（必會(huì)）（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》考前沖刺知識(shí)點(diǎn)精練300題（含詳解）

PAGEPAGE1（必會(huì)）（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》考前沖刺知識(shí)點(diǎn)精練300題（含詳解）一、單選題1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于()的變化。A、區(qū)域結(jié)構(gòu)B、技術(shù)結(jié)構(gòu)C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D、投資結(jié)構(gòu)答案：C解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動(dòng)是適應(yīng)運(yùn)輸需求變化的反映，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)隨之變化，而各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，其適用對(duì)象與優(yōu)勢(shì)范圍亦不同，因此，隨著貨種結(jié)構(gòu)的變化各運(yùn)輸方式的發(fā)展速度也相應(yīng)變化，導(dǎo)致運(yùn)輸結(jié)構(gòu)隨之變化。2.當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）。A、外部經(jīng)濟(jì)B、外部不經(jīng)濟(jì)C、外部收益D、私人收益答案：B解析：當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人成本低于社會(huì)成本，私人邊際成本也就低于社會(huì)邊際成本。3.關(guān)于民用航空運(yùn)輸，下列說法錯(cuò)誤的是()。A、民用航空運(yùn)輸是指利用各類航空器從事民用航空飛行活動(dòng)B、民用航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空C、民用航空運(yùn)輸是指在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上使用航空器以公益為目的從事定期和不定期飛行，進(jìn)行旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸D、通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國(guó)家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行答案：C解析：C項(xiàng)，航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的定期和不定期客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。4.動(dòng)態(tài)回收期是用()的累計(jì)值求得。A、凈收入B、貨幣C、凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值D、凈現(xiàn)金流量答案：C解析：5.無(wú)意差錯(cuò)的表現(xiàn)特征不包括()。A、非有意B、持續(xù)性C、不知不覺D、無(wú)法預(yù)料答案：B意差錯(cuò)是指由于人不可能持續(xù)保持自己的注意力而不可避免的差錯(cuò)。無(wú)意差錯(cuò)的表現(xiàn)特征是：①非有意，即工作人員主觀上不想出差錯(cuò)；②不知不覺，即出差錯(cuò)時(shí)，工作人員并不知道已經(jīng)出了差錯(cuò)；③無(wú)法預(yù)料，即何時(shí)出差錯(cuò)，出哪種類型的差錯(cuò)，哪個(gè)人出差錯(cuò)等，都沒有什么規(guī)律，帶有不可預(yù)知的隨機(jī)性，所出的差錯(cuò)次數(shù)也較少。B項(xiàng)屬于有意差錯(cuò)的表現(xiàn)特征。6.運(yùn)輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和（），進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A、人力資源開發(fā)B、生物資源開發(fā)C、礦產(chǎn)資源開發(fā)D、環(huán)境資源開發(fā)答案：A解析：運(yùn)輸條件改善有助于人口自然地流向自身福利得以改善的地區(qū)，體現(xiàn)為落后地區(qū)的人口遷移現(xiàn)象和發(fā)達(dá)地區(qū)的人才虹吸現(xiàn)象，在具備開發(fā)落后地區(qū)發(fā)展?jié)摿Φ慕煌l件和其他條件后，相對(duì)先進(jìn)地區(qū)對(duì)相對(duì)落后地區(qū)的教育促進(jìn)、信息交流、技術(shù)轉(zhuǎn)移和制度塑形，都有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和人力資源開發(fā)，進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。7.()必然引起運(yùn)輸短缺。A、政府對(duì)某種運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)施支持價(jià)格政策B、運(yùn)輸服務(wù)限價(jià)政策C、商品生產(chǎn)旺盛D、經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展答案：B解析：當(dāng)政府規(guī)定的法定價(jià)格高于均衡價(jià)格時(shí)，稱之為支持價(jià)格，低于均衡價(jià)格時(shí)，稱之為限制價(jià)格。限制價(jià)格政策的實(shí)施，必然會(huì)引起短缺。短缺作為需求與供給差異上的一種表征，反映了一定經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象，這種短缺的結(jié)果不僅表現(xiàn)為數(shù)量上的不足，也表現(xiàn)為質(zhì)量上的下降。8.水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河費(fèi)主要是指船舶通過（）和巴拿馬運(yùn)河所需支付的費(fèi)用。A、伊利運(yùn)河B、基爾運(yùn)河C、莫斯科運(yùn)河D、蘇伊士運(yùn)河答案：D解析：水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河費(fèi)主要是指船舶通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河所需支付的費(fèi)用。蘇伊士運(yùn)河的收費(fèi)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，以蘇伊士運(yùn)河凈噸（SCNT）和特別提款權(quán)（SDRs）兩種不為人熟知的計(jì)量單位為基準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。巴拿馬運(yùn)河管理局在2017年10月1日實(shí)行了新的船舶通行費(fèi)用計(jì)算方法，新計(jì)價(jià)方案根據(jù)不同類型的貨船確定相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。9.當(dāng)某種運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1，小于無(wú)窮時(shí)，說明該運(yùn)輸需求()。A、完全無(wú)彈性B、完全有彈性C、缺乏彈性D、富有彈性答案：D解析：10.從北京到上海，旅客乘坐火車的綜合費(fèi)用為500元，綜合運(yùn)輸時(shí)間為15小時(shí)；乘坐飛機(jī)綜合費(fèi)用為1000元，綜合運(yùn)輸時(shí)間為5小時(shí)，則該航線民航旅客的旅行時(shí)間價(jià)值下限為()元/時(shí)。A、25B、50C、75D、100答案：B解析：顯示偏好法是應(yīng)用行為科學(xué)的方法，即如果有旅客愿意多支付金錢(ΔM)來(lái)購(gòu)買速度更快、可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間(ΔT)的航空運(yùn)輸服務(wù)，那么就透露出其旅行時(shí)間價(jià)值不低于ΔM/ΔT。本題中，ΔM＝1000－500＝500元；ΔT＝15－5＝10(小時(shí))；旅行時(shí)間價(jià)值下限＝500/100＝50(元/小時(shí))。11.飛機(jī)的()是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛機(jī)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。A、最大無(wú)油重量B、最大著陸重量C、基本重量D、最大起飛重量答案：C解析：飛機(jī)的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量，包括：空機(jī)重量、附加設(shè)備重量、空勤組及隨身攜帶物品重量、服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量和其他應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量。12.對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的()，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。A、戰(zhàn)略選擇、營(yíng)業(yè)推廣、促銷B、戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格C、市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、市場(chǎng)定位D、市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、促銷答案：C解析：對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)(Segmenting市場(chǎng)細(xì)分、Targeting目標(biāo)市場(chǎng)、Positioning定位，簡(jiǎn)寫為STP)。13.某運(yùn)輸企業(yè)發(fā)行債券籌資，面值1000元，期限2年，發(fā)行時(shí)市場(chǎng)利率10%，每年末付息，到期還本，則票面利率為10%的發(fā)行價(jià)格為（）元。A、926B、1000C、1084D、973答案：B解析：若票面利率為10%，發(fā)行價(jià)格＝1000×10%×（P/A，10%，2）＋1000×（P/F，10%，2）＝100×1.736＋1000×0.826＝1000（元）。14.()在第三方的功能技術(shù)和信息技術(shù)中尤為重要。A、電子技術(shù)B、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)C、運(yùn)輸技術(shù)D、營(yíng)銷技術(shù)答案：A解析：第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上的物流活動(dòng)，包括支持物流服務(wù)過程實(shí)現(xiàn)的功能技術(shù)和信息技術(shù)，其中電子技術(shù)的支持尤為重要。15.確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并借助質(zhì)量體系中的質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動(dòng)是指()。A、產(chǎn)品質(zhì)量B、工作質(zhì)量C、質(zhì)量監(jiān)督D、質(zhì)量管理答案：D解析：根據(jù)ISO9000的定義，質(zhì)量管理(QualityManagement)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動(dòng)，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。16.供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的()。A、財(cái)務(wù)關(guān)系B、網(wǎng)鏈關(guān)系C、技術(shù)關(guān)系D、人員關(guān)系答案：B解析：供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。17.