新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)：項(xiàng)目一 新能源汽車(chē)工作安全與作業(yè)準(zhǔn)備

項(xiàng)目一新能源汽車(chē)工作安全與作業(yè)準(zhǔn)備任務(wù)一新能源汽車(chē)概述任務(wù)二新能源汽車(chē)維修作業(yè)安全規(guī)范與注意事項(xiàng)任務(wù)三新能源汽車(chē)維修工具儀器檢查與使用目錄任務(wù)四新能源汽車(chē)高壓安全防護(hù)設(shè)施任務(wù)一新能源汽車(chē)概述知識(shí)目標(biāo)1.能夠敘述新能源汽車(chē)定義與分類(lèi)。2.能夠分析常見(jiàn)新能源汽車(chē)高壓系統(tǒng)組成。3.能夠區(qū)分高壓電等級(jí)劃分及高壓觸電危害。4.能夠整理新能源汽車(chē)維修安全規(guī)范和注意事項(xiàng)。5.能夠理解新能源汽車(chē)高壓安全防護(hù)措施。”人力車(chē)和畜力車(chē)在蒸汽機(jī)出現(xiàn)之前，人們的代步車(chē)輛大多為人力車(chē)和畜力車(chē)。人力車(chē)有影視劇中常見(jiàn)的黃包車(chē)、農(nóng)村運(yùn)糧的獨(dú)輪車(chē)等，是依靠人力的交通工具。畜力車(chē)有馬車(chē)、牛車(chē)、驢車(chē)等，在人類(lèi)進(jìn)入蒸汽機(jī)時(shí)代和電氣化時(shí)代以前，大量的交通運(yùn)輸是靠著畜力（主要是馬、牛、驢、騾等，狗拉雪橇也屬于畜力范疇）牽引人造的交通工具來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一.新能源汽車(chē)概述新能源汽車(chē)發(fā)展史馬車(chē)2.蒸汽汽車(chē)蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，將人或動(dòng)物做功方式改變?yōu)闄C(jī)械做功，引發(fā)了第一次工業(yè)革命。蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。古希臘數(shù)學(xué)家希羅于公元1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球是蒸汽機(jī)的雛形。紐科門(mén)及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)獨(dú)立的冷卻液泵，被稱為紐科門(mén)大氣式蒸汽機(jī)。瓦特運(yùn)用科學(xué)理論，逐漸發(fā)現(xiàn)了這種蒸汽機(jī)的問(wèn)題所在。1765—1790年，他進(jìn)行了一系列發(fā)明，比如分離式冷凝器、在汽缸外設(shè)置絕熱層、用油潤(rùn)滑活塞、行星齒輪機(jī)構(gòu)、平行運(yùn)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)、離心式調(diào)速器、節(jié)氣閥、壓力計(jì)等。他使蒸汽機(jī)的效率提高到原來(lái)紐科門(mén)機(jī)的3倍多并最終發(fā)明出工業(yè)用蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)曾推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2.蒸汽汽車(chē)1769年，法國(guó)工程師居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)，如圖所示。這輛汽車(chē)被命名為“卡布奧雷”，車(chē)長(zhǎng)7.32m，高2.2m，車(chē)架上放置著一個(gè)梨形大鍋爐，前輪直徑1.28m，后輪直徑1.50m，前進(jìn)時(shí)靠前輪控制方向，每前進(jìn)12~15min需停車(chē)加熱15min，平均時(shí)速3.5~3.9km/h。1801年，理查德·特理維西克制造了“倫敦蒸汽馬車(chē)”，它是最早的蒸汽載人車(chē)輛之一，也是真正第一輛投入市場(chǎng)的蒸汽機(jī)車(chē)輛，最多能乘坐6人，最高時(shí)速27km/h。1804年，脫威迪克設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車(chē)，這輛汽車(chē)?yán)?0t重的貨物在鐵路上行駛了15.7km。世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)2.蒸汽汽車(chē)1825年，英國(guó)人哥爾斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車(chē)，有18座，車(chē)速為19km/h，開(kāi)始了世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。1834年，世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)輸公司—蘇格蘭蒸汽汽車(chē)運(yùn)輸公司成立了。蒸汽機(jī)氣缸位于后軸前方的地板下，采用后輪驅(qū)動(dòng)。然而，這些車(chē)少則重3~4t，多則10t，體積大、速度慢，常常軋壞未經(jīng)鋪設(shè)的路面引發(fā)各種事故。1865年英國(guó)議會(huì)通過(guò)了《機(jī)動(dòng)車(chē)法案》，后被人嘲笑為《紅旗法案》。它規(guī)定每輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，必須由3個(gè)人駕駛，其中1人必須在車(chē)前面50m以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動(dòng)為機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)道，并且速度不能超過(guò)6.4km/h。這部法案直接扼殺了英國(guó)在當(dāng)年成為汽車(chē)大國(guó)的機(jī)會(huì)，隨后汽車(chē)工業(yè)在美國(guó)迅速崛起。1895年，整整耽擱30年后，紅旗法案才被廢除。3.早期的電動(dòng)汽車(chē)1820年，丹麥物理學(xué)家、化學(xué)家漢斯·克里斯蒂安·奧斯特發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)，由此開(kāi)辟了物理學(xué)的新領(lǐng)域—電磁學(xué)。1831年10月17日，法拉第首次發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象，進(jìn)而得到產(chǎn)生交流電的方法，使電力交通成為可能。1834年，蘇格蘭人德文博特制造了一輛電動(dòng)三輪車(chē),當(dāng)時(shí)這輛電動(dòng)三輪車(chē)采用的能源是不可充電的簡(jiǎn)單玻璃封裝電池。1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維斯制作了世界上最初的可供試用的電動(dòng)汽車(chē)。1899年4月29日，比利時(shí)人卡米勒·熱納茨駕駛著一輛炮彈形狀的電動(dòng)車(chē)以105.88km/h的速度刷新了由汽油車(chē)保持的世界汽車(chē)最高車(chē)速記錄，這也是汽車(chē)速度第一次突破100km/h，并且保持這個(gè)記錄進(jìn)入20世紀(jì)。