航空公司個人工作總結(jié)（17篇）

航空公司個人工作總結(jié)（實用17篇）在本月工作總結(jié)中，我們可以對工作內(nèi)容、完成狀況和存在的問題進行分析和評估。接下來是一些勝利人士的月工作總結(jié)，他們的閱歷和教訓(xùn)可以給我們許多啟示和幫助。

航空公司勤務(wù)工作總結(jié)

迎送五洲勝友。

傳遞四海佳音。

漫云無翅天難上。

為因有志空可凌。

躍上高空程萬里。

迎來勝友客千家。

拓展閱讀。

好玩的對聯(lián)。

上聯(lián)：女子好女少妙女生何姓。

下聯(lián)：木土杜木卜樸木易姓。

上聯(lián)：女子好女少妙女生何姓。

下聯(lián)：王玉玨王月h王令名玲。

上聯(lián)：山峻峭人俊美隱士為仙。

下聯(lián)：水清邐人清麗白水為泉。

上聯(lián)：水流潢石硫磺水石是泵。

下聯(lián)：日升暉月滲輝日月為明。

上聯(lián)：四季循環(huán)，冬往春會來。

下聯(lián)：五代交替，分久合必臨。

上聯(lián)：人曾是僧，人弗能成佛?

下聯(lián)：禾火為秋，禾日曬成香。

上聯(lián)：田力靠男，田介還是界。

下聯(lián)：工力在功，木每依舊梅。

上聯(lián)：淼磊砥中流，雨荷蕩綠漪。

下聯(lián)：草原放情歌，風(fēng)卷展云舒。

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航空公司工作總結(jié)

貨運保障部20xx上半年緊密圍繞地服公司年初制定的工作目標(biāo)和任務(wù)，以平安和服務(wù)為中心，以戰(zhàn)略解碼涉及內(nèi)容為工作重點，通過制度建設(shè)、人員培訓(xùn)、流程梳理、內(nèi)部管控等方法和措施不斷提高保障水平，半年來整體平安和服務(wù)運營形勢良好，各類差錯大幅下降，獲得多方的確定，取得了不俗的成果，下面將從以下三個方面對部門20xx上半年的工作進行總結(jié)：

2、部門黨群工作以班組建設(shè)為核心，創(chuàng)建了“勁松班組”和“雄鷹班組”，通過三會一課制度，增加黨員的先鋒模范作用，開展了一系列的崗位練兵活動，為保障工作的順當(dāng)開展供應(yīng)了重要保障。同時主動響應(yīng)公司組織的各項活動，克服困難組織員工主動參加，20xx上半年通訊報道了二十，宣揚了部門好人好事和工作形象。

5、建立了部門培訓(xùn)教室，制定了《貨運保障部培訓(xùn)實施方案》，規(guī)定了每周三為部門培訓(xùn)日。20xx上半年，開展了培訓(xùn)共30余次，分別涵蓋了《170號令》、《191號令》、《機場運用手冊》、《fod專項學(xué)問》、《消防學(xué)問》、《空防學(xué)問》、《隔離區(qū)證卡》、《機坪作業(yè)人員平安復(fù)訓(xùn)》，以及裝卸、司機及調(diào)度等崗位的流程、應(yīng)急處置、操作技能等培訓(xùn)，共計培訓(xùn)課時超過80學(xué)時;與此同時，完善并細(xì)化了以新進員工培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、員工在崗培訓(xùn)和員工復(fù)訓(xùn)等四個模塊的培訓(xùn)大綱;全面清理了一次基層操作人員上崗證件，實現(xiàn)了全員持證上崗，有效規(guī)避了人員資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險。

9、組織全員學(xué)習(xí)了集團和地服公司有關(guān)品牌建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，并組織管理人員開會探討探討部門子品牌，明確了以“專業(yè)、專注、用心”為核心的貨運保障服務(wù)品牌內(nèi)容，以“組織嚴(yán)密、保障迅捷”為口號的貨運保障服務(wù)目標(biāo)，以“平安、順暢、快捷”為服務(wù)理念的貨運保障服務(wù)品牌。

在接著鞏固20xx上半年所取得工作成果的同時，20xx下半年重點推動的工作為：

1、在保障好友和道通全貨機的同時，協(xié)作公司相關(guān)部門做好順豐貨機開航的各項打算工作。

3、協(xié)作公司分解并完善部門節(jié)能減排指標(biāo)。

航空公司年度個人總結(jié)

對自身來說，寫好工作總結(jié)，可以從中有所啟迪，看到工作中的優(yōu)點和不足，從而進一步明確今后前進的方向。下面就是我整理的航空公司總結(jié)，一起來看一下吧。

xx年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅毅領(lǐng)導(dǎo)下，團結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的平安服務(wù)工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成果?，F(xiàn)匯報如下：

平安生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的平安績效考核kpi目標(biāo)中，三類平安差錯為1起，四婁平安差錯為6起，指揮責(zé)任三類平安差錯及機坪車輛擦碰事務(wù)均為推翻指標(biāo)。為落實平安績效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個方面的工作：

----加強培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與平安意識教化結(jié)合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓(xùn)大會的培訓(xùn)內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓(xùn)效果。

----平安責(zé)任落實到人。將平安績效考核指標(biāo)分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將平安目標(biāo)落實到崗位，要求員工知曉率達(dá)101%。針對重點人物，由分隊長和分管領(lǐng)導(dǎo)進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。

----梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。

—--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達(dá)18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進員工通過3個月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班101%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障狀況剛好糾偏剛好補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式剛好反饋給相關(guān)部門，促其改進，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。

——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的平安風(fēng)險，提煉出崗位平安關(guān)鍵限制點，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提示員工時刻謹(jǐn)記平安風(fēng)險限制點。同時加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善平安風(fēng)險應(yīng)對措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營品質(zhì)。

----努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場平安服務(wù)運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面駕馭航班保障進度，科學(xué)指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的平安服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升平安裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。

截止到6月中旬，運行指揮中心平安工作基本正常，僅發(fā)生四類平安差錯1起，按時間進度來考核，未超過平安績效考核目標(biāo)值。

今年，運行指揮中心的服務(wù)績效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿足度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”平安、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對標(biāo)運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿足度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。詳細(xì)做法有：

----全面對接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進程制做成航班保障進程限制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進程限制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

----成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室擔(dān)當(dāng)航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，主動主動通報航班信息，主動主動溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，支配合適的食宿服務(wù)，盡量滿意旅客需求，確保航延工作順當(dāng)開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，支配旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的狀況下，對流程再造后新增加的座位限制業(yè)務(wù)進行了汲取并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員驚慌的沖突，實現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順當(dāng)劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。

----主動推動“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室仔細(xì)探討航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將主動協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推動此項工作。

運行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管限制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡運用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。

為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。

----對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標(biāo)準(zhǔn)》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。

1、經(jīng)營考核指標(biāo)需調(diào)整。xx年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，xx年預(yù)算為16.3萬。考慮到新增設(shè)了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。

2、對崗級進行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設(shè)國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)分，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的主動性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

航空公司個人簡歷

在求職編寫個人簡歷之前須要先確定求職的目標(biāo)，一般來說求職的目標(biāo)就是企業(yè)單位所聘請的職位。而企業(yè)聘請職位往往都是許多個，那么在編寫有針對性的個人簡歷的時候，就須要有職位方面的信息，例如職位聘請的人數(shù)、職位說明描述、職位聘請所須要的人才素養(yǎng)等等。企業(yè)所聘請職位的信息，是編寫個人簡歷最為重要的一項。在求職的過程中不僅僅是企業(yè)在對你進行審核以及篩選，也是你對企業(yè)選擇的過程，企業(yè)的發(fā)展怎么樣對求職的影響也很大。

例如企業(yè)文化方面，有的企業(yè)對員工的管理特別嚴(yán)格，那么所須要的人才也多是嚴(yán)謹(jǐn)性的，留意細(xì)微環(huán)節(jié)方面。而有的企業(yè)文化較為活潑，注意人性化的發(fā)展，對人才的特性化解放程度高，則個人簡歷的.特點上可以凸顯更多特性化?，F(xiàn)如今的大、中企業(yè)都是分為各種部門，也不是全部的部門都在聘請，編寫個人簡歷對企業(yè)的了解上，也須要知道聘請的部門，以及聘請的流程。部門聘請在個人簡歷的篩選上有肯定的特點，而聘請的流程也是個人簡歷投遞的渠道。