下列各項(xiàng)不屬于常用的抽樣調(diào)查方法的是（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、非隨機(jī)抽樣D、隨機(jī)抽樣答案：B解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對(duì)象中抽取一部分對(duì)象進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在市場(chǎng)調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機(jī)抽樣、等距抽樣、非隨機(jī)抽樣。18.()是指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。A、車列B、列車C、車輛D、車體答案：B解析：鐵路運(yùn)輸工具主要包括：①鐵路機(jī)車，是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車；②鐵路車輛，分為客車和貨車兩大類，由車體、走行部分、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等組成；③列車，指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。19.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部包括交通運(yùn)輸工具與（）、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A、交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布B、交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成答案：B解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。20.為興建和經(jīng)營(yíng)某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，被稱為()。A、項(xiàng)目成本B、運(yùn)輸成本C、效益成本D、經(jīng)濟(jì)成本答案：D解析：運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營(yíng)某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。即為其所投入的全部資源，包括政府、企業(yè)、個(gè)人所負(fù)擔(dān)的代價(jià)。這是從宏觀的角度，即從國(guó)家或地區(qū)的角度來(lái)衡量的，是用貨幣形式計(jì)量和表示的。21.投資有多種類型，其中()一般不受通貨膨脹的影響，風(fēng)險(xiǎn)較小，但需投資者親自從事實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。A、直接投資B、間接投資C、信托投資D、委托理財(cái)答案：A解析：直接投資又稱實(shí)物投資，是指投資建造或購(gòu)置實(shí)物資產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)。一般不經(jīng)過金融中介，一般不受通貨膨脹的影響，風(fēng)險(xiǎn)較小，但需投資者親自從事實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。22.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無(wú)法快速、敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來(lái)由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。23.下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的內(nèi)容，說法錯(cuò)誤的是()。A、預(yù)測(cè)成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的平均水平B、預(yù)測(cè)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等對(duì)成本費(fèi)用的影響C、預(yù)測(cè)價(jià)格、運(yùn)量等因素變化對(duì)成本費(fèi)用的影響D、成本費(fèi)用的變化受多項(xiàng)因素的影響，包括外部的不可控因素以及內(nèi)部的可控因素答案：A解析：A項(xiàng)，鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的內(nèi)容之一是預(yù)測(cè)成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的總體水平，根據(jù)成本費(fèi)用計(jì)劃中各項(xiàng)運(yùn)量指標(biāo)、機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)、設(shè)備運(yùn)用和檢修工作量指標(biāo)等，測(cè)算運(yùn)輸總支出、單位成本以及有關(guān)成本費(fèi)用指標(biāo)水平。24.某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬(wàn)噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.25B、0.50C、0.60D、0.75答案：D解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值，計(jì)算公式：α運(yùn)＝H發(fā)÷H產(chǎn)。該地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為：750÷1000＝0.75。25.供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來(lái)源和最終去向是（）。A、供應(yīng)商B、經(jīng)銷商C、制造商D、自然界答案：D解析：供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡(jiǎn)單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來(lái)源和最終去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造商和分銷商三級(jí)傳遞，并在傳遞過程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過程，被用戶消費(fèi)掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)。26.復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組一等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。題中，復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組一等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品。27.不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算往往是為了解決某個(gè)臨時(shí)任務(wù)或問題而進(jìn)行的。下列不屬于不定期運(yùn)輸成本的計(jì)算方法的是（）。A、支出率法B、運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法C、折舊法D、支出科目直接分解法答案：C解析：不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算包括各類專項(xiàng)成本，如分品名單位支出、分席別單位支出以及分線單位支出等。不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的方法主要包括：①支出科目直接分解法；②支出率法；③運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法；④單位支出分?jǐn)偡ǖ取?8.水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以（）為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A、旅客B、船舶C、設(shè)備D、貨物答案：B解析：經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險(xiǎn)費(fèi)用；⑤管理費(fèi)用。在水路運(yùn)輸中，保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。29.對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說，戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)是選擇價(jià)值，其環(huán)節(jié)不包括（）。A、市場(chǎng)調(diào)查B、市場(chǎng)細(xì)分C、目標(biāo)市場(chǎng)選擇D、市場(chǎng)定位答案：A解析：營(yíng)銷活動(dòng)包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝通價(jià)值。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說，戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)是選擇價(jià)值，主要包括市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、市場(chǎng)定位三個(gè)環(huán)節(jié)。提供價(jià)值包括新產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容、定位、資源配置、分銷。溝通價(jià)值包括銷售人員和銷售促進(jìn)。30.在一定時(shí)期內(nèi)，如果運(yùn)營(yíng)工作質(zhì)量指標(biāo)和材料燃料消耗定額等條件不變，當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時(shí)，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運(yùn)輸成本的變動(dòng)情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營(yíng)成本中的部分成本是航運(yùn)成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時(shí)，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營(yíng)成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運(yùn)輸成本下降，船舶實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。31.關(guān)于運(yùn)輸業(yè)，下列說法錯(cuò)誤的是()。A、運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合B、現(xiàn)代化的運(yùn)輸業(yè)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種基本的運(yùn)輸方式C、從整個(gè)人類社會(huì)發(fā)展歷史來(lái)看，運(yùn)輸勞動(dòng)從生產(chǎn)過程中分離而獨(dú)立，到形成一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過程D、運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)和機(jī)器生產(chǎn)兩個(gè)階段答案：D解析：D項(xiàng)，運(yùn)輸業(yè)和工農(nóng)業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了手工業(yè)生產(chǎn)、工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)和機(jī)器生產(chǎn)三個(gè)階段。32.物流活動(dòng)全過程中的一切相關(guān)活動(dòng)及其信息系統(tǒng)的綜合管理也稱為()管理，A、物流鏈B、需求鏈C、價(jià)值鏈D、供應(yīng)鏈答案：D解析：供給鏈管理是指物流活動(dòng)全過程中的一切相關(guān)活動(dòng)及其信息系統(tǒng)的綜合管理。供給鏈管理方法對(duì)節(jié)省成本費(fèi)用、壓縮訂貨周期、提高資金利用率和提高服務(wù)水平具有很大的潛力。33.運(yùn)輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化；二是()的集約化。