（必會(huì)）中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》近年考試真題題庫(kù)（300題）

PAGEPAGE1（必會(huì)）中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》近年考試真題題庫(kù)匯總（300題）一、單選題1.按()分類，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。A、行政區(qū)劃的層級(jí)B、政府機(jī)構(gòu)的行政級(jí)別C、行政機(jī)構(gòu)的常設(shè)與非常設(shè)D、屬性答案：D解析：本題考查我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)的分類。按照屬性分類，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。2.設(shè)某裝卸工（機(jī)械）日產(chǎn)最可能估計(jì)值為420噸，先進(jìn)估計(jì)值為504噸，保守估計(jì)值為384噸，則其日產(chǎn)定額應(yīng)為（）噸。A、486B、458C、428D、394答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t——定額值a——先進(jìn)估計(jì)值m——最可能估計(jì)值b——保守估計(jì)值4——給定權(quán)數(shù)日產(chǎn)定額應(yīng)該為：（504+420×4+384）÷6=4283.要約是道路運(yùn)輸合同訂立必須經(jīng)過(guò)的階段，訂立運(yùn)輸合同的要約應(yīng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)以及()等內(nèi)容。A、運(yùn)行時(shí)間B、運(yùn)行線路C、運(yùn)行速度D、運(yùn)行載重量答案：B解析：本題考查要約的內(nèi)容。訂立運(yùn)輸合同的要約內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)行線路等內(nèi)容。4.用（）作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明了地說(shuō)明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識(shí)別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識(shí)別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡(jiǎn)稱CI戰(zhàn)略。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，把我國(guó)企業(yè)帶入了一個(gè)新的時(shí)代——形象時(shí)代。我國(guó)引入CI是在20世紀(jì)80年代末。當(dāng)時(shí)的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識(shí)別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明了地說(shuō)明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。5.對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、迅速性B、經(jīng)濟(jì)性C、安全性D、舒適性答案：A解析：對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可用以下評(píng)價(jià)體系進(jìn)行測(cè)度：①等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性；②安全運(yùn)輸率反映安全性；③運(yùn)價(jià)及其他收費(fèi)反映經(jīng)濟(jì)性；④運(yùn)行平穩(wěn)性反映舒適性。6.影響員工績(jī)效的主要因素是員工個(gè)人因素，（）是員工個(gè)人因素中最核心的部分。A、知識(shí)B、態(tài)度C、技能D、經(jīng)驗(yàn)答案：C解析：影響員工績(jī)效的主要因素包括：①員工個(gè)人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個(gè)人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時(shí)的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關(guān)的知識(shí)、能促進(jìn)工作的人際關(guān)系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和開發(fā)是可以提高的。7.在船舶運(yùn)營(yíng)中，燃油消耗量取決于船舶航速。下列關(guān)于航速與燃油消耗量關(guān)系的說(shuō)法，正確的是（）。A、燃油消耗與航速呈正線性相關(guān)關(guān)系B、燃油消耗與航速呈負(fù)線性相關(guān)關(guān)系C、燃油消耗與航速呈正曲線相關(guān)關(guān)系D、燃油消耗與航速呈負(fù)曲線相關(guān)關(guān)系答案：C解析：船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的燃油消耗量取決于船舶航速。船舶航速降低時(shí)，由于受到的阻力減小而導(dǎo)致了燃油消耗降低，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式和“立方法則”，降低船舶航速，船舶燃油消耗將以三次方的關(guān)系下降，即呈正曲線相關(guān)關(guān)系。8.客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)中，衛(wèi)生情況屬于（）指標(biāo)。A、快速性B、準(zhǔn)時(shí)性C、舒適性D、安全性答案：C解析：客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：①經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；②安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面；③快速性體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)、手續(xù)辦理、旅行過(guò)程、換乘接駁等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；④準(zhǔn)時(shí)性，主要通過(guò)始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率來(lái)體現(xiàn)；⑤運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性等方面；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度、運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施完備性、工作人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能等方面。9.績(jī)效評(píng)估中，針對(duì)員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒機(jī)會(huì)發(fā)揮出來(lái)的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)是（）。A、態(tài)度評(píng)估B、能力評(píng)估C、潛力評(píng)估D、適應(yīng)性評(píng)估答案：C解析：本題考查潛力評(píng)估的概念。潛力評(píng)估主要是解決員工到底還能干什么的問(wèn)題，針對(duì)員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒機(jī)會(huì)發(fā)揮出來(lái)的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)10.在道路旅游客運(yùn)管理中，運(yùn)價(jià)規(guī)定是由()交通主管部門與()物價(jià)部門聯(lián)合制定的。A、省級(jí)，市級(jí)B、省級(jí)，省級(jí)C、市級(jí)，市級(jí)D、縣級(jí)，縣級(jí)答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸行政管理。在道路旅游客運(yùn)管理中，運(yùn)價(jià)規(guī)定是由省級(jí)交通主管部門與省級(jí)物價(jià)部門聯(lián)合制定的。11.代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是（）。A、綜合代理B、貨物報(bào)關(guān)代理C、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報(bào)關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。A項(xiàng)，綜合代理是指為委托人辦理幾項(xiàng)貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，財(cái)務(wù)及審計(jì)代理是指為委托人代收代付費(fèi)用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來(lái)賬務(wù)處理和代辦審計(jì)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。12.對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，下列費(fèi)用中，既發(fā)生在離港服務(wù)過(guò)程又發(fā)生在進(jìn)港服務(wù)過(guò)程中的旅客層次成本有（）。A、旅客安檢費(fèi)B、客橋服務(wù)費(fèi)C、餐食供應(yīng)費(fèi)D、行李損壞賠償費(fèi)答案：B解析：旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務(wù)鏈流程決定，從旅客訂票開始，經(jīng)過(guò)離港服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、進(jìn)港服務(wù)，最后延伸到航空公司對(duì)于旅客的后續(xù)問(wèn)題處理。既發(fā)生在離港服務(wù)過(guò)程又發(fā)生在進(jìn)港服務(wù)過(guò)程中的旅客層次成本有客橋服務(wù)費(fèi)和旅客服務(wù)費(fèi)。A項(xiàng)，旅客安檢費(fèi)只發(fā)生在離港服務(wù)過(guò)程。C項(xiàng)，餐食供應(yīng)品費(fèi)發(fā)生在機(jī)上服務(wù)過(guò)程。D項(xiàng)，行李損壞賠償費(fèi)發(fā)生在后續(xù)服務(wù)過(guò)程。13.民航運(yùn)輸成本中,機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)屬于（）。A、旅客層次成本B、航班層次成本C、航線層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：B解析：本題考査航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過(guò)程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。14.服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。A、服務(wù)產(chǎn)品可以從實(shí)體上被感知B、顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過(guò)程C、所有接受同樣服務(wù)的人都會(huì)有相同的感受D、很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)答案：D解析：相對(duì)有形產(chǎn)品的質(zhì)量來(lái)說(shuō)，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品不可以從實(shí)體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，即使是同一種服務(wù)由同一個(gè)人提供，不同的接受服務(wù)的人可能也會(huì)有不同的感受。一個(gè)人在不同的時(shí)間、場(chǎng)合的服務(wù)水準(zhǔn)，可能存在很大的差異。同時(shí)，顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過(guò)程。15.仲裁是我國(guó)糾紛解決的重要手段之一，以下關(guān)于仲裁的表述中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、仲裁包括機(jī)構(gòu)仲裁和臨時(shí)仲裁B、仲裁員做出的裁決對(duì)雙方都具有約束力C、只要仲裁過(guò)程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的D、仲裁速度較慢，費(fèi)用也較法院訴訟昂貴答案：D解析：本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。用仲裁解決糾紛，由于仲裁員具有該行業(yè)的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的法律知識(shí)，所以所做出的裁決通常符合商業(yè)精神，而仲裁速度較快，費(fèi)用也較法院訴訟節(jié)約。16.根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國(guó)實(shí)際情況，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A、流通部門B、服務(wù)部門C、生產(chǎn)部門D、中介部門答案：A解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國(guó)實(shí)際情況，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。