基本信息。

個人相片。

姓名：

性別：

女

民族：

漢族。

11016年3月11日。

證件號碼：

/jianli。

婚姻狀況：

已婚。

身高：

170cm。

體重：

55kg。

戶籍：

江蘇徐州。

現(xiàn)所在地：

福建莆田荔城區(qū)。

畢業(yè)學(xué)校：

南昌理工學(xué)院。

學(xué)歷：

?？?。

專業(yè)名稱：

空中乘務(wù)。

畢業(yè)年份：

工作閱歷：

五年以上。

最高職稱：

求職意向。

職位性質(zhì)：

全職。

職位類別：

銷售行政及商務(wù)。

酒店/旅游。

職位名稱：

銷售經(jīng)理行政主管;。

工作地區(qū)：

福建-莆田市區(qū);。

待遇要求：

到職時間：

可隨時到崗。

教化培訓(xùn)。

教化背景：

時間。

所在學(xué)校。

學(xué)歷。

9月-207月。

南昌理工學(xué)院。

?？?。

工作經(jīng)驗。

所在公司：

上海棕櫚灘高爾夫球場。

時間范圍：

年10月-10月。

公司性質(zhì)：

民營/私營公司。

所屬行業(yè)：

餐飲、消遣、酒店。

擔(dān)當(dāng)職位：

主持人賽事策劃。

工作描述：

協(xié)作公司全部高爾夫賽事并管理一支有中韓日組成胡高爾夫球隊。

離職緣由：

個人。

所在公司：

福建省閩地建筑設(shè)計院。

時間范圍：

209月-7月。

公司性質(zhì)：

股份制企業(yè)。

所屬行業(yè)：

建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢。

擔(dān)當(dāng)職位：

行政/后勤。

工作描述：

負(fù)責(zé)公司一切后勤工作以及招投標(biāo)的工作維護辦公室和諧。

離職緣由：

想換個行業(yè)。

其他信息。

自我評價：

性格開朗平易近人特性隨和。

更多。

航空公司工作總結(jié)

20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅毅領(lǐng)導(dǎo)下，團結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司20xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的平安服務(wù)工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成果。現(xiàn)匯報如下：

平安生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的平安績效考核kpi目標(biāo)中，三類平安差錯為1起，四婁平安差錯為6起，指揮責(zé)任三類平安差錯及機坪車輛擦碰事務(wù)均為推翻指標(biāo)。為落實平安績效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個方面的工作：

加強培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與平安意識教化結(jié)合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓(xùn)大會的培訓(xùn)內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓(xùn)效果。

平安責(zé)任落實到人。將平安績效考核指標(biāo)分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將平安目標(biāo)落實到崗位，要求員工知曉率達(dá)101%。針對重點人物，由分隊長和分管領(lǐng)導(dǎo)進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。

梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。

—--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達(dá)18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對保障航班實施監(jiān)管的要求。現(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進員工通過3個月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班101%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障狀況剛好糾偏剛好補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式剛好反饋給相關(guān)部門，促其改進，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。

——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理出工作可能出現(xiàn)的平安風(fēng)險，提煉出崗位平安關(guān)鍵限制點，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提示員工時刻謹(jǐn)記平安風(fēng)險限制點。同時加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善平安風(fēng)險應(yīng)對措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營品質(zhì)。

努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場平安服務(wù)運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面駕馭航班保障進度，科學(xué)指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的平安服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升平安裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。

截止到6月底，運行指揮中心平安工作正常，僅發(fā)生四類平安差錯1起，按時間進度來考核，未超過平安績效考核目標(biāo)值。

今年，運行指揮中心的服務(wù)績效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿足度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”平安、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對標(biāo)運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿足度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。詳細(xì)做法有：

全面對接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進程制做成航班保障進程限制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進程限制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室擔(dān)當(dāng)航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，主動主動通報航班信息，主動主動溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，支配合適的食宿服務(wù)，盡量滿意旅客需求，確保航延工作順當(dāng)開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，支配旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的狀況下，對流程再造后新增加的座位限制業(yè)務(wù)進行了汲取并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員驚慌的沖突，實現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順當(dāng)劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。

主動推動“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室仔細(xì)探討航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將主動協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推動此項工作。

截止到6月底，運行指揮中心服務(wù)工作正常，未發(fā)生服務(wù)差錯及投訴事務(wù)，收到航空公司表揚信共計三份。

運行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管限制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡運用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。

為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。

對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》等10個流程進行了梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。

目前，運行指揮中心領(lǐng)導(dǎo)班子及員工共計52人，按業(yè)務(wù)模塊來分，共有四個分隊，分別是：結(jié)算配載室、商務(wù)調(diào)度室、航班監(jiān)管室、統(tǒng)計室?？傮w上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開展順當(dāng)。

當(dāng)前，地服公司正迎來貨運大發(fā)展的關(guān)鍵時機，運行指揮中心在接著做好t2客機保障業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將進一步發(fā)揮商調(diào)室的龍頭作用，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應(yīng)急處理實力，科學(xué)調(diào)配前場保障資源，為全貨機保障工作保駕護航。

一、加強全貨機保障信息的收集和發(fā)布，科學(xué)調(diào)配前場保障資源，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應(yīng)急處理實力；探討全貨機保障規(guī)律，固化全貨機保障作業(yè)的接口流程，全面提升全貨機保障品質(zhì)。此項工作由商務(wù)調(diào)度室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進，分隊級責(zé)任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導(dǎo)為管小梅。

二、航班監(jiān)管工作101%覆蓋。今年，航班監(jiān)管室新補充了6名員工，詳細(xì)狀況如下：3月份從客服部轉(zhuǎn)崗過來3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監(jiān)管室共計有18名員工。根據(jù)向人力資源部報備的培訓(xùn)安排，在經(jīng)過3個月的業(yè)務(wù)學(xué)問及實操培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，新進員工將于7月底正式上崗。18名監(jiān)管員全面上崗后，可以實現(xiàn)航班監(jiān)管工作101%覆蓋。依據(jù)地服公司貨機業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，監(jiān)管室將主動實行應(yīng)對措施，重點加強夜間全機貨的監(jiān)管，最終實現(xiàn)客機監(jiān)管與貨機監(jiān)管業(yè)務(wù)齊頭并進的工作書面。此項工作由航班監(jiān)管室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進，分隊級責(zé)任人為陳義彥，分管領(lǐng)導(dǎo)為何春暉。

四、將sms建設(shè)與重點崗位的平安管理工作結(jié)合起來，夯實配載室日常平安管理基礎(chǔ)，杜絕隱載事務(wù)的發(fā)生，確保配載平安。此項工作由配載室負(fù)責(zé)，分隊級責(zé)任人為王志偉、曾漢琴，分管領(lǐng)導(dǎo)為王麗華。

為順當(dāng)開展各項工作，實現(xiàn)運行指揮中心工作目標(biāo)和各項績效考核指標(biāo)，現(xiàn)將工作中須要解決的問題匯報如下：

1、經(jīng)營考核指標(biāo)需調(diào)整。20xx年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，20xx年預(yù)算為16.3萬?？紤]到新增設(shè)了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，業(yè)務(wù)上增加了座控業(yè)務(wù)、國際配載業(yè)務(wù)、航班監(jiān)管業(yè)務(wù)，故申請增加費用5萬元。

2、對崗級進行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設(shè)國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)分，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的主動性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

航空公司勤務(wù)工作總結(jié)

一年時間轉(zhuǎn)瞬逝去，我依舊還很清楚地記得剛進入浦東航線部a330340機電一組時的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較生疏，我還沒有習(xí)慣，有些茫然，隨著時間的磨合，我也慢慢適應(yīng)了這個環(huán)境，起先按部就班地融入其中，也漸漸熟識了組里的工作流程和規(guī)范要求，這是一個和諧優(yōu)秀的團隊，大家都非常友善，并且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的主動推動作用。

起初是從借工具起先，跟著師兄們一起，他們告知了我如何借工具，要留意點什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規(guī)工具，要借相應(yīng)的機型的前輪轉(zhuǎn)彎銷，借工具時，肯定要看清工具在適用范圍內(nèi)，沒有損壞的狀況等，要嚴(yán)格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄肯定要清楚，計量工具和常規(guī)工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應(yīng)寫在計量本上，肯定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時也一樣。