A、運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸區(qū)域C、運(yùn)輸路徑D、運(yùn)輸市場(chǎng)答案：C解析：運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：①客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化；②運(yùn)輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而在各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將它們連接起來(lái)的“線”，就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基矗34.運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配，體現(xiàn)了()。A、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性B、運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性C、運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性D、可持續(xù)性運(yùn)輸與可持續(xù)性發(fā)展相一致答案：C解析：可持續(xù)運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)容包括：①運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求相平衡性；②運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性；③運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；④運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性。其中運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配。35.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是()。A、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本B、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時(shí)候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本C、不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本D、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本答案：D解析：在鐵路運(yùn)輸中，存在大量相同方向(起訖點(diǎn)可以不同)的客貨流，它們共同利用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，形成各種聯(lián)合產(chǎn)品，造成大量聯(lián)合成本(或共同成本)。從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。36.()是一種能直觀地反映出主要質(zhì)量問題或影響質(zhì)量問題的主次因素的統(tǒng)計(jì)圖表。A、排列圖B、因果圖C、直方圖D、對(duì)策表答案：A解析：排列圖是一種能直觀地反映出主要質(zhì)量問題或影響質(zhì)量問題的主次因素的統(tǒng)計(jì)圖表。它能使我們很直觀地看出解決問題應(yīng)從何處入手。37.航班計(jì)劃平衡不包括()。A、航線距離的平衡B、飛機(jī)使用的平衡C、航班班期密度的平衡D、航站工作量的平衡答案：A解析：航班計(jì)劃平衡主要包括：①飛機(jī)使用的平衡；②航班班期密度的平衡；③航站工作量的平衡。38.市場(chǎng)營(yíng)銷的銷售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即（）。A、在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越低，銷售量越大B、在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越高，銷售量越大C、在其他情況不變的條件下，價(jià)格越低，銷售量越大D、在其他情況不變的條件下，價(jià)格越高，銷售量越大答案：C解析：銷售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。它表明，在其他情況不變的條件下，價(jià)格越低，銷售量越大，這是我們所熟知的需求法則。39.可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是()。A、飛行區(qū)B、服務(wù)區(qū)C、修理區(qū)D、機(jī)場(chǎng)答案：D解析：在《中華人民共和國(guó)民用航空法》中，民用機(jī)場(chǎng)的定義是：專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。40.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息C、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求D、運(yùn)輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能和外觀答案：C解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。41.顧客在與運(yùn)輸部門人員接觸中所得到的服務(wù)是()。A、服務(wù)的職能質(zhì)量B、服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量C、服務(wù)的客觀水平D、顧客對(duì)服務(wù)的預(yù)期答案：A解析：運(yùn)輸企業(yè)向顧客提供服務(wù)的技術(shù)手段和技術(shù)設(shè)備是它的技術(shù)質(zhì)量，如鐵路機(jī)車車輛類型、線路類型、運(yùn)輸速度等。顧客在與運(yùn)輸部門人員接觸中所得到的服務(wù)則是它的職能質(zhì)量。顯然，職能質(zhì)量更多地取決于顧客的主觀感受。42.資金成本率的計(jì)算公式為()。A、B、C、D、答案：B解析：43.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響C、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。44.根據(jù)()，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策可以分為戰(zhàn)略決策、管理決策和業(yè)務(wù)決策。A、決策發(fā)生的概率B、決策信息的完備程度C、決策的重要程度D、決策者所處的層次答案：C解析：依據(jù)各種不同的標(biāo)準(zhǔn)，可將經(jīng)營(yíng)決策分成為多種類型。其中，根據(jù)決策的重要程度，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策可分為戰(zhàn)略決策、管理決策和業(yè)務(wù)決策。45.下列運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，下列不屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的是（）。A、專家意見法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見調(diào)查法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)判斷法也稱主觀估計(jì)預(yù)測(cè)法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。定性預(yù)測(cè)法中的經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷人員判斷法；③專家意見法。46.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的（）。A、政府性營(yíng)利組織B、政府性非營(yíng)利組織C、非政府性非營(yíng)利性組織D、非政府性營(yíng)利組織答案：C解析：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營(yíng)利性組織，具有廣泛的影響，其成員來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。47.飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的()。A、中心B、重心C、中點(diǎn)D、重點(diǎn)答案：B解析：飛機(jī)的重心是指飛機(jī)重力(即飛機(jī)上各部位重力的合力)的著力點(diǎn)。48.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，季節(jié)預(yù)測(cè)法屬于（）。A、回歸預(yù)測(cè)法B、定量預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測(cè)法包括：①經(jīng)驗(yàn)判斷法；②顧客意見調(diào)查法。經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷人員判斷法；③專家意見法。定量預(yù)測(cè)法包括：①時(shí)間序列預(yù)測(cè)法；②回歸預(yù)測(cè)法；③季節(jié)預(yù)測(cè)法。49.()是指計(jì)劃期內(nèi)平均在冊(cè)或可用飛機(jī)每天的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)，是衡量飛機(jī)利用程度的重要指標(biāo)。A、飛機(jī)日利用率B、飛機(jī)速率C、飛機(jī)生產(chǎn)率D、飛機(jī)運(yùn)輸能力答案：A解析：飛機(jī)日利用率是指計(jì)劃期內(nèi)平均在冊(cè)或可用飛機(jī)每天的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)，是衡量飛機(jī)利用程度的重要指標(biāo)。50.《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，到2035年，基本形成“全國(guó)123出行交通圈”。下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間1小時(shí)通勤B、都市區(qū)1小時(shí)通勤C、城市群2小時(shí)通達(dá)D、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋答案：A解析：《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到21世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。包括基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）。第二階段，到21世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。51.“運(yùn)輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運(yùn)輸布局要考慮的()。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：C解析：運(yùn)輸布局的主要依據(jù)中的自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。其中，地質(zhì)因素是指在運(yùn)輸建設(shè)時(shí)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等。52.除了有科學(xué)的管理外，()是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。A、各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局B、各種運(yùn)輸工具的正確使用C、各種運(yùn)輸方式的合理組合D、各種運(yùn)輸條件的綜合分析答案：A解析：運(yùn)輸樞紐使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，除了有科學(xué)的管理外，各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局，是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。53.