17.運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌屬于整體運(yùn)輸產(chǎn)品的（）A、核心產(chǎn)品B、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。18.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷核心在于（）。A、選擇好的線路B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定低廉的運(yùn)價(jià)D、加大宣傳力度答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷管理的關(guān)鍵所在。美國(guó)一項(xiàng)調(diào)查表明，多數(shù)企業(yè)都把產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量作為營(yíng)銷的核心內(nèi)容。19.顧客是否購(gòu)買，或者決定購(gòu)買哪種運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品，取決于（）的大小。A、整體顧客價(jià)值B、整體顧客成本C、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值D、顧客讓渡價(jià)值答案：D解析：顧客是否購(gòu)買，或者決定購(gòu)買哪種運(yùn)輸方式（或運(yùn)輸企業(yè)）的產(chǎn)品，取決于他能得到的讓渡價(jià)值的大小。20.節(jié)點(diǎn)的層次越低、數(shù)量越多，就能構(gòu)成（）的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。A、倒“U”形B、金字塔形C、正方形D、橢圓形答案：B解析：節(jié)點(diǎn)的規(guī)模有大有小，高層次的節(jié)點(diǎn)可能是大城市或特大城市，規(guī)模可達(dá)千萬(wàn)人口以上；基層節(jié)點(diǎn)可能是縣級(jí)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或企業(yè)。節(jié)點(diǎn)的層次越低、數(shù)量越多，從而就構(gòu)成金字塔形的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。21.集裝箱運(yùn)輸?shù)拈T到門交接方式下，運(yùn)價(jià)構(gòu)成包括（）。A、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)B、集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)C、集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)D、集疏運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)答案：D解析：集裝箱運(yùn)價(jià)包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站到卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站的所有費(fèi)用。在承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸時(shí)，集裝箱運(yùn)價(jià)還包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等。因此，集裝箱運(yùn)價(jià)由集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)和與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用組成。集裝箱運(yùn)輸門到門交接方式下，運(yùn)價(jià)構(gòu)成主要包括：①集疏運(yùn)費(fèi)；②堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)；③海運(yùn)運(yùn)價(jià)。22.按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和（)。A、不定期運(yùn)輸代理B、租箱運(yùn)輸代理C、航次代理D、無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸代理答案：A解析：本題考查船舶代理的類型。按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分,可以分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理。23.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，選擇運(yùn)輸方式的要求是()。A、大型化、靈活化和重載化B、小型化、靈活化和快捷化C、小型化、重載化和快捷化D、大型化、重載化和快捷化答案：B解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的運(yùn)輸需求，包括不同的運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸過(guò)程。價(jià)值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，速度快，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。24.設(shè)某地區(qū)去年棉花產(chǎn)量700萬(wàn)噸，向外發(fā)送量350萬(wàn)噸,到達(dá)量250萬(wàn)噸，則該地區(qū)去年棉花的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.2B、0.5C、0.7D、0.9答案：B解析：本題考查貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的概念。貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)（a運(yùn)）又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對(duì)該種貨物生產(chǎn)量（H產(chǎn)）的比值，在本題中，貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)即350/700=0.5。25.計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按()的2倍計(jì)算A、坐席基本運(yùn)價(jià)B、臥鋪基本運(yùn)價(jià)C、零擔(dān)基本運(yùn)價(jià)D、小件基本運(yùn)價(jià)答案：A解析：計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按座席基本運(yùn)價(jià)的2倍計(jì)算；旅客自攜看管的物品超過(guò)免費(fèi)重量和體積的為自理行包，按行包計(jì)費(fèi)，占用座位時(shí)，按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票。26.設(shè)2020年政府物價(jià)部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降2%，則該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.2B、0.4C、0.7D、0.9答案：B解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比。故該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率/運(yùn)價(jià)變動(dòng)率＝2%÷5%＝0.4。27.某運(yùn)輸公司2019年年初投資100萬(wàn)元購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時(shí)間價(jià)值，每年應(yīng)回收（）萬(wàn)元（年利率為10%）。A、20.00B、25.43C、26.38D、30.00答案：C解析：28.不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算往往是為了解決某個(gè)臨時(shí)任務(wù)或問(wèn)題而進(jìn)行的。下列不屬于不定期運(yùn)輸成本的計(jì)算方法的是（）。A、支出率法B、運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法C、折舊法D、支出科目直接分解法答案：C解析：不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算包括各類專項(xiàng)成本，如分品名單位支出、分席別單位支出以及分線單位支出等。不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的方法主要包括：①支出科目直接分解法；②支出率法；③運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法；④單位支出分?jǐn)偡ǖ取?9.評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性B、購(gòu)票方便性、運(yùn)行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性答案：C解析：對(duì)于客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；⑤準(zhǔn)時(shí)性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。30.在鐵路職工的勞動(dòng)報(bào)酬中，職工工資總額不包括（）A、基本工資B、加班加點(diǎn)工資C、津貼和補(bǔ)貼D、國(guó)家創(chuàng)造發(fā)明獎(jiǎng)答案：D解析：職工工資總額不包括的項(xiàng)目：⑴根據(jù)國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定發(fā)放的創(chuàng)造發(fā)明獎(jiǎng)、國(guó)家星火獎(jiǎng)、自然科學(xué)獎(jiǎng)、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)，支付給做出重大貢獻(xiàn)的專業(yè)技術(shù)人員的一次性重獎(jiǎng)，支付給運(yùn)動(dòng)員的比賽成績(jī)獎(jiǎng)和教練員的培訓(xùn)成績(jī)獎(jiǎng)等。⑵勞動(dòng)保險(xiǎn)和福利方面不作為職工工資總額統(tǒng)計(jì)的費(fèi)用。⑶離休、退休、退職人員的各項(xiàng)費(fèi)用。⑷支付給聘用或留用的退休人員的各項(xiàng)費(fèi)用。⑸勞動(dòng)保護(hù)的各項(xiàng)費(fèi)用。⑹出差補(bǔ)助費(fèi)、調(diào)動(dòng)工作的差旅費(fèi)和安家費(fèi)。（7）實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核返還的各種風(fēng)險(xiǎn)抵押金本金；實(shí)行租賃經(jīng)營(yíng)單位的承租人的風(fēng)險(xiǎn)性補(bǔ)償收入。（8）對(duì)購(gòu)買本企業(yè)股票和債券的人員所支出的股息（包括股金分紅）和利息。（9）勞動(dòng)合同制職工解除勞動(dòng)合同時(shí)由企業(yè)支付的醫(yī)療補(bǔ)助費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金等。（10）向提供勞動(dòng)力單位支付的手續(xù)費(fèi)或管理費(fèi)。（11）一次性買斷工齡所支付的費(fèi)用。（12）支付給家庭工人的加工費(fèi)和按加工訂貨合同辦法支付給承包單位的發(fā)包費(fèi)。（12）支付給參加企業(yè)勞動(dòng)的在校學(xué)生的補(bǔ)貼。（13）計(jì)劃生育獨(dú)生子女補(bǔ)貼。等等。31.民航運(yùn)輸成本中，起降費(fèi)屬于（）。A、旅客層次成本B、航線層次成本C、航班層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：C解析：航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過(guò)程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。32.設(shè)2020年政府物價(jià)部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮6%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%，則該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.50C、0.60D、0.80答案：B解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，即：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率÷運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。依據(jù)題意，該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為：E＝－3%÷6%＝－0.5。由于需求價(jià)格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此我們?nèi)∑浣^對(duì)值。33.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求量在()上呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。A、線路分布B、時(shí)間分布C、地區(qū)分布D、運(yùn)輸方式分布答案：B解析：運(yùn)輸需求的特點(diǎn)：無(wú)形性，廣泛性，派生性，波動(dòng)性，替代性，多樣性。