總結(jié)。

剛起先從勤務(wù)工作起先，勤務(wù)工作雖然說有一些枯燥，但有時也能從中學(xué)到一些學(xué)問。在擦拭鏡面的工作中，時常須要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平常有空時，師兄們也經(jīng)常帶著我一起巡察飛機，同時耐性地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著工作時間的推移，我也漸漸知道了起落架平安銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插平安銷，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開貨艙門并知道如何檢查和須要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，漸漸地我也由師兄領(lǐng)著進入客艙做內(nèi)部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的.閱讀燈等，剛起先時手法一點也不嫻熟，經(jīng)過多次練習(xí)之后也漸漸嫻熟了。經(jīng)過了一兩個月，我對飛機也有了肯定的了解，在通過大家的相互溝通，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統(tǒng)液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統(tǒng)液壓供壓，停留剎車是由蘭系統(tǒng)液壓供壓，正常剎車是由綠系統(tǒng)液壓供壓。起落架艙關(guān)閉須打泵；滑油檢查要在發(fā)動機關(guān)車5-30分鐘內(nèi)；a330-300和a330-200的區(qū)分（a330-300無機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側(cè)為1號位，右側(cè)為2號位；左紅右綠燈外側(cè)為1號位，內(nèi)側(cè)為2號位。兩側(cè)頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門內(nèi)。

時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也起先獨立做些事情了，責(zé)任也多了一分，總希望要做好，我也漸漸戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告辭的那一瞬間，我感覺無比驕傲和快樂?，F(xiàn)在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內(nèi)部了，也知道了駕駛艙里很多計算機的功能等等，還有許多??????，隨著時間的推移，我信任我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

在組里的生活越來越快樂了，在閑暇之余，大家一起聊閑聊，真是其樂融融?；貞涬y忘的事情，講講以前，談?wù)劕F(xiàn)在，特別有意思。在加上今年員工進來，給我們組加注了簇新的血液，也成為了一股新生的力氣。

在以后的日子里，我會不斷進取，充溢自己，培育自己的優(yōu)良作風(fēng)，一絲不茍的工作看法，逐步完善自己，做一個合格的機務(wù)人。

?公司行政部年終工作總結(jié)?實行人員聘用制度工作總結(jié)?縣政府辦公室秘書工作總結(jié)?20計生局依法行政工作總結(jié)?年公司總經(jīng)理工作總結(jié)?商務(wù)局2024年政務(wù)公開工作總結(jié)?2024年煙草協(xié)會工作總結(jié)?國土資源局2024年終工作總結(jié)。

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航空公司工作總結(jié)

我們在20xx年年初已經(jīng)制定了20xx年全年具體的工作安排和工作目標(biāo)，以及相應(yīng)工作措施，除了上半年已經(jīng)完成的，下半年還要接著做好以下幾點：

飛行平安是我們飛行部的生命線，沒有平安就沒有一切，落實平安，確保平安是飛行部工作的重中之重。我們要引以為戒，吸取教訓(xùn)，是出現(xiàn)最多的兩個字。針對上半年發(fā)生的兩起擔(dān)心全事務(wù)，下半年我們要依據(jù)我們存在的問題，接著開展平安大整頓，提高全員平安意識，從各方面堵塞平安漏洞。

我們飛行部黨委和各支部要抓平安，把抓平安體現(xiàn)到和落實到保持黨員先進性教化中來，體現(xiàn)到黨建工作中來。接著在全體黨員中深化開展學(xué)習(xí)《黨章》活動，查找自身存在的差距和薄弱環(huán)節(jié)，查找出自己在保平安方面的差距來；以創(chuàng)建文明單位、文明班組、文明崗位為契機，落實好省、市及東航文明單位的創(chuàng)建要求，創(chuàng)建文明單位，首先要保住平安。

工會要推動班組平安文化建設(shè)，組織技術(shù)培訓(xùn)、閱歷溝通會、崗位練兵和技術(shù)比武活動，提高員工的勞動技能，進一步推動奉獻(xiàn)在崗位勞動競賽活動；以“東航使命--讓旅客平安舒適地抵達(dá)”為內(nèi)容，開展飛行員平安文化實踐活動；加強民主管理，落實民主管理制度；關(guān)切員工生活，搞好二必補五必問活動，組織好職工的療養(yǎng)息 工作，并以豐富多彩的形式豐富職工的業(yè)余文化生活，使職工保持開心的良好的心態(tài)，把心操在工作上，操在平安上。

共青團組織接著引導(dǎo)青年樹立正確的利益觀、價值觀和人生觀，著力提升青年員工的綜合素養(yǎng)，做好青年員工的穩(wěn)定工作，為青年成長搭建發(fā)展舞臺。同時，要把平安放在他們的各項活動中。

總之，對于平安，肯定要黨政工團想方設(shè)法齊抓共管，平安不僅是飛行人員的事，更是飛行部全體人員的事。大家要共同努力，確保平安。

我們有一整套規(guī)章制度，可是為什么擔(dān)心全事務(wù)仍有發(fā)生？其根源就在于這些規(guī)定未能真正落實。因此，必需狠抓規(guī)章制度的落實。一要抓好全員平安意識教化，實行多種形式，拓寬教化渠道，做好常常性平安宣揚教化工作，杜絕松懈麻痹和盲目蠻干，提高遵章守紀(jì)的自覺性。二要加強作風(fēng)建設(shè)，通過嚴(yán)格落實“五嚴(yán)”和“三抓六防”工作要求，努力在思想、作風(fēng)、業(yè)務(wù)上下功夫，培育“嚴(yán)、實、精、細(xì)”的工作作風(fēng)，特殊是堅決杜絕在駕駛艙吸煙、看報，加強駐外機組的管理，努力提高機長的自控實力和外站管理實力，樹立良好的飛行作風(fēng)和精神風(fēng)貌。三要抓好平安責(zé)任的落實，要把平安責(zé)任再逐級分解，落實到崗、落實到人。四是建立平安責(zé)任督察督辦制度，每項工作有布置，就有檢查、有總結(jié)。杜絕平安責(zé)任不落實的現(xiàn)象發(fā)生。五要領(lǐng)導(dǎo)帶頭，在作風(fēng)、廉潔自律、團結(jié)協(xié)作、隊伍穩(wěn)定等方面做出表率，做出實績；堅持民主集中制，增加班子整體合力；堅持民主生活會制度，保證民主生活會的質(zhì)量和效果，提高黨支部的戰(zhàn)斗力。

要通過學(xué)習(xí)提高自己的認(rèn)知實力、競爭實力、應(yīng)變實力、和服務(wù)水平，才能不斷適應(yīng)新形勢對我們更新更高的要求，立于不敗之地。

1、首先要學(xué)好鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀和社會主義榮辱觀，這是做好一切工作的總綱。

2、要剛好傳達(dá)貫徹上級會議精神，學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度，這是做好工作的詳細(xì)要求和辦事準(zhǔn)則；今年，分公司將出臺《分公司防除冰程序》、《航空信息管理程序》、《駐外基地、臨時過夜站點運行管理規(guī)定》和《航空平安管理規(guī)定》等，為平安管理工作供應(yīng)手冊依據(jù)。飛行人員肯定要強化手冊意識，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和技術(shù)，提高業(yè)務(wù)素養(yǎng)，增加推斷和處置特別狀況的實力。

同志們，平安是一切工作的基礎(chǔ)，我們的目標(biāo)已經(jīng)明確，雖然飛行平安責(zé)任重，壓力大，我們肯定要勇挑工作重?fù)?dān)，正視困難和挑戰(zhàn)，認(rèn)清形勢，樹立度過困難的信念和決心，在分公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，團結(jié)和帶領(lǐng)廣闊干部職工努力工作、主動進取，圍繞平安中心，服務(wù)穩(wěn)定大局，為實現(xiàn)全年目標(biāo)而努力。

感謝大家

航空公司的個人述職報告

作為一名帶班時間不長的乘務(wù)長，通過這幾個月的工作，乘務(wù)長作為航空公司最基層的管理者，要嚴(yán)于律己，言行一樣，在業(yè)務(wù)上苦于鉆研，仔細(xì)學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)通告，熟識和駕馭工作標(biāo)準(zhǔn)，在工作中自律自重，只有用自己的行動去帶動組員，才能使乘務(wù)員里的每位成員信任我，從而聽從我。乘務(wù)長的管理干脆影響著服務(wù)的質(zhì)量，因此對于今后管理工作的順當(dāng)綻開。