3.早期的電動(dòng)汽車(chē)截至1912年，美國(guó)有34000輛電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)。貝克電氣公司是美國(guó)最重要的電動(dòng)汽車(chē)制造商。底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速可達(dá)40km/h，續(xù)駛里程可達(dá)129km。1901—1920年，英國(guó)倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司生產(chǎn)了后輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向和裝備充氣輪胎的電動(dòng)汽車(chē)。1916年8月，世界上第一輛油電混合動(dòng)力汽車(chē)問(wèn)世，這款車(chē)的外形結(jié)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)構(gòu)與現(xiàn)代汽車(chē)很接近，使用操縱桿控制加速踏板。1913年，福特公司開(kāi)發(fā)了T型車(chē)，并在汽車(chē)發(fā)展史上首次實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)，使其價(jià)格從1909年的850美元降至1925年的260美元。大批量生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)徹底結(jié)束了電動(dòng)汽車(chē)的生命。到20世紀(jì)30年代，電動(dòng)汽車(chē)幾乎消失了。4.內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)可燃混合氣和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明。1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。1801年，法國(guó)人勒本發(fā)現(xiàn)了煤氣機(jī)的原理。1859年，法國(guó)人勒努瓦用煤氣和空氣混合氣取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，通過(guò)電火花點(diǎn)火爆燃，制成二沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，在法國(guó)和英國(guó)都制造了一小批。1861年，法國(guó)人德·羅夏提出了等容燃燒的四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)方式，于1862年1月16日被法國(guó)當(dāng)局授予了專利。1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托成功地試制出動(dòng)力史上具有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1876年，他又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)單缸臥式功率為2.9kW的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這就是聞名于世的奧托內(nèi)燃機(jī)。奧托于1877年8月4日獲得專利。4.內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)后來(lái)，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊(cè)，其發(fā)明為汽車(chē)的誕生奠定了基礎(chǔ)。曾與奧托共過(guò)事的德國(guó)人戴姆勒發(fā)明了燃燒汽油蒸氣（煉制燈用煤油的副產(chǎn)品）的內(nèi)燃機(jī)，1883年取得專利。他于1885年把這種內(nèi)燃機(jī)裝在了木制自行車(chē)上，翌年又裝到了四輪馬車(chē)上。1886年，德國(guó)人本茨制造了第一輛汽車(chē)，這些自行推進(jìn)的車(chē)輛，被后人稱作汽車(chē)和摩托車(chē)的鼻祖。1897年，德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪柍晒Φ卦囍瞥隽说谝慌_(tái)柴油機(jī)，柴油機(jī)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)經(jīng)歷了20年的時(shí)間。柴油機(jī)是不僅為柴油找到了用武之地，而且它省油、動(dòng)力大，是汽車(chē)又一顆良好的“心臟”。魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個(gè)世界，人們?yōu)榱思o(jì)念他，就把柴油機(jī)稱作狄塞爾柴油機(jī)世界上第一輛汽車(chē)4.內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)1924年，德國(guó)人汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時(shí)間在那里研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1927年，對(duì)于氣密性和潤(rùn)滑等一系列技術(shù)問(wèn)題的攻克終于有了進(jìn)展。1960年初，他在德國(guó)生產(chǎn)出第一輛裝配了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小跑車(chē)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o順暢，也許會(huì)取代傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1-1-4所示。一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買(mǎi)下這項(xiàng)技術(shù)。由于這是一項(xiàng)高新技術(shù)，懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無(wú)幾，而且十分耗油，汽車(chē)界有人對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)前景產(chǎn)生了懷疑。馬自達(dá)公司逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，成功地商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7型跑車(chē)打入美國(guó)市場(chǎng).轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)5.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展車(chē)在1990年的洛杉磯車(chē)展上，通用汽車(chē)公司展示了一款名叫Impact的電動(dòng)概念車(chē)，Impact的重量?jī)H有998kg，僅蓄電池就占了382kg。