波動(dòng)性是指在一定的時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。34.從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是()。A、乘客步行時(shí)間最短B、乘客乘坐公交車輛時(shí)間最短C、乘客非乘車的時(shí)間最短D、乘客候車時(shí)間最短答案：C解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。乘客始終關(guān)心的是非乘車的時(shí)間最短，此時(shí)就必然有一個(gè)線網(wǎng)密度值來(lái)滿足它，這個(gè)線網(wǎng)密度值就是最佳的線網(wǎng)密度。35.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用為（）。A、經(jīng)營(yíng)成本B、航次成本C、資本成本D、航運(yùn)成本答案：A解析：本題考查航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的概念。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。36.企業(yè)關(guān)注逆向物流的動(dòng)機(jī)主要有經(jīng)濟(jì)利益、商業(yè)考慮和（）。A、政府立法B、供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換C、產(chǎn)品生命周期的縮短D、環(huán)境管制答案：D解析：企業(yè)關(guān)注逆向物流往往出于以下動(dòng)機(jī)：①環(huán)境管制；②經(jīng)濟(jì)利益（體現(xiàn)在廢棄物處理費(fèi)用的減少、產(chǎn)品壽命的延長(zhǎng)、原材料零部件的節(jié)省等方面）；③商業(yè)考慮。37.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織。A、馱背運(yùn)輸B、滾裝運(yùn)輸C、甩掛運(yùn)輸D、集裝箱運(yùn)輸答案：D解析：本題考查國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。38.鐵路旅客票價(jià)中的附加票價(jià)包括加快票價(jià)和（）。A、硬座票價(jià)、軟座票價(jià)B、硬座票價(jià)、臥鋪票價(jià)C、空調(diào)票價(jià)、軟座票價(jià)D、臥鋪票價(jià)、空調(diào)票價(jià)答案：D解析：鐵路旅客票價(jià)根據(jù)列車種類、車輛類型、設(shè)備條件、客票的使用期限等分為兩大類：①客票票價(jià)，包括硬座、軟座客票票價(jià)；②附加票價(jià)，包括加快、臥鋪、空調(diào)票價(jià)。39.在物流成本管理中，把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較的方法是()。A、橫向比較B、綜合評(píng)價(jià)法C、縱向比較D、計(jì)劃與實(shí)際比較答案：C解析：本題考查物流成本管理的方法。把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，這是比較分析法中的縱向比較。40.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，四級(jí)企業(yè)的責(zé)任安全事故率應(yīng)該不高于()次／車。A、0．1B、0．12C、0．14D、0．15答案：D解析：本題考查四級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件。按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，四級(jí)企業(yè)的責(zé)任安全事故率應(yīng)該不高于0．15次／車。41.在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸()的指標(biāo)。A、經(jīng)濟(jì)性B、及時(shí)性C、安全性D、完整性答案：D解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。完整性方面的主要指標(biāo)有貨損率、貨差率和貨運(yùn)事故賠償率、重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)、貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率等。42.交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的外部性，包括（）。A、節(jié)約時(shí)間B、交通事故C、方便快捷D、產(chǎn)生貨物和人的位移答案：B解析：本題考查交通運(yùn)輸使用外部性。交通運(yùn)輸使用外部性，包括正效果（如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織）和負(fù)效果（如交通擁擠、運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用、環(huán)境影響、交通事故）。43.我國(guó)道路貨運(yùn)價(jià)格實(shí)行的是()。A、統(tǒng)一定價(jià)B、差別定價(jià)C、按貨種定價(jià)D、按車牌定價(jià)答案：B解析：本題考查道路貨物運(yùn)價(jià)率的確定。道路貨物運(yùn)輸價(jià)格的制定主要實(shí)行的是貨物差別運(yùn)價(jià)。44.運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運(yùn)量集中化和()集中化。A、運(yùn)輸路徑B、生產(chǎn)資源C、經(jīng)營(yíng)管理D、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)答案：A解析：本題考查運(yùn)輸?shù)牟季?。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集中化趨勢(shì)：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)輸需求集中化；二是運(yùn)輸路徑的集中化。45.運(yùn)輸市場(chǎng)中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)是（）。A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B、完全壟斷市場(chǎng)C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D、寡頭壟斷市場(chǎng)答案：A解析：采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)必須滿足下列幾個(gè)條件：①市場(chǎng)上有大量的買賣方，任何一個(gè)賣方或買方都不單獨(dú)影響這種商品的價(jià)格，該商品的市場(chǎng)價(jià)格是由整個(gè)市場(chǎng)的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)；④市場(chǎng)信息完全暢通，且廠商可以自由進(jìn)出。46.運(yùn)輸時(shí)間比較集中，運(yùn)輸量較大、有規(guī)律性，乘客對(duì)運(yùn)送時(shí)間要求較高的道路客運(yùn)屬于()。A、旅游性客運(yùn)B、消費(fèi)性客運(yùn)C、工作性客運(yùn)D、生活性客運(yùn)答案：C解析：本題考查工作性客運(yùn)。工作性客運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間比較集中，運(yùn)輸量較大、且有規(guī)律性，乘客對(duì)運(yùn)送時(shí)間要求較高。47.運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運(yùn)輸布局要考慮的（）。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：D解析：水文條件因素是指運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等。48.某運(yùn)輸企業(yè)裝卸作業(yè)過(guò)程中，以每個(gè)工人同時(shí)負(fù)責(zé)的裝卸設(shè)備的數(shù)量來(lái)進(jìn)行定額考核，該定額屬于（)A、時(shí)間定額B、產(chǎn)量定額C、看管定額D、服務(wù)定額答案：C解析：本題考查看管定額的概念?？垂芏~就是一個(gè)人或一個(gè)組織同時(shí)應(yīng)看管的機(jī)器設(shè)備的數(shù)量。服務(wù)定額是按一定質(zhì)量要求，對(duì)服務(wù)人員在單位時(shí)間內(nèi)提供某種服務(wù)所規(guī)定的限額。49.供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域有（）A、供應(yīng)、資金、市場(chǎng)調(diào)研、信息B、供應(yīng)、市場(chǎng)開發(fā)、資金、需求C、供應(yīng)、訂貨、資金、銷售計(jì)劃D、供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求答案：D解析：供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。50.綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局，實(shí)質(zhì)上就是建立（）。A、國(guó)際運(yùn)輸體系B、綜合運(yùn)輸體系C、省市運(yùn)輸體系D、復(fù)合運(yùn)輸體系答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局，實(shí)質(zhì)上就是建立綜合運(yùn)輸體系。51.影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括資金供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本和（）。A、資金供應(yīng)比例B、資金供應(yīng)時(shí)間C、資金供應(yīng)計(jì)劃完成度D、資金供應(yīng)政策答案：B解析：影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素包括項(xiàng)目收益風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)工期風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)成本費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)。其中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括：①資金供應(yīng)量；②資金供應(yīng)成本；③資金供應(yīng)時(shí)間。52.車輛工作率與車輛完好率之間的關(guān)系是()。A、車輛工作率≥車輛完好率B、車輛完好率≥車輛工作率C、車輛工作率>車輛完好率D、車輛完好率>車輛工作率答案：B解析：本題考查車輛工作率與車輛完好率之間的關(guān)系。車輛工作率受到車輛完好率的限制，車輛工作率=車輛完好率一車輛停駛率，所以車輛工作率≤車輛完好率(車輛停駛率為0時(shí)等號(hào)成立)。53.各種運(yùn)輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構(gòu)成屬于()。A、運(yùn)量結(jié)構(gòu)B、區(qū)域結(jié)構(gòu)C、技術(shù)結(jié)構(gòu)D、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的技術(shù)結(jié)構(gòu)。技術(shù)結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構(gòu)成。54.按一批辦理運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按（）計(jì)費(fèi)。A、其中低的運(yùn)價(jià)率B、其中髙的運(yùn)價(jià)率C、算術(shù)平均運(yùn)價(jià)率D、加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率答案：B解析：本題考查整車貨物運(yùn)價(jià)率的計(jì)算。按一批辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。55.運(yùn)輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。A、生產(chǎn)者B、服務(wù)者C、營(yíng)銷者D、接收者答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)中很多人還不肯接受營(yíng)銷觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營(yíng)銷者”。有些人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。56.公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道是()。A、地方道路網(wǎng)B、省級(jí)道路網(wǎng)C、高速公路網(wǎng)D、一級(jí)公路網(wǎng)答案：C解析：本題考查高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)是公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道。57.按照運(yùn)輸時(shí)間緩急要求不同，把搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)等物資稱為()。A、優(yōu)先貨物B、應(yīng)急貨物C、指定貨物D、重點(diǎn)貨物答案：D解析：本題考查貨物及其分類。按照運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分為重點(diǎn)貨物和一般貨物。搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)等物資屬于重點(diǎn)貨物。58.新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心,緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。A、安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B、安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)濟(jì)C、安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)答案：D解析：本題考查新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地位應(yīng)當(dāng)遵循的價(jià)值導(dǎo)向。新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)。安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。59.對(duì)于小型汽車運(yùn)輸企業(yè)，要有()負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理工作，且所屬車間和車隊(duì)?wèi)?yīng)配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員，分別負(fù)責(zé)車輛各項(xiàng)技術(shù)管理工作。A、副經(jīng)理B、總工程師C、質(zhì)量監(jiān)督部門D、運(yùn)輸管理部門答案：A解析：本題考查車輛技術(shù)管理的組織體系。小型汽車運(yùn)輸企業(yè)要有一名副經(jīng)理負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理工作，且所屬車間和車隊(duì)?wèi)?yīng)配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員，分別負(fù)責(zé)車輛各項(xiàng)技術(shù)管理工作。60.下列附加費(fèi)種類中，屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（)。A、超大件附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、裝貨港附加費(fèi)D、選卸港附加費(fèi)答案：D解析：本題考查水路運(yùn)輸中，整箱貨附加費(fèi)的概念。整箱貨的附加費(fèi)類型包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。61.績(jī)效管理的目的是（）。A、優(yōu)化企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)B、對(duì)不符合組織發(fā)展目標(biāo)的行為和結(jié)果進(jìn)行一定的約束C、持續(xù)提升個(gè)人、部門和組織的績(jī)效D、改進(jìn)工作方法答案：C解析：績(jī)效管理是指各級(jí)管理者和員工為了達(dá)到組織目標(biāo)共同參與的績(jī)效計(jì)劃制訂、績(jī)效輔導(dǎo)溝通、績(jī)效考核評(píng)價(jià)、績(jī)效結(jié)果應(yīng)用、績(jī)效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過(guò)程，績(jī)效管理的目的是持續(xù)提升個(gè)人、部門和組織的績(jī)效。也可以說(shuō)，績(jī)效管理是依據(jù)主管與員工之間達(dá)成的協(xié)議來(lái)實(shí)施的一個(gè)動(dòng)態(tài)的溝通過(guò)程，該協(xié)議對(duì)員工的工作職責(zé)、工作績(jī)效的衡量、雙方的協(xié)同、障礙的排除等問(wèn)題作出了明確的要求和規(guī)定。62.企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)表重點(diǎn)反映的內(nèi)容不包括（）。A、預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成果及利潤(rùn)分配情況B、預(yù)計(jì)對(duì)內(nèi)集資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)C、預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)D、為組織經(jīng)營(yíng)、投資、籌資活動(dòng)預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況答案：B解析：企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)表重點(diǎn)反映以下內(nèi)容，包括：①企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)；②企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成果及利潤(rùn)分配情況；③企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)為組織經(jīng)營(yíng)、投資、籌資活動(dòng)預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況；④企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)達(dá)到的營(yíng)運(yùn)、營(yíng)銷或者營(yíng)業(yè)規(guī)模及其帶來(lái)的各項(xiàng)收入、發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用；⑤企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)發(fā)生的產(chǎn)權(quán)并購(gòu)、長(zhǎng)短期投資以及固定資產(chǎn)投資的規(guī)模資金來(lái)源；⑥企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)對(duì)外籌資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)。63.按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：一等座車為（）元/人公里，可上下浮動(dòng)10%。A、0.4086B、0.3366C、0.3025D、0.2805答案：B解析：按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。一等座車公布票價(jià)=0.3366×(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程二等座車公布票價(jià)=0.2805×(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程64.（）是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。A、運(yùn)輸布局B、運(yùn)輸費(fèi)用C、運(yùn)輸時(shí)間D、運(yùn)輸次數(shù)答案：A解析：考核運(yùn)輸布局的含義。運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。65.下列政府主管部門中，管理水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)氖?)。A、鐵道部B、交通運(yùn)輸部C、管道局D、國(guó)家民用航空局答案：B解析：本題考查運(yùn)輸行政管理組織。交通運(yùn)輸行政管理部門是交通運(yùn)輸部，主管鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。66.在供應(yīng)鏈管理中，物料在物料網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、運(yùn)營(yíng)答案：A解析：供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題涉及許多方面的活動(dòng)，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問(wèn)題是對(duì)企業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒?dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。67.某航程計(jì)算得到的AF為NUCl296．2883，則應(yīng)選擇NUC()作為最終結(jié)果。A、1296．00B、1296．28C、1296．29D、1296．30答案：C解析：所有是NUC計(jì)算結(jié)果都是小數(shù)點(diǎn)后2位。68.運(yùn)量預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)的和對(duì)象分類，可以分為（）。A、客運(yùn)量預(yù)測(cè)和貨運(yùn)量預(yù)測(cè)B、全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè)和區(qū)域運(yùn)量預(yù)測(cè)C、鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)和公路運(yùn)量預(yù)測(cè)D、長(zhǎng)期、中期和短期運(yùn)量預(yù)測(cè)答案：A解析：運(yùn)量預(yù)測(cè)的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測(cè)分為不同的類別（1）按預(yù)測(cè)的內(nèi)容和對(duì)象，分為客運(yùn)量預(yù)測(cè)和貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。（2）按預(yù)測(cè)的范圍和層次，可分為全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè)、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測(cè)、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)、某方向運(yùn)量預(yù)測(cè)等（3）按預(yù)測(cè)的部門，可分為鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)、公路運(yùn)量預(yù)測(cè)、民航運(yùn)量預(yù)測(cè)、水運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)和管道運(yùn)量預(yù)測(cè)。69.在條件具備情況下，能最大限度提高汽車或牽引車使用效率的車輛運(yùn)行組織方式是()。A、定掛運(yùn)輸B、馱背運(yùn)輸C、甩掛運(yùn)輸D、滾裝運(yùn)輸答案：C解析：本題考查甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行組織方式，可以使載貨汽車的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而可以最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。70.市場(chǎng)需求的最高界限稱之為()。A、市場(chǎng)極限B、市場(chǎng)上限C、市場(chǎng)總量D、市場(chǎng)潛量答案：D解析：市場(chǎng)需求的最高界限稱之為市場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。71.對(duì)于定期船運(yùn)輸，其卸船交付貨物通常采用的方式是（）。A、船邊交付貨物B、集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”。所以采用的交付貨物方式是集中卸貨，倉(cāng)庫(kù)交付。72.在道路旅客運(yùn)輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是()。A、大循環(huán)包乘制與輪乘制B、循環(huán)輪乘制與定線包乘制C、定線包乘制與循環(huán)包乘制D、循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制答案：C解析：本題考查汽車客運(yùn)站站務(wù)管理。乘務(wù)工作的組織形式主要有三種：定線包乘制、循環(huán)包乘制、循環(huán)輪乘制。其中，定線包乘制和循環(huán)包乘制都存在乘務(wù)員與駕駛員組成包乘小組的關(guān)系。73.一般來(lái)說(shuō)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容不包括以下（）方面。A、運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致B、運(yùn)輸質(zhì)量的可持續(xù)性，即不同運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量方面具有可持續(xù)性C、運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用D、運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配答案：B解析：一般來(lái)說(shuō)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下四個(gè)方面：1．運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致。2．運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用?？沙掷m(xù)運(yùn)輸條件下的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。3．運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用。