【汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障探析與檢修探究6200字（論文）】

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障分析與檢修研究摘要：在開展機(jī)械維修工作時(shí)，相關(guān)人員要密切關(guān)注企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)要積極學(xué)習(xí)新的維修方法和維修理念，這樣才能更準(zhǔn)確地檢測(cè)電子系統(tǒng)故障原因，進(jìn)而有助于提高維修方法的高效性和準(zhǔn)確性。從這一層面講，加快建立電子控制系統(tǒng)對(duì)于提高機(jī)械維修效率和質(zhì)量而言具有重要意義，本文從了解易導(dǎo)致電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因入手，結(jié)合具體特點(diǎn)來探討診斷方法,最后基于維修實(shí)例探討了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的維修技術(shù)措施。在開展相關(guān)工作中，維修人員要盡可能靈活應(yīng)用多種維修技能，同時(shí)要全面排查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，以此來準(zhǔn)確找到故障原因并應(yīng)用合適的維修方案，這對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽檢行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)；系統(tǒng)故障；診斷與維修；技術(shù)探討目錄TOC\o"1-3"\h\u132091汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)概述 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)概述汽車的電控系統(tǒng)是使用電腦對(duì)電控系統(tǒng)發(fā)布命令程序或指令程序，通過使用電腦對(duì)其進(jìn)行控制。一般情況下，電控系統(tǒng)是由控制電腦、傳感器以及執(zhí)行器等部件組成的，不同車型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的電控系統(tǒng)有著一定的區(qū)別。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)主要是由ECU系統(tǒng)、怠時(shí)控制系統(tǒng)以及電控點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)等組成的。其中，傳感器主要起到汽車“眼睛”的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車各變化的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)能夠有效將這些變化信息傳送融入控制電腦當(dāng)中，例如油溫、水溫等；執(zhí)行器主要是充當(dāng)汽車“雙手”的作用，通過對(duì)控制電腦所下達(dá)的指令進(jìn)行執(zhí)行，例如汽車馬達(dá)、噴油器依據(jù)控制電腦指令做出相應(yīng)的反應(yīng)等；控制電腦作為汽車的“大腦”，是執(zhí)行器與傳感器之間的信息傳遞單元，通過傳感器獲取信息，在將電腦將接收信息傳遞給執(zhí)行器，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車相應(yīng)裝置的反應(yīng)。2故障檢測(cè)技術(shù)的分析2.1對(duì)故障的自診斷模式2.1.1兩種診斷模式自診斷功能運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，是現(xiàn)階段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障當(dāng)中的重要診斷方式。當(dāng)傳感器識(shí)別執(zhí)行器出現(xiàn)故障后，會(huì)向電腦發(fā)布指令，并以適當(dāng)?shù)男问竭M(jìn)行信息存儲(chǔ)，即便是點(diǎn)火裝置關(guān)閉或其他故障移除的情況下，都能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)故障信息的存儲(chǔ)。電控系統(tǒng)的自診斷模式主要的分為動(dòng)態(tài)診斷和靜態(tài)診斷兩種模式。靜態(tài)診斷是在進(jìn)行診斷的過程中轉(zhuǎn)動(dòng)打火開關(guān)至指定位置，不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)將故障分析碼的提取。自診斷模式下所提取的故障代碼能夠有效記錄出發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的故障情況。動(dòng)態(tài)診斷模式是需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中所提取的故障信息進(jìn)記錄，主要針對(duì)一些間歇性故障問題進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析。2.1.2電控系統(tǒng)的三種信號(hào)（1）運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的狀態(tài)信號(hào)主要包括冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等，這些故障信號(hào)值有一定的區(qū)間范圍，通常情況下可以通過對(duì)故障信號(hào)的區(qū)間判斷實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自控系統(tǒng)是否存在故障進(jìn)行判斷。（2）工作狀態(tài)信號(hào)。這種信號(hào)通常為開關(guān)喜好，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備是否運(yùn)行的反應(yīng)，利用人體的第一感覺來實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的分辨，自診斷對(duì)其不能進(jìn)行診斷，例如：空調(diào)開關(guān)、打火開關(guān)等。（3）多種設(shè)備系統(tǒng)之間的信號(hào)。主要是指易爆控制、排氣凈化以及相點(diǎn)火控制等系統(tǒng)之間的信號(hào)傳遞。當(dāng)上述系統(tǒng)中有部件出現(xiàn)問題是，自診斷模式會(huì)發(fā)出報(bào)警并暫停工作。例如：大概點(diǎn)火控制出現(xiàn)問題是，ECU接收不到打火信號(hào)，因此判斷打火部分元件是否故障，接連幾次無法產(chǎn)生高壓火花時(shí)，相應(yīng)控制電路進(jìn)行信息反饋，ECU系統(tǒng)停止運(yùn)作。通過對(duì)反饋信息的識(shí)別，準(zhǔn)確將故障問題進(jìn)行記錄，實(shí)現(xiàn)有效的汽車診斷。