該車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到96km/h只需7.9s，在高速公路上以88km/h的速度可行駛200km，被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)史上的第一輛純電動(dòng)汽車(chē)。1996年通用汽車(chē)公司制造并開(kāi)始銷(xiāo)售EV1電動(dòng)汽車(chē)。這是以現(xiàn)代化批量生產(chǎn)方式推出的第一款電動(dòng)汽車(chē)。每次充電后最大續(xù)駛里程的理論值可達(dá)144km，最高行駛速度為128km/h，而且已經(jīng)具有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。普銳斯（PRIUS）是豐田公司于1997年推出的世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，隨后在2001年銷(xiāo)往40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。自普銳斯之后，世界各大汽車(chē)公司和新生企業(yè)又重新拉開(kāi)了新能源汽車(chē)研發(fā)的大幕，菲斯克Karma、日產(chǎn)Cube、雪佛蘭Volt和特斯拉Roadster等車(chē)型紛紛加入新能源汽車(chē)行列。這些汽車(chē)都采用最新的鋰離子電池技術(shù)，把新能源汽車(chē)的性能與活動(dòng)范圍都帶到一個(gè)新的境界，已經(jīng)逐漸被普通家庭用戶接受并購(gòu)買(mǎi)使用。新能源汽車(chē)又重新登上汽車(chē)世界的舞臺(tái)中心。5.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展車(chē)日本在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，在低污染汽車(chē)開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。豐田公司宣布，從1997年全球首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)普銳斯推出以來(lái)，截至2017年1月底，豐田在全球的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到1004.9萬(wàn)輛。同時(shí)，日本還快速發(fā)展燃料電池汽車(chē)技術(shù)，豐田公司已成為當(dāng)今燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)上的重要企業(yè)。除豐田公司外，其他日本汽車(chē)企業(yè)也在開(kāi)發(fā)新一代的新能源汽車(chē)，如本田InsightIMG混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV純電動(dòng)汽車(chē)等。豐田普銳斯5.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展車(chē)2008年11月，寶馬公司發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)MINIE，MINIE采用鋰離子動(dòng)力電池，續(xù)駛里程超過(guò)240km，最高車(chē)速為152km/h，從靜止加速到100km/h的時(shí)間為8.5s。2013年MINIE已經(jīng)完成了量產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)品研發(fā)，并通過(guò)了多項(xiàng)碰撞測(cè)試。寶馬i3電動(dòng)汽車(chē)于2014年9月在我國(guó)正式上市，提供純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型。充電方面，使用家庭220V電源充電，充滿需要8h，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1h，充滿電后可行駛130~160km。2004年特斯拉公司開(kāi)始研發(fā)特斯拉跑車(chē)。2011年，由特斯拉公司制造的全尺寸高性能純電動(dòng)轎車(chē)特斯拉ModelS進(jìn)入量產(chǎn)階段，在2021年度全球銷(xiāo)量達(dá)到2萬(wàn)輛。2016年特斯拉公司在美國(guó)發(fā)布Model3。在2021年度特斯拉Model3全球銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛。寶馬i3電動(dòng)汽車(chē)特斯拉Model36.國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)立于1995年的比亞迪，總部位于深圳。2003年，比亞迪成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年收購(gòu)了秦川汽車(chē)組建比亞迪汽車(chē)。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)品線由原來(lái)單一的福萊爾微型轎車(chē)，迅速擴(kuò)充為包括A級(jí)燃油車(chē)、C級(jí)燃油轎車(chē)、鋰離子電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的全線產(chǎn)品。憑借著比亞迪在電池領(lǐng)域的積累，電動(dòng)汽車(chē)成為其在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的極大優(yōu)勢(shì)，比亞迪近些年在新能源車(chē)領(lǐng)域取得的成績(jī)是顯而易見(jiàn)的，新能源私人乘用車(chē)銷(xiāo)量名列前茅，電動(dòng)大巴等遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)元EV360如圖1-1-8所示。比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)元EV360”6.國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展北京新能源汽車(chē)股份有限公司成立于2009年，是世界500強(qiáng)企業(yè)北汽集團(tuán)旗下的新能源公司，是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈完整、市場(chǎng)銷(xiāo)量大、用戶覆蓋面廣、品牌影響力大的企業(yè)。公司現(xiàn)已形成立足我國(guó)、輻射全球的產(chǎn)業(yè)布局，是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改造、首批踐行國(guó)有控股企業(yè)員工持股的新能源汽車(chē)企業(yè)，成為制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與國(guó)有企業(yè)改革創(chuàng)新的典范。北汽新能源主要產(chǎn)品包括EU系列、EX系列、EC系列、EV系列及EH系列純電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)物流車(chē)等。