2024年（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》通關(guān)必做強(qiáng)化訓(xùn)練試題庫300題及詳解

PAGEPAGE12024年（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》通關(guān)必做強(qiáng)化訓(xùn)練試題庫300題及詳解一、單選題1.某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9%，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是()萬元。A、1496B、1637C、1828D、2349答案：C解析：復(fù)利計(jì)算公式為：F-P(l+i)n(1+i)n，稱為終值系數(shù)，用CA表示。終值系數(shù)CA(F/P，9%，7)=(1+9%)7≈1.828，F(xiàn)=1000×1.828=1828(萬元)。2.產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和()影響。A、改革因子B、集中因子C、技術(shù)因子D、分散因子答案：B解析：產(chǎn)業(yè)梯度受兩個(gè)因子影響：①創(chuàng)新因子，可用比較勞動(dòng)生產(chǎn)率綜合表示；②集中因子，即專業(yè)化生產(chǎn)程度，用區(qū)位商表示。用區(qū)位商和比較勞動(dòng)生產(chǎn)率的乘積來衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。3.在貨物運(yùn)輸中，當(dāng)單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加時(shí)，平均單位運(yùn)輸支出會(huì)()。A、增加B、減少C、不變D、無法判斷答案：B解析：在貨物運(yùn)輸中，不同類別貨物其單位運(yùn)輸支出差別較大，因此，當(dāng)不同品類貨物所占比重發(fā)生變化時(shí)，貨運(yùn)成本也會(huì)發(fā)生變化；單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加，平均單位運(yùn)輸支出將會(huì)降低，反之，則會(huì)提高。4.運(yùn)輸需求是()。A、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要B、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要C、旅客人公里或貨物噸公里D、運(yùn)輸需要答案：B解析：運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出的有支付能力的需要。較之其他類型商品需求而言，運(yùn)輸需求具有一種特性，那就是它基本上是一種派生需求。5.消費(fèi)者購買決策過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個(gè)階段是（）。A、確定選擇B、決定購買C、購買后行為D、商品評(píng)價(jià)答案：C解析：消費(fèi)者購買決策過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程，這一過程包括以下幾個(gè)不同階段：①確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；②了解情況，收集信息；③評(píng)價(jià)分析，確定選擇；④決定購買；⑤購買后行為。6.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是()。A、人和物的位移B、實(shí)物產(chǎn)品C、物質(zhì)資源D、運(yùn)網(wǎng)線路答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)的投入是人、財(cái)、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營業(yè)收入和利潤等，但也可以表現(xiàn)為“無形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。7.按生產(chǎn)法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入B、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)大修理基金D、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入＋運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計(jì)算增加值的方法。按生產(chǎn)法計(jì)算的運(yùn)輸業(yè)增加值，是從運(yùn)輸提供的勞務(wù)價(jià)值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務(wù)價(jià)值后的余額。它等于運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)及與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的活動(dòng)而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費(fèi)用。其計(jì)算公式為：運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入。8.除了有科學(xué)的管理外，()是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。A、各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局B、各種運(yùn)輸工具的正確使用C、各種運(yùn)輸方式的合理組合D、各種運(yùn)輸條件的綜合分析答案：A解析：運(yùn)輸樞紐使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，除了有科學(xué)的管理外，各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局，是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。9.我國運(yùn)輸業(yè)投資存在的問題是()。A、相對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏低B、相對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏高C、經(jīng)濟(jì)效益偏低D、投資管理體制缺位答案：A解析：我國運(yùn)輸業(yè)投資，相對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏低。但是應(yīng)當(dāng)看到，運(yùn)輸是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸設(shè)施是國家的基儲(chǔ)公共設(shè)施，其投資需花費(fèi)巨額資金，國家因財(cái)力有限，在短期內(nèi)想完全改變運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題閑難較大。但“要想富，先修路”已成為人們的共識(shí)，只要投資政策合理，調(diào)動(dòng)國家、地方政府和社會(huì)各界力量，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題一定會(huì)逐步得到解決。10.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的外部包括（）、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A、各種交通運(yùn)輸工具的選擇B、各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。11.在各種運(yùn)輸方式中，速度最快的運(yùn)輸方式是()。A、航空運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、管道運(yùn)輸答案：A解析：航空運(yùn)輸在運(yùn)送速度上有其他運(yùn)輸工具無可比擬的優(yōu)勢，這主要是由于其技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。12.與托盤同時(shí)發(fā)展起來并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車D、傳輸帶答案：C解析：托盤是和叉車同時(shí)發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平得以提高，使長期以來在運(yùn)輸過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。13.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部（）施加給造成外部性的人。A、機(jī)會(huì)成本B、沉沒成本C、社會(huì)成本D、私人成本答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人。只有把外部性內(nèi)部化，才能真正發(fā)揮市場和政策的作用，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三者之間的關(guān)系，保持社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。14.被稱為工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究的是()。A、鑒別投資機(jī)會(huì)研究B、初始研究C、初步可行性研究D、詳細(xì)可行性研究答案：D解析：詳細(xì)可行性研究有時(shí)被稱為最終可行性研究、工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究。它是在認(rèn)真調(diào)查，掌握足夠資料的基礎(chǔ)上，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)分析。15.某運(yùn)輸企業(yè)發(fā)行債券籌資，面值1000元，期限2年，發(fā)行時(shí)市場利率10%，每年末付息，到期還本，則票面利率為10%的發(fā)行價(jià)格為（）元。A、926B、1000C、1084D、973答案：B解析：若票面利率為10%，發(fā)行價(jià)格＝1000×10%×（P/A，10%，2）＋1000×（P/F，10%，2）＝100×1.736＋1000×0.826＝1000（元）。16.有關(guān)經(jīng)營決策與計(jì)劃，下列描述錯(cuò)誤的是()。A、從同一層次上看，決策是計(jì)劃的依據(jù)，計(jì)劃是決策的組織實(shí)施B、經(jīng)營決策與計(jì)劃的側(cè)重點(diǎn)不同，決策側(cè)重于確定任務(wù)，而計(jì)劃則側(cè)重于決定對(duì)策C、從重要程度上來說，重大戰(zhàn)略決策對(duì)企業(yè)的生死存亡具有更加重要的意義D、經(jīng)營計(jì)劃有助于提高決策的科學(xué)性答案：B解析：B項(xiàng)，經(jīng)營決策與計(jì)劃的側(cè)重點(diǎn)不同，決策側(cè)重于決定對(duì)策，即決定目標(biāo)、方針、策略；計(jì)劃側(cè)重于確定任務(wù)，分配資源，通過計(jì)劃組織生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。17.長期成本不包含（）。A、固定成本B、可變成本C、增量成本D、機(jī)會(huì)成本答案：A解析：長期成本是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。長期看，任一運(yùn)輸企業(yè)都有足夠的時(shí)間與可能通過調(diào)整及投入生產(chǎn)要素來改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本下進(jìn)行生產(chǎn)。在長期成本范疇中，任何成本都是可變的，不存在固定成本這樣的概念。18.()是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長帶或經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)及其輻射范圍。A、經(jīng)濟(jì)區(qū)位B、農(nóng)業(yè)區(qū)位C、產(chǎn)業(yè)區(qū)位D、區(qū)位答案：A解析：經(jīng)濟(jì)區(qū)位是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長帶或經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)及其輻射范圍。區(qū)位是資本、技術(shù)和其他經(jīng)濟(jì)要素高度積聚的地區(qū)，也是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的地區(qū)。