4．運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配。74.綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立（）。A、綜合運(yùn)輸體系B、地方運(yùn)輸體系C、綜合運(yùn)輸樞紐D、地方運(yùn)輸樞紐答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立綜合運(yùn)輸體系。75.船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是()經(jīng)營(yíng)。A、航次租船B、包運(yùn)租船C、光租船D、航次期租船答案：C解析：本題考查船舶營(yíng)運(yùn)方式中光租船經(jīng)營(yíng)的概念。在光租船經(jīng)營(yíng)中，船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)。76.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為（）年。A、5～10B、10～20C、20～30D、25～30答案：C解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為20～30年。77.（）反映了財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。A、每股收益B、股價(jià)C、每股利潤(rùn)D、每股股利答案：B解析：股價(jià)高低反映了財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。影響企業(yè)股票價(jià)格的內(nèi)部因素主要有以下五個(gè)方面：1．投資報(bào)酬率2．風(fēng)險(xiǎn)3．投資項(xiàng)目投資項(xiàng)目是決定企業(yè)報(bào)酬率和風(fēng)險(xiǎn)的首要因素。4．資本結(jié)構(gòu)5．每股股利78.因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失屬于()。A、貨差B、貨損C、滅失D、延遲交付答案：B解析：本題考查貨損的概念。貨損是指因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失。79.影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是（）。A、出行愿望B、出行區(qū)域C、性別與年齡D、收入水平答案：D解析：本題考查運(yùn)輸服務(wù)需求的主要決定因素。運(yùn)輸服務(wù)需求在很大程度上取決于消費(fèi)者的收入水平。80.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、已到貨未驗(yàn)收物資B、已驗(yàn)收未入庫(kù)物資C、在途物資D、委托加工物資答案：D解析：本題考査存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資81.交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。A、運(yùn)輸污染B、管理費(fèi)C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運(yùn)輸對(duì)人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來(lái)越嚴(yán)重。82.下列因素中，對(duì)客運(yùn)彈性系數(shù)沒有影響的是()。A、客運(yùn)量增長(zhǎng)速度B、人均消費(fèi)水平增長(zhǎng)速度C、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)速度D、客運(yùn)供給量增長(zhǎng)速度答案：D解析：本題考查客運(yùn)彈性系數(shù)?？瓦\(yùn)彈性系數(shù)是指客運(yùn)量增長(zhǎng)速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國(guó)民收入、人均消費(fèi)水平)增長(zhǎng)速度之比。83.在道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的構(gòu)建模式中，()構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成，構(gòu)建周期長(zhǎng)，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問(wèn)題，從而造成大量資源浪費(fèi)。A、自上而下B、自下而上C、上下同時(shí)D、橫向同步答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的構(gòu)建模式。在道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的構(gòu)建模式中，自下而上構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成，構(gòu)建周期長(zhǎng)，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問(wèn)題，從而造成大量資源浪費(fèi)。84.在道路運(yùn)輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在()小時(shí)以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。A、4B、6C、12D、24答案：B解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在6小時(shí)以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。85.靈活機(jī)動(dòng)、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體，這是()的特點(diǎn)。A、常規(guī)公共交通B、輔助公共交通C、特殊公共交通D、快速大運(yùn)量公共交通答案：A解析：本題考查城市公共交通的分類。常規(guī)公共交通的特點(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體。86.按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其（）而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。A、生產(chǎn)特性B、消費(fèi)特性C、服務(wù)特性D、存儲(chǔ)特性答案：C解析：按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其服務(wù)特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)?？死耸褂梅?wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因?yàn)榈谌a(chǎn)業(yè)主要由服務(wù)性活動(dòng)組成，而交通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)性功能。87.在城市客運(yùn)車輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)稱為()。A、行車間隔B、行車頻率C、周轉(zhuǎn)系數(shù)D、營(yíng)運(yùn)速度答案：B解析：本題考查行車頻率的定義。行車頻率是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)。88.國(guó)際船舶代理中的備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關(guān)系后，預(yù)付給代理人用作支付()所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支及其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項(xiàng)。A、船舶在港期間B、船舶設(shè)計(jì)期間C、船舶航行期間D、船舶建造期間答案：A解析：備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關(guān)系后，預(yù)付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支及其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項(xiàng)。89.國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)排序（由大到?。?，哪項(xiàng)正確（）。A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)B、重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)C、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)D、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)答案：A解析：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運(yùn)輸需求不同（這一點(diǎn)可以從產(chǎn)品的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)上得以反映），因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會(huì)影響運(yùn)輸需求。90.道路客運(yùn)企業(yè)采用大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是()。A、有利于不同車型搭配運(yùn)行B、有利于駕駛員熟悉運(yùn)行線路C、有利于均衡駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度D、有利于簡(jiǎn)化行車作業(yè)計(jì)劃的編制答案：C解析：本題考查客車運(yùn)行方式。大循環(huán)運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強(qiáng)度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問(wèn)題。缺點(diǎn)是由于經(jīng)常更換運(yùn)行路線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境，同時(shí)，這種運(yùn)行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所開班車都是同等級(jí)客車的條件下。91.交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法，是用人們（）所支付的費(fèi)用來(lái)衡量環(huán)境物品的價(jià)值。A、為消除環(huán)境不適的影響B(tài)、為防止自己及家人健康損壞C、為改善環(huán)境D、為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法，是指用人們?yōu)楸Ｗo(hù)自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來(lái)衡量環(huán)境物品的價(jià)值，它是外部成本貨幣化評(píng)估中采用最廣泛的方法。92.牛鞭效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的影響有兩方面，一是影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)作，二是（）。A、減低價(jià)格波動(dòng)B、增加物流成本C、減少供應(yīng)數(shù)量D、導(dǎo)致各環(huán)節(jié)信息不透明答案：B解析：牛鞭效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的影響主要有兩點(diǎn)，包括：①增加物流成本?！芭１扌?yīng)”其實(shí)是在下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導(dǎo)信息的過(guò)程中發(fā)生信息失真，而這種失真被逐級(jí)放大，從而波及企業(yè)的營(yíng)銷、物流、生產(chǎn)等領(lǐng)域。牛鞭效應(yīng)的存在使上游企業(yè)接到的訂單具有波動(dòng)性，為了應(yīng)對(duì)這種波動(dòng)，上游企業(yè)就不得不擴(kuò)大生產(chǎn)能力或者增加庫(kù)存，從而增加企業(yè)的單位生產(chǎn)成本和庫(kù)存成本。②影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)作。牛鞭效應(yīng)對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響，導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)變化的過(guò)激反應(yīng)。當(dāng)市場(chǎng)需求增加時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)能增加幅度超過(guò)市場(chǎng)需求增加幅度，超出部分則以庫(kù)存形式積壓在供應(yīng)鏈不同節(jié)點(diǎn)上。93.托運(yùn)未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)品時(shí)，托運(yùn)人需提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。A、縣級(jí)以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級(jí)及其以上交通運(yùn)輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門答案：D解析：本題考查危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織。