從較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)看，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出會(huì)呈現(xiàn)()的趨勢(shì)。A、上升B、下降C、不變D、無(wú)法判斷答案：B解析：從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運(yùn)輸總支出也是如此，但是單位運(yùn)輸支出會(huì)下降。54.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有（）。A、總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)答案：B解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)主要包括：①總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型；②進(jìn)行定量分析的難度大；③影響因素多。55.在運(yùn)輸代理活動(dòng)中，運(yùn)輸代理人()。A、既是托運(yùn)方的代理人，也是承運(yùn)方的代理人B、是托運(yùn)方的代理人，不是承運(yùn)方的代理人C、是承運(yùn)方的代理人，不是托運(yùn)方的代理人D、是單方代理，地位和作用是單一的答案：A解析：在運(yùn)輸代理活動(dòng)中，運(yùn)輸代理人既是托運(yùn)方的代理人又是承運(yùn)方的代理人，具有承托雙方代理人的雙重地位。他對(duì)實(shí)際托運(yùn)人處于承運(yùn)人的地位，享有和承擔(dān)承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)；對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人則處于托運(yùn)人的地位，享有和承擔(dān)托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。56.運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在()上的移動(dòng)。A、時(shí)間B、地點(diǎn)C、空間D、物質(zhì)答案：C解析：運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。57.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。可替代性既表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來(lái)應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。58.最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法的基本發(fā)展步驟是（）。A、點(diǎn)—線—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)B、點(diǎn)—線—網(wǎng)—網(wǎng)內(nèi)主通道C、點(diǎn)—線—樹—網(wǎng)D、點(diǎn)—線—樹—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)答案：B解析：最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法，規(guī)劃步驟如下：①需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”；②把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)連接起來(lái)，成為部分的“線”；+考生筆記分享用軟件考，③把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線連接起來(lái)成為“網(wǎng)”；④按各路段交通流量的大小和緊密程度形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。59.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的第一個(gè)步驟是（）。A、分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性B、建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)C、分析市場(chǎng)特征，把握產(chǎn)品需求D、分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題答案：C解析：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)流程包括：①分析市場(chǎng)特征，把握產(chǎn)品需求；②分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題；③分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性；④建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)；⑤分析供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)框架；⑥分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)實(shí)施的可行性；⑦設(shè)計(jì)產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈；⑧檢查與完善新供應(yīng)鏈。60.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為29300千克，最大起飛重量為57000千克，最大落地重量為49000千克，最大無(wú)油重量為43000千克，起飛油量為9600千克，航段耗油量為6000千克，則該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是()千克。A、11500B、13700C、16100D、36900答案：B解析：61.下列各項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)的功能要素功能的是（）。A、包裝系統(tǒng)B、銷售系統(tǒng)C、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)D、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)答案：B解析：物流系統(tǒng)的功能要素是有效完成物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力，主要包括：①運(yùn)輸；②倉(cāng)儲(chǔ)；③包裝；④裝卸搬運(yùn)；⑤流通加工；⑥配送；⑦物流信息系統(tǒng)等功能。62.單純從運(yùn)價(jià)角度看，在()范圍內(nèi)公路與鐵路相互替代性十分明顯。A、200公里以內(nèi)B、500公里以內(nèi)C、500～1000公里D、1000～1500公里答案：B解析：500公里以內(nèi)鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車的硬座運(yùn)價(jià)率與高速公路普通車運(yùn)價(jià)率比較接近，單純從運(yùn)價(jià)角度來(lái)看，500公里以內(nèi)鐵路與公路相互替代性十分明顯，所以競(jìng)爭(zhēng)也就非常激烈。63.運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成層面中，可靠是指（）。A、與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等B、提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性C、提供服務(wù)的及時(shí)性D、主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度答案：B解析：服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：①實(shí)體；②保證；③可靠；④響應(yīng)；⑤同情。其中，實(shí)體是指服務(wù)的物理?xiàng)l件，包括設(shè)備、工具等；保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等；可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性；同情是指主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。64.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用包括()。A、直達(dá)效用、中轉(zhuǎn)效用B、增值效用、儲(chǔ)值效用C、物流效用、供應(yīng)鏈效用D、空間效用、時(shí)間效用答案：D解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用：①空間效用是指運(yùn)輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；②時(shí)間效用是指運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。65.發(fā)生某一特定決策而變化的成本是()。A、增量成本B、沉沒成本C、歸屬成本D、聯(lián)合成本答案：A解析：增量成本是指發(fā)生某一特定決策而變化的成本。如果成本不因決策而發(fā)生變化，這種成本就是沉沒成本。66.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運(yùn)一公路、鐵路一公路和()樞紐。A、水運(yùn)一公路B、水運(yùn)一航空C、鐵路一航空D、管道一航空答案：A解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運(yùn)一公路樞紐、鐵路一公路樞紐、水運(yùn)一公路樞紐。67.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用為（）。A、經(jīng)營(yíng)成本B、航次成本C、資本成本D、航運(yùn)成本答案：A解析：對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說，經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。68.要從根本上減少貨運(yùn)裝卸差錯(cuò)，該公司首先應(yīng)該()。A、采取嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施B、建立有效的質(zhì)量體系C、對(duì)員工進(jìn)行裝卸技能培訓(xùn)D、定期地進(jìn)行質(zhì)量審核答案：B解析：目前對(duì)管理可控差錯(cuò)的防止辦法主要有以下幾點(diǎn)：①上層管理人員要在思想上重視質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識(shí)；②要有長(zhǎng)遠(yuǎn)而明確的質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃，擺脫“救火式”的工作方式；③建立有效的質(zhì)量體系，做到組織落實(shí)和職責(zé)明確。69.第三方物流的產(chǎn)生，是物流服務(wù)()的反映。A、計(jì)劃化B、快速化C、直運(yùn)化D、專業(yè)化答案：D解析：隨著競(jìng)爭(zhēng)的劇烈、社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大，物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來(lái)越以其專門的技術(shù)和運(yùn)作能力成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工商企業(yè)越來(lái)越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營(yíng)，而集中于自己的主業(yè)；另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)會(huì)，進(jìn)入用戶的物流交流，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。70.市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)是()。A、消費(fèi)需求的差異性B、市場(chǎng)的多樣性C、市場(chǎng)的潛力巨大D、消費(fèi)者的多樣性答案：A解析：市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)是消費(fèi)需求的差異性。