道路勘測(cè)考試題庫(kù)

1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（）。

A專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛

2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（）o

A年平均晝夜交通量B日平均小時(shí)交通量C最大交通量

3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（）。

A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量

C設(shè)計(jì)年限末的交通量

4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（）。

A1000-4000輛B3000-7500輛C5000~15000輛

5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（）o

A設(shè)計(jì)車輛B交通量C設(shè)計(jì)車速

6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（）行車速度。

A最小B最大C受限制部分所能允許的最大

1、橫向力系數(shù)的定義（）o

A單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值

2、超高附加縱坡度，是指超高后的（）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。

A外側(cè)路肩邊緣B外側(cè)路面邊緣C路面中心

3、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線

保留

在原來(lái)的位置不動(dòng)。

A路基未加寬時(shí)B路面未加寬時(shí)C路面加寬后

4、公路彎道加寬一般在（）進(jìn)行。

A外側(cè)B內(nèi)側(cè)C中側(cè)

5、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（）o

A超車視距B停車視距C會(huì)車視距

6、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（）?

A停車視距B會(huì)車視距C超車視距

7、新建雙車道公路的超高方式一般采用（）o

A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B中軸旋轉(zhuǎn)C外邊軸旋轉(zhuǎn)

8、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（）。

A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)

9、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（）o

A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)

10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（）o

A3%B2%C5%D非定值

11、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）?

A離心力B橫向力C垂向力D橫向力系數(shù)

12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（）o

A1：1；1B1；2；1C1；2：3D3：2：1

13、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（）0

A二次拋物線B高次拋物線C雙柳線D回旋曲線

14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（）（＞

A控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度

C保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理

15、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的（）行程。

A3sB5sC6sD9s

16、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。

A路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線

17、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（）o

A1.5%B2%C3%D路拱橫坡度

1、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（）o

A路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高D路基坡角標(biāo)高

2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（）0

A路面中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高

C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高

3、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（）來(lái)選取其中較大值。

A行程時(shí)間，離心力和視距B行車時(shí)間和離心力

C行車時(shí)間和視距D視距和理性加速度

4、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（）。

A切線長(zhǎng)B切曲差C曲線長(zhǎng)

5、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%,設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高

橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到（）.

A0%B0.3%C2%D3%

6、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就（）行駛。

A加速B等速C減速D無(wú)法確定

7、最大縱坡的限制主要是考慮（）時(shí)汽車行駛的安全。

A上坡B下坡C平坡

8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（）?

A汽車動(dòng)力性能B公路等級(jí)C自然因素D排水要求

9、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（）的行程來(lái)規(guī)定的。

A3-6sB6-9sC9-15sD15-20s

10、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（）。

A路基最小填土高度B土石方填挖平衡

C最小縱坡和坡長(zhǎng)D路基設(shè)計(jì)洪水頻率

11、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（）的整數(shù)倍樁號(hào)處。

A5mB10mC20mD5.0m

12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路豎曲線采用（）.

A二次拋物線B三次拋物線C回旋曲線D雙曲線

13、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（）設(shè)計(jì)成果。

A平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、橫

14、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（）o

A0.3%B0.4%C0.5%D0.6%

1、（）的橫斷面稱為典型橫斷面。

A特殊設(shè)計(jì)B經(jīng)常采用C不常采用

2、一般路基是指（）0

A填土高度在12m以下的路堤B填土高度在20m以內(nèi)的路堤

C邊坡采用1：1.5的路堤。

3、一般路塹是指（）o

A一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基

B一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。C挖方深度小于20的路基

4、路基土石方的體積數(shù)量（）。

A應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積B不扣除橋涵體積

C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積

5、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（）o

A20mB10mC50m

6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）o

A免費(fèi)運(yùn)距B平均運(yùn)距C超運(yùn)運(yùn)距D經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是（）。

A當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)

B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)

C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。

D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。

8、護(hù)坡道的作用是（）?

