杭州市出租汽車行業(yè)供需現(xiàn)狀及投資前景分析

畢業(yè)論文題目專業(yè)班級姓名指導(dǎo)教師所在學(xué)院完成時間：2017年6月承諾書我謹(jǐn)此鄭重承諾：本畢業(yè)設(shè)計〔論文〕是本人在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下獨(dú)立撰寫完成的。凡涉及他人觀點(diǎn)和材料，均依據(jù)著作標(biāo)準(zhǔn)作了注釋。如有抄襲或其它違反知識產(chǎn)權(quán)的情況，本人愿接受學(xué)校處分。承諾人〔簽名〕：年月日杭州市出租車行業(yè)供需現(xiàn)狀以及投資前景現(xiàn)代效勞業(yè)學(xué)院××專業(yè)張三摘要：社會經(jīng)濟(jì)的快速開展使人們對出行的要求越來越高，出租汽車正逐漸進(jìn)入人們的日常生活。作為城市公共交通的重要組成局部，出租汽車的效勞質(zhì)量也越來越受到人們的關(guān)注。杭州市作為國內(nèi)著名旅游城市，是浙江省經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，也是華東交通樞紐，城市地位舉足輕重。作為城市公共效勞的出租車在城市形象中扮演著重要角色，同時杭州市經(jīng)濟(jì)開展水平也促進(jìn)了出租車行業(yè)的開展。在競爭日趨劇烈的大環(huán)境下，效勞質(zhì)量不斷受到各個行業(yè)的重視。綜合來講，客運(yùn)出租汽車行業(yè)效勞質(zhì)量的提升是乘客的需求、行業(yè)管理的目的，也是客運(yùn)出租汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點(diǎn)和核心。論文以杭州市出租車行業(yè)效勞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為研究對象，通過引入效勞管理相關(guān)理論，針對杭州市目前出租車行業(yè)存在的問題提出一些列優(yōu)化措施，以期為客運(yùn)出租汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供參考。論文首先闡述和分析了杭州市出租車行業(yè)的開展歷程，目前城市主要的出租車經(jīng)營模式并分析了各個模式的利弊，通過調(diào)查問卷統(tǒng)計分析了杭州市當(dāng)下出租車效勞質(zhì)水平，提出以乘客為中心的效勞質(zhì)量管理方法；接著對杭州市出租車行業(yè)效勞質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，分析了行業(yè)環(huán)境、行業(yè)效勞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)存在的問題，據(jù)此給出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的思路；最后從加強(qiáng)政府標(biāo)準(zhǔn)制度、提升駕駛員素質(zhì)水平、加強(qiáng)行業(yè)環(huán)境建設(shè)、改善經(jīng)營模式和實(shí)行全面效勞質(zhì)量管理五個方面給出杭州市出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的對策，為提升杭州市出租車行業(yè)效勞質(zhì)量提供建設(shè)性意見。關(guān)鍵詞：出租車行業(yè)；供需現(xiàn)狀；投資前景；杭州市AnalysisontheCurrentSituationandInvestmentProspectofHangzhou'sTaxiIndustryZhangSan，MajorinInternationalEconomicsandTrade,SchoolOfModernServiceAbstract：Therapiddevelopmentofsocialeconomymakespeopleincreasinglydemandingtravel,taxiisgraduallyintopeople'sdailylife.Asanimportantpartofurbanpublictransport,thequalityoftaxiserviceshasalsobeenmoreandmorepeople'sattention.Hangzhou,asafamoustouristcityinChina,istheeconomic,politicalandculturalcenterofZhejiangProvince,anditisalsothehubofeastChina.Asacitypublicservicetaxiinthecityimageplaysanimportantrole,whilethelevelofeconomicdevelopmentinHangzhouhasalsopromotedthedevelopmentofthetaxiindustry.Inanincreasinglycompetitiveenvironment,thequalityofservicehasbeentheattentionofvariousindustries.Onthewhole,thepassengercarindustryservicequalityimprovementisthepassengerdemand,thepurposeofindustrymanagement,passengertaxiindustryisalsothestartingpointandthecore.BasedonthetheoryofservicemanagementinHangzhou,thispaperputsforwardsomeoptimizationmeasuresfortheexistingproblemsofthetaxiindustryinHangzhou,soastoprovidereferenceforthepassengercarindustrystandard.ThispaperfirstdescribesandanalyzesthedevelopmentprocessofthetaxiindustryinHangzhou,themainbusinessmodelofthetaxiinthecityandanalyzestheadvantagesanddisadvantagesofeachmodel.Throughthequestionnairesurvey,thepaperanalyzesthequalityofthetaxiserviceinHangzhou,ThispaperanalyzesthecurrentsituationoftheservicequalityofthetaxiindustryinHangzhou,analyzestheproblemsexistingintheindustryenvironmentandtheservicequalityoftheindustry,andgivestheideaoftheindustrystandard.Finally,fromtheaspectsofstrengtheningthegovernmentstandardsystem,Improvethelevelofthedriver'squality,strengthentheconstructionoftheindustryenvironment,improvethebusinessmodelandtheimplementationofacomprehensivequalityofservicemanagementinfiveaspectsoftheHangzhoutaxiindustrynorms,toenhancethequalityofHangzhoutaxiindustrytoprovideconstructivecomments.Keywords:Taxiindustry;Supplyanddemandsituation;Investmentprospects;HangzhouCity目錄TOC\o"1-3"\h\u目錄IV一、引言1二、杭州市出租車行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析2〔一〕杭州市出粗車行業(yè)開展歷程21.杭州市出租車行業(yè)開展概況22.杭州市出租車行業(yè)在城市交通中的地位和作用33.杭州市出租車行業(yè)特性和結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀3〔二〕杭州市出租車經(jīng)營模式41.公司公營模式42.承包經(jīng)營模式53.賣斷經(jīng)營模式54.掛靠經(jīng)營模式5〔三〕網(wǎng)約車的出現(xiàn)對出租汽車行業(yè)開展造成的影響分析6三、出租車行業(yè)投資前景7〔一〕良好的政策環(huán)境7〔二〕潛力巨大的市場前景7四、結(jié)論8致謝10參考文獻(xiàn)11引言我國出租行業(yè)開展迅速，全國出粗車總量目前已達(dá)122.57萬輛，提供崗位多200萬人次，每年承載客運(yùn)量到達(dá)346.28億人次，在人們?nèi)粘３鲂薪煌ㄖ邪缪葜匾慕巧?，能夠?yàn)槿藗兲峁┍憬?、迅速、個性化的效勞，是一個重要的民生行業(yè)。出租車行業(yè)效勞不是時間點(diǎn)、路段的限制，是一種隨到隨走的機(jī)動性很強(qiáng)的交通方式，是一種點(diǎn)對點(diǎn)式的效勞，人們生活水平的提升促進(jìn)了這種個性化效勞的進(jìn)展。在各個城市的交通體系中，出租車已經(jīng)成為一種主要的交通方式之一。出租車行業(yè)屬于效勞業(yè)，但是又與其他效勞行業(yè)不同，具有獨(dú)特的性質(zhì)，近年來行業(yè)問題頻發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)起來比較困難。