我們通常所說的美國的硅谷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)等就是經(jīng)濟(jì)區(qū)位的例子。19.項(xiàng)目負(fù)債資金的籌措方式不包括()。A、信貸融資B、債券融資C、政府投資D、項(xiàng)目融資答案：C解析：項(xiàng)目負(fù)債資金的籌措方式包括：①信貸融資；②外國政府貸款和國際金融組織貸款；③債券融資；④信托融資；⑤租賃融資；⑥項(xiàng)目融資。20.按照運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少，可將其分為單一方式性運(yùn)輸樞紐和()。A、國際運(yùn)輸樞紐B、陸路運(yùn)輸樞紐C、大型運(yùn)輸樞紐D、綜合性運(yùn)輸樞紐答案：D解析：運(yùn)輸樞紐是各種運(yùn)輸方式的綜合部，負(fù)責(zé)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門的聯(lián)系，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)模客貨運(yùn)輸生成源的主要結(jié)點(diǎn)。運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可以分為綜合性運(yùn)輸樞紐和單一方式性運(yùn)輸樞紐。21.有效市場細(xì)分的原則是效益性和（）。A、可衡量性、社會(huì)性B、外部性、可退出性C、可衡量性、可進(jìn)入性D、社會(huì)性、可退出性答案：C解析：企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市場細(xì)分，但并不是所有細(xì)分出來的市場都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場對(duì)企業(yè)有用，必須遵守可衡量性、可進(jìn)入性和效益性原則。22.在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來，并運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動(dòng)的小組，稱為()。A、質(zhì)量控制B、QC小組C、質(zhì)量管理體系D、質(zhì)量策劃答案：B解析：本題考查質(zhì)量管理中的QC小組。QC小組是在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來，并運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動(dòng)的小組。因此，答案為B。其他選項(xiàng)與QC小組不符。23.關(guān)于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的說法，正確的是（）。A、運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、線路和方向，其運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較小B、運(yùn)輸能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，其運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較小C、運(yùn)輸能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，其運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大D、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的大小與運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力沒有關(guān)系答案：B解析：不同運(yùn)輸市場上客貨運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有很大的差別，這是由于價(jià)格彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。對(duì)能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性較小，運(yùn)價(jià)變動(dòng)尤其是運(yùn)價(jià)提高對(duì)需求量的影響不大；而能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性就較大。24.“對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝”，以上工作內(nèi)容發(fā)生在海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的（）環(huán)節(jié)。A、攬貨和接受委托B、租船訂艙C、集中貨物D、裝船監(jiān)裝答案：C解析：集中貨物環(huán)節(jié)：在租船、訂艙后，貨運(yùn)代理人就應(yīng)根據(jù)將貨物向港口集中的需要和時(shí)間安排，將貨物集中，對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝。如果是船邊現(xiàn)裝，更應(yīng)事先安排車輛或駁船，及時(shí)輸送貨物，以保證連續(xù)作業(yè)。25.在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)可以采用（）產(chǎn)品組合策略。A、向上延伸B、向下延伸C、擴(kuò)大D、縮減答案：C解析：在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢時(shí)，可考慮采用擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項(xiàng)目數(shù)，以滿足市場上新的需求。26.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會(huì)責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、理念識(shí)別系統(tǒng)D、文化識(shí)別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識(shí)別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識(shí)別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺識(shí)別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。27.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集()，有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L條地域。A、運(yùn)輸量B、物資量C、客流量D、交通流量答案：D解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客、貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。28.資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法是計(jì)算()的方法。A、利率B、收益率C、內(nèi)部報(bào)酬率D、利息答案：D解析：資金時(shí)間價(jià)值中，利息計(jì)算可歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是指在每一個(gè)計(jì)算利息的時(shí)間單位里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計(jì)息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中；復(fù)利法是指將上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計(jì)算下期利息。29.運(yùn)輸生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，屬于()領(lǐng)域。A、物質(zhì)生產(chǎn)B、運(yùn)輸市場C、產(chǎn)品消費(fèi)D、市場銷售答案：A解析：19世紀(jì)中葉，馬克思在《資本論》中，系統(tǒng)而深刻地論述了運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)，指出它既具有物質(zhì)生產(chǎn)的共性，又具有區(qū)別于一般物質(zhì)生產(chǎn)的特性，認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。30.在運(yùn)輸市場營銷過程中，市場細(xì)分處于（）階段。A、選擇價(jià)值B、分析價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：A解析：對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，選擇價(jià)值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。31.某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬換算噸公里。2010年該鐵路局虧損或盈利額為()萬元。A、虧損2000B、盈利22000C、虧損1900D、盈利2680答案：D解析：利潤＝銷售收入×(1－稅率)－銷售總成本=110×4000000×(1-3%)-(24000×10000+40×4000000)=426800000-400000000=26800000(元)。32.關(guān)于全國鐵路營運(yùn)歷程規(guī)劃，下列說法正確的是()。A、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約15萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到30％B、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到40％C、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％D、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60％答案：C解析：為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％。33.在最小生長樹規(guī)劃法中，表示“網(wǎng)”的是()。A、B、C、D、答案：C解析：A項(xiàng)為需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”；B項(xiàng)為把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”；C項(xiàng)為把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來形成的“網(wǎng)”；D項(xiàng)為按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。34.運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌鰻I銷機(jī)會(huì)，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，（），制訂營銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營銷活動(dòng)。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格C、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事營銷活動(dòng)的過程中，應(yīng)首先審核其營銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌鰻I銷機(jī)會(huì)，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營銷活動(dòng)。35.在其他因素不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的是()。A、運(yùn)輸需求曲線B、運(yùn)輸價(jià)格曲線C、運(yùn)輸生產(chǎn)曲線D、運(yùn)輸供給曲線答案：A解析：運(yùn)輸需求曲線，是指假定在運(yùn)輸價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸價(jià)格下降，則運(yùn)輸需求量就會(huì)增加；反之，則運(yùn)輸需求量減少。36.