在這一段學(xué)習(xí)工作中，有時難免會遇到航班延誤的狀況，我牢記領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)為方針，遵從耐性為宗旨，剛好傳遞信息和傾聽埋怨，設(shè)身處地的為旅客著想，拉近與乘客之間的距離，將輕松飛行、歡樂飛行這種愉悅的心情帶到乘客中間，剛好消退旅客的不滿心情。在實際的工作中，我總結(jié)出以下服務(wù)理念。

乘務(wù)長應(yīng)具備細(xì)致的視察實力，肯定要會辨別哪些人是在做表面工作，哪些乘務(wù)員是好的有始有終。要做到等距離的管理，公允的對待每個組員。對于新的學(xué)員，肯定要有耐性，不要急于求成，要常常激勵她們，學(xué)會贊美她們，當(dāng)然要給帶飛教員施加肯定的壓力。這樣有助于帶飛教員更好的發(fā)展，這就是連鎖效應(yīng)。出現(xiàn)航班延誤我會在第一時間通知大家，絕不拖延時間，避開乘客因為沒有剛好獲得消息而有所煩躁。

同事堅持服務(wù)到位，對于旅客的須要盡量滿意，實在不能滿意的我也會做好說明工作，用自己真誠的工作看法去感化旅客，真正的做到一家親，得到旅客的敬重。有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不興奮地擠出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)覺在機上并非每位旅客都認(rèn)為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機次數(shù)多了，就只把飛機當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)悟到你的服務(wù)了。

通過這幾個月的飛行我認(rèn)為對不同旅客供應(yīng)不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前面，坐在前面。能較好的處理好旅客沖突或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的閱歷。但我想，在處理問題時，自身要做到心情穩(wěn)定，有較好的視察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。

總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我肯定不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。

航空公司個人自薦信

您好!

很興奮地在網(wǎng)上得知你們的聘請廣告，我寫此信應(yīng)聘貴公司業(yè)務(wù)人員。以下是我的個人自我介紹：

我是__學(xué)院商務(wù)英語的畢業(yè)生，即將到社會找一份工作，并隨時可以到崗。在校期間學(xué)到了很多專業(yè)學(xué)問，如國際貿(mào)易實務(wù)，國際商務(wù)談判英語，國際商法，外貿(mào)英語函電、國際商務(wù)單證制作、經(jīng)貿(mào)口譯、經(jīng)貿(mào)筆譯、高級英語、日語等課程。

本人嫻熟商務(wù)談判英語，嫻熟英語商務(wù)函電寫作，在校期間，我們老師也曾多次支配了談判的實訓(xùn)。本人具備肯定的管理和策劃實力，熟識各種辦公軟件的操作，英語精通，也選修過日語，達(dá)國際日語二級水平。本著我做事的仔細(xì)，負(fù)責(zé)的精神，以及自己所學(xué)的專業(yè)學(xué)問。我深信可以勝任貴公司外貿(mào)人員之職。個人簡歷一并附上，希望您能感到我是該職位的有力競爭者，并希望能盡快收到面試通知。

感謝您閱讀我的個人求職自薦信，并考慮我的應(yīng)聘要求!

祝福貴公司有更輝煌的業(yè)績!

此致

敬禮

日期

航空公司地服工作總結(jié)

年初，公司確定了2024年八項平安工作任務(wù)，依據(jù)各單位工作性質(zhì)、責(zé)任、風(fēng)險等特點，在進一步分類細(xì)化單位平安指標(biāo)的基礎(chǔ)上，明確了2024年公司平安限制指標(biāo)：5個零（飛行事故為零；航空地面事故為零；xxx、炸機事務(wù)為零；飛行事故征候為零；員工因工死亡事故為零）；擔(dān)心全事務(wù)萬架次率低于；連續(xù)實現(xiàn)第八個平安年。

（二）注意平安工作的安排、布臵和落實公司利用平安生產(chǎn)簡報每月將月度平安工作安排要求進行部署，并通過周平安生產(chǎn)講評會、月度安委會例會、季度平安分析會、半年和年度平安會議，結(jié)合國內(nèi)外航空事故和擔(dān)心全事務(wù)，剛好協(xié)調(diào)解決運行中面臨的問題，對國內(nèi)外民航及機場平安形勢進行分析，對下階段平安工作進行布臵。堅持每月召開安委會例會，還就機坪運行、空防平安、信息平安、不停航施工等平安工作進行了6次專題分析，剛好傳達(dá)民航通報和分析典型案例，要求各單位仔細(xì)吸取教訓(xùn)，引以為戒，防患未然。

注意平安工作的落實，從6月份起，實行了《平安生產(chǎn)講評會工作落實檢查單》制度，對相關(guān)問題明確責(zé)任和整改時限，對重點工作提出要求，并在下一周的平安生產(chǎn)講評會上由各單位對落實檢查單狀況進行匯報，平安xxx進行跟蹤督查。截至12月底，共下發(fā)落實檢查單27期，提出相關(guān)要求和限時落實的問題共163項，其中限時落實的39項問題都在一周內(nèi)得到落實，落實率101%。

二、全面實行平安生產(chǎn)責(zé)任制，完善平安責(zé)任制體系，嚴(yán)格執(zhí)行各項法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。

位和機場公安局簽訂了平安責(zé)任書。各單位依據(jù)公司和單位平安指標(biāo)一一分解到崗位、員工，做到責(zé)任到人，任務(wù)到崗，措施到位。年初對各單位落實狀況進行檢查，年底進行考核、兌現(xiàn)。

（二）量化平安績效，加大獎懲力度，進一步完善平安責(zé)任制體系。

平安責(zé)任只有落實到崗位、員工，平安工作才有保障。年初，公司制定下發(fā)了《平安績效考核暫行方法》，進一步細(xì)化、量化平安績效考核，將平安績效納入單位績效考核內(nèi)容，進一步完善了平安責(zé)任制體系，強化平安目標(biāo)落實和平安管理工作。

制度建設(shè)是平安管理的基礎(chǔ)工作，公司今年結(jié)合平安管理體系建設(shè)和兩項審計打算工作，以民航規(guī)章落實年為動身點，對全部平安管理制度進行梳理，共制定各類管理制度23項、修訂27項。

（五）開展內(nèi)部平安審計工作，提高規(guī)章執(zhí)行力為提高規(guī)章執(zhí)行力，提升平安管理水平，自一月份起先，公司制定下發(fā)了《內(nèi)部平安審計制度》。在實施過程中將內(nèi)部審計開展比較好的單位如二期指揮部的審計方案印發(fā)各單位學(xué)習(xí)，以帶動全面的內(nèi)部平安審計工作，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視此項工作，上半年專題就內(nèi)部審計工作召開了三次會議，8月19日-29日，黃偉麟總經(jīng)理特地到7個一線生產(chǎn)保障單位，調(diào)研考察，聽取內(nèi)部審計開展實施狀況匯報，目前內(nèi)部平安審計工作已步入常態(tài)化，三級機構(gòu)每月進行一次平安審計，二級機構(gòu)每年對三級機構(gòu)進行兩次平安審計。

（六）穩(wěn)步推動兩項審計打算工作，以達(dá)到民航局方符合性要求。

航空公司保衛(wèi)部工作總結(jié)

依據(jù)民航局2024年防洪抗旱工作總體部署，xx航空公司響應(yīng)號召主動組織防汛抗旱工作。針對夏季多雷雨的天氣特點，制定2024年度防汛抗旱工作預(yù)案，確保了xx在此期間運行的平安、順暢。

一、仔細(xì)做好防汛抗旱預(yù)案。

1、落實責(zé)任制。xx成立了以運行副總經(jīng)理為總指揮的防汛抗旱指揮辦公室，各相關(guān)職能部門主要領(lǐng)導(dǎo)為部門防汛抗旱第一責(zé)任人。要求各部門的領(lǐng)導(dǎo)要根據(jù)責(zé)任分工，深化第一線調(diào)查探討，熟識防汛抗旱工作，主動擔(dān)負(fù)起重任，做到思想到位、工作到位。