如在全國很多地區(qū)，“黑車”現(xiàn)象屢禁不絕，各種因標(biāo)準(zhǔn)不完善、不合理導(dǎo)致的罷運(yùn)事件頻發(fā)，出租車公司利益分配、定價和經(jīng)營權(quán)問題、營運(yùn)模式等不斷遭到質(zhì)疑。近年來行業(yè)矛盾不斷蔓延，出租車罷運(yùn)事件屢屢發(fā)生，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還需要進(jìn)一步的研究，雖然政府標(biāo)準(zhǔn)起到了一定作用，但是并缺乏以改變出租車行業(yè)現(xiàn)狀。近年來的出租車罷運(yùn)事件主要有2008年11月13日重慶市出租車司機(jī)因加氣、罰款等問題舉行全城大罷工、8日湖北荊州數(shù)百出租車因加氣問題停運(yùn)、10日三亞出租車因租金等問題罷運(yùn)。2011年8月杭州市發(fā)生大規(guī)模出租車停運(yùn)事件，8000多輛出租車有三分之二停運(yùn)。2012年廣東省汕頭市因政府對套牌車和私家車非法經(jīng)營監(jiān)管不力罷運(yùn)。2013年五一勞動節(jié)期間，西安局部出租車停運(yùn)，出租車司機(jī)認(rèn)為經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)過重，行業(yè)壓力太大。以上列舉了近年來我國出租車罷運(yùn)事件。這些只是全國出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不合理的一個縮影。為何會出現(xiàn)屢次的出租車罷運(yùn)，這背后的原因和改良方法值得進(jìn)一步思考。另一方面乘客投訴不斷增加，越來越多的乘客認(rèn)為出租車效勞質(zhì)量存在問題。能否進(jìn)行雙向分析，即顧客的投訴或社會的不滿與出租車司機(jī)罷運(yùn)等結(jié)合起來，分析為什么顧客不滿意，出租車司機(jī)也不滿意，將是本文研究的重點(diǎn)。2012年杭州出租車數(shù)量到達(dá)11590輛。杭州客運(yùn)出租日均客運(yùn)量到達(dá)72.7萬人，占總客運(yùn)量的四分之一。杭州市在對出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上在國內(nèi)實(shí)行較早，對出租車行業(yè)效勞質(zhì)量非常重視，是國內(nèi)最早實(shí)行效勞質(zhì)量管理的，密切關(guān)注行業(yè)整體開展趨勢。杭州市最早于1991年出臺了《杭州市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》，是國內(nèi)最早的出租車行業(yè)管理?xiàng)l文。2009年杭州市出租車管理部門細(xì)化出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，試行客運(yùn)出租汽車“5+1”綜合效勞質(zhì)量管理體系，通過對單車考核、經(jīng)營權(quán)投放及經(jīng)營權(quán)到期獎懲、單車駕駛員考核和出租車駕駛員培訓(xùn)4個方面的制度，以及出租汽車投訴受處理共五個方面的內(nèi)容來對杭州市出租車效勞質(zhì)量進(jìn)行管理，將顧客放在上守衛(wèi)，以提升效勞質(zhì)量為目標(biāo)，嚴(yán)格跟蹤出租車經(jīng)營權(quán)期限，并通過一系列考核和獎懲措施來調(diào)動出租車司機(jī)的積極性和從業(yè)把關(guān)。但是杭州市出租車行業(yè)仍然存在以下問題：出租車經(jīng)營方式不統(tǒng)一，出租車司機(jī)工作環(huán)境差，效勞管理制度有待完善，效勞質(zhì)量不高，行業(yè)不穩(wěn)定。因此亟需解決杭州市出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中存在的問題。杭州市出租車行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析杭州市出粗車行業(yè)開展歷程出租車行業(yè)是一個效勞性質(zhì)的行業(yè)，在杭州市城市交通體系中占據(jù)重要地位。隨著濟(jì)開展，人們生活水平的提升，人們越來越傾向于選擇能夠提供個性化效勞的出行方式，出租車在其中扮演著重要角色。但是近年來出租車罷運(yùn)事件頻發(fā)，而且行業(yè)投訴不斷，不得不讓人們重新審視出租車行業(yè)的開展問題。本章從出租行業(yè)開展、經(jīng)營模式以及目前整體效勞質(zhì)量水平對杭州市出租車行業(yè)進(jìn)行現(xiàn)狀分析，以探索有效的解決方法。借助效勞業(yè)相關(guān)研究理論，以顧客為中心，對出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀進(jìn)行反思。