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無法快速、敏捷地響應(yīng)市場機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，越來越多的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。37.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以()為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)量大、規(guī)模大。A、資金密集型B、資源密集型C、勞動(dòng)密集型D、技術(shù)密集型答案：B解析：要根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，在運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。38.實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是()。A、社會(huì)化B、服務(wù)化C、共同化D、計(jì)劃化答案：D解析：物流管理的目的，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化。實(shí)現(xiàn)物流的合理化，主要有以下幾項(xiàng)措施：①計(jì)劃化；②共同化；③直運(yùn)化；④大量化；⑤社會(huì)化；⑥服務(wù)化。其中，計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志。39.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A、可競爭性B、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性C、公共物品屬性D、區(qū)域經(jīng)濟(jì)性答案：B解析：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂，但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零；一架未滿員的飛機(jī)，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。40.國際多式聯(lián)運(yùn)是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織。A、馱背運(yùn)輸B、滾裝運(yùn)輸C、甩掛運(yùn)輸D、集裝箱運(yùn)輸答案：D解析：國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方式。A項(xiàng)，馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式。B項(xiàng)，滾裝運(yùn)輸是以裝滿集裝箱或貨物的運(yùn)輸車輛作為運(yùn)輸單元。C項(xiàng)，甩掛運(yùn)輸是指汽車列車按預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。41.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計(jì)算某種貨物運(yùn)輸成本的方法是()。A、B、C、D、答案：D解析：這是簡略計(jì)算品類別貨物運(yùn)輸成本的方法，其中每車輛公里平均支出＝與車輛公里有關(guān)支出/貨運(yùn)車輛公里數(shù)，每一總重噸公里平均支出＝與總重噸公里有關(guān)支出/貨運(yùn)總重噸公里數(shù)。42.在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以（）為中心。A、消費(fèi)者B、產(chǎn)品C、市場D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)時(shí)，首先要弄清用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求。43.企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的（），以提高其服務(wù)水平。A、產(chǎn)品意識(shí)B、顧客意識(shí)C、質(zhì)量意識(shí)D、服務(wù)意識(shí)答案：B解析：企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的顧客意識(shí)，以提高其服務(wù)水平。有效的服務(wù)，要求有理解服務(wù)觀念的員工。運(yùn)輸企業(yè)要做好市場營銷工作的一個(gè)重要前提，是要搞好內(nèi)部營銷。44.機(jī)械運(yùn)輸方式的興起，奠定了()組成的運(yùn)輸業(yè)的格局。A、二種運(yùn)輸方式B、三種運(yùn)輸方式C、四種運(yùn)輸方式D、五種運(yùn)輸方式答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要部門之一，在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶作用。18世紀(jì)產(chǎn)業(yè)革命后興起并發(fā)展起來的機(jī)械運(yùn)輸方式，根本性地改變了舊有運(yùn)輸狀況，奠定了由五種運(yùn)輸方式組成運(yùn)輸業(yè)的格局，揭開了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的序幕。45.以下對(duì)飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是()。A、指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)B、是航線計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)C、根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算D、是航站計(jì)劃的重要計(jì)算指標(biāo)答案：D解析：D項(xiàng)，飛行班次是指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)，是航線運(yùn)輸計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)；它是每個(gè)星期的航班飛行次數(shù)，一個(gè)來回為一個(gè)班次。46.甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是()。A、1600萬元、2000萬元B、2600萬元、3200萬元C、4000萬元、4800萬元D、5000萬元、6000萬元E、6400萬元、7600萬元答案：A解析：年凈收益等于年收入減去年支出。已知甲、乙兩艘船舶的年收入分別為4000萬元、4800萬元，年支出分別為2400萬元、2800萬元。因此甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是4000-2400=1600(萬元)、4800-2800=2000(萬元)。47.在運(yùn)量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于（）。A、回歸預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、營銷人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測法包括：①經(jīng)驗(yàn)判斷法；②顧客意見調(diào)查法。經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。定量預(yù)測法包括：①時(shí)間序列預(yù)測法；②回歸預(yù)測法；③季節(jié)預(yù)測法。48.下列各項(xiàng)不能用來反應(yīng)評(píng)估交通運(yùn)輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。A、對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞B、為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用C、污染對(duì)健康的影響D、對(duì)金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕答案：B解析：間接方法是指不直接揭示人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計(jì)算污染及其影響之間的劑量反應(yīng)關(guān)系，然后再測定人們對(duì)所產(chǎn)生影響的偏好程度，又稱劑量反應(yīng)法。常見的劑量反應(yīng)關(guān)系的例子有：污染對(duì)健康的影響、對(duì)金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕、對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞等。49.運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于（）。A、提供更多可供選擇的產(chǎn)品B、提供安全可靠的產(chǎn)品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。50.美國著名市場營銷學(xué)家西奧多·李維特說：未來市場競爭的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價(jià)值。下列屬于產(chǎn)品延伸價(jià)值的是（）。A、品牌商標(biāo)B、售后服務(wù)C、產(chǎn)品特色D、包裝設(shè)計(jì)答案：B解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是消費(fèi)者購買產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動(dòng)。擴(kuò)大產(chǎn)品——產(chǎn)品的售后系列服務(wù)和其他相關(guān)內(nèi)容，這是樹立企業(yè)形象、提高產(chǎn)品信譽(yù)、爭取市場、增強(qiáng)競爭力的有效手段。51.A、B、C、D、答案：A解析：52.乙船的凈現(xiàn)值是()萬元A、245.6B、263.6C、287.6D、305.6E、339.6答案：E解析：53.經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期，是運(yùn)輸發(fā)展的()階段。A、點(diǎn)B、線C、網(wǎng)D、高度優(yōu)先連接答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展的“點(diǎn)”階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足，對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成的港口。這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。54.交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運(yùn)輸服務(wù)需要不同交通運(yùn)輸方式間的（）。A、共同協(xié)作B、相互競爭C、獨(dú)立發(fā)展D、競爭合作答案：A解析：交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運(yùn)輸服務(wù)需要不同交通運(yùn)輸方式間的共同協(xié)作，通過這種協(xié)作實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式的一體化交通運(yùn)輸。一體化交通運(yùn)輸需要不同交通運(yùn)輸方式間的有效運(yùn)作，它決定綜合交通運(yùn)輸（一體化過程）的效率和效益。55.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購買行為屬于（）。A、習(xí)慣型B、沖動(dòng)型C、價(jià)格型D、不定型答案：C解析：價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購買行為。這類消費(fèi)者往往以價(jià)格作為決定是否購買的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式：①廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；②高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購買對(duì)象。56.A、0.348；0.484B、0.348；0.516C、0.625；0.516D、0.625；0.484答案：B解析：按提供座位比例測算的市場占有率為：甲公司市場占有率=200×4/(200×4+150×10)=800/2300=0.348；乙公司市場占有率=150×10/(200×4+150×10)=1500/2300=0.652；按航班相對(duì)吸引力測算的市場占有率為：甲公司市場占有率=200×4×1/(200×4×1+150×10×0.5)=800/1550=0.516；乙公司市場占有率=150×10×0.5/(200×4×1+150×10×0.5)=750/1550=0.484。