經(jīng)過(guò)4年多的發(fā)展積累，北汽新能源已掌握整車(chē)系統(tǒng)集成與匹配、整車(chē)控制系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三大關(guān)鍵核心技術(shù)，旗下多款產(chǎn)品已投入市場(chǎng)或示范運(yùn)營(yíng)北汽新能源EU系列車(chē)型”6.國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展1997年，吉利進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，將核心業(yè)務(wù)集中在汽車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上。吉利以不斷的技術(shù)創(chuàng)新、人才開(kāi)發(fā)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)為核心，致力于可持續(xù)發(fā)展。吉利一直在開(kāi)發(fā)新能源、共享移動(dòng)、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)微芯片、低軌道衛(wèi)星和激光通信等尖端技術(shù)，為未來(lái)多維移動(dòng)生態(tài)奠定了基礎(chǔ)。吉利新能源主要產(chǎn)品有帝豪GSe、帝豪新能源、帝豪GL新能源等，其中EV450、EV500、GSe等車(chē)型等多款產(chǎn)品已投入市場(chǎng)或示范運(yùn)營(yíng)。吉利帝豪GSe純電動(dòng)汽車(chē)”6.國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展蔚來(lái)是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13個(gè)城市設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車(chē)硬件、軟件和用戶體驗(yàn)方面的行業(yè)人才。如今互聯(lián)網(wǎng)思維在不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)也一樣，吸引眼球的蔚來(lái)小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力正是在這樣的背景下用新思維掀起一輪又一輪的革新運(yùn)動(dòng)。蔚來(lái)將自己定義為從事高性能智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的公司。它由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家投資數(shù)億美金創(chuàng)建，致力于成為一家有中國(guó)背景、全球化的汽車(chē)公司，擁有國(guó)際化團(tuán)隊(duì)、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司。其天生自帶的互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)，F(xiàn)ormulaE（賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，一般指電動(dòng)方程式）中的好成績(jī)，讓蔚來(lái)持續(xù)獲得關(guān)注，目前也已經(jīng)有了量產(chǎn)車(chē)型。蔚來(lái)ES8純電動(dòng)汽車(chē)新能源汽車(chē)的定義新能源是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式，剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。新能源越來(lái)越多地被用到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)、地?zé)崂卯a(chǎn)業(yè)、沼氣發(fā)電產(chǎn)業(yè)、生物質(zhì)產(chǎn)業(yè)、太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)（NEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)產(chǎn)品。新能源汽車(chē)的發(fā)展1.國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展政策美國(guó)在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，2013年美國(guó)能源部發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)普及計(jì)劃藍(lán)圖》，從消費(fèi)者購(gòu)置成本、關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)、充電設(shè)施等方面明確2022年發(fā)展目標(biāo)，提出動(dòng)力電池和電驅(qū)系統(tǒng)成本分別降至125美元/kW·h和8美元/kW·h，整備質(zhì)量降低30%的目標(biāo)。在研發(fā)創(chuàng)新方面，美國(guó)政府通過(guò)研發(fā)專項(xiàng)撥款、稅收減免、低息貸款等方式支持新能源汽車(chē)的研發(fā)創(chuàng)新，形成了政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)參與的新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)機(jī)制。2019年，美國(guó)能源部宣布撥款最高至5900萬(wàn)美元，支持先進(jìn)電池和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、節(jié)能系統(tǒng)、高效動(dòng)力系統(tǒng)等方面的研發(fā)創(chuàng)新。1.國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展政策日本日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策體系完備，重點(diǎn)從氫能社會(huì)建設(shè)角度推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和推廣普及。在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2010年發(fā)布《新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》，支持新一代汽車(chē)（BEV/PHEV/HEV/FCV和清潔燃料汽車(chē)等）推廣普及，提出到2030年混合動(dòng)力汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占總銷(xiāo)量的比例為30%~40%、純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占比為20%~30%、燃料電池汽車(chē)占比為3%、清潔柴油車(chē)占比為5%~10%。