2、提高現(xiàn)場保障實力。加強對全體員工的培訓(xùn)，提高他們履行防汛抗旱職責(zé)的實力。提前打算好防汛抗旱器材，并存放在指定位置緊急狀況下能馬上投入生產(chǎn)保障，并打算大量的雨布，防止雨水打濕郵件和貨物，制定了特別天氣下的行車路途，保證員工人身和郵件運輸平安。

3、成立了防汛抗旱辦公室。辦公室設(shè)在運行限制中心，日常值班工作由aoc各席位值班代表兼任，實行24小時值班，負(fù)責(zé)處理日常事務(wù)，一旦遇到問題可馬上投入到防汛抗旱工作中。

二、做好突發(fā)天氣的保障工作。

1、做好雷雨天氣的保障工作。一是要保證飛行平安，依據(jù)目的地機場和備降場的天氣實況和預(yù)報嚴(yán)格根據(jù)公司規(guī)定放行航班，遇特別狀況時加強和機組的溝通聯(lián)系共同完成航班放行工作。二是要保證地面平安，公司多次組織地面理論教化，要求地面作業(yè)人員在雷雨天氣條件下要聽從指揮，不能盲目蠻干，時刻把平安放在心頭。三是航班執(zhí)行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜間執(zhí)行，空域相對繁忙時刻有些余地，飛行中遇到雷雨，提示機組敏捷的向空管部門申請更換高度層或者適當(dāng)?shù)钠x航線，保證飛行平安。

2、做好防衛(wèi)臺風(fēng)工作。一是要加強隊伍建設(shè)，全面提高防衛(wèi)臺風(fēng)實力。專人實時關(guān)注臺風(fēng)信息，一旦臺風(fēng)預(yù)料要到達(dá)xx運行區(qū)域時，馬上將信息反饋到防汛抗旱指揮辦公室，依據(jù)實際狀況制定調(diào)機或臨時更改航路的確定，保證平安第一的指導(dǎo)方針。二是要強化統(tǒng)一指揮、部門聯(lián)動的防臺風(fēng)工作體制。三是接著加強防臺風(fēng)學(xué)問的宣教工作，提高全體員工的防災(zāi)意識和自救、互救實力。四是建立了各相關(guān)部門的臺風(fēng)防衛(wèi)工作講評制度，剛好總結(jié)閱歷教訓(xùn)，不斷提高防衛(wèi)臺風(fēng)的實力和水平。

三、防汛抗旱工作抓在實處。

1、要統(tǒng)一相識。平安無小事，xx較早就制定了2024年防汛抗旱安排，多次實施地面。

教學(xué)。

提高了全體員工防汛抗旱意識，總結(jié)以前防汛抗旱工作閱歷和不足，確保了汛期平安生產(chǎn)。

2、要認(rèn)清形勢。今年防汛抗旱工作任務(wù)之重，北京雨量之多較為罕見，xx就目前的嚴(yán)峻形勢要求各部門提前做好打算。飛行部：就現(xiàn)有運力汛期內(nèi)打算了備份機組。機務(wù)工程部：加大航材儲備，保證飛機處于適航狀態(tài)。北京營業(yè)部：打算各種運輸保障車輛，保證救災(zāi)物資運輸。運控中心：aoc值班員24小時值守，全國各機場航行資料齊備，依據(jù)詳細(xì)任務(wù)制定實施方案組織落實。

3、深化排查整治平安隱患。汛前，各成員單位仔細(xì)組織開展汛前平安檢查。xx平安管理部集中開展汛期綜合檢查、治理工作，徹底排查防汛抗旱中存在的危急源，并適時啟動sms風(fēng)險管理，將平安隱患消退在萌芽狀態(tài)，保證了xx在汛期內(nèi)的生產(chǎn)平安。

在2024年防汛抗旱工作中公司領(lǐng)導(dǎo)齊抓共管，員工同心協(xié)力保證了汛期運輸生產(chǎn)平安。xx提前總結(jié)了2024年防汛工作的閱歷和不足，要求各部門盡快開展防汛抗旱課題探討，把握極端性天氣事務(wù)的多發(fā)趨勢和應(yīng)對策略。要接著開展發(fā)揚“不怕吃苦，甘于奉獻(xiàn)”精神的優(yōu)秀傳統(tǒng)教化，提高防衛(wèi)自然災(zāi)難的意識和實力，為明年防汛抗旱工作打下良好基礎(chǔ)。

xx航空公司防汛抗旱辦公室2024年9月19日。

航空公司地服工作總結(jié)

機場地面服務(wù)員工作崗位=個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=轉(zhuǎn)瞬之間，一年的光陰又將匆忙逝去?；仨^去的一年，在×××（改成機場地面服務(wù)員崗位所在的單位）機場地面服務(wù)員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的看法努力做好機場地面服務(wù)員崗位的工作，并時刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和看法。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)切和同事們的支持幫助下，我在機場地面服務(wù)員工作崗位上主動進取、勤奮學(xué)習(xí)，仔細(xì)圓滿地完成今年的機場地面服務(wù)員全部工作任務(wù)，履行好×××（改成機場地面服務(wù)員崗位所在的單位）機場地面服務(wù)員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一樣確定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成機場地面服務(wù)員崗位所在的單位）機場地面服務(wù)員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作狀況作簡要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)。

務(wù)員崗位上學(xué)習(xí)、工作實踐活動。雖然身處在機場地面服務(wù)員工作崗位，但我時刻關(guān)注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽感。在×××（改成機場地面服務(wù)員崗位所在的單位）機場地面服務(wù)員工作崗位上仔細(xì)貫徹執(zhí)行中-央的路途、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在機場地面服務(wù)員工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率時代在發(fā)展，社會在進步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢翙C場地面服務(wù)員工作崗位相關(guān)工作也須要與時俱進，須要不斷學(xué)習(xí)新學(xué)問、新技術(shù)、新方法，以提高機場地面服務(wù)員崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特殊是學(xué)習(xí)機場地面服務(wù)員工作崗位相關(guān)法律學(xué)問和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××機場地面服務(wù)員工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個人實力。定期學(xué)習(xí)×××機場地面服務(wù)員工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)問，并總結(jié)吸取前輩在×××機場地面服務(wù)員工作崗位工作閱歷，不斷彌補和改進自身在×××機場地面服務(wù)員工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素養(yǎng)都得到較大的提高。

二安檢服務(wù)與聯(lián)檢服務(wù)???????????????????????6三應(yīng)急處理與特別運輸???????????????????????10結(jié)論??????????????????????????????.12謝辭??????????????????????????????.13參考文獻(xiàn)?????????????????????????????.13機場地服工作的組成摘要：民航運輸業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)是其區(qū)分于其他運輸方式的一個重要方面，但這種高質(zhì)量的服務(wù)不應(yīng)僅僅局限于空中，而應(yīng)從空中延長到地面，使旅客在旅行全過程中都能享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這種地面服務(wù)就屬于“地勤”的范疇了?！暗厍凇币辉~原本是民航系統(tǒng)內(nèi)一個比較寬泛的概念，它是相對于“空勤”而言的全部地面服務(wù)工作的總稱。廣義地說，地勤服務(wù)應(yīng)當(dāng)包括機場、航空公司及其代理企業(yè)為旅客、貨主供應(yīng)的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機修理企業(yè)等向航空公司供應(yīng)的服務(wù)。地勤服務(wù)的范圍限定在航空公司、機場等相關(guān)企業(yè)為旅客供應(yīng)的各種服務(wù)，如售票服務(wù)、通用服務(wù)、值機服務(wù)、行李服務(wù)、安檢服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)等。

關(guān)鍵詞：地勤服務(wù)；航空運輸；通用服務(wù)；平安檢查；

進入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟發(fā)展進入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，航空運輸需求旺盛，民用機場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。民用機場是指專供民用航空器起飛、著陸、滑行、停放以及進行其他活動運用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機場分為運輸機場和通用航空機場。

《中國民用機場布局規(guī)劃》業(yè)經(jīng)xxx批準(zhǔn)頒布實施。規(guī)劃目標(biāo)是到2024年民用機場總數(shù)達(dá)244個，初步形成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、層次分明、功能完善的現(xiàn)代化民用機場體系。中央和地方政府不斷加大對民用機場建設(shè)的投入，逐步拓寬了機場建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機場的骨干作用進一步增加，支線機場的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。我國第一部民用機場業(yè)的法規(guī)——《民用機場管理條例》正式實施，條例首次正式明確了民用機場的公共基礎(chǔ)設(shè)施定位。