57.運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)，主要通過（）指標(biāo)進(jìn)行。A、運(yùn)行平穩(wěn)性B、座位使用率C、安全運(yùn)輸率D、到站正點(diǎn)率答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是安全運(yùn)輸率指標(biāo)。體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運(yùn)輸過程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面。58.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)()。A、在時(shí)間上和空間上是同一過程B、在時(shí)間和空間上不是同一過程C、在時(shí)間上是先生產(chǎn)后消費(fèi)D、在時(shí)間上是先消費(fèi)后生產(chǎn)答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值不能同它的生產(chǎn)過程相分離，不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過程本身之外流通。運(yùn)輸所生產(chǎn)的使用價(jià)值依附于它所運(yùn)輸?shù)纳唐返氖褂脙r(jià)值的固有形態(tài)上，與運(yùn)輸過程同始同終。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是合二為一的，在空間上和時(shí)間上是結(jié)合在一起的。59.將運(yùn)量預(yù)測分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等是按照（）進(jìn)行劃分的。A、預(yù)測的內(nèi)容和對(duì)象B、預(yù)測的范圍和層次C、預(yù)測的部門D、預(yù)測時(shí)間的長短答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測分為不同的類別。其中，按預(yù)測的范圍和層次，可分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等。60.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。61.運(yùn)輸活動(dòng)改變()。A、勞動(dòng)對(duì)象的所有權(quán)B、勞動(dòng)對(duì)象的控制權(quán)C、勞動(dòng)對(duì)象的自然屬性D、勞動(dòng)對(duì)象的空間位置答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)勞動(dòng)對(duì)象的影響。根據(jù)題干中的“改變”一詞，可以推斷出正確答案應(yīng)該是運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)勞動(dòng)對(duì)象的某種屬性或狀態(tài)產(chǎn)生了變化。根據(jù)選項(xiàng)，A、B、C三個(gè)選項(xiàng)都與勞動(dòng)對(duì)象的屬性或狀態(tài)有關(guān)，但是都不太符合題意。只有D選項(xiàng)“勞動(dòng)對(duì)象的空間位置”與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)，因?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)通常會(huì)改變勞動(dòng)對(duì)象的位置，例如將貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。因此，D選項(xiàng)是本題的正確答案。62.改革開放初期，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上有不同的表現(xiàn)，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、外貿(mào)運(yùn)量急劇增長B、貨源結(jié)構(gòu)變化很大C、百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加D、長途運(yùn)輸量呈現(xiàn)時(shí)間性波動(dòng)答案：D解析：改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道，商品經(jīng)濟(jì)空前活躍，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上表現(xiàn)為：①外貿(mào)運(yùn)量急劇增長；②貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化；③百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加；④客運(yùn)量大幅提升。63.飛行小時(shí)生產(chǎn)率是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要()。A、考核指標(biāo)B、計(jì)算指標(biāo)C、質(zhì)量指標(biāo)D、平均指標(biāo)答案：C解析：飛行小時(shí)生產(chǎn)率指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。64.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及（）三大要素。A、運(yùn)輸設(shè)備B、任務(wù)目標(biāo)C、勞動(dòng)對(duì)象D、運(yùn)輸對(duì)象答案：B解析：物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括：①資金，是物流系統(tǒng)最重要的要素；②物質(zhì)，是物流系統(tǒng)不可或缺的要素；③任務(wù)目標(biāo)，是物流系統(tǒng)基本的要素。65.第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過()將這個(gè)過程集成起來，為顧客提供最佳的增值服務(wù)。A、電子政務(wù)B、流程再造C、電子商務(wù)D、網(wǎng)絡(luò)工程答案：C解析：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值，第四方物流使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。66.在大宗、廉價(jià)貨物的長途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢的是()。A、水路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：A解析：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性決定了水路運(yùn)輸在擔(dān)負(fù)時(shí)間要求不太強(qiáng)的大宗、廉價(jià)貨物的中長距離運(yùn)輸時(shí)，與鐵路、公路相比，具有突出的優(yōu)勢，尤其是這些貨物的長途運(yùn)輸，水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式。67.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是國民收入的重要組成部分，正確計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值，是正確計(jì)算國民收入的重要依據(jù)，下列各項(xiàng)屬于其計(jì)算方法的是（）。A、生產(chǎn)法B、支出法C、交換法D、分?jǐn)偡ù鸢福篈解析：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國民收入。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值有兩種計(jì)算方法：①生產(chǎn)法；②分配法。68.由于飛機(jī)利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場建設(shè)費(fèi)50萬元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。旅客選擇航空運(yùn)輸后需要支付的成本有()。A、航空運(yùn)輸費(fèi)用B、機(jī)場建設(shè)費(fèi)C、時(shí)間成本D、治理環(huán)境污染成本答案：AC解析：如果航空運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者是旅客，則消費(fèi)者成本包括旅客運(yùn)輸費(fèi)用、旅客時(shí)間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中，旅客運(yùn)輸費(fèi)用中包括航空運(yùn)輸費(fèi)用和相關(guān)的地面費(fèi)用(如從市區(qū)到機(jī)場的地面交通費(fèi)用)，旅客時(shí)間成本指旅客在整個(gè)運(yùn)輸中所消耗的時(shí)間(包括空中時(shí)間和地面相關(guān)時(shí)間)的價(jià)值。69.射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購買行為中的作用主要體現(xiàn)為（）。A、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換B、識(shí)別標(biāo)簽C、實(shí)時(shí)的定位能力D、分析最短路徑答案：B解析：射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購買行為中的作用主要體現(xiàn)為可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，即實(shí)時(shí)的定位能力，操作快捷方便。70.()是石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運(yùn)輸工具。A、公路運(yùn)輸B、水運(yùn)C、航空D、管道答案：D解析：管道運(yùn)輸技術(shù)源于美國，第二次世界大戰(zhàn)后，管道運(yùn)輸迅速發(fā)展起來，成為石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運(yùn)輸工具。71.()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。A、實(shí)體規(guī)劃B、制度規(guī)劃C、時(shí)間規(guī)劃D、空間規(guī)劃答案：B解析：綜合交通規(guī)劃包括實(shí)體規(guī)劃和制度規(guī)劃兩類。其中，制度規(guī)劃是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃，包括綜合利用、技術(shù)發(fā)展、普遍服務(wù)、安全、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面。72.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：物流一詞源于美國，最初使用的英語為PhysicalDistribution(實(shí)體配送，簡稱PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國出于軍事上的需要，引入PD理論，對(duì)軍事物資的供應(yīng)實(shí)行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過高效運(yùn)作輸送到正確的地點(diǎn)，并以戰(zhàn)時(shí)物資供應(yīng)的費(fèi)用低、速度快、服務(wù)好來支持龐大的戰(zhàn)爭機(jī)器。73.公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較低的可變成本和較高的固定成本D、較高的可變成本和較低的固定成本答案：D解析：公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀９愤\(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\(yùn)行開支，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。74.下列各項(xiàng)不屬于常用的抽樣調(diào)查方法的是（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、非隨機(jī)抽樣D、隨機(jī)抽樣答案：B解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對(duì)象中抽取一部分對(duì)象進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在市場調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機(jī)抽樣、等距抽樣、非隨機(jī)抽樣。