A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B路基排水的重要設(shè)施

C屬于路基防護(hù)工程范疇D設(shè)置棄土堆的理想位置

9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）o

A1；100B1：200C1：500DI：1000

1、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m,比例尺為1；2000,

擬定此段路線平均縱坡為4%,分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為（）。

A5cmB2cmC2.5cmD4cm

2、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）o

A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置C路線的縱坡度

3、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（）來(lái)確定。

A曲線長(zhǎng)B切線長(zhǎng)C外距

4、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（）來(lái)確定。

A曲線長(zhǎng)B切線長(zhǎng)C外距

5、按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（）?

A自由型路線B均坡線C導(dǎo)向線

6、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、

后縱

坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（）?

A自由型路線B均坡C導(dǎo)向線

7、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（）,

A第一曲線半徑B受地形控制較嚴(yán)重的那個(gè)半徑C第二個(gè)曲線半徑

例：在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是B.

A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛D、環(huán)行車輛

11、當(dāng)平曲線半徑小于時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。

A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑

12、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于_。

A6%B7%C8%D5.5%

13、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采

用。

A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線

14、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足的要求。

A行車視距B超車視距C停車視距D會(huì)車視距

15、豎曲線線形采用的是---------.

A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線

16、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是-------------。

A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工

17、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為—o

A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)

18、公路中間帶的作用主要是-------。

A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性

19、土石方調(diào)配時(shí)，—是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。

A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距D、免費(fèi)運(yùn)距

20、汽車行駛的充分條件是---------.

ABCD

21、路基設(shè)計(jì)表是o

A匯集了平面設(shè)計(jì)成果B匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果

C匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果

22、屬完全互通式立交。

A菱形立交B環(huán)形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交

23、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了-----------o

A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)

C汽車制動(dòng)D以上全正確

24、汽車在行駛過(guò)程中，行駛速度---------o

A大于設(shè)計(jì)速度B小于設(shè)計(jì)速度

C可以大于或小于設(shè)計(jì)速度D必須等于設(shè)計(jì)速度

25、越嶺線中，----------越好。

A越嶺標(biāo)高越高B越嶺標(biāo)高越低

C平均坡度越小D填方通過(guò)城口

26、丘陵地區(qū)，路基型式一般為-------------式。

A填方B挖方C半填半挖D挖大于填

27、紙上定線適合于大比例尺路線。

A1：10000B1：5000

C1：500-1；2000D1：5000-1；10000

28、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為：一?

A、分流點(diǎn)B、合流點(diǎn)C、沖突點(diǎn)D、危險(xiǎn)點(diǎn)

29、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于o

A各種地形的路線B三、四級(jí)公路路線

C二、三、四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)

30、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置.

A圓形中心島B導(dǎo)流島

C專用車道D導(dǎo)流島、劃分車道等措施

1.一條公路因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路

段的設(shè)計(jì)車速之差不宜超過(guò)（）

A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h

2.汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（）

A.小客車B.載重汽車C.鞍式列車D.較接車

3.在通行能力的幾個(gè)概念中，數(shù)值最大的是（）

A.基本通行能力B.可能通行能力C設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量

4.設(shè)計(jì)車速V260km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于為宜。（）

A.2V（m）B.2V（km）C.6V（m）D.6V（km）

5.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）

A.50mB.60mC.80mD.lOOm

6.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照的條件確定的。（）

A.P=0.035i=-1.5%（或一2%）B.n=0.05i=6%-8%

C.u=0.10i=6%—8%D.u=0.015i=10%

7.在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（）

A.極限最小半徑B.一般最小半徑

C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長(zhǎng)度

8.當(dāng)圓曲線半徑R等于600米時(shí)，緩和曲線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在_____米時(shí)視覺(jué)上比較協(xié)調(diào)。