機場布局規(guī)劃明確提出了機場群的概念，將全國機場按五大機場群進行優(yōu)化整合，這是我國民航發(fā)展史上的全新規(guī)劃理念。它的提出主要是基于對市場經(jīng)濟條件下資源整合的重要性和經(jīng)濟全球化下提高我國機場整體競爭力的緊迫性的考慮。其基本思路是以市場為基礎(chǔ)，結(jié)合航線布局與航班支配、空中交通管理以及機場功能與規(guī)模，同時考慮航空運輸合理化、國家地理、生態(tài)自然環(huán)境與國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略等方面的技術(shù)經(jīng)濟要求，合理劃定肯定的地理區(qū)域并在此區(qū)域內(nèi)形成機場協(xié)同關(guān)系，進一步優(yōu)化區(qū)域內(nèi)機場資源，完善區(qū)域內(nèi)各機場功能定位，實現(xiàn)機場群協(xié)調(diào)互動，全方位發(fā)展的戰(zhàn)略格局。

一、民航地勤服務(wù)概論。

（一）民航地勤服務(wù)與航空運輸業(yè)發(fā)展。

《xxx招標(biāo)投標(biāo)法》由xxx第九屆全國xxx常務(wù)委員會第十一次會議于11019年8月30日通過，自2000年1月1日起施行。共六章六十八條。為了規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)活動，愛護國家利益和社公共利益以及招標(biāo)投標(biāo)當(dāng)事人的合法權(quán)益，提高經(jīng)濟效益，保證項目質(zhì)量，制定本法。1.航空公司大陸：中國東方航空公司、中國國際航空公司、中國南方航空公司、海南航空、上海航空公司、新疆航空公司、四川航空公司、廈門航空、中國國航貨運公司、長安航空、中國貨運航空、中飛通用航空公司、中國郵政航空、中國聯(lián)合航空、中國新華航空、金鹿公務(wù)機(deerjet)、東星航空、貴州航空、華夏航空、翡翠貨運航空、jetwincargoairline、奧凱航空、山東航空、山西航空、深圳航空、春秋航空、鷹聯(lián)航空、武漢航空、揚子江貨運航空。

香港：香港華民航空(airhongkong)、國泰航空、港龍航空、香港航空(hongkongairline)（前中富航空）、heliservices、港聯(lián)航空(hongkongexpre)、jetaviationbusinejets、metrojet、甘泉航空(oasishongkongairlines)、wow亞洲。

澳門：澳門航空、jetasia、vivamacau(非凡航空)。

臺灣：復(fù)興航空公司、中華航空公司、遠(yuǎn)東航空公司、長榮航空公司、華信航空公司、立榮航空公司、德安航空公司。2.機場和航空公司的關(guān)系機場和航空公司潛在的合作領(lǐng)域可以分解為三個類型，即客流量、市場營銷和平安。

首先，以客流量為導(dǎo)向的合作是緊密機場和航空公司關(guān)系的最有效類型。合作的目標(biāo)包括通過改進流程設(shè)計、削減接口、加強溝通來優(yōu)化航空公司的業(yè)務(wù)流程。為實現(xiàn)雙贏，航空公司和機場必需在這些方面重新設(shè)計，并且通過長期的合作協(xié)議進行協(xié)調(diào)。同時，合作協(xié)議還應(yīng)當(dāng)保證合作雙方情愿進行特定的投資、開展與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的工作等?？赡芎献鞯膬?nèi)容范圍廣泛，包括以低廉的成本對流程和信息溝通進行修改，以及進行資本集約型基礎(chǔ)設(shè)施的投資等。其次，盡管市場營銷業(yè)務(wù)相對來說易于規(guī)劃，但航空公司與機場間以市場營銷為導(dǎo)向的合作重點主要放在企業(yè)形象的宣揚上。再次，航空公司和機場之間以平安為導(dǎo)向的合作很重要，但不須要合作雙方做出長期的承諾，因此其本質(zhì)不是戰(zhàn)略性的。3.地勤服務(wù)人員地勤人員的構(gòu)成，地勤人員主要由機場與航空公司兩部分人員組成。地勤人員主要分類，包括應(yīng)有職務(wù)如：秘書．會計．it，人事．行政．總務(wù)．美工．企劃等部門外，另有航管理部門．旅客業(yè)務(wù)部門．航空貨運部門等等．都屬于地勤人員。

工作內(nèi)容：在航空公司地面工作的人員，詳細(xì)有值機（國際值機和國內(nèi)值機）、安檢、vip客服、調(diào)配、售票、易登機等崗位。把乘客的機票換成登機牌的崗位叫值機，平安檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查平安物品等。調(diào)配主要是指揮飛機著陸、運行車輛?？课恢玫取ip客服是指各大航空公司設(shè)在機場為會員服務(wù)的服務(wù)人員。易登機是貴賓室服務(wù)人員，主要為貴賓辦理自購票至登機一切手續(xù)及相應(yīng)服務(wù)的工作人員。一般來說，國內(nèi)航線勤務(wù)工作內(nèi)容是在機場柜臺辦理旅xxx到、檢查證件、行李過磅、座位安排及出票，在候機室內(nèi)引導(dǎo)旅客通關(guān)候機，登機并作廣播服務(wù)，提示旅客登機及貴賓服務(wù)工作或廣播找尋已到未登機的旅客，另外勤務(wù)人員還須與空中廚房聯(lián)系餐點、失物尋查、旅客申訴。

地勤人員是航空公司對旅客的第一線員工需有良好的服務(wù)看法和耐性。

（二）售票服務(wù)。

1.訂座服務(wù)以及訂座和出票的其他規(guī)定訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當(dāng)面訂座，如你擬乘坐的航班座位已滿，又不行能變更時間，你可申請列為候補，前兩天下午到售票處購票。購票：定妥座位后，應(yīng)按規(guī)定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明，自費者還需帶入學(xué)通知書復(fù)印件，單位介紹信，審核機構(gòu)證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外幣等，自費出國（留學(xué)或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座時申明是自費出國，即可享受肯定折扣。但假如去美國，加拿大就必需在飛機起飛前21－7天內(nèi)定座和購票，否則就不能享受折扣，同購票后不能改期或變更航班，否則按退票處理，如因故退票要收50%的退票費，所以在購票時必需詢問清。

（三）通用服務(wù)。

《xxx政府選購 法》由xxx第九屆全國xxx常務(wù)委員會其次十八次會議于2002年6月29日通過，自2003年1月1日起起先施行。政府選購 法是針對政府選購 的特地性法規(guī)。政府選購 制度是公共財重要組成部分,是加強財政支出管理的一項有效措施。政府選購 法是規(guī)定政府選購 制度、規(guī)范政府選購 行為、實行政府選購 監(jiān)督的法。1.地面交通服務(wù)和平安地面交通是指在機場機動區(qū)的航空器和車輛的活動，包括在機場旁邊和起落航線上飛行的全部航空器。機場不行能獨立存在。它須要依靠大型的水陸運輸系統(tǒng)，使旅客能夠來回機場、在機場停放車輛和前往機場各處。提到機場時，雖然您首先想到的是空中旅行，但事實上地面交通對機場的運營相當(dāng)重要。機場是城市的交通中心之一，而且有嚴(yán)格的時間要求，因而從城市進出空港的通道是城市規(guī)劃的一個重要部分，大型城市為了保證機場交通的通暢都修建了從市區(qū)到機場的專用高速馬路，甚至還開通地鐵和輕軌交通，便利旅客出行。在考慮航空貨運時，要把機場到火車站和港口的路途同時考慮在內(nèi)。此外，機場還須建有大面積的停車場以及相應(yīng)的內(nèi)部通道、航空運輸在綜合交通運輸體系中的地位不斷提高。

航空公司個人先進范文

中國南航集團財務(wù)有限公司成立于11015年，是隸屬于中國南方航空集團有限公司的金融子公司，注冊資本10.73億元人民幣。公司致力整團內(nèi)部的金融資源，逐步打造“集團資金歸集平臺、集團資金結(jié)算平臺、集團資金監(jiān)控平臺、集團金融服務(wù)平臺”四大平臺，成為集團內(nèi)外金融聯(lián)系的橋梁。

