(shí)信息框用倒計(jì)時(shí)方式顯示（）

答案:30s在雙線區(qū)段，鐵路閉塞設(shè)備宜采用（）。

答案:自動(dòng)閉塞64D單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間兩端站，甲站控制臺(tái)上發(fā)車表示燈亮綠燈，乙站控制臺(tái)上接車表示燈亮綠燈，表示（）。

答案:兩站已辦妥閉塞6502電氣集中控制臺(tái)只有在（）的情況下，才準(zhǔn)許鎖閉進(jìn)路。

答案:道岔位置正確，進(jìn)路空閑，未建立敵對(duì)進(jìn)路為了防止側(cè)面沖突，將不在進(jìn)路上的道岔鎖閉在規(guī)定位置，這種道岔稱為（）。

答案:防護(hù)道岔