凡未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)貨物新品種，托運(yùn)時(shí)應(yīng)提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。94.客運(yùn)站為營(yíng)運(yùn)車輛提供停放、加油、檢測(cè)和維修等業(yè)務(wù)，屬于客運(yùn)站的()。A、運(yùn)輸組織功能B、車輛集散功能C、運(yùn)輸管理功能D、輔助服務(wù)功能答案：D解析：本題考查客運(yùn)站的主要功能。輔助服務(wù)功能是為旅客和司乘人員提供食、宿、娛樂(lè)、購(gòu)物“一條龍”服務(wù)，為營(yíng)運(yùn)車輛提供停放、加油、檢測(cè)和維修服務(wù)。95.各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（）。A、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B、運(yùn)輸系統(tǒng)C、綜合運(yùn)輸D、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)答案：D解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。96.相對(duì)于公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是()。A、可變成本所占比重低、固定成本所占比重高B、可變成本所占比重高、固定成本所占比重高C、可變成本所占比重高、固定成本所占比重低D、可變成本所占比重低、固定成本所占比重低答案：A解析：本題考查運(yùn)輸成本的比較。航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。97.次生環(huán)境評(píng)價(jià)的空間范圍不包括（）。A、直接影響區(qū)B、交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍C、間接影響區(qū)D、運(yùn)輸市場(chǎng)所在區(qū)域答案：D解析：次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范圍與建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)，可由目標(biāo)人口來(lái)確定。包括：直接影響區(qū)、交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍、間接影響區(qū)。98.“對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝”，以上工作內(nèi)容發(fā)生在海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的（）環(huán)節(jié)。A、攬貨和接受委托B、租船訂艙C、集中貨物D、裝船監(jiān)裝答案：C解析：集中貨物環(huán)節(jié)：在租船、訂艙后，貨運(yùn)代理人就應(yīng)根據(jù)將貨物向港口集中的需要和時(shí)間安排，將貨物集中，對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝。如果是船邊現(xiàn)裝，更應(yīng)事先安排車輛或駁船，及時(shí)輸送貨物，以保證連續(xù)作業(yè)。99.航空旅客運(yùn)輸成本中，行李損壞賠償費(fèi)發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的（）環(huán)節(jié)。A、進(jìn)港服務(wù)B、離港服務(wù)C、后續(xù)服務(wù)D、其他服務(wù)答案：C解析：本題考查航空運(yùn)輸中，旅客層次成本的構(gòu)成。旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)（航油成本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理（例如行李損害賠償費(fèi)等）。100.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。A、防止外部性出現(xiàn)B、降低外部性出現(xiàn)程度C、使資源得到有效利用D、提高經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。101.（）是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。A、時(shí)間效用B、空間效用C、舒適性D、迅速便捷性答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用的二元的，即空間效用和時(shí)間效用?？臻g效用反映運(yùn)輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時(shí)間效用反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來(lái)越多地傾向于它的時(shí)間效用。時(shí)間效用是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。102.按一批運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按（）計(jì)費(fèi)。A、其中高的運(yùn)價(jià)率B、其中低的運(yùn)價(jià)率C、算術(shù)平均運(yùn)價(jià)率D、加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率答案：A解析：按一批辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。103.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從釆購(gòu)原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商B、一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、批發(fā)商C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D、生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商答案：A解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購(gòu)原材料為起點(diǎn),制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。104.下列各項(xiàng)，屬于固定成本的有（）。A、運(yùn)輸活動(dòng)所需原料B、工人工資C、材料費(fèi)D、折舊費(fèi)答案：D解析：變動(dòng)成本是指隨著運(yùn)量變化而變化的成本。如運(yùn)輸活動(dòng)所用燃料、電力、工人工資、材料費(fèi)等。固定成本是指在一定時(shí)間和范圍內(nèi)不隨運(yùn)量變化而變化的成本，如折舊費(fèi)、管理費(fèi)用等。105.低價(jià)值貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性大于時(shí)，如小幅度降低運(yùn)價(jià)則運(yùn)輸收入會(huì)（）。A、減少B、增加C、保持不變D、可能增加也可能減少答案：B解析：本題考查需求函數(shù)曲線的變動(dòng)規(guī)律。本身價(jià)值較低的貨物,其需求對(duì)價(jià)格的彈性較大，當(dāng)彈性系數(shù)大于時(shí)應(yīng)降低貨運(yùn)價(jià)格，由于需求量提高的比率大于貨運(yùn)價(jià)格下降的比率，運(yùn)輸收入也會(huì)得到提高。故選項(xiàng)B正確106.某汽車運(yùn)輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1．5×108噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1．0×108噸千米，則該公司2015年的車輛拖運(yùn)率為()。A、25．0％B、35．0％C、40．0％D、60．O％答案：C解析：本題考查車輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量／(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)=1．0×108／(1．5×108+1．0×108)=40％。107.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對(duì)象的()。A、使用權(quán)B、所有權(quán)C、空間位置D、物理屬性答案：C解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性。運(yùn)輸業(yè)正是借助運(yùn)輸工具，使得勞動(dòng)對(duì)象發(fā)生了空間位置的變化。108.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購(gòu)買行為屬于（）。A、習(xí)慣型B、沖動(dòng)型C、價(jià)格型D、不定型答案：C解析：價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者往往以價(jià)格作為決定是否購(gòu)買的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式：①廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；②高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購(gòu)買對(duì)象。109.運(yùn)輸樞紐是指在（）干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A、一種以上B、兩種以上C、三種以上D、四種以上答案：B解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途和短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括：①各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)；②同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。110.某國(guó)際航線的客票價(jià)格從3000元上漲到3800元時(shí)，該航線運(yùn)輸市場(chǎng)需求量從每天260下降到200人。用中點(diǎn)法計(jì)算該航線市場(chǎng)的需求價(jià)格彈性（絕對(duì)值）為（）。A、0.78B、0.98C、1.11D、1.32答案：C解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價(jià)格弧彈性，由于運(yùn)價(jià)變化方向不同，使得其在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點(diǎn)價(jià)格的平均值和兩點(diǎn)之間需求量的平均值來(lái)分別代替P和Q。將數(shù)值帶入，求得111.基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門。交通運(yùn)輸業(yè)屬于（）。A、生活性基礎(chǔ)設(shè)施B、生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施C、公共服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施D、社會(huì)保障性基礎(chǔ)設(shè)施答案：B解析：基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門。交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特點(diǎn)，因此，將交通運(yùn)輸業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施，并劃分為直接為基本生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。112.關(guān)于廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)，正確的表述是()。A、運(yùn)輸活動(dòng)交易場(chǎng)所的基礎(chǔ)設(shè)施B、運(yùn)輸各方在交易中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和C、政府、需求者、供給者共同完成的交易行為總稱D、買方、賣方、中介共同參與的交易活動(dòng)總稱答案：B解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)及其基本特征。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。113.供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循的原則是合作伙伴擁有相同的（）。A、企業(yè)產(chǎn)品體系B、企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想C、產(chǎn)品和銷地D、市場(chǎng)份額答案：B解析：對(duì)于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可以利用的核心競(jìng)爭(zhēng)力2、擁有相同的企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想3、合作伙伴必須少而精114.關(guān)于運(yùn)輸價(jià)值的說(shuō)法，正確的是()。A、運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值占運(yùn)輸價(jià)值的比例較大B、運(yùn)輸轉(zhuǎn)移價(jià)值主要是車輛運(yùn)行材料的消耗C、運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造先于運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)D、人員工資在運(yùn)輸價(jià)值中所占的比重較大答案：B解析：本題考查運(yùn)輸價(jià)值。