（）

A.50-200B.60-300

C.70-600D.100-700

9.二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用_____處的

標(biāo)高。（）

A.分隔帶中線B.路基邊緣

C.路面邊緣D.行車道中線

10.當(dāng)滿載的汽車處于制動(dòng)或滑行狀態(tài)時(shí)，計(jì)算慣性阻力時(shí)的換算系數(shù)8應(yīng)為（）

22

A.8=1+6-62ikB.6=1+（6]+62ik）G/Gx

C.6=1+6?D.3=1+6]G/GX

2.規(guī)劃和設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，其適應(yīng)的交通量是指按（）計(jì)算的交通量。

A.小客車B.中型載重汽車

C.混合交通D.汽車和掛車

3.一條車道在理想的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過(guò)的車輛數(shù)，叫（）o

A.基本通行能力B.可能通行能力

C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量

4.汽車的動(dòng)力因數(shù)D,可以說(shuō)明不同車型（）的大小。

A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力（相對(duì)牽引力）

C.車速D.加速度

5.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度以不小于（）為宜。

A.80mB.160m

C.320mD.480m

6.在確定公路平曲線極限最小半徑時(shí)，一般控制橫向力系數(shù)P最大不超過(guò)（）o

A.0.035-0.05B.0.05-0.10

C.0.10-0.16D.0.16-0.20

7.公路平曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）秒鐘的汽車行程長(zhǎng)度。

A.3B.6

C.9D.12

8.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R小于（）時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。

A.極限最小半徑B.一般最小半徑

C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑

9.新建的二級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（）處的標(biāo)高。

A.路面中線B.路基邊緣

C.路面邊緣D.路基邊緣與中線的平均標(biāo)高

10.沿河的路線，應(yīng)保證路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的計(jì)算水位（）以上。

A.0.3mB.0.5m

C.l.OmD.1.5m

2.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量

為（）。

A.65000?90000輛B.60000?100000輛

C.60000?80000輛D.25000?55000輛

3.豎曲線最小長(zhǎng)度是以汽車按設(shè)計(jì)車速行駛時(shí)間T來(lái)計(jì)算的，其中T為（）。

A.6秒B.0.5秒

C.3秒D.1秒

4.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為L(zhǎng),參數(shù)為A,R、L和A單位

均為m,則計(jì)算公式正確的是（）.

A.R-L=AB.R+L=A

C.R?L=A2D.R2/L=A

5.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E,二者單位均為m,則坡度角3與R、E的關(guān)系為

（）。

C.R=4Ew2D.R=8E<o2

6.三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為

A.500?900輛B.5000?10000輛

C.5000~7000輛D.1000―4000輛

7.設(shè)汽車的每小時(shí)燃料消耗量為Qt（kg/h）,車速為V（km/h）,賺100km行程的燃料消耗

公斤數(shù)。5為（）o

A.Qs=Qt/(100V)(kg/100km)B.Qs=100VQt(kg/100km)

C.Qs=100Qt/V(kg/100km)D.QS=1OOV/Qt(kg/lOOkm)

8.一條車道的最大寬度為(

A.3.5mB.3m

C.4mD.3.75m

9.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為Kl+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)Th為150.5m,則直緩（ZH）

點(diǎn)樁號(hào)為（）o

A.K1+350.5B.K1+149.5

C.K1+450.5D.K1+249.5

10.新建二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（）?

A.行車道中線處的標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處中線標(biāo)高

B.行車道中線處的標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處中線標(biāo)高

C.路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高

D.路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處邊緣標(biāo)高

11.選線的第一步工作是（）。

A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B.逐段解決局部路線方案

C.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)D.解決路線的基本走向

12.關(guān)于實(shí)地定線中的放真坡，正確的是（）?