1998年日本開(kāi)始實(shí)行新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼及噸位稅、購(gòu)置稅減稅等措施,針對(duì)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)和以舊換新提供差異化補(bǔ)貼政策。2019年，日本國(guó)土交通省計(jì)劃撥款5.3億日元支持地方交通綠化事業(yè)，推動(dòng)公共交通領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化，日本環(huán)境省計(jì)劃撥款10億日元支持電動(dòng)貨車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)發(fā)展，補(bǔ)貼貨車(chē)和公交車(chē)經(jīng)營(yíng)者。1.國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展政策歐洲主要國(guó)家2020年，歐洲各國(guó)針對(duì)純電動(dòng)的補(bǔ)貼金額多數(shù)為3000~6000歐元。與2019年相比，德國(guó)對(duì)于純電動(dòng)補(bǔ)貼增加了1000~2000歐元，混動(dòng)補(bǔ)貼增加了750~1500歐元；荷蘭從2020年7月開(kāi)始，對(duì)于價(jià)格4.5萬(wàn)歐元以下車(chē)型，開(kāi)始補(bǔ)貼4000歐元；法國(guó)用于獎(jiǎng)金的預(yù)算從2019年的2.6億歐元增加到2020年的4億歐元，并維持到2021年；英國(guó)的補(bǔ)貼略有]調(diào)低（幅度在500英鎊，約560歐元）；其他國(guó)家不變。2021年多數(shù)國(guó)家補(bǔ)貼政策沒(méi)有變化，主要變化的是法國(guó)，小于4萬(wàn)歐元的車(chē)型補(bǔ)貼減少1000歐元，為5000歐元。補(bǔ)貼力度主要跟車(chē)架、碳排放量有關(guān)。歐洲大部分國(guó)家都有針對(duì)私人住宅和公共區(qū)域的充電樁安裝補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比率大多在50%~70%，有些國(guó)家還有電動(dòng)汽車(chē)免費(fèi)停車(chē)和專用停車(chē)區(qū)域。2.國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展政策國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右；到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。任務(wù)二新能源汽車(chē)維修作業(yè)安全規(guī)范與注意事項(xiàng)技能目標(biāo)1.能夠正確整理新能源汽車(chē)維修常用防護(hù)套裝。2.能夠正確檢查防護(hù)套裝。3.能夠正確使用鉗形電流表測(cè)試電路。4.能夠正確使用絕緣測(cè)試儀測(cè)量高壓設(shè)備絕緣電阻。5.作業(yè)結(jié)束后，能夠正確收集、清潔和整理工具，對(duì)工位進(jìn)行7S操作。高壓電電壓級(jí)別工作電壓/VDC（直流）AC(交流50~150Hz)A0<U≤600<U≤25B60<U≤100025<U≤660根據(jù)不同電壓等級(jí)可能對(duì)人體產(chǎn)生的傷害和危險(xiǎn)程度不同，在電動(dòng)汽車(chē)中，一般將電壓按照類(lèi)型和數(shù)值分為兩個(gè)類(lèi)型，見(jiàn)下表考慮到空氣的濕度和人體在不同工作環(huán)境下的電阻，基于安全考慮將車(chē)輛電壓分為以下安全級(jí)別：①A級(jí)：較為安全的電壓等級(jí)。直流電壓≤60V；交流電壓≤25V。在此電壓范圍內(nèi)的維護(hù)人員不需要采取特殊的放電保護(hù)。②B級(jí)：對(duì)人體會(huì)產(chǎn)生傷害，被認(rèn)為是高壓。在該電壓下必須采取必要的防護(hù)設(shè)備對(duì)維護(hù)人員進(jìn)行保護(hù)。在電動(dòng)汽車(chē)中，高低壓的定義與常規(guī)的有所不同，低壓通常指的就是12V電源系統(tǒng)的電氣線路的電壓，而高壓主要指的是動(dòng)力電池及相關(guān)線路的電壓。電動(dòng)汽車(chē)的高壓具有如下特點(diǎn)：高壓系統(tǒng)的電壓一般設(shè)計(jì)都在200V以上。例如大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力電池電壓都在280V左右。高壓存在的形式既有直流，也有交流。這包括動(dòng)力電池供電的直流電，也有充電時(shí)220V電網(wǎng)交流電，以及電機(jī)工作時(shí)的三相交流電。高壓系統(tǒng)對(duì)絕緣的要求更高，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)上設(shè)計(jì)的絕緣材料，當(dāng)電壓超過(guò)200V時(shí)可能就變成了導(dǎo)體，因此在電動(dòng)汽車(chē)上的絕緣材料需要具有更高的絕緣性能。高壓系統(tǒng)對(duì)正負(fù)極距離有要求。在12V電壓情況下，正負(fù)極之間的距離很近時(shí)才會(huì)有擊穿空氣的可能性，但是當(dāng)電壓高達(dá)200V時(shí)，正負(fù)極之間有很大的距離時(shí)也會(huì)發(fā)生擊穿空氣而導(dǎo)電，即我們常說(shuō)的電弧。電動(dòng)汽車(chē)通常采用兩種形式進(jìn)行高壓標(biāo)識(shí)警示：高壓警示標(biāo)識(shí)和導(dǎo)線顏色。電動(dòng)汽車(chē)中的高壓部件純電動(dòng)汽車(chē)的高壓組件殼體上都帶有一個(gè)標(biāo)記，售后服務(wù)人員或車(chē)主均可通過(guò)標(biāo)記直觀看出高壓可能帶來(lái)的危險(xiǎn)，所用警示牌基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)危險(xiǎn)電壓警示標(biāo)志。如圖所示，高壓警示標(biāo)識(shí)采用黃色底色或紅色底色，圖形上布置有高壓觸電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)。新能源汽車(chē)高壓警示標(biāo)識(shí)電動(dòng)汽車(chē)中的高壓部件由于高壓導(dǎo)線可能有幾米長(zhǎng)，因此在一處或兩處通過(guò)警示牌標(biāo)記意義不大。售后服務(wù)人員可能會(huì)忽視這些標(biāo)牌。目前，車(chē)企用橙色警示色標(biāo)記出所有高壓導(dǎo)線，高壓導(dǎo)線的某些插接器和高壓安全插接器也采用橙色設(shè)計(jì)，如圖所示。高壓導(dǎo)線電動(dòng)汽車(chē)中的高壓部件純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)都設(shè)計(jì)有高壓電部分。純電動(dòng)汽車(chē)高壓部件主要分布在車(chē)輛底部和前艙，高壓部件主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高壓配電箱、車(chē)載充電機(jī)、高壓導(dǎo)線、充電插頭、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器、充電插座、電動(dòng)壓縮機(jī)和PTC加熱器等.純電動(dòng)汽車(chē)高壓部件任務(wù)三新能源汽車(chē)維修工具儀器檢查與使用素養(yǎng)目標(biāo)1.遵守工作場(chǎng)所相關(guān)法律法規(guī)和政策要求，擁有高的安全意識(shí)。2.在需要的時(shí)候，協(xié)助他人并提供幫助。3.能夠合理地分析和解決完成分配的任務(wù)時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。4.理解和閱讀工作文件，報(bào)告書(shū)寫(xiě)清晰、簡(jiǎn)潔。高壓安全防護(hù)工具和維修工具及其檢查高壓防護(hù)工具