杭州市出租車行業(yè)開展概況“上有天堂，下有蘇杭”，這是人們對于杭州的贊美。位于中國東南沿海北部的杭州，是長江三角洲地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)、金融、物流、文化中心，也是重要的交通樞紐。杭州總共下轄8區(qū)、2縣和3個縣級市。截止至2012年，常住人口為880萬人。杭州出租車行業(yè)在我國開展起步較早，是我國最早進(jìn)行出租車標(biāo)準(zhǔn)的城市之一，杭州市出租車行業(yè)經(jīng)歷了起步、起、迅猛開展、有序開展等階段。建國初期，杭州出租車開展處于起步階段，1958年利用蘇聯(lián)吉普車建造了輛出租車，取名為惠康牌。出租車由于年限原因，大局部處于停運(yùn)狀態(tài)，并沒有形成營運(yùn)規(guī)模。1962年，杭州市人民委員會交通運(yùn)輸管理處下屬的三輪車效勞處建立了國營的機(jī)動車隊，車隊約有15輛“改裝汽車”〔通過在老式黃包車上加載“滬動型”微型發(fā)動機(jī)〕，經(jīng)營客運(yùn)出租汽車業(yè)務(wù)。1963年，杭州市公交公司出租車購入10輛“上海牌”轎車成立了真正意義上的客運(yùn)出租汽車車隊。隨后，出租車行業(yè)幵始逐漸開展，1983年和1984年，中央下達(dá)了兩個“號”文件，“多家經(jīng)營、多種經(jīng)營”的政策放開，允許城鄉(xiāng)個人或聯(lián)戶購置機(jī)動車從事運(yùn)輸，1984年，出現(xiàn)了第一輛個體出租車。杭州市出租車行業(yè)經(jīng)過改革開放后幾十多年的開展，行業(yè)規(guī)模和出租車數(shù)量得到很大的提升。從1985年底的247輛開展到2011年底的10084輛〔含蕭山、余杭區(qū)〕，其中市8792區(qū)為輛，蕭山778區(qū)輛，佘杭區(qū)513輛〔含鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域性出租車160輛〕。杭州市出租車行業(yè)在城市交通中的地位和作用城市交通系統(tǒng)是由交通工具和道路設(shè)施，相關(guān)輔助設(shè)施，以及參與交通管理的人員組成一個協(xié)調(diào)城市交通的效勞系統(tǒng)，指城市道路間的公眾出行和客貨輸送。城市交通系統(tǒng)具有以下性質(zhì)：以客運(yùn)為重點(diǎn)，上下班為客運(yùn)頂峰期，每個城市的客運(yùn)和城市經(jīng)濟(jì)等自身性質(zhì)相關(guān)。城市交通系統(tǒng)可以分為客運(yùn)交通系統(tǒng)和貨運(yùn)交通系統(tǒng)。客運(yùn)交通系統(tǒng)又包括社會客運(yùn)和公共客運(yùn)?？瓦\(yùn)交通系統(tǒng)可以劃分為圖形式。出租車行業(yè)在城市交通中占據(jù)重要地位，它具有方便、快捷、舒適等特點(diǎn)，成為人們出行需求的特殊方式。它雖然是城市交通方式的輔助工具，但是一個城市出租車擁有量和客運(yùn)輸送量可以看出其興旺水平。出租車是客運(yùn)交通中最活潑的組成局部，隨著經(jīng)濟(jì)開展，城市交通系統(tǒng)發(fā)生了很大的變化。其中交通形式的多層次性；其次，城市交通中，人們需求更加個性化，人們不再滿足于公共交通，而是轉(zhuǎn)向個人專有的乘車環(huán)境。人們生活水平的上升，選擇出租車作為代步工具的需求越來越多。圖2-1城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.杭州市出租車行業(yè)特性和結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀客運(yùn)出租車可以根據(jù)顧客要求，提供專有的效勞，具有方便、快捷、靈活的特點(diǎn)。出租車行業(yè)一般存在以下特點(diǎn)：流動性的特點(diǎn)，出行線路、起始點(diǎn)和終點(diǎn)均有顧客決定，顧客的要求各自不同，使得出租車始終處于流動經(jīng)營的狀態(tài)，而公共汽車那么有自己專有的線路、時刻和車站；持續(xù)性，由于顧客要求必須在一定時間內(nèi)完成，因此提供的效勞不可以中斷，營業(yè)時間較其他客運(yùn)運(yùn)輸長；由于不同顧客要求的效勞不一樣，決定了出租車在營運(yùn)時間、方向和距離上存在差異，也即出租車經(jīng)營的時間和空間的分散性；勞動密集性，營業(yè)收入完全依賴于一線駕駛員，由于工作場所的變動性、效勞時間不確定、經(jīng)營管理者很難進(jìn)行管理，工作不好考核和評定；效勞多樣性。杭州市出租車行業(yè)賦閑具有隨節(jié)假日變動的特性。杭州市是浙江省省會，屬于華東地區(qū)特大城市，是我國著名的旅游城市，有著“上有天堂，下有蘇杭“的美譽(yù)，為我國重點(diǎn)的風(fēng)景旅游城市，也是我國大陸國際形象最正確城市。