用“機(jī)關(guān)槍掃射”方式來(lái)滿足不同的消費(fèi)需求已完全不適用?！安綐屆闇?zhǔn)”可以針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的特征制定不同的戰(zhàn)略與策略，因此，它已成為企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)一個(gè)必不可少的步驟。71.從上海飛往北京的航班，備降機(jī)場(chǎng)選在天津。上海至北京的飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津的飛行時(shí)間約為30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量為4200千克，該航班應(yīng)帶()千克的起飛油量。A、12250B、7000C、6300D、5250答案：A解析：72.()在物流體系中起承上啟下的作用。A、物流的裝卸搬運(yùn)功能B、物流的包裝功能C、物流的儲(chǔ)存功能D、物流的流通加工功能答案：A解析：裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過程。裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過程中，既有同一地址(一般是庫(kù)、場(chǎng)區(qū))內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。裝卸搬運(yùn)功能，一般出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。73.高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為（）。A、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量B、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量C、∑該作業(yè)指標(biāo)下總支出/對(duì)應(yīng)作業(yè)量D、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量答案：D解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法主要是對(duì)可變成本的分析與計(jì)算，運(yùn)輸企業(yè)正確制定運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷策略需要能夠準(zhǔn)確計(jì)量可變成本。運(yùn)用鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本是每開行一趟列車所產(chǎn)生的成本費(fèi)用支出，可以為列車開行決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)支出＝∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。74.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。A、綜合運(yùn)輸B、集裝箱運(yùn)輸C、聯(lián)合運(yùn)輸D、一體化運(yùn)輸答案：B解析：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。75.運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成不包括（）。A、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：A解析：由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過購(gòu)買所得到的某種滿足，所以，一切能夠滿足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。76.運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的()。A、波動(dòng)性B、普遍性C、派生性D、經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。77.運(yùn)輸生產(chǎn)按經(jīng)營(yíng)活動(dòng)性質(zhì)可分為()。A、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B、生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸C、城間運(yùn)輸和城市運(yùn)輸D、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸答案：D解析：運(yùn)輸按其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象不同，分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。A項(xiàng)，運(yùn)輸生產(chǎn)按其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象可以分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；B項(xiàng)，運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同，分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸。78.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、次生環(huán)境和人文環(huán)境B、社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境C、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：C解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動(dòng)影響可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個(gè)層次；②社會(huì)環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會(huì)因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。79.研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作，稱為()。A、運(yùn)輸計(jì)劃B、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C、運(yùn)輸配備D、運(yùn)輸布局答案：D解析：運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度等來(lái)配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種運(yùn)輸設(shè)備如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實(shí)到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在及未來(lái)可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來(lái)配置活動(dòng)設(shè)施(車、船和飛機(jī)等)，并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。80.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是()。A、旅客人公里B、運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)C、旅客和貨物在時(shí)間上的節(jié)省D、旅客和貨物的空間位移答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物。運(yùn)輸業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，它只是改變它的空間位置，因此，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品(位移)實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)。81.無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中都發(fā)揮了很大的作用，這有賴于()。A、服務(wù)質(zhì)量的改善B、運(yùn)輸速度的提高C、票價(jià)的調(diào)整D、載荷的增加答案：B解析：高速鐵路的使用使鐵路運(yùn)輸在技術(shù)上向前邁進(jìn)了一大步，在很大程度上增加了鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，提高鐵路運(yùn)輸速度已經(jīng)成為鐵路技術(shù)更新的一種標(biāo)志，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都在努力實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咚倩?，使鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。82.某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃在2005年開始修建一設(shè)施，估計(jì)需用資金1000萬(wàn)元。年利率按10%計(jì)算，從2001年開始每年需要等額儲(chǔ)存資金()萬(wàn)元。A、205.47B、215.47C、225.47D、235.47答案：B解析：83.關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說法正確的是()。A、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)B、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)C、當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)D、當(dāng)社會(huì)成本小于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)答案：A解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)，當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。84.在運(yùn)輸犯人的全程必須有至少()名公安人員負(fù)責(zé)護(hù)送。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：公安部門提出運(yùn)輸犯人申請(qǐng)，需經(jīng)承運(yùn)人同意。在運(yùn)輸犯人的全程必須有至少兩名公安人員負(fù)責(zé)監(jiān)送。85.目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器是()。A、滑翔機(jī)B、直升機(jī)C、飛機(jī)D、航天器答案：C解析：飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，由固定翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器。86.專家意見法屬于()預(yù)測(cè)方法。A、顧客意見B、時(shí)間序列C、定量D、定性答案：D解析：運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法很多，總的來(lái)說，可以分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩大類。常用的定性預(yù)測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)判斷法和顧客意見調(diào)查法，其中經(jīng)驗(yàn)判斷法又包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷人員判斷法；③專家意見法。87.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，（），制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格C、設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事營(yíng)銷活動(dòng)的過程中，應(yīng)首先審核其營(yíng)銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略，制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。