運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值與一般工農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值相比具有的特點(diǎn)：(1)工資部分在運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量中所占比重較??；(2)所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值(轉(zhuǎn)移價(jià)值)中不包括運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值，主要是車輛運(yùn)行材料消耗；(3)運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一過(guò)程。115.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。A、倉(cāng)庫(kù)B、倉(cāng)庫(kù)貨架C、通信設(shè)備D、包裝工具答案：B解析：本題考查物流設(shè)備的概念。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。116.服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素,移情性、有形性、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),（）是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。A、移情性B、可靠性C、迅速反應(yīng)性D、可信性答案：B解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)所提供服務(wù)的最基本內(nèi)容。服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素,移情性、有形性、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),可靠性是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。117.物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得()。A、間接效益B、規(guī)模效益C、經(jīng)濟(jì)效益D、社會(huì)效益答案：C解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。118.消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購(gòu)買過(guò)程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購(gòu)買。這種購(gòu)買行為屬于（）。A、質(zhì)量型B、習(xí)慣型C、理智型D、不定型答案：C解析：在運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買活動(dòng)中，不同的消費(fèi)者有著不同的行為方式，通常可分為以下幾類：①理智型，是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購(gòu)買過(guò)程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購(gòu)買；②習(xí)慣型，是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購(gòu)買行為；③沖動(dòng)型，是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購(gòu)買行為；④價(jià)格型，是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買行為；⑤質(zhì)量型是指以追求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購(gòu)買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有固定偏好的消費(fèi)者。119.發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是()。A、盡可能均衡使用各種運(yùn)輸方式B、盡可能提高各種運(yùn)輸方式的利用效率C、盡可能發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)D、盡可能限制成本高的運(yùn)輸方式發(fā)展答案：C解析：本題考查各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較分析。根據(jù)不同的使用條件與環(huán)境，以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)為根本目標(biāo)，合理使用不同的運(yùn)輸方式，是發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。120.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及（）三大要素。A、勞動(dòng)對(duì)象B、運(yùn)輸對(duì)象C、運(yùn)輸設(shè)備D、任務(wù)目標(biāo)答案：D解析：本題考査物流系統(tǒng)的一般要素。它是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及任務(wù)目標(biāo)三大要素。121.在鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為()。A、對(duì)責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的l～2倍罰款B、對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1～2倍罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2～4倍罰款C、對(duì)責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的2～4倍罰款D、對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的2～4倍罰款，對(duì)責(zé)任單位處以1～2倍罰款答案：B解析：發(fā)生”服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題“之一的，能夠確定款額的對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款。122.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響C、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。123.某貨運(yùn)質(zhì)量事故貨損金額3100元，此次事故屬于()事故。A、重大B、大C、小D、一般答案：A解析：本題考查貨運(yùn)質(zhì)量事故的分類。重大事故指造成貨損金額3000元以上或經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端、保密物品的運(yùn)輸，發(fā)生貨物損失、損壞的事故。124.在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場(chǎng)占有率，在實(shí)際工作中，可以推行CS倒金字塔式的管理模式，把（）放在首位。A、最高管理者B、管理者C、一線員工D、顧客答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡(jiǎn)稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動(dòng)，使顧客感到百分之百滿意。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場(chǎng)占有率，必須重視對(duì)CS戰(zhàn)略的理解和運(yùn)用，重視顧客的需求和滿意程度。在實(shí)際工作中，可推行CS倒金字塔式的管理模式，即把顧客放在首位，其次是一線員工和管理者，最后是最高管理者。125.在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)可以考慮（）產(chǎn)品組合策略。A、擴(kuò)大B、縮減C、向上延伸D、向下延伸答案：A解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略。在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，可考慮采用擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項(xiàng)目數(shù)，以滿足市場(chǎng)上新的需求。126.某汽車運(yùn)輸公司2017年的車輛運(yùn)用效率指標(biāo)數(shù)據(jù)如下，日歷天數(shù)365天、車輛工作率為85％、平均車日行程為210千米、車輛總行程為5850000車千米、空駛行程為1040000車千米、車輛的平均噸位為5．7噸，噸位利用率為95％、拖運(yùn)率為32％，則2017年單車年產(chǎn)量為()噸千米。A、556351．67B、527986．32C、501733．99D、426473．89答案：D解析：本題考查單車期產(chǎn)量指標(biāo)。日歷天數(shù)=365天；行程利用率=(5850000-1040000)÷5850000×100％=82．2％；單車期產(chǎn)量=(日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程×行程利用率X噸位利用率×平均噸位)／(1-拖運(yùn)率)=(365×85％×210×82．2％×95％×5．7)÷(1-32％)=426473．89(噸千米)。127.通常情況下，運(yùn)輸產(chǎn)品及運(yùn)輸服務(wù)本身是（）A、可以觸碰的B、具有無(wú)形性的C、具有實(shí)物形態(tài)的D、可以用肉眼觀察的答案：B解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性。運(yùn)輸產(chǎn)品即運(yùn)輸服務(wù)本身是無(wú)形的，無(wú)法用手觸摸或肉眼感知它的存在的。128.運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單的貨物名稱欄內(nèi)注明，對(duì)一級(jí)超限貨物按運(yùn)價(jià)率加（）計(jì)算。A、5%B、50%C、150%D、200%答案：B解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中，超限貨物運(yùn)費(fèi)加價(jià)的知識(shí)。運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明,并按下列規(guī)定計(jì)費(fèi):①一級(jí)超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加50%；②二級(jí)超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加100%；③超級(jí)超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加150%。對(duì)安裝超限貨物檢查架的車輛,不另收運(yùn)費(fèi)。129.運(yùn)輸需求是（）。A、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的需要B、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的有支付能力的需要C、旅客人公里或貨物噸公里D、運(yùn)輸需要答案：B解析：運(yùn)輸需求的含義需求與需要不同，它是指有能力購(gòu)買并且愿意購(gòu)買某個(gè)產(chǎn)品的欲望。對(duì)某種商品需求的認(rèn)可必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，消費(fèi)者愿意購(gòu)買；第二，消費(fèi)者有能力購(gòu)買（即必須有支付能力）。顯然，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要也不相同。運(yùn)輸需求是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，同時(shí)具備支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件。130.最適合我國(guó)大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是()。A、放射型B、方格型C、放射環(huán)型D、環(huán)形答案：C解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。一般認(rèn)為對(duì)于大城市或特大城市在組織交通上比較適宜放射環(huán)型線網(wǎng)。131.道路客運(yùn)企業(yè)將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)到單車的日歷計(jì)劃稱為()。A、運(yùn)輸工作量計(jì)劃B、行車路單C、客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃D、客運(yùn)班車時(shí)刻表答案：C解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織。客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)到單車的日歷計(jì)劃。132.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)一般包括航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值附加費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)和（）等。