據(jù)統(tǒng)計，年〔杭州旅游電子商務(wù)網(wǎng)站〕面對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受阻，世界政治局部動亂以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長下行壓力加大的不利環(huán)境，按照中央提出的穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，堅持主題主線，通過全行業(yè)的共同努力，杭州市旅游行業(yè)實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持平穩(wěn)較快增長。三大市場均保持較好開展態(tài)勢，國內(nèi)旅游較快增長，入境旅游平穩(wěn)增長，出境旅游高速增長，接待入境旅游者、國內(nèi)旅游者、出境旅游人數(shù)分別增長、全年旅游總收入增長。旅游產(chǎn)業(yè)運(yùn)行整體良好。杭州市出租車經(jīng)營模式改革開放以來，杭州市客運(yùn)出租汽車行業(yè)取得了長足的開展，在城市綜合公共交通體系中日益發(fā)揮著重要作用。然而，由于歷史遺留問題和特許經(jīng)營行業(yè)特性，杭州市客運(yùn)出租汽車行業(yè)也存在著經(jīng)營模式復(fù)雜多樣、利益分配嚴(yán)重不均的局面。據(jù)統(tǒng)計，杭州市客運(yùn)出租汽車行業(yè)經(jīng)營模式一般分為六大類，即公司自營、承包經(jīng)營、合作經(jīng)營、買斷經(jīng)營、掛靠經(jīng)營和個體經(jīng)營。杭州市出租汽車企業(yè)的經(jīng)營方式主要分為企業(yè)自營、全額承包、有限責(zé)任承包、買斷、掛靠、個體經(jīng)營等方式，其中公車公營、承包、賣斷和掛靠為最主要的四種模式。公司公營模式客運(yùn)出租汽車行業(yè)公司公營模式是指客運(yùn)出租汽車公司作為主體參加客運(yùn)出租汽車經(jīng)營權(quán)公幵競投，由公司出資償付客運(yùn)出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用金，并按規(guī)定購置車輛投入營運(yùn)，并由公司統(tǒng)一招聘員工的經(jīng)營模式。公司公營模式一般分為員工化管理和內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包經(jīng)營兩大類，其區(qū)別在于是否與駕駛員簽訂勞務(wù)合同。杭州市公司公營采取公司與司機(jī)簽訂合同，受公司直接管理。司機(jī)向公司繳納萬元的風(fēng)險保證金，之后每天向公司繳納元一元的班費(fèi)，其余每天賺的錢歸司機(jī)所有，油費(fèi)自理，車輛的維修由公司負(fù)責(zé)。首先杭州市出租車公司通過公幵競標(biāo)獲得客運(yùn)出租的經(jīng)營權(quán)，然后通過支付有償經(jīng)營權(quán)證費(fèi)及出資購置客運(yùn)出租車，最后企業(yè)與司機(jī)簽訂勞務(wù)合同，承當(dāng)駕駛員社會保險金，對駕駛員實(shí)施經(jīng)營考核。承包經(jīng)營模式這種經(jīng)營方式與公司公營方式不同的是在出租車公司取得經(jīng)營權(quán)利和拍得出租車有償使用權(quán)后將，釆用與司機(jī)簽訂單車承包合同，約定司機(jī)每月交8000元的承包金，剩余局部由司機(jī)所得。杭州市出租車行業(yè)中，承包經(jīng)營占據(jù)主導(dǎo)地位，承包經(jīng)營的車輛占總出租車車輛的25%，到達(dá)2100輛之多。承包經(jīng)營模式是在經(jīng)濟(jì)改革開放之后迅速擴(kuò)展，被應(yīng)用于各個行業(yè)的開展，主要是可以分擔(dān)本錢壓力及風(fēng)險壓力，這是吸引投資者釆用這種方式的最重要原因。承包經(jīng)營方式可以說是出租車公司獲得出租車經(jīng)營權(quán)后，將營運(yùn)權(quán)交給了出租車司機(jī)，一般出租車公司與出租車司機(jī)簽訂合同，要求其繳納一定的保證金，企業(yè)再利用這一局部資金進(jìn)行出租車的購置，不斷循環(huán)壯大。實(shí)際上出粗車公司形成一種無本買賣形式。營運(yùn)風(fēng)險轉(zhuǎn)移到出租車司機(jī)身上，造成出租車企業(yè)在市場中的壟斷，出租車司機(jī)沒有話語權(quán)，這也解釋了出租車罷運(yùn)事件頻發(fā)的原因。因此要做好出租車司機(jī)的權(quán)利保障，才能維持出租車效勞質(zhì)量水平。賣斷經(jīng)營模式賣斷經(jīng)營實(shí)際上是有些公司規(guī)模小、資金缺，只從政府拍得出租汽車有償使用權(quán)，自己不經(jīng)營使用，而是賣給司機(jī)，每月收取元不等的管理費(fèi)。