A.真坡是指最大縱坡

B.真坡是指平均縱坡

C.真坡是指定線所放的坡度基本上就是今后縱斷面的設(shè)計(jì)坡度

D.真坡是指最小縱坡

13.數(shù)字地面模型簡(jiǎn)稱為（）。

A.DMTB.TMD

C.MDTD.DTM

14.設(shè)（p為輪胎與路面間的附著系數(shù)，G為傳到制動(dòng)輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制

動(dòng)力為（）。

A.—G(pB.G(p

C.G/<pD.|G/<p

15.在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)同向曲線間的直線很短時(shí)，在視覺(jué)上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成

反彎的錯(cuò)覺(jué)，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為（）o

A.S型曲線B.斷背曲線

C.C型曲線D.反彎曲線

16.用作緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于（）。

A.5%B.6%

C.4%D.3%

17.橫向力系數(shù)口的合適范圍為（）0

A.0.3-0.4B.0.4?0.5

C.0.1-0.15D.0.2?0.3

18.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的（）。

A.起點(diǎn)B.路線帶

C.中心線D.終點(diǎn)

二、雙項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)

內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

12.路線的合成坡度是根據(jù)計(jì)算的。（）

A.平均縱坡B.設(shè)計(jì)縱坡

C.最大縱坡度D.超高橫坡度

E.路拱橫坡度

13.公路技術(shù)等級(jí)中能適應(yīng)的交通量是指（）

A.小客車或中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)車型

B.遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限末年平均晝夜交通量

C.年平均小時(shí)交通量

D.調(diào)查的當(dāng)前交通量

E.混合交通量

14.需要對(duì)動(dòng)力因素進(jìn)行修正的因素有（）

A.汽車行駛時(shí)的海拔高度B.汽車行駛時(shí)道路條件

C.汽車的折舊D.汽車不是滿載

E.汽車采取制動(dòng)措施

11.交通部制定的“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃，除了公路主骨架、水運(yùn)主通道，還有

（）o

A.教育科技支持系統(tǒng)B.高速公路主通道

C.交通支持系統(tǒng)D.港站主樞紐

E.國(guó)道主干線

12.一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指（）條件下的交通量。

A.折合為小客車B.建成后使用至第20年末

C年平均小時(shí)交通量D.調(diào)查的當(dāng)前交通量

E.單向交通量

13.根據(jù)對(duì)汽車行駛穩(wěn)定性的分析，通常情況下正確的判斷是（)o

A.縱向傾覆發(fā)生在縱向滑移之前

B.縱向倒溜發(fā)生在縱向傾覆之前

C.在平曲線上行駛時(shí)，橫向滑移發(fā)生在橫向傾覆之前

D.在平曲線上行駛時(shí)，橫向傾覆發(fā)生在橫向滑移之前

E.有滑移發(fā)生必有傾覆發(fā)生

14.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，縱斷面上豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，須檢查（）是否符合要求。

A.轉(zhuǎn)坡角3B.豎曲線外距E

C.豎曲線半徑RD.豎曲線最小長(zhǎng)度Lmin

E.視距S

15.在土石方計(jì)算表中，計(jì)價(jià)土石方，包括（）0

A.挖方B.填方

C.借方D.棄方

E.填缺

3.設(shè)汽車重力為G,道路縱坡為i,則汽車所受的坡度阻力尸為（

A.P=G+iB.P=G-i

C.P=GiD.P=G〃

4.由汽車的動(dòng)力特性圖查得動(dòng)力因數(shù)為O,則考慮“海拔一功率一總重”修正系數(shù)人（又稱為

海拔荷載修正系數(shù)）后的動(dòng)力因數(shù)為（）.

A.D+XB.￡>-X

C.DXD.D/X

5.計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)所采用的橫向力系數(shù)入為0.035,某三級(jí)公路設(shè)計(jì)車速

為60km/h,路拱橫坡為1.5%,則該公路不設(shè)超高的圓曲線最小半徑為（）。

A.1417.3mB.2834.6m

C.809.9mD.566.9m

6.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)Th為150.5m,則直緩（ZH）

點(diǎn)樁號(hào)為（）?