絕緣墊。絕緣墊是具有較大的電阻率和耐電擊穿的膠墊，主要在電動(dòng)汽車(chē)維護(hù)時(shí)鋪在地面，起到絕緣作用，在雨季濕度大或地面潮濕時(shí)，絕緣墊就更加重要了。放電工裝。新能源汽車(chē)上有許多大電容，斷電后電容中儲(chǔ)存的電能還沒(méi)有釋放，這時(shí)進(jìn)行高壓操作有觸電危險(xiǎn)，需要使用放電工裝放電后才能進(jìn)行操作。絕緣手套。絕緣手套由天然橡膠制成，起到對(duì)人體保護(hù)的作用，具有防水、防電、防油、防化、耐酸堿等功能。絕緣手套是操作高壓電氣設(shè)備時(shí)重要的絕緣防護(hù)裝備，使用6個(gè)月必須進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)。絕緣手套高壓安全防護(hù)工具和維修工具及其檢查(a)(b)絕緣手套檢查方法如下圖所示。當(dāng)絕緣手套變臟時(shí)，需要用肥皂和溫度不超過(guò)65℃的清水沖洗，然后徹底干燥并涂上滑石粉。清洗后，如果發(fā)現(xiàn)仍然粘附有像焦油或油漆之類(lèi)的混合物，應(yīng)立即用清潔劑清洗此部位（但清潔劑不宜過(guò)多），然后立即沖洗。絕緣手套應(yīng)存放在干燥、陰涼通風(fēng)的地方，并倒置在指形支架或存放在專用的儲(chǔ)存柜內(nèi)，絕緣手套上不得堆壓任何物品。高壓安全防護(hù)工具和維修工具及其檢查1.高壓防護(hù)工具皮手套。皮手套（a）在拆除及安裝高壓部件時(shí)使用，套在絕緣手套的外面，起到保護(hù)絕緣手套的作用。絕緣頭盔。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于舉升狀態(tài)進(jìn)行維護(hù)時(shí)應(yīng)使用絕緣頭盔（b）。使用前，應(yīng)檢查絕緣頭盔有無(wú)開(kāi)裂或損傷，有無(wú)明顯變形，下顎帶是否完好、牢固。佩戴時(shí)，適當(dāng)調(diào)整并系好下顎帶。防護(hù)目鏡。檢查和維護(hù)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)需要佩戴防護(hù)目鏡（c）。防護(hù)目鏡主要防止電弧傷眼。使用前，檢查防護(hù)目鏡是否有裂痕、損壞。絕緣鞋。絕緣鞋（d）是在高壓操作時(shí)使人與大地絕緣的防護(hù)工具，一般在較為潮濕的場(chǎng)地使用。穿絕緣鞋前，檢查鞋面是否有磨損，鞋面是否干燥，鞋底是否斷裂。絕緣鞋應(yīng)放在干燥通風(fēng)的地方，不能隨意擺放，避免接觸高溫、尖銳物品和酸、堿、油類(lèi)物品（a）（b）（c）（d）高壓安全防護(hù)工具和維修工具及其檢查絕緣服。絕緣服主要作用是高壓操作時(shí)對(duì)維修人員的身體進(jìn)行保護(hù)。絕緣服應(yīng)保管在通風(fēng)、透氣、清潔、干燥的庫(kù)房?jī)?nèi)，相對(duì)濕度不大于80%。絕緣服不宜接觸明火和有銳角的堅(jiān)硬物體。絕緣服清洗后必須晾干，折疊整齊后放入袋內(nèi)保存。絕緣服保管期間不宜與酸、油、堿及腐蝕性物質(zhì)接觸。絕緣服1.高壓防護(hù)工具高壓安全防護(hù)工具和維修工具及其檢查2.絕緣維修工具絕緣維修工具如圖所示。絕緣維修工具與傳統(tǒng)維修工具相比，兩者用法相同，但多加了抗高壓的絕緣層，要求絕緣柄耐電壓1000V以上，從而保證維修人員的人身安全。絕緣維修工具包括絕緣扳手、絕緣開(kāi)口扳手、絕緣螺絲刀、驗(yàn)電筆、絕緣套筒扳手等。絕緣維修工具在使用前都要檢查有無(wú)破損、金屬刺穿等受損情況，若有則不能再使用于高壓維修作業(yè)，還要檢查有無(wú)潮濕、沾水以及臟污，若有則需要清理待恢復(fù)性能才能再次使用。絕緣維修工具使用完要放在陰涼、干燥的地方，定期用絕緣測(cè)試儀檢查絕緣維修工具最薄弱處的絕緣電阻值，若小于1MΩ則禁止使用。絕緣維修工具檢測(cè)工具及其使用方法1.數(shù)字萬(wàn)用表數(shù)字萬(wàn)用表是一種多功能、多量程的儀表，用于測(cè)量（直流/交流）電流、（直流/交流）電壓、電阻等。數(shù)字萬(wàn)用表顯示清晰，準(zhǔn)確度高，分辨力強(qiáng)，測(cè)試范圍寬，測(cè)試功能齊全，抗干擾能力強(qiáng)。DY2201型萬(wàn)用表如圖所示。功能開(kāi)關(guān)說(shuō)明見(jiàn)表使用數(shù)字萬(wàn)用表時(shí)，應(yīng)注意：①不要接到高于1000V直流或700V交流電壓上去。②旋動(dòng)功能/量程開(kāi)關(guān)之前，注意拔出表筆，以免損壞機(jī)械保護(hù)機(jī)構(gòu)。③儀表后蓋完全蓋好前切勿使用。④更換電池須在拔出表筆及關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)后進(jìn)行。旋出電池蓋螺釘，后推電池蓋，即可將電池蓋取下，按規(guī)格要求更換電池。DY2201型萬(wàn)用表檢測(cè)工具及其使用方法功能開(kāi)關(guān)說(shuō)明表功能開(kāi)關(guān)圖樣功能說(shuō)明功能開(kāi)關(guān)圖樣功能說(shuō)明直流電壓測(cè)量溫度測(cè)量/℃交流電壓測(cè)量晶體管測(cè)量電阻測(cè)量占空比（%）測(cè)量二極管PN結(jié)電壓測(cè)量汽車(chē)點(diǎn)火閉合角測(cè)試/(°)電路的通斷測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量/（r/min）直流電流測(cè)量數(shù)據(jù)保持開(kāi)關(guān)交流電流測(cè)量電源開(kāi)關(guān)檢測(cè)工具及其使用方法2.數(shù)字電流鉗數(shù)字電流鉗可以在不斷電的情況下測(cè)量電氣線路的電流，用于專門(mén)檢測(cè)交流大電流，因?yàn)楣ぷ鞑糠殖抒Q狀，所以又叫作鉗形電流表。在電動(dòng)汽車(chē)維修與診斷時(shí)，經(jīng)常會(huì)需要測(cè)量導(dǎo)線中的電流。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的導(dǎo)線（如逆變器與電機(jī)之間）存在較大的交變電流，需要使用鉗形電流表進(jìn)行間接測(cè)量。鉗形電流表工作部分主要由一只電流表和穿心式電流互感器組成。穿心式電流互感器鐵心制成活動(dòng)開(kāi)口，且成鉗形，是一種不需斷開(kāi)電路就可直接測(cè)電路交流電流的攜帶式儀表。檢測(cè)工具及其使用方法2.數(shù)字電流鉗測(cè)量電流時(shí)，可以按以下步驟進(jìn)行：①估算電流大小，選擇正確的檔位與電流類(lèi)型。例如，如果需要測(cè)量三相電動(dòng)機(jī)的一相電流，如圖(a)所示，選擇交流電流檔。②打開(kāi)電流鉗，將被測(cè)量線路放入電流鉗口之中。注意：測(cè)量時(shí)電流鉗應(yīng)該保持鉗口閉合，否則無(wú)法測(cè)出正確的電流，如圖(b)所示。