賣斷經(jīng)營模式在杭州市客運(yùn)出租汽車行業(yè)占據(jù)較大份額，約占總量的，約為輛，該模式是企業(yè)名義上壯大經(jīng)營規(guī)模的快捷路徑。雖然賣斷經(jīng)營模式在客運(yùn)出租汽車行業(yè)開展初期能有效緩解資金壓力，加快新車投放，從而能在短時間內(nèi)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。但是賣斷經(jīng)營存在很多弊端。年月份，杭州市出臺新規(guī)，杭州市人大常委會審議《杭州市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》指出不得采用賣斷、司機(jī)重收益、輕標(biāo)準(zhǔn)。為了增加收益，司機(jī)們想方設(shè)法提高汽車營運(yùn)率，“挑土”、“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象非常多，許多人效勞意識、平安意識拋之腦后，搶行、“玩表”普遍。據(jù)武漢市交管局統(tǒng)計，全市多萬輛機(jī)動車中，客運(yùn)出租車僅占但其違章和事故率卻占全市的。掛靠和轉(zhuǎn)包的經(jīng)營方式。掛靠經(jīng)營模式掛靠經(jīng)營是客運(yùn)出租汽車經(jīng)營權(quán)行政審批的產(chǎn)物，首先要向政府管理部門申請經(jīng)營權(quán)，在取得經(jīng)營權(quán)之后要繳納使用經(jīng)營權(quán)證費(fèi)用，同時還要購置運(yùn)營所需的出租車，在個人辦理好經(jīng)營權(quán)使用證、經(jīng)營期限和購得車輛后，掛靠到出租車公司旗下，以其名義進(jìn)行經(jīng)營活動，當(dāng)然需要向掛靠公司繳納一定的費(fèi)用。目前杭州市擁有掛靠經(jīng)營出租車約多輛，約個經(jīng)營主體，為杭州市出租車主要經(jīng)營模式之一。掛靠經(jīng)營在杭州市發(fā)端于年代，掛靠經(jīng)營管理方便，經(jīng)營所屬明確，是非常適合當(dāng)時情景的一種經(jīng)營模式。但是這一經(jīng)營模式存在弊端，如甲將出租車掛靠于出租車公司，但是自己并不經(jīng)營，而是轉(zhuǎn)出經(jīng)營權(quán)給乙，這時乙要向甲繳納一定的租賃費(fèi)用，而且還要向掛靠公司繳納費(fèi)用，如此重復(fù)造成經(jīng)營重復(fù)，出現(xiàn)層層剝削的現(xiàn)象，此時司機(jī)對于公司的管理制度遵守上就會出現(xiàn)松搬。出租車經(jīng)營權(quán)和車租車的擁有者只關(guān)心自己的利益，而不關(guān)心效勞質(zhì)量，從而造成行業(yè)效勞質(zhì)量水平的下降。網(wǎng)約車的出現(xiàn)對出租汽車行業(yè)開展造成的影響分析隨著互聯(lián)網(wǎng)的開展，特別是智能越來越成為互聯(lián)網(wǎng)終端的助理，互聯(lián)網(wǎng)能夠高效整合各類的優(yōu)勢逐漸在出租車行業(yè)顯現(xiàn)出來。以“優(yōu)步”、“滴滴打車”等為代表的網(wǎng)約車平臺軟件在近幾年迅速開展起來，“專車”、“順風(fēng)車”等新型的出租車效勞形式，給傳統(tǒng)的出租車行業(yè)帶來了巨大的沖擊，大量沒有營運(yùn)資格的私家車參加到出租車的行列，而他們的營運(yùn)本錢顯然比正規(guī)的出租車低得多，于是我們可以看到，幾乎是網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)的同時，政府或者宣布打車軟件非法，或者限制其使用；而出租車司機(jī)一方面不得不使用打車平臺軟件與私家車爭奪生意，另一方面那么聯(lián)合起來抗議、抵抗網(wǎng)約車平臺。我國網(wǎng)約車開展速度驚人，根據(jù)2016年1月中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心〔CNNIC〕發(fā)布的報告，2015年6月，北京網(wǎng)約車的數(shù)量約為9.5萬輛，已經(jīng)超過出租車數(shù)量。而廣州一網(wǎng)約車公司與廣州最大的出租車公司車輛數(shù)量相當(dāng)。[5]統(tǒng)計顯示，目前全國260萬輛出租車一天的接單量總共是六千萬單[6]，最大的網(wǎng)約車公司滴滴出行每日訂單已突破1400萬[7]。在一些移動出行率高的城市，各類網(wǎng)約車承接的訂單已經(jīng)接近原有出租車市場的訂單。[7]從這些數(shù)據(jù)可以看出，從誕生到今天，網(wǎng)約車開展迅速，深受乘客歡送，占據(jù)的市場份額越來越大。在有效地滿足了城市居民出行需求的同時，網(wǎng)約車也改變了原有的出租車業(yè)生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)約租車提供的出行效勞本質(zhì)上跟出租車是同質(zhì)的，都是運(yùn)送乘客到其目的地，蓬勃開展的網(wǎng)約車給傳統(tǒng)出租車業(yè)強(qiáng)烈的沖擊。