A.K1+350.5B.K1+149.5

C.K1+450.5D.Kl+249.5

7.在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長(zhǎng)為T(mén)h，曲線總長(zhǎng)為L(zhǎng)”則校正數(shù)口為（）。

A.D=7*h+LhB.D=Th-Lh

C.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh

8.設(shè)計(jì)車速為100km/h的一級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為（）?

A.340mB.170m

C.680mD.85m

9.橫向力系數(shù)〃的合適范圍為（）?

A.0.1?0.15B.0.2?0.3

C.0.3?0.4D.0.4?0.5

10.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%,則采用（）。

A.折減后的縱坡值B.2%

C.4%D.5%

11.二、三、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置（

A.平坡段B.最大縱坡的坡段

C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段

12.合成坡度不能過(guò)小，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移

B.對(duì)排水不利C.對(duì)路面施工不利

D.對(duì)平縱組合不利

13.新建二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（）o

A.行車道中線處的標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處中線標(biāo)高

B.行車道中線處的標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處中線標(biāo)高

C.路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高

D.路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處邊緣標(biāo)高

14.一般情況下，不屬于山脊線優(yōu)點(diǎn)的是（）?

A.筑路材料充足B.土石方工程小

C.橋涵構(gòu)造物少D.水文、地質(zhì)條件好

15.對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速260km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不

小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的〃倍為宜，其中n為（）。

A.2B.4

C.6D.8

16.不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是（）o

A.夜間行車前燈光束照射的要求

B.跨越橋下視距的保證

C.離心力

D.離心加速度變化率

17.不是沿溪線優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A.溪谷內(nèi)有豐富的沙礫石料，水源充足，便于施工和養(yǎng)護(hù)

B.溪谷兩岸無(wú)不良地質(zhì)情況

C.城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多，沿溪線便于為政治、經(jīng)濟(jì)服務(wù)，發(fā)揮公路的效益

D.溪谷地面縱坡一般較平緩，除上游較短地段和中游個(gè)別地段外，一般不超過(guò)山谷所容許的

最大縱坡

18.對(duì)向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長(zhǎng)度的

（）。

A.10%?30%B.70%?80%

C.3%?5%D.80%?90%

1.關(guān)于平、縱設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速的關(guān)系，正確的說(shuō)法有（）。

A.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)

B.縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

C.平、縱設(shè)計(jì)均與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

D.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)

E.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

2.關(guān)于汽車在設(shè)有路面橫坡的平曲線上行駛時(shí)所發(fā)生的橫向力，正確的有（）o

A.橫向力與離心力有關(guān)

B.橫向力與汽車重力無(wú)關(guān)

C.橫向力與離心力有關(guān)，而與汽車重力無(wú)關(guān)

D.橫向力與離心力無(wú)關(guān)，而與汽車重力有關(guān)

E.橫向力與離心力和汽車重力都有關(guān)

3.在直線和半徑為R的圓曲線之間插入的回旋曲線的長(zhǎng)度和參數(shù)分別為L(zhǎng)和A,R、L和A

的單位均為m,回旋曲線終點(diǎn)（即緩圓（HY）點(diǎn)）處的轉(zhuǎn)向角為￡（又稱為緩和曲線角，單位為

弧度），則計(jì)算公式正確的有（）o

A.R+L=ABJ?-L=A

C.RL=A2D.8=二

2R

4.公路縱斷面的線形要素有（）o

A.緩和曲線B.坡度線

C.回旋曲線D.豎曲線

E.雙紐線

5.關(guān)于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和數(shù)字地面模型的簡(jiǎn)稱，正確的有（）。

A.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)簡(jiǎn)稱CAD

B.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)簡(jiǎn)稱ACD

C.數(shù)字地面模型簡(jiǎn)稱TMD

D.數(shù)字地面模型簡(jiǎn)稱DTM

E.數(shù)字地面模型簡(jiǎn)稱TMD,計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)簡(jiǎn)稱DCA

6.關(guān)于公路噪聲，正確的有（）o

A.公路縱坡大小與噪聲大小無(wú)關(guān)