88.通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式主要有（）。A、船舶所有人指定租船經(jīng)紀(jì)人B、承租人指定租船經(jīng)紀(jì)人C、船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人D、中介公司指定租船經(jīng)紀(jì)人答案：C解析：國(guó)際上，通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式主要有兩種：①由船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人。船舶所有人的經(jīng)紀(jì)人接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人的利益進(jìn)行業(yè)務(wù)的洽談；承租人的經(jīng)紀(jì)人則接受承租人的委托，代表承租人的利益洽談業(yè)務(wù)；②由船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀(jì)人。雙方當(dāng)事人往往需要面談，并決定談判是否成功，租船經(jīng)紀(jì)人只起引導(dǎo)作用。89.供應(yīng)商庫(kù)存管理（VMI）實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在合作精神、成本最低、目標(biāo)一致和（）。A、信息共享B、快速反應(yīng)C、持續(xù)改進(jìn)D、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)答案：C解析：供應(yīng)商庫(kù)存管理實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在以下原則中：①合作精神。在實(shí)施該策略中，相互信任與信息透明非常重要，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作；②成本最低。VMI不是關(guān)于成本如何分配或由誰(shuí)來(lái)支付的問題，而是通過該策略的實(shí)施減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存成本，使供應(yīng)商與用戶都能獲益；③目標(biāo)一致。供應(yīng)商與用戶都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)；④持續(xù)改進(jìn)。供應(yīng)商與用戶通過持續(xù)改進(jìn)VMI系統(tǒng)，供需雙方共同努力，逐漸消除浪費(fèi)。90.影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括資金供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本和（）。A、資金供應(yīng)比例B、資金供應(yīng)時(shí)間C、資金供應(yīng)計(jì)劃完成度D、資金供應(yīng)政策答案：B解析：影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素包括項(xiàng)目收益風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)工期風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)成本費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)。其中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括：①資金供應(yīng)量；②資金供應(yīng)成本；③資金供應(yīng)時(shí)間。91.長(zhǎng)期成本不包含（）。A、固定成本B、可變成本C、增量成本D、機(jī)會(huì)成本答案：A解析：長(zhǎng)期成本是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。長(zhǎng)期看，任一運(yùn)輸企業(yè)都有足夠的時(shí)間與可能通過調(diào)整及投入生產(chǎn)要素來(lái)改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本下進(jìn)行生產(chǎn)。在長(zhǎng)期成本范疇中，任何成本都是可變的，不存在固定成本這樣的概念。92.在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于（）。A、專家意見法B、回歸預(yù)測(cè)法C、重力模型法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)法。它利用時(shí)間序列所確定的線性趨勢(shì)數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)。其約束條件是，時(shí)間序列所體現(xiàn)的事物發(fā)展變化必須呈現(xiàn)明顯的線性趨勢(shì)，否則就不能應(yīng)用。93.資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時(shí)間的推移而增值，稱為()。A、資金的時(shí)間價(jià)值B、資金的周轉(zhuǎn)價(jià)值C、資金的循環(huán)價(jià)值D、資金的流通價(jià)值答案：A解析：資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時(shí)間的推移而增值。資金隨時(shí)間變化而增值的原因，是因?yàn)橐欢康呢泿湃绻鳛橘Y金投入到生產(chǎn)過程，由于勞動(dòng)者的勞動(dòng)，創(chuàng)造出新的價(jià)值——利潤(rùn)，會(huì)增加社會(huì)財(cái)富，使社會(huì)的總資金擴(kuò)大，就相當(dāng)于原有資金或貨幣發(fā)生了增值；資金隨時(shí)間的推移而增值的另一個(gè)含義是，作為貨幣一般都具有的時(shí)間價(jià)值——利息。94.航班飛機(jī)的平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：BC解析：航速是指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離，計(jì)算公式為：平均航速=飛行距離/飛行小時(shí)，則甲分公司的平均航速=16000000/25000=640(公里/輪檔小時(shí))，乙分公司的平均航速=14500000/18000=805.6(公里/輪檔小時(shí))，丙分公司的平均航速=18000000/24000=750.0(公里/輪檔小時(shí))，丁分公司的平均=13000000/23000=565.2(公里/輪檔小時(shí))，因此，平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的分公司是乙、丙分公司。95.年名義利率為12%，按月計(jì)息，則年實(shí)際利率為()。A、12%B、12.68%C、13.68%D、14.68%答案：B解析：96.下列關(guān)于各項(xiàng)運(yùn)輸成本的說法中，正確的是（）。A、運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備資源是稀缺的，只要做出選擇，就存在機(jī)會(huì)成本B、投入到設(shè)備購(gòu)買或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成本屬于隱含成本C、沉沒成本就是私人成本D、聯(lián)合成本屬于長(zhǎng)期成本答案：A解析：B項(xiàng)，投入到設(shè)備購(gòu)買或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成本屬于沉沒成本。C項(xiàng)，私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本。D項(xiàng)，聯(lián)合成本屬于短期成本。97.設(shè)2020年國(guó)家對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮4%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降5%，則該鐵路貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.25B、0.60C、0.75D、1.25答案：D解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，計(jì)算公式為：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率/運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。在本題中，運(yùn)輸需求量變動(dòng)率為5%，運(yùn)價(jià)變動(dòng)率為4%，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝5%÷4%＝1.25。98.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。99.“對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝”，以上工作內(nèi)容發(fā)生在海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的（）環(huán)節(jié)。A、攬貨和接受委托B、租船訂艙C、集中貨物D、裝船監(jiān)裝答案：C解析：集中貨物環(huán)節(jié)：在租船、訂艙后，貨運(yùn)代理人就應(yīng)根據(jù)將貨物向港口集中的需要和時(shí)間安排，將貨物集中，對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝。如果是船邊現(xiàn)裝，更應(yīng)事先安排車輛或駁船，及時(shí)輸送貨物，以保證連續(xù)作業(yè)。100.根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)特點(diǎn)，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關(guān)于兩類產(chǎn)品的對(duì)比分析，正確的是（）。A、創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預(yù)測(cè)B、創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C、功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D、功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高答案：B解析：A項(xiàng)，功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品相比，功能性產(chǎn)品的需求特征可預(yù)測(cè)，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征不可預(yù)測(cè)；B項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的壽命周期大于2年，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期為3個(gè)月至1年；C項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的邊際收益一般為5%～20%，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的邊際收益為20%～60%；D項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高。101.鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量問題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，()屬于服務(wù)質(zhì)量一般問題。