2.2電控系統(tǒng)的故障分析2.2.1檢測(cè)儀器進(jìn)行診斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)儀器的出現(xiàn)，能夠讓維修人員通過對(duì)儀器的運(yùn)用直接對(duì)控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行觀測(cè)，更有效地進(jìn)行對(duì)電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)。但是，會(huì)使用這種儀器對(duì)維修人員的專業(yè)技術(shù)要求過高，能夠掌握這種儀器使用的維修人員也就非常少。2.2.2車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行診斷通過展業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)算后，隨即出現(xiàn)了一種隨車診斷系統(tǒng)。這種技術(shù)能夠有效彌補(bǔ)儀器的不足。車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)用過對(duì)電控系統(tǒng)當(dāng)中裝置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障數(shù)據(jù)的分析和顯示，當(dāng)檢修人員接收到故障信息后，對(duì)故障做出相應(yīng)的維修處理，從而確保其汽車的電控系統(tǒng)工作正常，為汽車的安全行駛提供必要的保障。2.2.3進(jìn)行車外診斷有效提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的故障診斷準(zhǔn)確性和診斷效率，通過研發(fā)獲得了車外檢測(cè)儀器。這種儀器是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)檢測(cè)。通過對(duì)該檢測(cè)儀器與隨車診斷方法進(jìn)行綜合對(duì)比得出，車外檢測(cè)儀在檢測(cè)功能和監(jiān)測(cè)效果上都更加齊全。在實(shí)際應(yīng)用中將二者進(jìn)行結(jié)合，能夠得到更準(zhǔn)確的故障檢測(cè)結(jié)果，促進(jìn)故障診斷工作的順利展開。2.2.4集成檢測(cè)方式現(xiàn)如今，汽車電子技術(shù)在飛速發(fā)展，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也越來越復(fù)雜。無論是通過對(duì)基礎(chǔ)診斷方法的運(yùn)用還是通過基礎(chǔ)檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用都無法滿足當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)要求。因此，將電子計(jì)算機(jī)技術(shù)以及人工智能技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于現(xiàn)階段的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)當(dāng)中，能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的診斷，更有效地提高診斷結(jié)果的精準(zhǔn)性與快捷性，更高效率地完成對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的診斷工作。3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與解決措施分析3.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障分析3.1.1元件老化問題在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于自身溫度升高而釋放大量熱量，這些熱量的釋放會(huì)影響電子元件使用壽命，進(jìn)而導(dǎo)致其應(yīng)用性能和運(yùn)轉(zhuǎn)效果逐日下降，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)故障可能性大大增加，同時(shí)會(huì)提升在發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)方面的資金投入。就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，其出現(xiàn)溫度過高現(xiàn)象的原因在于灰塵較多，這就要求駕駛?cè)藛T定期清理車內(nèi)灰塵，以此來最大程度保障發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效果和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。當(dāng)出現(xiàn)溫度過高問題時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較高電壓，這不僅會(huì)增加相關(guān)部件出現(xiàn)故障的可能性，而且會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備短路現(xiàn)象。以常見案例來看，部分車主未定期清理灰塵，其在進(jìn)行電子打火啟動(dòng)時(shí)可能由于溫度升高而導(dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部電容器短路，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效果和使用壽命。3.1.2線路故障為了更好地保障電控發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)作，技術(shù)人員首先要連接好相關(guān)設(shè)備，其中主要包括傳感器和執(zhí)行器等多設(shè)備元件，這是保障電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在。具體的使用過程中，如果未能有效連接各設(shè)備，則很容易在運(yùn)作過程中出現(xiàn)線路松動(dòng)問題，這會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)信息無法及時(shí)傳遞出去，例如相關(guān)指令在發(fā)送過程中被迫終止，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)行故障問題。從這一層面講，出現(xiàn)線路故障則會(huì)影響了電子元件的使用穩(wěn)定性，同時(shí)會(huì)增加汽車出現(xiàn)安全故障的可能性，這對(duì)車主人身安全和交通安全而言造成巨大威脅。以具體控制單元為例，汽車內(nèi)部的傳感器和執(zhí)行器都有點(diǎn)的控制單元連接，當(dāng)線路出現(xiàn)故障問題，那么各單元之間的檢測(cè)信號(hào)則無法及時(shí)傳遞，因此很難有效控制相關(guān)單元并發(fā)送指令信息，這不僅會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效果，而且會(huì)增加出現(xiàn)故障的可能性。