原有的出租車行業(yè)利益格局被重塑，出租車市場的壟斷局面被打破：首先，網(wǎng)約車分流了一局部出租車客源，降低了出租車司機(jī)的收入。例如：受網(wǎng)約車影響，深圳出租車司機(jī)收入下降三分之一，濟(jì)南出租車駕駛員降幅更是達(dá)一半以上。[8]收入的降低使局部出租車司機(jī)辭職去開網(wǎng)約車。出租車公司面臨很難雇傭司機(jī)的困境。其次，網(wǎng)約車使原來出租車數(shù)量管制制度名存實(shí)亡，不少城市的出租車運(yùn)營牌照迅速貶值?；ヂ?lián)網(wǎng)約租車效勞平臺對參加的車輛不設(shè)數(shù)量限制，釋放出上千萬的車輛與出租車直接競爭。在局部地方，出租車牌照價值由100多萬元蒸發(fā)至50萬元。[9]曾經(jīng)依靠稀有的牌照資源而坐享高額利潤的一些出租車公司將很難繼續(xù)這種盈利模式。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，動搖了出租車行業(yè)壟斷的根基，即出租車數(shù)量控制。傳統(tǒng)的出租車管制制度很難繼續(xù)，被眾多學(xué)者批評為萬惡之源的數(shù)量管制之前是不可觸碰的禁區(qū)，現(xiàn)在出現(xiàn)了松動?；ヂ?lián)網(wǎng)約租車實(shí)質(zhì)上也打破了出租車業(yè)的價格和資質(zhì)管制，激發(fā)了這一行業(yè)的活力。網(wǎng)約車博弈能力強(qiáng)大網(wǎng)約車作為新生的力量，在實(shí)質(zhì)上對出租車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響后，開始尋求改變既有的規(guī)那么。2015年10月互聯(lián)網(wǎng)約租車公司滴滴正式向交通部提交意見，明確要求放開網(wǎng)約車數(shù)量和價格控制。[10]滴滴為代表的網(wǎng)約車公司擁有上億人數(shù)規(guī)模的客戶群，網(wǎng)約車市場占有率達(dá)八成，[11]已經(jīng)具有一定的影響力。這使得它的博弈能力也相應(yīng)增強(qiáng)。具體而言，互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺之所以成為強(qiáng)有力的博弈主體，其原因主要有：從技術(shù)而言，網(wǎng)約車有互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)優(yōu)勢，人們只需在打車軟件上點(diǎn)擊確認(rèn)，就能馬上叫來一輛轎車，這在之前是難以想象的，給消費(fèi)者方便快捷舒適的體驗(yàn)是傳統(tǒng)出租車無法比較的。從客戶規(guī)模來看，以網(wǎng)約車平臺滴滴出行為例，2016年已擁有3億用戶，2015年全年訂單總量到達(dá)14.3億戶，[12]成績驕人。網(wǎng)約車憑借其上億消費(fèi)者的支持，談判能力極強(qiáng)，使得原先的力量比照發(fā)生了改變。從地域來看，互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺如滴滴、優(yōu)步等公司不像傳統(tǒng)的出租車公司受制于地域的限制，客戶群體普及整個中國，潛在的盈利能力是任何一家傳統(tǒng)的出租車公司望塵莫及的。以滴滴為例，2016年春節(jié)前它的業(yè)務(wù)涉及400多個城市，覆蓋了全國主要三線城市和局部四線城市。而傳統(tǒng)的出租車公司通常只能在某一個城市或地區(qū)活動。從組織形式看，網(wǎng)約車公司同樣有現(xiàn)代公司的組織架構(gòu)，有迅速的反響力、談判能力和執(zhí)行力，絲毫不比傳統(tǒng)的出租車公司遜色，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的出租車企業(yè)。出租車行業(yè)投資前景良好的政策環(huán)境早在2008年，杭州市政府就方案用5年的時間，投資超過236億元將出租車產(chǎn)業(yè)打造成產(chǎn)值超千億元的龍頭產(chǎn)業(yè)。2010年更是將汽車產(chǎn)業(yè)列為杭州“14＋4”重點(diǎn)千億產(chǎn)業(yè)之一，到2012年，將杭州建設(shè)成為全國性出租車產(chǎn)業(yè)基地。同年出臺了《關(guān)于支持出租車業(yè)開展的政策意見》，將通過系列政策措施加快杭州出租車業(yè)開展。如：給予企業(yè)出口信貸及資金補(bǔ)助等傾斜支持，協(xié)調(diào)解決汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)在出口中遇到的問題，給予汽車工業(yè)企業(yè)進(jìn)口設(shè)備及產(chǎn)品出口的通關(guān)便利，簡化汽車產(chǎn)品出口檢驗(yàn)手續(xù)，開辟汽車工業(yè)企業(yè)出口外匯核銷業(yè)務(wù)快速通道，加快出口退稅審核速度。