75.供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場供求決定()。A、運(yùn)輸需求量B、運(yùn)輸供給量C、運(yùn)輸市場價(jià)格D、運(yùn)輸供求平衡狀況答案：C解析：供求規(guī)律是反映價(jià)格和供求之間的關(guān)系。它表明了市場供求決定了市場的價(jià)格。反過來，市場價(jià)格又決定市場供求。自發(fā)調(diào)節(jié)社會(huì)勞動(dòng)在各生產(chǎn)部門之間的分配比例，使市場供求不斷從不平衡趨于平衡。76.按生產(chǎn)法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值B、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)大修理基金D、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值，以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值。77.對(duì)物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個(gè)性特征與共性要求，保持個(gè)性與共性統(tǒng)一，體現(xiàn)了物流企業(yè)分類的()原則。A、專業(yè)性B、普遍性C、統(tǒng)一性D、特殊性答案：C解析：物流企業(yè)分類原則包括以下兩個(gè)原則：①專業(yè)性原則，根據(jù)專業(yè)性原則，物流企業(yè)總體范圍界定為專門提供物流服務(wù)的企業(yè)，具有物流的專業(yè)特征；②統(tǒng)一性原則，統(tǒng)一性原則要求對(duì)物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個(gè)性特征與共性要求，保持個(gè)性與共性的統(tǒng)一。78.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式，要著重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式()。A、由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變B、由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變C、由計(jì)劃型向市場型轉(zhuǎn)變D、由單一型向多元型轉(zhuǎn)變答案：B解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式，將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策。具體包括：①關(guān)注運(yùn)輸業(yè)投資與國民經(jīng)濟(jì)總投資的比例關(guān)系，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸先行，避免運(yùn)輸業(yè)投資偏低；②關(guān)注運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。79.計(jì)算交通擁堵的邊際外部費(fèi)用時(shí)，計(jì)算方法為（）。A、MPC＝s＋b/sB、MPC＝b＋a/sC、MPC＝a＋s/bD、MPC＝a＋b/s答案：D解析：交通擁堵的邊際外部費(fèi)用計(jì)算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見到的額外費(fèi)用；a表示行駛每公里的固定費(fèi)用；b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值；s表示行駛速度。80.下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢()。A、運(yùn)輸集約化B、運(yùn)輸綠色化C、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)題干，需要判斷哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢。選項(xiàng)A、B、C都是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢，而選項(xiàng)D“運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化”則不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢，因此答案為D。選項(xiàng)解析：A.運(yùn)輸集約化：指通過提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸質(zhì)量等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的集約利用，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。B.運(yùn)輸綠色化：指通過采用清潔能源、減少污染排放、推廣環(huán)保技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。C.運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化：指通過制定統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范運(yùn)輸行為、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。D.運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化：指將運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性運(yùn)輸服務(wù)提供者，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。雖然運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化也是一種發(fā)展趨勢，但是本題要求選出不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢的選項(xiàng)，因此D為本題答案。81.下列關(guān)于成本的說法中，錯(cuò)誤的是（）。A、聯(lián)合成本就是共同成本B、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是機(jī)會(huì)成本C、增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本D、隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素答案：A解析：A項(xiàng)，聯(lián)合成本不等于共同成本，生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本。隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素。82.對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時(shí)，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計(jì)算公式是（）。A.SAF＝ΔA/ΔFB.SAF＝A/FC.SAF＝（ΔF/F）/（ΔA/A、B、SAF＝（ΔA/C、/（ΔF/答案：D解析：敏感度系數(shù)是指項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)變化率與不確定性因素變化率之比，計(jì)算公式為：SAF＝（ΔA/A）/（ΔF/F）。式中ΔF/F為不確定性因素F的變化率；ΔA/A為不確定性因素F發(fā)生ΔF變化時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)A的相應(yīng)變化率。83.運(yùn)輸企業(yè)為客戶做出的安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸服務(wù)承諾屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、擴(kuò)大產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、核心產(chǎn)品D、競爭產(chǎn)品答案：A解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來說，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。84.載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用從屬于運(yùn)輸成本中的()。A、固定設(shè)施成本B、移動(dòng)設(shè)備擁有成本C、運(yùn)營成本D、折舊成本答案：B解析：運(yùn)輸成本分為：①固定設(shè)施成本。包括建造成本、養(yǎng)護(hù)維修及其他相關(guān)使用成本；②移動(dòng)設(shè)備擁有成本。包括與車輛、船舶或飛機(jī)等的添置投資有關(guān)的費(fèi)用、部分折舊費(fèi)和載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用三部分；③運(yùn)營成本。包括直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本。85.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，去年11月，A、B兩地間民航票價(jià)上漲8%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量下降6%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0.38B、0.50C、0.75D、1.33答案：A解析：86.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費(fèi)86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運(yùn)營人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。下列指標(biāo)與運(yùn)輸成本同方向變化的是()A、空車走行率B、機(jī)車輔助走行率C、重車動(dòng)載重D、列車平均總重E、列車旅行速度答案：AB解析：87.市場細(xì)分的基礎(chǔ)是()。A、消費(fèi)需求的差異性B、市場的多樣性C、市場的潛力巨大D、消費(fèi)者的多樣性答案：A解析：市場細(xì)分的基礎(chǔ)是消費(fèi)需求的差異性。用“機(jī)關(guān)槍掃射”方式來滿足不同的消費(fèi)需求已完全不適用?！安綐屆闇?zhǔn)”可以針對(duì)不同細(xì)分市場的特征制定不同的戰(zhàn)略與策略，因此，它已成為企業(yè)進(jìn)行市場營銷活動(dòng)一個(gè)必不可少的步驟。88.設(shè)2020年國家對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮4%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降5%，則該鐵路貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.25B、0.60C、0.75D、1.25答案：D解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，計(jì)算公式為：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率/運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。在本題中，運(yùn)輸需求量變動(dòng)率為5%，運(yùn)價(jià)變動(dòng)率為4%，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝5%÷4%＝1.25。89.根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能進(jìn)行的分類不包括（）。A、貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C、交互式應(yīng)答的EDID、手動(dòng)傳輸?shù)腅DI答案：D解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。90.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)交通運(yùn)輸方式的要求是（）。