B.汽車速度越快，所產(chǎn)生的噪聲越顯著

C.一般而言，剛性路面的噪聲較柔性路面小

D.路塹型式較路堤型式防噪效果好

E.一般而言，車速35km/h以下時(shí)，公路噪聲主要源于輪胎與路面間接觸所發(fā)出的噪聲

19.關(guān)于平、縱設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速的關(guān)系，正確的說(shuō)法有（）。

A.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)

B.平、縱設(shè)計(jì)均與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

C.縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

D.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)

E.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

20.關(guān)于行車視距的規(guī)定，正確的有（）.

A.一級(jí)公路應(yīng)有一定比例的路段保證會(huì)車視距

B.高級(jí)公路、一級(jí)公路的視距采用超車視距

C.二、三、四級(jí)公路的視距應(yīng)不小于超車視距

D.二、三、四級(jí)公路的視距應(yīng)不小于停車視距的2倍

E.各級(jí)公路都應(yīng)保證停車視距

21.關(guān)于合成坡度，正確的有（）。

A.對(duì)最大、最小合成坡度均沒(méi)有限制

B.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于0.5%；當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施,

以保證路面排水暢通

C.對(duì)最大合成坡度沒(méi)有限制

D.合成坡度iH是由縱向坡度iz和橫向坡度ih組合而成，即iH=Ji；+i：

E.合成坡度后是由縱向坡度iz和橫向坡度M組合而成，即iH=7?z-ih

22.關(guān)于豎曲線，正確的有（）。

A.豎曲線的形式只能采用拋物線

B.四級(jí)公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線

C.各級(jí)公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線

D.豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線

E.豎曲線的形式只能采用圓曲線

23.關(guān)于汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法有（）0

A.汽車重心越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好

B.汽車重心至后軸的距離越大，汽車的縱向穩(wěn)定性越差

C.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無(wú)法確定

D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象

E.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象

24.關(guān)于沿溪線、越嶺線和山脊線，正確的有（）。

A.沿溪線不便于施工和養(yǎng)護(hù)，往往成為方案選擇中放棄沿溪線的因素

B.大體沿山脊布設(shè)的路線稱為山脊線

C.大體沿分水嶺布設(shè)的路線稱為越嶺線

D.沿溪線城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多，便于為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案

E.越嶺線的展線形式有勻坡線展線和直連線展線兩種

三、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的

括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

16.對(duì)汽車行駛穩(wěn)定性的分析認(rèn)為，（）

A.縱向傾覆通常發(fā)生在縱向滑移之前

B.縱向滑移一般發(fā)生在縱向傾覆之前

C.橫向滑移通常發(fā)生在橫向傾覆之前

D.橫向傾覆一般發(fā)生在橫向滑移之前

E.橫向穩(wěn)定性問(wèn)題主要存在于小半徑的彎道

17.新建的二級(jí)公路，路線縱斷面圖上的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指處的標(biāo)高。（）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.彎道有加寬時(shí)是指加寬后的路基邊緣

D.路基邊緣

E.彎道上有超高設(shè)計(jì)時(shí)是指未設(shè)超高前的路基邊緣

18.公路平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，須符合規(guī)范中—____的要求。（）

A.超距人B.圓曲線最小半徑R

C.平曲線外距E’D.緩和曲線最小長(zhǎng)度lsinin

E.平曲線最小長(zhǎng)度Lmin

19.關(guān)于超車視距的規(guī)定和要求有（)

A.高速和一級(jí)公路要全線滿足

B.二級(jí)以下的公路要全線滿足

C雙向雙車道公路宜在3min行駛時(shí)間內(nèi)提供一次滿足超車視距要求的超車路段

D.超車路段的設(shè)置比例不小于路線總長(zhǎng)度的10%?30%

E.超車路段的設(shè)置比例不小于路線總長(zhǎng)度的30%?50%

20.平、縱線形組合設(shè)計(jì)效果較好的做法是（）

A.豎曲線宜包含在平曲線范圍之內(nèi)

B.平曲線應(yīng)包含在豎曲線之內(nèi)

C.豎曲線半徑與平曲線半徑的大小應(yīng)相等或接近

D.小半徑平曲線內(nèi)不宜設(shè)變坡點(diǎn)

E.一個(gè)平曲線最好對(duì)應(yīng)一個(gè)豎曲線

16.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（）?