A、未按國(guó)家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的B、造成旅客、貨主輕傷的C、利用職權(quán)運(yùn)輸無(wú)票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價(jià)值在200元以下的D、責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過站的答案：A解析：服務(wù)質(zhì)量一般問題包括的內(nèi)容有：①旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會(huì)上造成不良影響的；②站、車設(shè)備、設(shè)施、備品未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，影響服務(wù)質(zhì)量或旅客、貨主提出批評(píng)意見的；③站、車各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理未達(dá)到規(guī)定要求影響服務(wù)質(zhì)量的；④未按國(guó)家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的；⑤站、車存在安全隱患，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害和責(zé)任事故的；⑥站、車治安秩序差，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害事故的；⑦站、車環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生差，但尚未發(fā)生旅客傷害事故的；⑧站、車工作人員在工作中與旅客、貨主發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)造成不良影響的；⑨責(zé)任造成旅客10人以下漏乘、誤乘、誤降、坐過站的；⑩責(zé)任造成旅客列車晚點(diǎn)的。102.某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬(wàn)元，其中與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出無(wú)變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過運(yùn)量小于B分局通過運(yùn)量。根據(jù)上述情況請(qǐng)分析：在其他因素基本相同的情況下，A分局單位運(yùn)輸支出應(yīng)當(dāng)()B分局單位運(yùn)輸支出。A、高于B、低于C、等于答案：A解析：一般來(lái)說，從事管內(nèi)運(yùn)輸成本較高，輸入、輸出成本居中，而通過運(yùn)輸成本相對(duì)較低。由此，當(dāng)管內(nèi)運(yùn)輸比重增大時(shí)，成本會(huì)相對(duì)提高，而通過運(yùn)輸比重增大時(shí)，成本就會(huì)相對(duì)降低。103.影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī)、娛樂動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)和（）。A、學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)B、業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)C、旅游動(dòng)機(jī)D、隨機(jī)動(dòng)機(jī)答案：B解析：影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想，購(gòu)買動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者購(gòu)買行為的基礎(chǔ)。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)可以分為以下幾類：①健康動(dòng)機(jī)；②娛樂動(dòng)機(jī)；③文化與交流動(dòng)機(jī)；④業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)。104.從運(yùn)輸供給來(lái)看，有效運(yùn)輸供給()總的運(yùn)輸供給。A、小于B、大于C、等于D、以上都有可能答案：A解析：有效運(yùn)輸供給是符合運(yùn)輸市場(chǎng)需求的供給。有效運(yùn)輸供給小于總的運(yùn)輸供給，因?yàn)槭袌?chǎng)上總存在一部分不符合市場(chǎng)需求的供給。105.對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時(shí)，需要通過測(cè)算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計(jì)算公式是（）。A.SAF＝ΔA/ΔFB.SAF＝A/FC.SAF＝（ΔF/F）/（ΔA/A、B、SAF＝（ΔA/C、/（ΔF/答案：D解析：敏感度系數(shù)是指項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)變化率與不確定性因素變化率之比，計(jì)算公式為：SAF＝（ΔA/A）/（ΔF/F）。式中ΔF/F為不確定性因素F的變化率；ΔA/A為不確定性因素F發(fā)生ΔF變化時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)A的相應(yīng)變化率。106.微觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從()內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例。A、運(yùn)輸行業(yè)B、運(yùn)輸市場(chǎng)C、運(yùn)輸企業(yè)D、運(yùn)輸方式答案：D解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。其中，微觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例，如運(yùn)輸線路同載運(yùn)工具的比例，點(diǎn)(站、港、場(chǎng))與線的能力協(xié)調(diào)，資金、勞力投入要素的比例，技術(shù)裝備構(gòu)成以及運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。107.綜合交通運(yùn)輸是一個(gè)三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，下列各項(xiàng)不屬于三維層面的是（）。A、功能維度層面B、經(jīng)濟(jì)維度層面C、結(jié)構(gòu)維度層面D、運(yùn)作維度層面答案：B解析：綜合交通運(yùn)輸是一個(gè)三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來(lái)說包括：①功能維度層面，交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其功能是滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?；②結(jié)構(gòu)維度層面，從結(jié)構(gòu)維度分析綜合交通運(yùn)輸，更多地體現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具以及與此緊密關(guān)聯(lián)的技術(shù)特征的差別；③運(yùn)作維度層面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。108.交通噪聲治理的控制方法不包括()。A、在傳播途中減低噪聲B、淘汰落后的車輛C、安裝消聲器D、在人耳處戴耳罩答案：B解析：噪聲是指發(fā)生體做無(wú)規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音，也指凡是妨礙人們正常休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，以及對(duì)人們要聽到的聲音產(chǎn)生干擾的聲音。交通噪聲治理的控制方法主要包括安裝消聲器、在傳播途中減低噪聲以及在人耳處戴耳罩。109.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其負(fù)外部性可用()來(lái)衡量。A、外部成本B、外部效應(yīng)C、內(nèi)部成本D、內(nèi)部效應(yīng)答案：A解析：交通運(yùn)輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時(shí)，也給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸(負(fù))外部性的具體表現(xiàn)。衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念。110.在運(yùn)輸作業(yè)過程中，下列費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量或行車量無(wú)關(guān)的是（）。A、始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B、管理費(fèi)C、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D、運(yùn)行作業(yè)費(fèi)答案：B解析：運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為三部分：①始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)；②中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)；③運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容進(jìn)行分析，凡屬于某項(xiàng)作業(yè)的費(fèi)用，可直接列入該項(xiàng)支出。如車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)，編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，貨物列車運(yùn)行費(fèi)用屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)等。111.空運(yùn)企業(yè)最主要的生產(chǎn)計(jì)劃是()。A、航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃B、航班計(jì)劃C、航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃D、航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃答案：B解析：航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)和起降時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。112.通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換的信息技術(shù)是（）。A、電子數(shù)據(jù)交換B、射頻識(shí)別技術(shù)C、全球定位系統(tǒng)技術(shù)D、地理信息技術(shù)答案：A解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。113.軟件系統(tǒng)主要包括()和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。A、運(yùn)輸線路組織B、運(yùn)輸場(chǎng)站組織C、運(yùn)輸行政管理組織D、運(yùn)輸設(shè)備組織答案：C解析：運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。其中，硬件系統(tǒng)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備。軟件系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。114.下列各項(xiàng)中，不屬于交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃缘氖牵ǎ?。A、環(huán)境影響B(tài)、降低成本C、提高可通達(dá)性D、產(chǎn)生新的消費(fèi)答案：A解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃园ǎ孩偬岣呖赏ㄟ_(dá)性和降低成本；②產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織；③費(fèi)用正外部性和技術(shù)正外部性。115.下列關(guān)于公路運(yùn)輸成本的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、公路運(yùn)輸成本包括較低的可變成本和較高的固定成本B、車輛折舊費(fèi)屬于公路運(yùn)輸成本C、公路運(yùn)輸成本一般比鐵路和水路運(yùn)輸成本高D、公路運(yùn)輸單位成本可以劃分為客車運(yùn)輸單位成本、貨車運(yùn)輸單位成本和客貨運(yùn)輸換算單位成本答案：A解析：A項(xiàng)，公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀?16.