A、管理費(fèi)B、包裝費(fèi)C、保管費(fèi)D、取送車費(fèi)答案：C解析：國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)是指在航空貨物運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的，應(yīng)向托運(yùn)人或收貨人收取的費(fèi)用，一般包括：①航空運(yùn)費(fèi)；②聲明價(jià)值附加費(fèi)；③地面運(yùn)輸費(fèi)；④保管費(fèi)等。133.整箱貨的接取送達(dá)作業(yè)以“箱”為單位，其裝箱與拆箱作業(yè)由()負(fù)責(zé)。A、集裝箱中轉(zhuǎn)站B、海關(guān)C、承運(yùn)人D、貨主答案：D解析：本題考查集裝箱運(yùn)輸。整箱貨的接取送達(dá)作業(yè)以“箱”為單位，其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)。134.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購(gòu)買行為屬于（）。A、習(xí)慣型B、理智型C、價(jià)格型D、不定型答案：C解析：本題考查消費(fèi)者的分類。價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者往往以價(jià)格作為決定是否購(gòu)買的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式:一類是廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；另一類是高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購(gòu)買對(duì)象。135.我國(guó)客運(yùn)班線的類別是按照()劃分的。A、營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)B、營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度C、營(yíng)運(yùn)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度D、營(yíng)運(yùn)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)答案：C解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸線路。班車客運(yùn)線路根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度分為四個(gè)類型。136.（）作為全面預(yù)算體系中的最后環(huán)節(jié)，可以從價(jià)值方面總括地反映經(jīng)營(yíng)期決策預(yù)算與業(yè)務(wù)預(yù)算的結(jié)果，亦稱為總預(yù)算。A、日常預(yù)算B、長(zhǎng)期預(yù)算C、專門預(yù)算D、財(cái)務(wù)預(yù)算答案：D解析：財(cái)務(wù)預(yù)算作為全面預(yù)算體系中的最后環(huán)節(jié)，可以從價(jià)值方面總括地反映經(jīng)營(yíng)期決策預(yù)算與業(yè)務(wù)預(yù)算的結(jié)果，亦稱為總預(yù)算，其余預(yù)算則相應(yīng)稱為輔助預(yù)算或分預(yù)算。因此，它在全面預(yù)算體系中占有舉足輕重的地位。137.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是按照待運(yùn)商品的()來(lái)確定運(yùn)價(jià)。A、體積B、運(yùn)距C、價(jià)值D、重量答案：C解析：負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論又叫服務(wù)價(jià)值定價(jià)論，它的一般定義是按照待運(yùn)商品的價(jià)值來(lái)確定運(yùn)價(jià)。高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)，而低價(jià)值商品則制定較低運(yùn)價(jià)。這種方法是以運(yùn)輸需求，而不是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)。高價(jià)商品實(shí)行高運(yùn)價(jià)的原因是價(jià)值高的商品對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對(duì)它承擔(dān)的責(zé)任也更大。138.關(guān)于指數(shù)分析法，下列說(shuō)法中不正確的是（）。A、指數(shù)分析法是根據(jù)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之間具有數(shù)量上的必然聯(lián)系的關(guān)系，來(lái)分析總量指標(biāo)變化受其影響因素指標(biāo)——數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)變化的影響方向和影響程度的方法B、換算周轉(zhuǎn)量指數(shù)=勞動(dòng)生產(chǎn)率指數(shù)×職工平均人數(shù)指數(shù)，這套指數(shù)體系中包括3個(gè)指數(shù)C、職工平均人數(shù)為數(shù)量指標(biāo)，編制它的指數(shù)時(shí)，要把質(zhì)量指標(biāo)運(yùn)輸全員勞動(dòng)生產(chǎn)率固定在基期D、運(yùn)輸全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為質(zhì)量指標(biāo)，編制它的指數(shù)時(shí)，要把數(shù)量指標(biāo)職工平均人數(shù)固定在基期答案：D解析：D項(xiàng)，運(yùn)輸全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為質(zhì)量指標(biāo)，編制它的指數(shù)時(shí)，要把數(shù)量指標(biāo)職工平均人數(shù)固定在報(bào)告期。139.運(yùn)輸企業(yè)外部的不確定信息是該企業(yè)()的管理對(duì)象。A、領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)B、生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)C、基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)D、要素信息管理系統(tǒng)答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容。道路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)的管理對(duì)象主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)的信息，此類信息主要來(lái)自于企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內(nèi)部的確定性信息。140.第三方物流的縮寫為（）。A、FMB、TRMC、FPMD、TPL答案：D解析：第三方物流系統(tǒng)(ThirdPartyLogistics--TPL)是供應(yīng)鏈集成的一種手段。TPL也叫物流服務(wù)提供者，它為客戶提供各種服務(wù)，如產(chǎn)品運(yùn)輸、訂單選擇、庫(kù)存管理等。141.（）認(rèn)為，消費(fèi)者喜歡隨處可買的，價(jià)格低廉的產(chǎn)品，致力于提高效率、實(shí)現(xiàn)低成本和面向大眾的充分分銷。A、生產(chǎn)觀念B、產(chǎn)品觀念C、推銷觀念D、營(yíng)銷觀念答案：A解析：生產(chǎn)觀念認(rèn)為，消費(fèi)者喜歡隨處可買的，價(jià)格低廉的產(chǎn)品。擁有這種觀念的經(jīng)營(yíng)者總是致力于提高效率、實(shí)現(xiàn)低成本和面向大眾的充分分銷。142.公路運(yùn)輸成本不包括（）。A、支付給司機(jī)的津貼和福利費(fèi)B、營(yíng)運(yùn)車輛的輪胎費(fèi)和車輛維修費(fèi)C、車輛行車事故而造成的事故費(fèi)D、購(gòu)買運(yùn)輸車輛的成本答案：D解析：公路運(yùn)輸成本是以貨幣形式來(lái)反映的公路運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。公路運(yùn)輸成本主要包括以下項(xiàng)目：①人員工資；②職工福利費(fèi)；③燃料費(fèi)用；④輪胎費(fèi)；⑤維修費(fèi)；⑥車輛折舊費(fèi)；⑦事故費(fèi)；⑧車輛保險(xiǎn)費(fèi)；⑨其他費(fèi)用。143.超級(jí)超限貨物的運(yùn)費(fèi)，按運(yùn)價(jià)率加成（）收取。A、150%B、120%C、100%D、50%答案：A解析：運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明，并按規(guī)定計(jì)費(fèi)，包括：①一級(jí)超限貨物，按運(yùn)價(jià)率加50%確定；②二級(jí)超限貨物，按運(yùn)價(jià)率加100%確定；③超級(jí)超限貨物的運(yùn)價(jià)，按運(yùn)價(jià)率加150%確定。144.道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對(duì)道路違法運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施的()。A、刑事處罰B、經(jīng)濟(jì)行為C、行政行為D、行政處分答案：C解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運(yùn)輸行政處罰是政府機(jī)關(guān)的一種行政行為。145.企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷管理的核心是發(fā)展職工的（），以提高其服務(wù)水平。A、產(chǎn)品意識(shí)B、顧客意識(shí)C、質(zhì)量意識(shí)D、服務(wù)意識(shí)答案：B解析：企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷管理的核心是發(fā)展職工的顧客意識(shí)，以提高其服務(wù)水平。有效的服務(wù)，要求有理解服務(wù)觀念的員工。運(yùn)輸企業(yè)要做好市場(chǎng)營(yíng)銷工作的一個(gè)重要前提，是要搞好內(nèi)部營(yíng)銷。146.從()的角度來(lái)看，道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、信息分析與處理子系統(tǒng)、信息提供與發(fā)布子系統(tǒng)三大部分組成。A、系統(tǒng)功能B、信息資源C、管理平臺(tái)D、系統(tǒng)運(yùn)行答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的內(nèi)容構(gòu)成。從信息資源的角度看，道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理系統(tǒng)由三大部分組成：信息采集子系統(tǒng)、信息分析與處理子系統(tǒng)、信息提供與發(fā)布子系統(tǒng)。147.常見于道路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸合同分類方式是()。A、按運(yùn)送對(duì)象劃分B、按運(yùn)營(yíng)方式劃分C、按是否有涉外因素劃分D、按保險(xiǎn)方式劃分答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸合同類型。按保險(xiǎn)方式分類常見于道路貨物運(yùn)輸。148.在勞動(dòng)合同中，當(dāng)事人可以約定（），以其完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。A、勞動(dòng)定額B、產(chǎn)量定額C、服務(wù)定額D、時(shí)間定額答案：A解析：在勞動(dòng)合同中，當(dāng)事人可以約定勞動(dòng)定額，以勞動(dòng)定額完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。勞動(dòng)定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，為勞動(dòng)者生產(chǎn)一定量的合格品或完成一定量的工作所預(yù)先規(guī)定的勞動(dòng)消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。有兩種基本表現(xiàn)形式，即時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。除以上兩種形式外，勞動(dòng)定額還可以采用看管定額和服務(wù)定額的形式。149.下列關(guān)于勞動(dòng)合同中試用期的說(shuō)法，正確的是（）。A、勞動(dòng)合同可以約定試用期，但試用期間最長(zhǎng)不得超過(guò)3個(gè)月B、勞動(dòng)合同期限在個(gè)月以下的約定試用期不得超過(guò)15日C、合同期限滿個(gè)月不滿年的，試用期不得超過(guò)60日D、試用期不包括在勞動(dòng)合同期限內(nèi)答案：B解析：A項(xiàng)，勞動(dòng)合同可以約定試用期，但試用期間最長(zhǎng)不得超過(guò)6個(gè)月。BC兩項(xiàng)，勞動(dòng)合同期限在6個(gè)月以下的，約定試用期不得超過(guò)15日；合同期限滿6個(gè)月不滿1年的，試用期不得超過(guò)30日；合同期限滿1年不滿2年的，試用期不得超過(guò)60日；勞動(dòng)合同期限2年以上的，試用期不得超過(guò)6個(gè)月。D項(xiàng)，試用期包括在勞動(dòng)合同期限內(nèi)。150.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C、規(guī)模報(bào)酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運(yùn)