潛力巨大的市場前景總量控制和偏高租價造成局部社會需求無法得到滿足;另一方面,壟斷造成的行業(yè)“超額利潤”為潛在的進(jìn)入者提供了強(qiáng)烈的入場動機(jī)。在無法取得合法出租車經(jīng)營權(quán)的情況下,必然伴隨著黑車現(xiàn)象的普遍存在。從黑車的損益結(jié)構(gòu)和“經(jīng)營權(quán)”投資分析的結(jié)果不難理解,在政府實(shí)行合法出租車牌照總量控制、規(guī)定每公里租價及“公司司機(jī)”每月車“份兒”錢的前提下,營運(yùn)黑車的經(jīng)濟(jì)動機(jī)極為強(qiáng)大。盡管政府不斷加強(qiáng)打擊黑車、“標(biāo)準(zhǔn)”市場的政策力度,但實(shí)際政策執(zhí)行過程中的不可操作性決定了現(xiàn)有出租車行業(yè)管理體制下黑車現(xiàn)象將不可防止地長期存在!"#。這在提價通過后會更加嚴(yán)重。其結(jié)果必然是大量分流合法出租車現(xiàn)有客源。誠然,擁有1,500萬人口的中國首都,可能會有足夠的商務(wù)客源使出租車公司得以繼續(xù)維持其建立在壟斷根底上的“份兒”錢及由此而來的“高額利潤”。黑車的大量存在將導(dǎo)致合法出租車空駛率及油耗增加、出租司機(jī)工作負(fù)荷加重;或者造成出租車防止上路,定點(diǎn)趴活、司機(jī)工作負(fù)荷缺乏。兩者均會導(dǎo)致出租車公司司機(jī)平均收入下降。目前杭州市出租車租價偏高和總量控制除導(dǎo)致出租車公司效率低下、政府稅源損失和黑車泛濫外,還造成社會財富的轉(zhuǎn)移、社會凈福利損失、以及其它外部社會本錢。按本文尚屬保守的估計,杭州市出租車特許經(jīng)營權(quán)估價總值達(dá)144.1億元人民幣。這筆財富的直接來源是北京市政府對出租車總量的限制和每月單車5,212.82元“份兒”錢的規(guī)定,而其真正的經(jīng)濟(jì)來源那么是由于政府政策,而不是公平的市場競爭導(dǎo)致的出租車乘客向出租車公司和合法個體出租司機(jī)的財富轉(zhuǎn)移。不僅如此,偏高的租價還造成社會對出租車客運(yùn)的局部需求無法得到滿足,從而造成社會凈福利損失。大量非法黑車的存在導(dǎo)致政府管理上出現(xiàn)死角,從而產(chǎn)生平安隱患,甚至為黑社會及執(zhí)法部門相關(guān)人員的腐敗提供溫床,而政府加大打擊黑車力度的另一面那么意味著政府大量額外人力物力資源的投入。此外,壟斷造成的高租價還會刺激更多的個人不必要地參加到購置私家車的行列,在進(jìn)一步減少出租車客源的同時,使北京市的能源消耗、交通擁堵和環(huán)境質(zhì)量進(jìn)一步惡化,并進(jìn)而導(dǎo)致市民出行時間本錢和健康本錢的提高,這些都會增加北京市總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的本錢。而這類外部社會本錢的影響既廣泛,又難以量化。四、結(jié)論近幾年，道路交通環(huán)境越來越復(fù)雜，道路擁堵、噪音等使司機(jī)的工作環(huán)境不容樂觀。駕駛座的舒適度直接影響到司機(jī)的工作效率，局部體形較大的司機(jī)覺得駕駛座偏小，也有司機(jī)認(rèn)為駕駛座坐著不舒服。雖然出租車司機(jī)就餐環(huán)境有所改善，但就餐地點(diǎn)并不多，很多司機(jī)為了多幾筆生意不可能特意趕去就餐，更多的是在路邊隨便吃一點(diǎn)，這也讓很多司機(jī)對就餐環(huán)境產(chǎn)生不滿。效勞水平不僅表達(dá)出效勞者的個人素養(yǎng)，更表達(dá)出一個企業(yè)的文化素養(yǎng)。出租車的效勞水平不僅表達(dá)城市文化素養(yǎng)，同時也是群眾關(guān)注的焦點(diǎn)之一，通過對其效勞狀況的分析，有利于改善出租車行業(yè)在群眾心目中的不良印象。致謝在論文的完成過程中，身邊的同學(xué)、老師給予我很多幫助。首先，感謝的是我的論文指導(dǎo)老師XX老師，從論文的選題、收集資料、開題報告的撰寫及修改，到開始著手寫論文及論文初稿、二稿、三稿、四稿的修改正程中，X老師一直給予我?guī)椭?。在老師的精心指?dǎo)下，我對論文的撰寫有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，思路更清晰，我相信這為我以后論文的研究做了充足的鋪墊。再一次對金老師表示真誠地感謝。其次，感謝大學(xué)四年中給予我教導(dǎo)的所有老師，在他們的教育和幫助下，我成長了很多，各方面能力也得到了提高，在此對他們表示深深的謝意。再次，感謝X老師的配合，順利完成個案訪談。另外還感謝我的同學(xué)，在論文格式上給了我很大幫助。最后，向在百忙之中抽出時間對本文進(jìn)行評審并提出珍貴意見的各位專家表示