依據(jù)公司發(fā)展須要，聘請黨群文秘1人。誠邀您的參加！

一、黨群文秘（1人）。

1.崗位職責(zé)。

（1）落實公司黨建工作各項確定和要求；

（2）幫助做好黨建管理制度建設(shè)工作；

（3）負(fù)責(zé)公司日常黨建和行政文秘事務(wù)工作；

（4）負(fù)責(zé)公司日常新聞宣揚工作；

（5）負(fù)責(zé)相關(guān)文字工作，草擬黨建和行政各種文件、報告、方案等文字材料。

2.任職條件。

（1）中文、政治與行政管理相關(guān)專業(yè)，全日制高校本科及以上學(xué)歷，應(yīng)屆畢業(yè)生；

（2）有較強的文字實力；

（3）有較強的溝通、組織與協(xié)調(diào)實力；

（4）中共黨員優(yōu)先。

二、工作地點。

廣州市白云區(qū)機場路航云南街17號。

三、報名方式。

1.網(wǎng)上報名。符合條件的應(yīng)聘者，請將簡歷發(fā)送至以下郵箱：hyhui@。郵件名稱“學(xué)校專業(yè)姓名”。我們將會依據(jù)崗位需求篩選出合適的應(yīng)聘者進行電話通知。

航空公司地服工作總結(jié)

篇1：機場安檢總結(jié)機場安檢總結(jié)時間荏苒，時間如梭，一個月的在虹橋機場安檢站的實習(xí)時間就這樣在自己的勞碌之中匆忙而過，如今回首自己一路走來的一個多月，我的內(nèi)心不禁感慨萬千，自己醒悟的雖沒有什么滿載而歸的碩果，但也算經(jīng)驗了一段不平凡的人生體驗和磨練。

為了更好地總結(jié)一路閱歷得失，主動發(fā)揚成果，力爭克服自己在實習(xí)間所存在的的不足，以及響應(yīng)站部和學(xué)校教務(wù)處的要求，現(xiàn)我把自己在深圳機場安檢站十個月以來的實習(xí)工作特做以下簡要總結(jié)：我的實習(xí)工作簡述：我們在經(jīng)過為期天時間的崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核后，我們最終真正走上了平安檢查工作崗位，首先，我是安檢員的幫助和指導(dǎo)下學(xué)習(xí)崗位詳細(xì)工作；隊長出于崗位的急迫須要把我們分成組，我被分到了動身號口，后期因為工作須要又被調(diào)至東交道，從今我也起先走上了在平安門執(zhí)勤的人身檢查員崗位；并獲得了領(lǐng)導(dǎo)的一樣好評。

我們的主要工作是進行爆炸物品檢測，和進行人身檢測，以及開箱開包檢查。

其中也收獲了許多的易燃易爆物品，范文寫作如打火機和火柴等。

您好！請協(xié)作平安檢查！感謝您的協(xié)作！請慢走！這是我們每天說的最多的幾句話。

有禮有節(jié)，這是中華民族的傳統(tǒng)美德。

我還堅持和發(fā)揚自己與人為善、助人為樂的為人處世的原則，主動配好分隊、中隊的工作須要與那些身體不適的員工主動換崗、在自己的自己的休息時間替他人頂崗、在自己班組執(zhí)勤過程中甘于吃苦受累以減輕其他組員的工作負(fù)擔(dān)等，受到了隊長和領(lǐng)導(dǎo)的表揚。

航空公司保衛(wèi)部工作總結(jié)

青島航空開展節(jié)能減排工作，不僅是為了節(jié)油節(jié)電節(jié)成本，更是為了愛護環(huán)境履行肩上沉甸甸的社會責(zé)任。近年來，青島航空公司建立完善組織機制、有力規(guī)范項目管理、全面建立能耗監(jiān)控、持續(xù)優(yōu)化嘉獎方案、深化宣貫節(jié)能文化，取得了肯定的節(jié)能成效。在“節(jié)能減排宣揚周”這個特別的日子里，我們回顧青島航空近年來節(jié)能減排的工作狀況，同時也是為那些在業(yè)務(wù)操作中努力降低能耗、在自身崗位上踏實節(jié)能減排的廣闊民航人點贊。

一、節(jié)能減排工作概況。

節(jié)能減排是促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，落實科學(xué)發(fā)展觀的重大戰(zhàn)略舉措，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必定要求。公司高度始終重視節(jié)能減排工作，建立了完善而高效的組織機制，由總經(jīng)理親自掛帥節(jié)能減排委員會，下設(shè)飛行運行節(jié)能、機務(wù)節(jié)能、地面節(jié)能、綜合協(xié)調(diào)四個專業(yè)小組，由公司六位王景民、蔡城堡、黃火灶、林朝陽、周衛(wèi)東、于志強副總分別牽頭開展飛行、運行、機務(wù)、建筑設(shè)備、特種車輛、政策機制等方面節(jié)能減排工作；同時在計財部設(shè)立公司節(jié)能減排辦，負(fù)責(zé)節(jié)能項目組織、節(jié)能考核、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等組織工作。

面對日益困難的運行環(huán)境，青島航空通過科學(xué)制訂飛行安排、主動協(xié)調(diào)航線直飛、大力推廣節(jié)油操作、細(xì)心維護飛發(fā)性能、細(xì)致做好減阻減重，取得了明顯的成效。2024年至今，青島航空小時油耗降低了3.6%，僅2024年便實現(xiàn)節(jié)油4.9萬噸，節(jié)電212萬度，節(jié)支3.0億元。

二、“三位一體”的節(jié)能減排管理體系。

工作有成效，機制最重要。經(jīng)長期的探究，青島航空逐步形成了項目管理、能耗監(jiān)控、文化宣貫“三位一體”的節(jié)能減排管理體系。這也是公司節(jié)能減排工作持續(xù)推動并不斷深化的內(nèi)生動力源泉。

（一）項目管理到位。

節(jié)能減排工作的關(guān)鍵不在于機制設(shè)計，也不在于技術(shù)創(chuàng)新，而在項目扎扎實實不打折扣地落地實施、見到實效。為此，青島航空明確了以節(jié)能項目為抓手，“推項目、見實效”的管理思路，圍繞節(jié)能減排項目做到“年初有安排、年中有跟蹤、年末有考核”，實現(xiàn)以安排統(tǒng)籌、以績效引導(dǎo)、以管理推動的全閉環(huán)管理。

與各業(yè)務(wù)單位從業(yè)務(wù)操作動身自主上報相結(jié)合，內(nèi)外并取是指除內(nèi)部探討挖潛外，還與波音、ge等專業(yè)油耗管理服務(wù)商親密溝通，學(xué)習(xí)引入國際先進閱歷。今年，經(jīng)“上下兼顧、內(nèi)外并取”，青島航空發(fā)布年度節(jié)能減排項目56項，涉及飛行、運行限制、地面保障、機務(wù)修理、信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)建設(shè)、文化宣貫等七大方面。

其次，年中有跟蹤。為了讓安排由紙面落到地面，推動項目按安排實施，青島航空建立了行之有效的項目跟蹤機制，季度全面通報項目實施進展和指標(biāo)完成狀況，并依據(jù)“青島航空節(jié)能指標(biāo)字典”，精確評估項目節(jié)能量。此外，還依據(jù)項目實施和行業(yè)動態(tài)敏捷調(diào)整安排，激勵新增項目。今年一季度，運指部和飛機修理工程部便主動申報，新增廈門離場航路優(yōu)化協(xié)調(diào)和apu油耗數(shù)據(jù)開發(fā)兩個項目。同時，經(jīng)成效評估，科學(xué)加注飲用水，發(fā)動機水洗優(yōu)化、推廣延長燃油沉淀排放和b787有利高度協(xié)調(diào)等4個創(chuàng)新項目也均取得了突破性進展。

第三，年末有考核。對于節(jié)能減排工作而言，飛行員是主力，公司全員是合力。為了激發(fā)廣闊員工的主動性，青島航空除了行業(yè)普遍的飛行節(jié)油獎外，還特地設(shè)立節(jié)能減排專項獎對參加實施各節(jié)能減排項目的地面員工賜予嘉獎。為體現(xiàn)節(jié)能導(dǎo)向，嘉獎金額在與節(jié)能量完全掛鉤的基礎(chǔ)上，綜合考慮了項目創(chuàng)新系數(shù)、難度系數(shù)和效益系數(shù)，激勵大家挖掘節(jié)能潛力，加大節(jié)能投入，主動考慮節(jié)能產(chǎn)投比，真正實現(xiàn)了“節(jié)能有獎、多節(jié)多獎”。此外，青島航空司還在績效考核中引入航段平均油耗指標(biāo)，由飛行部、運行指揮部等相關(guān)部門共擔(dān)，引導(dǎo)各部門不僅“自掃門前雪”實施好自己的項目，也要親密協(xié)作，共同為降低公司總體油耗而不懈努力。