A、批量小、運(yùn)量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運(yùn)量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，包括：①不同的交通運(yùn)輸方式的選擇；②交通運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。91.雷達(dá)管制具有直觀性和()的特點(diǎn)。A、準(zhǔn)確性B、方便性C、即時(shí)性D、易控制性答案：A解析：雷達(dá)管制是直接利用雷達(dá)終端設(shè)備提供的圖像、數(shù)據(jù)對(duì)航空器的飛行活動(dòng)實(shí)施管制的方式。雷達(dá)管制具有直觀性和準(zhǔn)確性的特點(diǎn)。92.關(guān)于該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的說法，正確的有()。A、當(dāng)凈現(xiàn)值大于或等于零時(shí)，表明該投資項(xiàng)目可以接受B、凈現(xiàn)值率指標(biāo)計(jì)算公式中的全部投資額包括固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)C、上述購船投資方案，甲船優(yōu)于乙船D、上述購船投資方案，乙船優(yōu)于甲船E、基準(zhǔn)收益率是在對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)用的折現(xiàn)率答案：ABD解析：93.()是確定正班飛行的航線、機(jī)型、每周班次與班期時(shí)刻的計(jì)劃。A、航線運(yùn)輸計(jì)劃B、航站運(yùn)輸計(jì)劃C、航班計(jì)劃D、航空運(yùn)輸生產(chǎn)綜合計(jì)劃答案：C解析：本題考查航空運(yùn)輸生產(chǎn)中的航班計(jì)劃。航班計(jì)劃是指確定正班飛行的航線、機(jī)型、每周班次與班期時(shí)刻的計(jì)劃，因此選項(xiàng)C“航班計(jì)劃”為正確答案。選項(xiàng)A“航線運(yùn)輸計(jì)劃”是指航空公司對(duì)航線的規(guī)劃和安排，選項(xiàng)B“航站運(yùn)輸計(jì)劃”是指航空公司對(duì)航站的規(guī)劃和安排，選項(xiàng)D“航空運(yùn)輸生產(chǎn)綜合計(jì)劃”是指航空公司對(duì)整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程的規(guī)劃和安排。因此，這些選項(xiàng)都與本題所考查的內(nèi)容不符，均為錯(cuò)誤選項(xiàng)。94.為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，被稱為()。A、項(xiàng)目成本B、運(yùn)輸成本C、效益成本D、經(jīng)濟(jì)成本答案：D解析：運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是指國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。即為其所投入的全部資源，包括政府、企業(yè)、個(gè)人所負(fù)擔(dān)的代價(jià)。這是從宏觀的角度，即從國家或地區(qū)的角度來衡量的，是用貨幣形式計(jì)量和表示的。95.軟件系統(tǒng)主要包括()和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。A、運(yùn)輸線路組織B、運(yùn)輸場站組織C、運(yùn)輸行政管理組織D、運(yùn)輸設(shè)備組織答案：C解析：運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。其中，硬件系統(tǒng)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備。軟件系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。96.企業(yè)內(nèi)物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱之為()。A、配送B、運(yùn)輸C、物料搬運(yùn)D、傳送答案：C解析：本題考查企業(yè)內(nèi)物流的定義。企業(yè)內(nèi)物流是指原材料、在制品、半成品和成品在企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸和搬運(yùn)，以滿足產(chǎn)品生產(chǎn)的需要。因此，選項(xiàng)C“物料搬運(yùn)”是最符合題意的答案。選項(xiàng)A“配送”通常指將成品從企業(yè)運(yùn)輸?shù)娇蛻籼帲x項(xiàng)B“運(yùn)輸”通常指物流的整個(gè)過程，包括企業(yè)內(nèi)和企業(yè)外的運(yùn)輸，選項(xiàng)D“傳送”則不夠準(zhǔn)確，不符合題意。因此，本題答案為C。97.下列各項(xiàng)屬于感覺性公害的是()。A、大氣污染B、噪聲污染C、水污染D、固體廢棄物污染答案：B解析：噪聲污染是指因人類生產(chǎn)、生活活動(dòng)使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們的聽覺，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。98.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬換算噸公里。按高低點(diǎn)法計(jì)算，該鐵路局上半年變動(dòng)成本費(fèi)用率是()元/萬換算噸公里。A、108.23B、65.37C、53.33D、21.76E、0.03答案：C解析：99.同一項(xiàng)業(yè)務(wù)，由不同的貨運(yùn)代理公司去完成，服務(wù)水平和結(jié)果難以完全相同，這體現(xiàn)了貨運(yùn)代理市場的()特點(diǎn)。A、服務(wù)差異性B、服務(wù)不可儲(chǔ)存性C、服務(wù)的實(shí)時(shí)性D、服務(wù)的雙向性答案：A解析：本題考查的是貨運(yùn)代理市場的特點(diǎn)。根據(jù)題干中的“服務(wù)水平和結(jié)果難以完全相同”，可以推斷出不同貨運(yùn)代理公司提供的服務(wù)存在差異性，因此選項(xiàng)A“服務(wù)差異性”符合題意，是正確答案。選項(xiàng)B“服務(wù)不可儲(chǔ)存性”指的是服務(wù)無法儲(chǔ)存，與題干不符；選項(xiàng)C“服務(wù)的實(shí)時(shí)性”指的是服務(wù)需要及時(shí)提供，與題干不符；選項(xiàng)D“服務(wù)的雙向性”指的是服務(wù)提供者和服務(wù)接受者之間的互動(dòng)關(guān)系，與題干不符。因此，排除選項(xiàng)B、C、D，選項(xiàng)A為正確答案。100.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以()為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運(yùn)量大、規(guī)模大的需求。A、勞動(dòng)密集型B、資本密集型C、資源密集型D、技術(shù)密集型答案：C解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的運(yùn)輸需求，包括不同的運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，在運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。101.委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱為（）。A、總代理B、分代理C、獨(dú)家代理D、多家代理答案：A解析：總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。B項(xiàng)，分代理是指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，獨(dú)家代理是指委托人授予一個(gè)代理人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。102.按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其（）而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。A、生產(chǎn)特性B、消費(fèi)特性C、服務(wù)特性D、存儲(chǔ)特性答案：C解析：按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其服務(wù)特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)?？死耸褂梅?wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因?yàn)榈谌a(chǎn)業(yè)主要由服務(wù)性活動(dòng)組成，而交通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)性功能。103.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)采用()之比來計(jì)算。A、運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平B、運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量C、運(yùn)輸需求量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率D、運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量答案：C解析：104.汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和()兩部分構(gòu)成。A、成本較高的固定成本B、成本較低的可變成本C、成本較低的固定成本D、成本較低的公共成本答案：C解析：汽車運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長期效益對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。105.關(guān)于民用航空運(yùn)輸，下列說法錯(cuò)誤的是()。A、民用航空運(yùn)輸是指利用各類航空器從事民用航空飛行活動(dòng)B、民用航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空C、民用航空運(yùn)輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以公益為目的從事定期和不定期飛行，進(jìn)行旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸D、通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行答案：C解析：C項(xiàng)，航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的定期和不定期客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。106.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的重要作用，下列各項(xiàng)不屬于交通強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)的是（）。A、把握轉(zhuǎn)型升級(jí)“窗口期”，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展B、發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局C、以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)D、著眼全球，突出國際視野和戰(zhàn)略思維答案：D解析：交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的重要作用。實(shí)現(xiàn)交通先行，首先要具有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略思維，交通一體化、綠色化、智能化、共享化發(fā)展，是世界交通發(fā)展的主流趨勢，將引發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源動(dòng)力、技術(shù)裝備、運(yùn)營管理、服務(wù)模式的深刻變革。聚焦這一趨勢，作為交通領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略突破點(diǎn)，有利于抓住交通強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)。