③起動(dòng)被測(cè)量裝置，讀取電流值。④如需測(cè)量一個(gè)變化的電流，應(yīng)在上步的基礎(chǔ)上按下“MAX”鍵后再起動(dòng)電流鉗（或根據(jù)鉗形電流表使用說(shuō)明操作）。(a)（b）3.絕緣測(cè)試儀絕緣電阻是表征電動(dòng)汽車(chē)電氣好壞的重要參數(shù)。高壓導(dǎo)線絕緣介質(zhì)的老化或受潮濕環(huán)境的影響等會(huì)導(dǎo)致高壓電路和底盤(pán)之間的絕緣性能下降，負(fù)極引線通過(guò)絕緣層和底盤(pán)構(gòu)成漏電電流回路，使底盤(pán)電位上升危及乘客的人身安全。為了消除高壓電對(duì)車(chē)輛和駕乘人員人身的潛在威脅，保證電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)安全，在汽車(chē)維護(hù)時(shí)需要使用絕緣測(cè)試儀檢測(cè)絕緣電阻。絕緣測(cè)試儀主要分為高能數(shù)字絕緣測(cè)試儀和絕緣電阻表，分別如圖（a）（b）所示。高能數(shù)字絕緣測(cè)試儀是一種由電池供電的絕緣測(cè)試儀，用于測(cè)試交/直流電壓、搭鐵耦合電阻和絕緣電阻。（a）（b）3.絕緣測(cè)試儀絕緣測(cè)試只能在不通電的電路上進(jìn)行。右圖所示為測(cè)試絕緣性能的示意圖，黑表筆接車(chē)身，紅表筆接電氣元件相應(yīng)的端子。操作步驟見(jiàn)下表絕緣電阻表是用來(lái)測(cè)量大電阻和絕緣電阻的檢測(cè)儀器，計(jì)量單位是MΩ，所以又叫兆歐級(jí)電阻表。絕緣電阻表俗稱搖表，由一個(gè)手搖發(fā)電機(jī)、表頭和三個(gè)接線柱（L為接線端，E為搭鐵端，G為屏蔽端）組成。測(cè)量前，先估算電阻值，然后選擇適當(dāng)?shù)牧砍獭y(cè)量前，需要檢測(cè)絕緣電阻表能否正常工作，此時(shí)需要做兩個(gè)試驗(yàn)：①斷路試驗(yàn)。將絕緣電阻表放置平穩(wěn)牢固的地方，將L接線柱和E接線柱分開(kāi)，從慢到快搖發(fā)電機(jī)達(dá)到120r/min的額定轉(zhuǎn)速，觀察指針是否指在刻度“∞”的位置，如果是，為正常。測(cè)試絕緣性能的示意圖操作步驟操作說(shuō)明將測(cè)試儀探頭插入V和COM（公共）輸入端將旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至所需要的測(cè)試電壓將探頭與待測(cè)電路連接，測(cè)試議儀會(huì)自動(dòng)檢測(cè)電路是否通電如果電路中的電壓超過(guò)30V（交流或直流），在主顯示位置顯示電壓超過(guò)30V以上警告的同時(shí)，還會(huì)顯示高壓符號(hào)。在這種情況下，禁止測(cè)試。在繼續(xù)操作之前，先斷開(kāi)測(cè)試儀的連接并關(guān)閉電源測(cè)試儀的連接并關(guān)閉電源按壓測(cè)試按鈕，此時(shí)將獲得一個(gè)有效的絕緣電阻值讀數(shù)輔顯示位置上顯示被測(cè)電路上所施加的測(cè)試電壓。主顯示位置上顯示高壓符號(hào)并以MΩ或kΩ為單位顯示電阻。顯示屏的下端出現(xiàn)測(cè)試圖標(biāo)，直到釋放測(cè)試按鈕。當(dāng)電阻超過(guò)最大顯示量程時(shí)，測(cè)試儀顯示“>”符號(hào)以及當(dāng)前量程的最大電阻“>”符號(hào)以及當(dāng)前量程的最大電阻繼續(xù)將探頭留在測(cè)試點(diǎn)上，然后釋放測(cè)試按鈕，被測(cè)電路即開(kāi)始通過(guò)測(cè)試儀放電被測(cè)電路通過(guò)測(cè)試儀放電。主顯示位置顯示電阻讀數(shù)，直到開(kāi)始新的測(cè)試或者選擇了不同功能或量程，或者檢測(cè)到了30V以上的電壓絕緣測(cè)試儀的測(cè)試步驟3.絕緣測(cè)試儀②短路試驗(yàn)。將絕緣電阻表放置平穩(wěn)牢固的地方，將1接線柱和E接線柱短接，從慢到快搖發(fā)電機(jī)達(dá)到120/min的額定轉(zhuǎn)速，觀察指針是否指在刻度“0”的位置，如果是，為正常。絕緣電阻表如圖1-3-15所示。測(cè)量時(shí)，必須正確接線。測(cè)量回路對(duì)搭鐵電阻時(shí)L接線柱與回路的裸露導(dǎo)體連接，E接線柱連接搭鐵線或金屬外殼；測(cè)量回路的絕緣電阻時(shí)，回路的首端與尾端分別與接線柱L、E連接；測(cè)量電纜的絕緣電阻時(shí)，為防止電纜表面泄漏電流對(duì)測(cè)量精度產(chǎn)生影響，應(yīng)將電纜的屏蔽層接至G接線柱。線路接好后，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，從慢到快搖發(fā)電機(jī)達(dá)到120r/min的額定轉(zhuǎn)速后，勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，1min后讀數(shù)，并且邊搖邊讀數(shù)，不能停下來(lái)讀數(shù)。絕緣電阻表絕緣電阻表測(cè)量完畢，應(yīng)立即使被測(cè)物放電，在絕緣電阻表未停止轉(zhuǎn)動(dòng)和被測(cè)物未放電之前，不可用手去觸及被測(cè)物的測(cè)量部位或進(jìn)行拆線，以防止觸電。注意：?測(cè)量前，將被測(cè)物體斷電，并進(jìn)行放電，不允許帶電測(cè)試，以確保檢測(cè)人員人身安全。?絕緣電阻表的引線之間應(yīng)當(dāng)保持一定距離，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。?測(cè)量時(shí)，被測(cè)量物體上不能有人。?禁止在雷電時(shí)或者高壓設(shè)備旁測(cè)試絕緣電阻。?被測(cè)物表面應(yīng)擦拭干凈，不得有污物（如漆等），以免造成測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。4.故障診斷儀故障診斷儀（俗稱解碼器）是用于檢測(cè)汽車(chē)故障的便攜式設(shè)備，如圖1-3-16所示，利用它可以迅速地讀取汽車(chē)電控系統(tǒng)中的故障，并通過(guò)液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發(fā)生故障的部位及原因。故障診斷儀的主要功能如下：①方便、可靠地讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取數(shù)據(jù)流。④元件動(dòng)作測(cè)試。⑤其他輔助功能。通常一款故障診斷儀適配多種車(chē)型，汽車(chē)上的診斷座都是統(tǒng)一的，更方便故障診斷儀的使用。故障診斷儀任務(wù)四新能源汽車(chē)高壓安全防護(hù)措施任務(wù)目標(biāo)能夠理解新能源汽車(chē)高壓安全防護(hù)措施。新能源汽車(chē)的安全隱患新能源汽車(chē)的電氣系統(tǒng)可分為低壓電氣系統(tǒng)、CAN網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)和高壓電氣系統(tǒng)。低壓電氣系統(tǒng)是指12V電源及車(chē)身電氣系統(tǒng)；CAN網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是包括整車(chē)控制器、BMS和電機(jī)控制器之間的通信網(wǎng)絡(luò)；高壓電氣系統(tǒng)包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器。