A.運(yùn)輸成本低B.有利于保護(hù)環(huán)境

C.機(jī)動(dòng)靈活D.方便直達(dá)

E.社會(huì)公益性好

17.公路工程可行性研究包括的主要內(nèi)容有（）o

A.建設(shè)依據(jù)B.交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

C.地區(qū)經(jīng)濟(jì)特征D.建設(shè)項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

E.預(yù)測(cè)的交通量、運(yùn)輸量發(fā)展水平

18.公路縱斷面上坡度線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合的技術(shù)指標(biāo)有（）0

A.最大縱坡B.合成縱坡

C.反坡D.最短坡長(zhǎng)

E.最長(zhǎng)坡長(zhǎng)

19.公路選線的總體步驟依次是（）o

A.路網(wǎng)規(guī)劃B.路線視察

C.具體定線D.總體布局

E.逐段安排

20.平面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有（）?

A.避免采用極限半徑B.小偏角長(zhǎng)曲線

C.避免線形指標(biāo)的突變D.順應(yīng)地形變化

E.以直線線形為主

1.關(guān)于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，正確的有（）。

A.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)一般采用兩階段設(shè)計(jì)

B.對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)

C.對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目可采用一階段設(shè)計(jì)

D.一階段設(shè)計(jì)即是一階段施工圖設(shè)計(jì)

E.兩階段設(shè)計(jì)即是技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)

2.關(guān)于空氣阻力，正確的有（）o

A.空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越大

B.汽車迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大

C.汽車與空氣的相對(duì)速度越大，空氣阻力越大

D.空氣密度越小，空氣阻力越大

E.空氣密度越小，空氣阻力越小

3.全超車視距的組成部分有（）o

A.當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時(shí)，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進(jìn)入該車道之前

的行駛距離

B.超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離

C.超車汽車從開(kāi)始加速到超車完成，被超汽車的行駛距離

D.超車汽車從開(kāi)始加速到超車完成，對(duì)向汽車的行駛距離

E.超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離

4.設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為S,坡度角為3,豎曲線半徑、長(zhǎng)度和切線長(zhǎng)分別為R、L和兀S、R、L、

T的單位均為m,則計(jì)算公式正確的有（）o

A.o=/?/TB.L=RW

C.T=S-LD.豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)為（S-T）

E.豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)為（S+’L）

2

5.關(guān)于丘陵區(qū)布線方式，正確的有（）。

A.路線遇平坦地帶，如無(wú)地質(zhì)、地物障礙影響，可按平原區(qū)以直線方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則布線

B.在具有較陡橫坡的地帶，兩個(gè)已定控制點(diǎn)間，如無(wú)地形、地質(zhì)、地物上的障礙，路線應(yīng)沿

勻坡線布設(shè)

C.路線遇橫坡較緩的起伏地帶，應(yīng)走勻坡線

D.路線遇橫坡較緩的起伏地帶，應(yīng)走直連線

E.路線遇橫坡較緩的起伏地帶，應(yīng)走勻坡線與直連線之間

6.關(guān)于利用航測(cè)圖進(jìn)行選、定線，正確的有（）。

A.與地形圖相比，航測(cè)圖內(nèi)容詳盡

B.利用航攝像片建立的光學(xué)立體模型，使測(cè)設(shè)人員視野擴(kuò)大，不受氣候、體力、自

然地理環(huán)境的限制，比實(shí)地定線更容易選出最佳的路線方案

C.利用航測(cè)儀器可測(cè)制各種比例尺地形圖

D.影像地圖不夠清晰直觀、尚未在公路選線中得到應(yīng)用

E.利用航攝像片可進(jìn)行地形、地物、地質(zhì)、水文等方面的判讀

25.關(guān)于駕駛員視覺(jué)與車速的關(guān)系，正確的有（）。

A.任何減小視線遠(yuǎn)看的因素都會(huì)導(dǎo)致車速的提高

B.車速越高，視角越小

C.駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的增加而增加

D.車速越高，注視前方越遠(yuǎn)