交通強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)包括：①把握轉(zhuǎn)型升級(jí)“窗口期”，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；②發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局；③以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)；④提高交通治理能力，支持共享交通發(fā)展。107.在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源是（）。A、復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)B、科學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)作模式C、快速響應(yīng)用戶的需求D、適應(yīng)市場的需求變化答案：C解析：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。108.逆向物流形成的主要驅(qū)動(dòng)因素有政府立法、新型分銷渠道、供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換和（）。A、環(huán)境管制的要求B、減少廢棄物處理費(fèi)用C、產(chǎn)品生命周期縮短D、降低處理回收物品成本答案：C解析：逆向物流形成的主要驅(qū)動(dòng)因素包括：①政府立法；②新型分銷渠道；③供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換；④產(chǎn)品生命周期的縮短。這些主要驅(qū)動(dòng)因素迫使企業(yè)將逆向物流的管理提高到戰(zhàn)略層面的高級(jí)管理日程上。109.下列關(guān)于影響運(yùn)輸需求的因素，說法錯(cuò)誤的是()。A、影響運(yùn)輸需求有關(guān)的政策主要是從政府的經(jīng)濟(jì)政策角度來分析的B、國家控制基本建設(shè)投資規(guī)模，必然會(huì)帶來相關(guān)貨物運(yùn)輸需求的相對(duì)增加C、技術(shù)因素涉及新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，以及由此所帶來的社會(huì)生產(chǎn)方式、組織管理等方面的變革D、更好地滿足運(yùn)輸需求是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本要求答案：B解析：國家控制基本建設(shè)投資規(guī)模，必然會(huì)帶來相關(guān)貨物運(yùn)輸需求的相對(duì)減少。110.船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和（）。A、航次代理B、班輪運(yùn)輸代理C、委托方代理D、船務(wù)代理答案：D解析：船舶代理可以按代理關(guān)系中委托人的主次地位分類，將其分為第一委托方代理和第二委托方代理；按代理權(quán)限的不同，將其分為總代理和分代理；按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。111.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率可以()運(yùn)輸成本。A、提高B、降低C、不影響D、無法判斷答案：B解析：通過各種手段和措施，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少非生產(chǎn)人員所占比例，可以達(dá)到以相同的人力完成更多運(yùn)輸任務(wù)的目的，從而降低成本。112.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國交通運(yùn)輸存在的主要問題是（）。A、發(fā)展不平衡不充分B、發(fā)展速度緩慢C、技術(shù)水平落后D、未建成綜合運(yùn)輸體系答案：A解析：發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國交通運(yùn)輸存在的主要問題是發(fā)展不平衡不充分。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。113.按銜接運(yùn)輸方式的多少，運(yùn)輸樞紐可分為單一方式運(yùn)輸和()。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸通道樞紐C、綜合運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐答案：C解析：運(yùn)輸樞紐是指至少應(yīng)該包含兩個(gè)及以上樞紐戰(zhàn)場或多種運(yùn)輸方式樞紐戰(zhàn)場的組合，運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可以分為兩種類型：①綜合性運(yùn)輸樞紐；②單一方式運(yùn)輸樞紐。114.()是計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。A、中長期計(jì)劃B、年度計(jì)劃C、生產(chǎn)計(jì)劃D、作業(yè)計(jì)劃答案：A解析：按計(jì)劃期的長短分類，企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃可分為：中長期計(jì)劃、年度計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃。其中，中長期計(jì)劃是計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。年度計(jì)劃是計(jì)劃期為一年的計(jì)劃。作業(yè)計(jì)劃是用以指導(dǎo)和組織日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的計(jì)劃，是年度計(jì)劃的執(zhí)行計(jì)劃。115.交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。A、旅客空間位置的變動(dòng)B、貨物空間位置的變動(dòng)C、運(yùn)輸對(duì)象自身價(jià)值的變動(dòng)D、運(yùn)輸對(duì)象空間位置的變動(dòng)答案：D解析：交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)輸對(duì)象空間位置的變動(dòng)。116.運(yùn)輸市場營銷是一個(gè)旨在促進(jìn)“其”總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過程，這里的“其”也即市場主體指的是()。A、生產(chǎn)企業(yè)B、運(yùn)輸企業(yè)C、零售企業(yè)D、消費(fèi)群體答案：B解析：運(yùn)輸市場營銷是運(yùn)輸企業(yè)(市場主體)旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過程。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，在營銷中同樣存在產(chǎn)品、價(jià)格、分銷和促銷問題，同樣需要進(jìn)行市場調(diào)查，同樣需要正確的營銷觀念。117.京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是()。A、外部效益B、有形效益C、無形效益D、內(nèi)部效益答案：B解析：B項(xiàng)，有形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來的能用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量的效益。運(yùn)輸費(fèi)用降低可用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量，故為有形效益。A項(xiàng)，外部效益是指某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位，為國民經(jīng)濟(jì)帶來的實(shí)際成果和利益；C項(xiàng)，無形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來的無法用經(jīng)濟(jì)尺度來計(jì)量的效益；D項(xiàng)，內(nèi)部效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。118.決定支付意愿的因素，粗略可劃分為()兩種情況。A、商業(yè)行為和個(gè)人行為B、營利行為和消費(fèi)行為C、商業(yè)行為和消費(fèi)行為D、個(gè)人行為和營利行為答案：C解析：支付意愿是指需求主體愿意支付位移費(fèi)用的態(tài)度。決定支付意愿的因素比較復(fù)雜，粗略可分為商業(yè)行為與消費(fèi)行為兩種情況。119.()是指在一個(gè)總體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由一個(gè)或幾個(gè)單項(xiàng)工程組成，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨(dú)立組織形式，實(shí)行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。A、基本建設(shè)項(xiàng)目B、擴(kuò)展建設(shè)項(xiàng)目C、更新改造項(xiàng)目D、基本改造項(xiàng)目答案：A解析：本題考查的是建設(shè)項(xiàng)目的分類。根據(jù)《建設(shè)工程項(xiàng)目管理?xiàng)l例》的規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目分為基本建設(shè)項(xiàng)目、擴(kuò)展建設(shè)項(xiàng)目、更新改造項(xiàng)目和基本改造項(xiàng)目四種類型。其中，基本建設(shè)項(xiàng)目是指在一個(gè)總體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由一個(gè)或幾個(gè)單項(xiàng)工程組成，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨(dú)立組織形式，實(shí)行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。因此，本題的答案為A。120.從運(yùn)輸供給來看，有效運(yùn)輸供給()總的運(yùn)輸供給。A、小于B、大于C、等于D、以上都有可能答案：A解析：有效運(yùn)輸供給是符合運(yùn)輸市場需求的供給。有效運(yùn)輸供給小于總的運(yùn)輸供給，因?yàn)槭袌錾峡偞嬖谝徊糠植环鲜袌鲂枨蟮墓┙o。121.()是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過程。A、物流的裝卸搬運(yùn)功能B、物流的包裝功能C、物流的儲(chǔ)存功能D、物流的流通加工功能答案：D解析：流通加工實(shí)際上就是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過程。流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷售服務(wù)。流通加工的方式具有多樣性，例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識(shí)的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。122.綜合部門在計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，采用的計(jì)算方法包括（）。A、直接統(tǒng)計(jì)法B、回歸統(tǒng)計(jì)法C、問卷統(tǒng)計(jì)法D、抽樣統(tǒng)計(jì)法答案：A解析：綜合部門在計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，大體采用兩種計(jì)算方法：①全面統(tǒng)計(jì)法，也稱為直接統(tǒng)計(jì)法（統(tǒng)計(jì)報(bào)表法），由基層單位分別計(jì)算，用統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式逐級(jí)上報(bào)匯總；②由綜合統(tǒng)計(jì)部門直接利用基層統(tǒng)計(jì)和有關(guān)資料加以推算，因此也稱為間接統(tǒng)計(jì)法（綜合部門統(tǒng)計(jì)法）。123.由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為()。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、綜合性運(yùn)輸樞紐C、集合性運(yùn)輸樞紐D、方式性運(yùn)輸樞紐答案：B解析：綜合性運(yùn)輸樞紐位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。124.有關(guān)中樞輻射航線結(jié)構(gòu)，下列描述錯(cuò)誤的是()。