3.1.3元件擊穿問題元件擊穿也是常見問題之一，這一問題的出現(xiàn)會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)短路現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)作并增加維修成本。就這一問題本身而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)未進(jìn)行散熱處理，其在長(zhǎng)期使用過程中溫度越來越高，但由于未散熱而導(dǎo)致元件受損，進(jìn)而影響到汽車的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。3.2汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)故障的解決措施3.2.1利用數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行有效的故障分析工作（1）數(shù)據(jù)流技術(shù)的具體工作原理對(duì)數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行有效的分析可以發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)指的是在汽車的電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，由于各個(gè)系統(tǒng)單元之間進(jìn)行聯(lián)合的作用，而導(dǎo)致各個(gè)部件之間的傳感器與數(shù)據(jù)流技術(shù)的接收器（也被稱之為TVE）之間能夠進(jìn)行有效的信號(hào)傳遞工作，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際的工作過程中能夠通過該技術(shù)進(jìn)行各個(gè)器件以及工作控制單元的實(shí)際工作情況的具體而又真實(shí)的進(jìn)行觀察以及記錄，并且能夠及時(shí)的將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作狀況中的變化情況進(jìn)行反映傳遞。（2）數(shù)據(jù)流的具體分析對(duì)數(shù)據(jù)流而言，根據(jù)其具體的發(fā)動(dòng)機(jī)中的工作情況，可將其劃分為數(shù)字參數(shù)以及信息參數(shù)。數(shù)據(jù)參數(shù)指的是在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量工作中，國(guó)家有具體的參考標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行參考與對(duì)比，并且當(dāng)相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異較大等問題時(shí)，可以確定具體的故障位置，而信息參數(shù)指的是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)中，由于各種儀器設(shè)備的開關(guān)閉合的實(shí)際狀況，來確定該種狀態(tài)是否處于故障狀態(tài)。3.2.2示波器的故障維修工作（1）示波器的具體分析對(duì)于示波器而言，有一種專門用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障位置確認(rèn)的示波器。在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)中，它的具體工作原理指的是當(dāng)汽車在發(fā)動(dòng)過程中，點(diǎn)火觸動(dòng)火花塞進(jìn)行活動(dòng)，然后在火花塞活動(dòng)推動(dòng)了氣缸的加壓工作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣單元的控制工作，及時(shí)將每個(gè)器材設(shè)備的單元在工作狀態(tài)中的信號(hào)波形進(jìn)行搜集與采集，進(jìn)而將相關(guān)信息及時(shí)的運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)采集的終端設(shè)備再次進(jìn)行分析，從而通過該工作手段來確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是否有故障產(chǎn)生。最為重要的是，在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，可以根據(jù)閉合線圈波形的實(shí)際工作特點(diǎn)以及工作狀態(tài)，來準(zhǔn)確的對(duì)點(diǎn)火線圈、火花塞等一系列的儀器設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)，從而及時(shí)判斷出各種部位是否存在故障問題，并且來為汽車安全提供更多的保護(hù)與支撐。（2）示波器進(jìn)行故障診斷工作的特殊優(yōu)勢(shì)對(duì)示波器工作而言，其主要的工作優(yōu)勢(shì)如下所示：①具有較強(qiáng)的針對(duì)性，可以將較為隱蔽的故障進(jìn)行及時(shí)的診斷以及發(fā)現(xiàn)。例如氣門的磨損問題，可以通過示波器波形的采集工作，準(zhǔn)確地進(jìn)行故障位置的發(fā)現(xiàn)；②可以將所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行再次的搜集以及整理。示波器可以避免TVE出現(xiàn)故障而導(dǎo)致無法搜集有效的數(shù)據(jù)工作。而示波器則是通過與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的工作原件進(jìn)行連接對(duì)接的工作特點(diǎn)，從而保障對(duì)各個(gè)故障問題進(jìn)行有效的及時(shí)監(jiān)控以及檢測(cè)。3.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修的注意事項(xiàng)3.3.1注意平時(shí)檢查和日常保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)是整輛汽車的動(dòng)力輸出，是整輛汽車中最核心零件之一，也是最容易出現(xiàn)故障與老化的精密部件。有效降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)意外問題的幾率，需要車主平時(shí)就要做好對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)日常的保養(yǎng)工作，并且也要定期檢查和維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的相關(guān)零件，并及時(shí)更換損壞的細(xì)小零件，特別要留心汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維修，減小車輛在路上行駛出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。