通過扎扎實實的項目管理，僅今年一季度，公司便實現(xiàn)節(jié)油1.3萬噸，同比提升23%，實現(xiàn)節(jié)支5300萬元。

（二）能耗監(jiān)控到位。

無規(guī)則不成方圓，多數(shù)據(jù)不成管理。油耗的精確計量不僅是成本管理的須要，也是節(jié)能減排項目方案設(shè)計、成效評估、持續(xù)優(yōu)化的重要依據(jù)。公司充分重視能耗數(shù)據(jù)工作，搭建了能耗數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計、分析、應(yīng)用的完整數(shù)據(jù)鏈。首先，計財部每月發(fā)布公司能耗監(jiān)控表，不僅統(tǒng)計跟蹤公司水、電、汽油等各項能耗水平，更重要的是實現(xiàn)對每架飛機、每個航段、每名機長油耗水平的持續(xù)監(jiān)控分析。其次，借助精細(xì)化的油耗數(shù)據(jù)深化分析公司機型結(jié)構(gòu)、航段距離、機齡、載運率等因素對油耗水平的影響，努力找尋節(jié)能空間。同時，不僅分析油耗改變的狀況，還借助airfase平臺從飛機飛行狀態(tài)和飛行員操作上找緣由、想方法。最終，通過計財、運指、飛行、機務(wù)等組成的節(jié)油核心小組例會機制，共同分析指標(biāo)異動緣由，探討提出業(yè)務(wù)改進解決方案，通過以上“監(jiān)控、分析、研判、應(yīng)用”四個步驟，讓能耗數(shù)據(jù)從業(yè)務(wù)中來，最終回到業(yè)務(wù)去，不僅有分析，還要有提升。

（三）文化宣貫到位。

慣、合理調(diào)整班車空調(diào)溫度，這在肯定程度上表明青島航空“人人節(jié)能，主動節(jié)能”的文化氛圍已悄然形成。

三、節(jié)能減排工作開展?fàn)顩r。

在“三位一體”節(jié)能減排管理下，公司節(jié)能減排工作主要呈現(xiàn)出“勇于創(chuàng)新、精益求精、全員參加”的特點。

（一）勇于創(chuàng)新求突破。

項目，同時優(yōu)化專項嘉獎方法，對創(chuàng)新項目的嘉獎幅度最高可達(dá)傳統(tǒng)項目的兩倍。通過“安排要求、績效引導(dǎo)”，2024年以來，公司創(chuàng)新項目達(dá)到48項，占項目總數(shù)的45%，其中有不少是具有“青島航空特色”的節(jié)能創(chuàng)新。

第一，行業(yè)首創(chuàng)的氣象預(yù)報信息平臺。經(jīng)測算，一個備降航班需多消耗4.1噸航油，如何能夠削減備降呢？全面的氣象數(shù)據(jù)和精確的氣象預(yù)報是削減航班備降的基礎(chǔ)。為此，運指部領(lǐng)先打破橫向壁壘，與地方氣象局、民航空管氣象臺等外單位主動協(xié)調(diào)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，通過自主研發(fā)建立了業(yè)內(nèi)首個集氣象產(chǎn)品、氣象資料、氣象圖表于一體的航空氣象網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。利用該平臺，青島航空實現(xiàn)了在最大范圍內(nèi)，用最短時間讓飛行員、簽派員以及其他運行人員共享氣象信息，為航班的放行決策供應(yīng)快捷全面的支持。在該系統(tǒng)的支持下，青島航空去年有效減免航班備降382班，僅干脆運行成本就為公司節(jié)約970萬元。同時，運指部還利用該平臺開通了“青島航空小飛象”微信公眾服務(wù)號，將氣象信息服務(wù)拓展行業(yè)、社會，獲得了業(yè)內(nèi)人士及旅客的廣泛好評。

其次，自主研發(fā)配載系統(tǒng)外站共享。青島航空自主研發(fā)的載重平衡系統(tǒng)能夠有效提高節(jié)油重心限制效率，降低油耗。但建成后系統(tǒng)只有廈門、福州能夠運用，僅有27%的航班能享受節(jié)油好處。如何能更大程度發(fā)揮系統(tǒng)的節(jié)油作用呢？為此，青島航空一方面進一步優(yōu)化了配載系統(tǒng)，克服技術(shù)壁壘，自主研發(fā)開通了外站接口，另一方面專業(yè)技術(shù)人員也奔赴各外站，抓緊培訓(xùn)相關(guān)人員，使各主要運行基地均能運用系統(tǒng)進行節(jié)能重心限制。目前進行節(jié)油重心優(yōu)化的航班已占航班總量的45%，節(jié)油量同比增長77%。

（二）精益求精細(xì)實施。

精細(xì)化財務(wù)管理是青島航空連續(xù)27年盈利的秘訣。同樣，公司也將精益求精的管理理念引入節(jié)能減排工作中，通過不斷對成熟業(yè)務(wù)進行優(yōu)化，持續(xù)挖掘節(jié)能潛力，把每個項目做精做細(xì)，把節(jié)能成效做大做強。

第一，臨時航線的“直飛寶典”。申請臨時航線是節(jié)約燃油最干脆有效的方法。為了讓飛行員能在同一片天空中申請到更多的直飛節(jié)約更多的燃油，運指部動了不少腦筋，為飛行員量身打造了一部“直飛寶典”?！爸憋w寶典”除了將可申請的臨時航線信息干脆引入計算機飛行安排，還精細(xì)統(tǒng)計分析每條臨時航線的實際節(jié)油量和直飛執(zhí)行率?！爸憋w寶典”發(fā)布后，當(dāng)年通過臨時航線直飛節(jié)油就同比增長了39%。

準(zhǔn)航班放行和精細(xì)航班預(yù)配載兩個細(xì)微環(huán)節(jié)入手，深挖潛力。首先，利用簽派放行系統(tǒng)每月考核簽派員的航班安排落地油量，引導(dǎo)簽派員在保證平安余度、滿意相關(guān)規(guī)定的前提下，精確制訂飛行安排，精準(zhǔn)放行，避開飛機過多攜帶不必要的燃油，削減油耗油。其次，精細(xì)航班預(yù)配載。飛行安排的制訂要依據(jù)航班的貨運訂艙數(shù)據(jù)，而訂艙數(shù)據(jù)往往不夠精確，少量航班甚至相差1-2噸。為了保證飛行安排精確，貨運部通過實時更新訂艙數(shù)據(jù)、加強培訓(xùn)、回顧評估、納入績效等手段，將訂艙數(shù)據(jù)精確性由48%逐步提高到91%，確保飛行安排的燃油攜帶更加精準(zhǔn)。通過這兩大舉措，2024年在確保飛行平安的狀況下，青島航空航班平均落地剩油量同比去年削減80公斤，實現(xiàn)節(jié)油869噸。

（三）全員參加用合力。

節(jié)能減排是一項系統(tǒng)工程，是一場團體賽，涉及飛行、運行、服務(wù)、后勤保障等十幾個單位共同努力。為此，青島航空建立了節(jié)能減排年度工作會、核心小組季度例會和工作小組內(nèi)部協(xié)調(diào)會三級協(xié)調(diào)機制，公司經(jīng)營層、部門管理者到基層員工都主動投身進來。公司領(lǐng)導(dǎo)抓統(tǒng)籌想方法，提出了機上雜志減重、地面電源替代apu外站推廣和動態(tài)成本指數(shù)等切實可行、潛力巨大的節(jié)能減排措施建議；部門領(lǐng)導(dǎo)挽起袖子親自上陣，飛機修理工程部領(lǐng)導(dǎo)加班加點親自完成arms系統(tǒng)節(jié)能減排模塊的開發(fā)；基層員工出人出力出辦法，不僅擔(dān)當(dāng)節(jié)能項目的實施工作，還立足自身崗位出謀劃策，提出了百條行之有