A、中樞輻射航線的主要特點(diǎn)是航空公司建立一個(gè)或多個(gè)中心樞紐站，客流量較小的城市之間不直接通航，而是通過在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接B、中樞輻射航線結(jié)構(gòu)上的旅客可直達(dá)目的地C、中樞輻射航線可以增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面D、中樞航線對(duì)于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班答案：B解析：B項(xiàng)，中樞輻射航線的缺點(diǎn)之一是：中途轉(zhuǎn)機(jī)，旅途時(shí)間變長，給旅客帶來不便。125.在單位運(yùn)輸支出中，單位固定支出和運(yùn)量()。A、成正比B、不成比例C、成反比D、無關(guān)答案：C解析：在單位運(yùn)輸支出中，單位固定支出和運(yùn)量成反比，而單位變動(dòng)支出則保持不變。126.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對(duì)象的()。A、所有權(quán)B、空間位置C、使用權(quán)D、物理屬性答案：B解析：運(yùn)輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值，只是改變其所在的空間位置，創(chuàng)造“場所效應(yīng)”。127.按所代理船舶的營運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和（）。A、不定期運(yùn)輸代理B、租船運(yùn)輸代理C、航次代理D、無船承運(yùn)人運(yùn)輸代理答案：A解析：基于不同的角度，可將國際船舶代理分為不同的種類：①按代理期間的長短劃分，分為長期代理和航次代理；②按所代理船舶的營運(yùn)方式劃分，分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理；③按代理關(guān)系中委托人的主次地位劃分，分為第一委托方代理和第二委托方代理；④按代理權(quán)限的不同劃分，分為總代理和分代理；⑤按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)劃分，分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。128.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商B、一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、分銷商C、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商D、生產(chǎn)商、代理商、供應(yīng)商、分銷商答案：C解析：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購原材料為起點(diǎn)，制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。129.客貨服務(wù)區(qū)也稱()，是為旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域。A、航站區(qū)B、機(jī)務(wù)維修區(qū)C、儲(chǔ)存區(qū)D、消防區(qū)答案：A解析：客貨服務(wù)區(qū)又稱航站區(qū)，是為旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域。區(qū)域內(nèi)的設(shè)施包括客機(jī)坪、候機(jī)樓、停車場等。貨運(yùn)量較大的機(jī)場還設(shè)有專門的貨運(yùn)站或貨運(yùn)中心。130.某船公司2001年以3800萬美元貸款購買一艘船舶，年利率8%，2006年一次還本付息()萬美元。A、5000.34B、5500.34C、5583.45D、6000.34答案：C解析：F=P(1+i)n=3800×(1+8%)5≈5583.45(萬美元)。131.下列關(guān)于聯(lián)合庫存管理的說法，正確的是（）。A、聯(lián)合庫存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理B、聯(lián)合庫存管理強(qiáng)調(diào)多方同時(shí)參與，共同制定最低庫存定額C、聯(lián)合庫存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法D、聯(lián)合庫存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式答案：C解析：AB兩項(xiàng)，聯(lián)合庫存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫存功能，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制訂庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個(gè)庫存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項(xiàng)，聯(lián)合庫存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項(xiàng)，聯(lián)合庫存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式。132.從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務(wù)是山西煤炭外運(yùn)，大同到秦皇島方向運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相反方向，說明運(yùn)輸產(chǎn)品具有（）。A、互補(bǔ)性B、區(qū)域性C、方向性D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性答案：C解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運(yùn)輸量明顯高于相反方向的運(yùn)輸量。在另外一些情況下，比如在一年內(nèi)的不同時(shí)間內(nèi)，某一方向上的旅客運(yùn)量也會(huì)明顯高于相反方向。133.某交通管理局從國外租來一部設(shè)備，每年支付1000美元租金，年利率8%，租期五年。則五年來該局為此設(shè)備共支付()美元。A、5666.5B、5866.5C、5966.5D、6000.5答案：B解析：計(jì)算公式為：F=A(F/A，8%，5)，代入數(shù)據(jù)得：F=5866.5(美元)。134.供應(yīng)商庫存管理（VMI）實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在合作精神、成本最低、目標(biāo)一致和（）。A、信息共享B、快速反應(yīng)C、持續(xù)改進(jìn)D、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)答案：C解析：供應(yīng)商庫存管理實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在以下原則中：①合作精神。在實(shí)施該策略中，相互信任與信息透明非常重要，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作；②成本最低。VMI不是關(guān)于成本如何分配或由誰來支付的問題，而是通過該策略的實(shí)施減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存成本，使供應(yīng)商與用戶都能獲益；③目標(biāo)一致。供應(yīng)商與用戶都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)；④持續(xù)改進(jìn)。供應(yīng)商與用戶通過持續(xù)改進(jìn)VMI系統(tǒng)，供需雙方共同努力，逐漸消除浪費(fèi)。135.顧客讓渡價(jià)值是指（）與整體顧客成本之間的差額部分。A、感知的總價(jià)值B、整體顧客價(jià)值C、體驗(yàn)的總價(jià)值D、附加的服務(wù)價(jià)值答案：B解析：顧客讓渡價(jià)值是指整體顧客價(jià)值與整體顧客成本之間的差額部分。其中，整體顧客價(jià)值是指顧客從購買的產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益；整體顧客成本是顧客在購買活動(dòng)中所支付的貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和精神成本之和，即顧客在購買產(chǎn)品時(shí)所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時(shí)還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。136.第三方物流簡稱()。A、TTLB、TPLC、PPLD、THL答案：B解析：第三方物流(ThirdPanyLogistics)，簡稱TPL，是指貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事物流服務(wù)的企業(yè)。137.人類社會(huì)的生產(chǎn)及生活均離不開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、（）和勞動(dòng)者本身都會(huì)產(chǎn)生位移，從而形成運(yùn)輸需求。A、物質(zhì)資料B、運(yùn)輸工具C、勞動(dòng)產(chǎn)品D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：人類社會(huì)的生產(chǎn)及生活均離不開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品和勞動(dòng)者本身都會(huì)產(chǎn)生位移，從而形成運(yùn)輸需求。通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的使用價(jià)值在消費(fèi)領(lǐng)域內(nèi)得到實(shí)現(xiàn)。因此，交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的延伸，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。138.關(guān)于飛機(jī)保險(xiǎn)金額及保險(xiǎn)費(fèi)的確定的說法，正確的是()。A、如果飛機(jī)的實(shí)際損失小于免賠額，則保險(xiǎn)公司不予賠償B、飛機(jī)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額一般為法定價(jià)值C、如果飛機(jī)只是部分損失，保險(xiǎn)公司只賠付實(shí)際損失D、如果飛機(jī)全損，由保險(xiǎn)公司賠償全部損失答案：A解析：飛機(jī)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額一般為約定價(jià)值，由投保人和承保人雙方約定。一旦發(fā)生意外事故造成飛機(jī)全損，由保險(xiǎn)公司按約定的保險(xiǎn)金額賠付；如果飛機(jī)只是部分損失，保險(xiǎn)公司只賠付實(shí)際損失和飛機(jī)免賠額之間的差額；如果實(shí)際損失小于免賠額，則保險(xiǎn)公司不予賠償，損失由投保人自己承擔(dān)。139.從運(yùn)輸市場主體來看，影響航空運(yùn)輸成本的基本經(jīng)濟(jì)因素是()。A、航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)C、航空運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)D、范圍經(jīng)濟(jì)答案：A解析：BC兩項(xiàng)，從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，基本經(jīng)濟(jì)因素是運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)；D項(xiàng)，從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，基本經(jīng)濟(jì)因素是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。140.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬換算噸公里?？哲囎咝袑?duì)鐵路局運(yùn)輸支出有較大影響，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響的關(guān)系式為()。A、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率B、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率C、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來的空車走行率/(1＋變化后的