3.3.2在經(jīng)濟(jì)合理的情況下加快設(shè)備更新?lián)Q代隨著我國(guó)科技水平不斷提高，在汽車領(lǐng)域的技術(shù)也逐漸趨于世界先進(jìn)水平，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)也隨之帶動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量水平，使得整體處于上升趨勢(shì)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)本身有著合理的使用年限，超過合理年限之后，再對(duì)已過年限的零件進(jìn)行維修時(shí)，花費(fèi)將會(huì)大幅度提高。因此，降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)生故障風(fēng)險(xiǎn)的另一個(gè)解決方案就是加快汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)備的更新?lián)Q代。其中需要留心的是，這里說的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的更新?lián)Q代是通過設(shè)備更新的方法來降低舊汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障發(fā)生的可能性，但是整個(gè)操作過程要注意在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行，不僅要使汽車能夠得到有效的性能提高，還要合理控制成本輸出。4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障案例分析4.1案例一4.1.1故障現(xiàn)象該車型為比亞迪F3，存在的故障現(xiàn)象為：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，對(duì)怠速螺釘進(jìn)行調(diào)整后并未排除故障。4.1.2故障診斷及排除該車型裝有電子控制診斷裝置，可以采用該裝置進(jìn)行故障檢測(cè)：打開車頭蓋后，找到Diagnosisde小盒，將盒內(nèi)TE1及E1插孔用一根短導(dǎo)線連接，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔，開啟診斷模式。當(dāng)前不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也不用踩油門踏板。儀表板上故障告燈規(guī)律閃爍4次和1次，其故障代碼為41，根據(jù)相關(guān)資料查閱，故障來自節(jié)氣門位置的傳感器。4.1.3維修措施該車型的節(jié)氣門位置傳感器是電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，有Vc＜電源腳）、IDL＜怠速腳）、VTA＜輸出腳）和E2＜接地腳）等4個(gè)接線柱。由于該車型節(jié)氣門位置傳感器電位計(jì)上的可變電阻是隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生變化，控制器則是從變化地電壓信號(hào)中得知節(jié)氣門開度與位置，如果節(jié)氣門位置的傳感器發(fā)生短路或斷路，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)，怠速不穩(wěn)。在對(duì)傳感器接線進(jìn)行檢查時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)斷脫，但是在對(duì)接插件檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)銹蝕。因而要對(duì)接插件除銹，使電路恢復(fù)正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，仔細(xì)調(diào)節(jié)怠速螺釘，將其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在750r/min左右，待對(duì)電腦記憶消除后復(fù)查電腦故障顯示碼，直到不再出現(xiàn)。4.2案例二4.2.1故障現(xiàn)象該車在啟動(dòng)時(shí)候1min即熄火，熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)燈會(huì)閃爍幾次，重新啟動(dòng)后又發(fā)生熄火。4.2.2故障診斷及排除手動(dòng)或用紅盒子SCANNER掃描儀對(duì)故障碼進(jìn)行讀取，經(jīng)過診斷后獲知接頭在發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻內(nèi)，跨線跨接自診斷輸入端＜ST1）和信號(hào)回輸端，并連接電壓表，正極棒與蓄電池正極連接，負(fù)極棒與自診斷輸出端＜STO）相連，點(diǎn)火啟動(dòng)開關(guān)，通過電壓表擺動(dòng)次數(shù)就可對(duì)故障碼進(jìn)行讀取，得知該車故障碼為近期溫度傳感器線路問題。之后去對(duì)故障進(jìn)行排除，對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行拆除，測(cè)量電阻，獲取不同溫度下的不同阻值。4.2.3維修措施根據(jù)以上測(cè)量數(shù)據(jù)，假設(shè)如果電阻正常，其測(cè)量信號(hào)段電壓源（25號(hào)腳接線）電壓應(yīng)在5V左右。此外，點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)，46號(hào)共同搭鐵線與車身搭鐵的電阻應(yīng)在5Ω以下。檢查結(jié)果為26號(hào)線開路，只要修好此線路，車輛就可恢復(fù)正常。針對(duì)該故障，應(yīng)對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣溫度進(jìn)行檢測(cè)，以此修正噴油量，需要在進(jìn)氣歧管上裝上進(jìn)氣溫度傳感器＜ACT），進(jìn)氣溫度傳感器＜ACT）也可以裝在空氣器濾芯旁邊，從而使空氣燃油混合比更加適合于燃燒。通過對(duì)熱敏電阻感應(yīng)的利用來獲得不同溫度下的電阻變化反應(yīng)后，轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)電壓，當(dāng)溫度越高，信號(hào)電壓越低，其噴油量會(huì)越少。結(jié)語綜合上述，現(xiàn)代汽車安全可靠和舒適性能得益于電控系統(tǒng)的應(yīng)用，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，汽車故障檢測(cè)開啟了智能化診斷方式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷及排除關(guān)系到汽車使用壽命，本文鑒于汽車電控技術(shù)的普及性，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)故障等，并提出了相關(guān)故障診斷與排除方式，并針對(duì)技術(shù)故障狀況采取相應(yīng)維修措施，從而提高汽車行駛動(dòng)力，保證行駛安全可靠及經(jīng)濟(jì)性。參考文獻(xiàn)[1