以下闡述的新能源汽車(chē)安全隱患主要針對(duì)高壓電氣系統(tǒng)。新能源汽車(chē)安全隱患包括高壓觸電、動(dòng)力電池泄漏與燃燒以及車(chē)輛特殊情況下可能存在的其他風(fēng)險(xiǎn)等。1.高電壓安全隱患無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)，還是混合動(dòng)力汽車(chē)，其電壓和電流等級(jí)都比較高。動(dòng)力電池的電壓一般在300~600V，正常工作時(shí)，電流可達(dá)幾百安。人體電阻主要是由體內(nèi)電阻、體表電阻、體表電容組成。人體電阻隨著條件不同在很大范圍內(nèi)變化，但是一般不低于1kΩ。我國(guó)民用電網(wǎng)中的安全電壓多采用36V，大體相當(dāng)于人體允許電流30mA（以人體電阻為1200Ω計(jì)算）的情況，這就要求人體可接觸的新能源汽車(chē)兩個(gè)帶電部位的電壓要小于36V。下圖所示是在新能源汽車(chē)中人體觸電的主要形式，以288V電壓為例。1.高電壓安全隱患對(duì)于系統(tǒng)中的高電壓部件，假如由于內(nèi)部破損或者潮濕，有可能會(huì)傳遞給外殼一個(gè)電勢(shì)。如果兩個(gè)部件外殼具有不同電勢(shì)，在兩個(gè)外殼之間會(huì)形成具有危險(xiǎn)性的電壓。此時(shí)，如果手觸及這兩個(gè)部件，就會(huì)發(fā)生觸電的危險(xiǎn)。人體沒(méi)有任何感覺(jué)的電流閾值是2mA。這就要求如果人或其他物體構(gòu)成動(dòng)力電池系統(tǒng)（或“高電壓”電路）與搭鐵之間的外部電路，最壞的情況下泄漏電流不能超過(guò)2mA即人直接接觸電氣系統(tǒng)任一點(diǎn)時(shí)，流過(guò)人體的電流都小于2mA。2.動(dòng)力電池安全隱患新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部分是動(dòng)力電池，對(duì)于動(dòng)力電池安全性的研究是分析新能源汽車(chē)安全性的前提。近年來(lái)，鋰離子動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。下面以鋰離子動(dòng)力電池為例，介紹動(dòng)力電池的安全性。鋰離子動(dòng)力電池在正常使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，但濫用動(dòng)力電池會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)嵝?yīng)加劇，這是鋰離子動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問(wèn)題的導(dǎo)火索，最終表現(xiàn)為動(dòng)力電池“熱失控”，從而引起安全事故。導(dǎo)致熱失控有以下幾種情況。過(guò)充電與過(guò)放電充電時(shí)，特別是在動(dòng)力電池充電末期，動(dòng)力電池內(nèi)部離子的濃度增加，擴(kuò)散性能下降，濃差極化增加，動(dòng)力電池接受能力下降，動(dòng)力電池再充電就會(huì)出現(xiàn)過(guò)充電。過(guò)充電時(shí)，如果動(dòng)力電池散熱較好，或者過(guò)充電流很小，此時(shí)動(dòng)力電池的溫度較低，過(guò)充電后只發(fā)生電解液的分解，動(dòng)力電池仍然安全；如果此時(shí)動(dòng)力電池散熱較差，或者由于高倍率充電導(dǎo)致動(dòng)力電池溫度很高而引發(fā)化學(xué)反應(yīng)，往往導(dǎo)致安全隱患。同樣，在動(dòng)力電池放電末期提供大電流放電的能力下降，當(dāng)動(dòng)力電池剩余電量不足而又需要大電流放電時(shí)，就會(huì)使動(dòng)力電池過(guò)放電。當(dāng)動(dòng)力電池負(fù)極的鋰離子完全脫出以后，為了維持電流，動(dòng)力電池負(fù)極表面電極電位低的物質(zhì)繼續(xù)被氧化，同時(shí)正極材料中的鋰離子有可能發(fā)生還原反應(yīng)。過(guò)放電時(shí)，由于動(dòng)力電池負(fù)極的鋰離子減少，脫出能力下降，極化電壓增加，此時(shí)很容易導(dǎo)致動(dòng)力電池負(fù)極的活性物質(zhì)脫落，造成動(dòng)力電池內(nèi)部短路。動(dòng)力電池內(nèi)部短路的直接表現(xiàn)就是迅速產(chǎn)生熱量而產(chǎn)生著火隱患。過(guò)電流鋰離子動(dòng)力電池過(guò)電流主要有以下幾種情況。低溫環(huán)境下充放電。在低溫環(huán)境下，由于動(dòng)力電池的導(dǎo)電性和擴(kuò)散性下降，特別是動(dòng)力電池負(fù)極的鋰離子活動(dòng)能力下降，動(dòng)力電池可接受電流的能力下降，容易導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)電流。動(dòng)力電池老化。動(dòng)力電池性能下降(包括容量降低、內(nèi)阻增加、倍率特性下降等)后，仍按照原來(lái)電流充電容易導(dǎo)致相對(duì)電流過(guò)大。單體電池并聯(lián)成組。在充電過(guò)程中，由于單體電池一致性的差異，單體電池的內(nèi)阻各不相同，分配到各單體電池的充電電流不同，可能會(huì)導(dǎo)致分配到某些單體電池的電流遠(yuǎn)大于充電電流，從而導(dǎo)致單體電池過(guò)熱而損壞。動(dòng)力電池的內(nèi)外部短路。動(dòng)力電池短路會(huì)在瞬間產(chǎn)生很大的電流，動(dòng)力電池內(nèi)部溫度急劇升高，從而使動(dòng)力電池發(fā)生泄漏、起火等事故。動(dòng)力電池過(guò)熱除了上述提到的過(guò)充電、過(guò)放電、過(guò)電流會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池過(guò)熱，以下幾種情況也會(huì)引起電池過(guò)熱。動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)失效。具體表現(xiàn)為動(dòng)力電池總成內(nèi)溫度傳感器損壞，或者檢測(cè)控制電路失效、散熱風(fēng)扇損壞。動(dòng)力電池溫度采樣點(diǎn)有限。單體電池?cái)?shù)量眾多，很難對(duì)每個(gè)單體電池都實(shí)現(xiàn)溫度檢測(cè)。采樣點(diǎn)一般都在動(dòng)力電池模組正負(fù)極接線柱上，或者通過(guò)貼片采集電池模組外殼的溫度，不能反映單體電池內(nèi)部的實(shí)際溫度。工作環(huán)境溫度高。如果動(dòng)力電池靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)或空氣壓縮機(jī)等發(fā)熱部件，會(huì)導(dǎo)致模組電池過(guò)熱。動(dòng)力電池溫度升高會(huì)產(chǎn)生的隱患包括動(dòng)力電池本身性能逐步下降，進(jìn)一步加劇了動(dòng)力電池內(nèi)部短路。此外，由于單體電池本身溫度過(guò)高，導(dǎo)致單體電池產(chǎn)生熱變形，也會(huì)引發(fā)泄漏等事故。3.危險(xiǎn)運(yùn)行工況下的安全隱患新能源汽車(chē)由于存在高電壓，因此在行駛中發(fā)生事故時(shí)，如果沒(méi)有很好的安全設(shè)計(jì)，很容易發(fā)生安全問(wèn)題，這