E.車速越高，視角越大

26.屬于公路栽植功能的有（）□

A.安全運(yùn)輸功能B.景觀派生功能C.景觀調(diào)整功能

D.防止災(zāi)害功能E.協(xié)調(diào)環(huán)境功能

27.全超車視距的組成部分有（）0

A.當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時(shí)，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨溃谶M(jìn)入該車道之前

的行駛距離

B.超車汽車從開(kāi)始加速到超車完成，對(duì)向汽車的行駛距離

C.超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離

D.超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離

E.超車汽車從開(kāi)始加速到超車完成，被超汽車的行駛距離

28.關(guān)于汽車行駛穩(wěn)定性的影響因素，正確的說(shuō)法有（）.

A.汽車行駛穩(wěn)定性與道路橫坡有關(guān)

B.汽車行駛穩(wěn)定性與道路縱坡有關(guān)

C.汽車行駛穩(wěn)定性與作用在汽車上的慣性力無(wú)關(guān)

D.汽車行駛穩(wěn)定性與汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)無(wú)關(guān)

E.汽車行駛穩(wěn)定性與駕駛員的操作過(guò)程有關(guān)

29.圓曲線最小半徑的種類有（）。

A.極限最小半徑B.設(shè)緩和曲線的最小半徑

C.不設(shè)超高的最小半徑D.一般最小半徑

E.特殊最小半徑

30.設(shè)豎曲線半徑、長(zhǎng)度、切線長(zhǎng)和外距分別為R、L、T和E,單位均為m,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處

坡度角為3,則豎曲要素計(jì)算公式正確的有（）.

A.L=RwB.L=R/3C.T=L

T2

D.T=2LE.E=—

2R

四、填空題（每小題2分，共10分）

1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（）、（）、（）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。

2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中

“7918”是指（）、（）、（）。

3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為

（）、（）、（）、（）、（）五個(gè)等級(jí)。

4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（）的交通量。

5、高速公路為專供汽車（）、（）行駛并應(yīng)（）出入的多車道公

路。

6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（）年預(yù)測(cè)；具有集散

功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（）年預(yù)測(cè)。

7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（）通車年。

8、我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車輛分為（）、（）和（）

三種。

9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（）的最關(guān)鍵參數(shù)。

10、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為（）級(jí)。其中高

速、一級(jí)公路以（）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（）級(jí)。

11、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（）和（）

作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（）級(jí)。

12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（）、（）

和（）三種。

1、公路平面線形的三要素是指（）、（）和（）o

2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向

相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（）曲線。

3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（

4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（）。

5、汽車通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了

（）消耗和（）磨損。

6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（）、

（）和（）三種。

7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過(guò)（）米。

8、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但

（）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。

9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（）,其方程表達(dá)式為（）。

10、無(wú)中間分隔帶公路的超高緩和段過(guò)渡形式可采用三種方式，即（）、（）、

（）o

11、圓曲線上全加寬值的大小與（）、（）和（）等因素有關(guān)。

12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（）米時(shí)，應(yīng)在平曲

線（）設(shè)置加寬。

13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（）類加寬值；

其余各級(jí)公路采用第（）類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采

用第（）類加寬值。

14、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（）、（）、（)o

15、停車視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為：眼高（）米，物高（)

米。

16、行車視距分為（）、（）、（）、（）等

四種。

17、停車視距可分解為（）、（）和（）等三部分距離。

18、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（