下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)()。A、運(yùn)輸集約化B、運(yùn)輸綠色化C、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)題干，需要判斷哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。選項(xiàng)A、B、C都是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而選項(xiàng)D“運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化”則不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，因此答案為D。選項(xiàng)解析：A.運(yùn)輸集約化：指通過提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸質(zhì)量等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的集約利用，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。B.運(yùn)輸綠色化：指通過采用清潔能源、減少污染排放、推廣環(huán)保技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。C.運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化：指通過制定統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范運(yùn)輸行為、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。D.運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化：指將運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性運(yùn)輸服務(wù)提供者，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。雖然運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化也是一種發(fā)展趨勢(shì)，但是本題要求選出不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)的選項(xiàng)，因此D為本題答案。117.若年實(shí)際利率為8.16%，每年計(jì)息2次，則名義利率為()%。A、4.08B、8.00C、8.16D、16.00答案：B解析：118.航空企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點(diǎn)不包括()。A、保本點(diǎn)分析B、營(yíng)銷與地面服務(wù)能力分析C、機(jī)組生產(chǎn)能力分析D、機(jī)隊(duì)生產(chǎn)能力分析答案：A解析：企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點(diǎn)是機(jī)隊(duì)、機(jī)組、營(yíng)銷與地服，以及航材與航油供應(yīng)等。119.2015—2019年我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè)2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里。A、864.66B、863.45C、1073.18D、1251.30答案：A解析：以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測(cè)值，將數(shù)值代入，求得2020年預(yù)測(cè)值：（660.7＋750.2＋855.7＋988.5＋1068.2）÷5＝864.66。120.內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為()時(shí)的貼現(xiàn)率。A、-1B、OC、1D、2答案：B解析：121.運(yùn)輸投資項(xiàng)目方案比較時(shí)，投資額相同，應(yīng)選擇（）的方案。A、總現(xiàn)值小B、凈現(xiàn)值小C、總現(xiàn)值大D、凈現(xiàn)值大答案：D解析：若有兩個(gè)或兩個(gè)以上投資方案，投資額相同，i和n相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。122.下列各項(xiàng)中，不屬于社會(huì)環(huán)境的是（）。A、基礎(chǔ)設(shè)施B、文化宗教C、文物古跡D、自然資源答案：D解析：社會(huì)環(huán)境指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會(huì)因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。社會(huì)環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對(duì)自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。123.下列各項(xiàng)屬于第三產(chǎn)業(yè)的是()。A、漁業(yè)B、建筑業(yè)C、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)D、林業(yè)答案：C解析：社會(huì)各類產(chǎn)業(yè)通常被劃分為三大部門，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)中的部門包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)及漁業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)包括制造及建筑業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)則包括運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、科學(xué)、教育新聞、廣播、公共行政、國(guó)防以及社會(huì)服務(wù)等。124.為保障飛行安全，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行維護(hù)修理應(yīng)本著()原則。A、維護(hù)為主，預(yù)防與修理并重B、修理為主，預(yù)防與維護(hù)并重C、預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重D、預(yù)防為主，以維護(hù)為重答案：C解析：為保障飛行安全，本著“預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重”的原則，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行維護(hù)和修理兩種制度。125.旅客乘飛機(jī)時(shí)，交運(yùn)行李的體積不超過()厘米。A、60×60×100B、40×60×100C、20×40×55D、10×40×55答案：B解析：每件托運(yùn)行李的長(zhǎng)、寬、高不得超過100厘米、60厘米、40厘米。超過體積或重量的行李，應(yīng)作為貨物運(yùn)輸。126.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，時(shí)間序列預(yù)測(cè)法屬于（）。A、季節(jié)預(yù)測(cè)法B、定量預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、回歸預(yù)測(cè)法答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法可以分為：①定性預(yù)測(cè)法，包括經(jīng)驗(yàn)判斷法和顧客意見調(diào)查法；②定量預(yù)測(cè)法，包括時(shí)間序列預(yù)測(cè)法和回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)預(yù)測(cè)法。127.因某些運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營(yíng)運(yùn)會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不利影響和副作用，社會(huì)為防止或減少這些危害而采取措施所增加的成本是()。A、建造成本B、營(yíng)運(yùn)成本C、外差成本D、社會(huì)成本答案：C解析：外差成本是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為消除或減少消極外差因素而付出的代價(jià)。運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營(yíng)運(yùn)往往會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不利的影響和副作用，這些外差因素主要是污染和噪聲。社會(huì)為防止污染和噪音對(duì)居民的危害，采取一系列防范措施，因而支付一部分資金，這就是外差成本。128.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越傾向于（）。A、空間效用B、時(shí)間效用C、質(zhì)量效用D、心理效用答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，包括：①空間效用，反映運(yùn)輸在跨越空間障礙、克服距離因素方面的作用和能力；②時(shí)間效用，反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。+考生筆記分享用軟件考，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越傾向于時(shí)間效用。129.由于需求是不斷變化的，全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)應(yīng)該用()對(duì)組織的產(chǎn)品、過程、體系、人員等進(jìn)行不斷地改進(jìn)。A、質(zhì)量控制方法B、過程方法C、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化D、質(zhì)量分析答案：B解析：由于需求是不斷變化的，因此，質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個(gè)永無(wú)止境的過程，全面質(zhì)量管理必須應(yīng)用過程方法對(duì)組織的產(chǎn)品、過程、體系、人員等進(jìn)行不斷的改進(jìn)。130.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的（）。A、理念識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、策略識(shí)別系統(tǒng)D、視覺識(shí)別系統(tǒng)答案：D解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成：①理念識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。131.某運(yùn)輸機(jī)構(gòu)計(jì)劃在2022年開始修建一個(gè)設(shè)施，估計(jì)需用資金5000萬(wàn)元，若從2018年開始儲(chǔ)存，每年需等額儲(chǔ)存（）萬(wàn)元（年利率按10%計(jì)算）。A、1077.35B、1097.35C、2154.70D、2254.70答案：A解析：積累基金系數(shù)又稱為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)，是償債基金計(jì)算公式中常用的系數(shù)，公式為：A＝F×（A/F，i，n）。已知F＝5000萬(wàn)元，i＝10%，n＝4，求A。應(yīng)按積累基金公式計(jì)算，A＝5000×（A/F，10%，4）＝5000×10%÷[（1＋10%）4－1]＝1077.35（萬(wàn)元）。132.判斷最優(yōu)引進(jìn)飛機(jī)方式組合的標(biāo)準(zhǔn)是()。A、以最低的成本獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益B、以最低的資金取得成本和資金占用成本獲得足夠的運(yùn)力，并以最低的風(fēng)險(xiǎn)獲得最高的回報(bào)C、風(fēng)險(xiǎn)最低D、收益最大答案：B解析：判斷最優(yōu)引進(jìn)飛機(jī)方式組合的標(biāo)準(zhǔn)是以最低的資金取得成本和資金占用成本獲得足夠的運(yùn)力，并以最低的風(fēng)險(xiǎn)獲得最高的回報(bào)。因此，航空公司需要結(jié)合自身的運(yùn)營(yíng)需要、資金狀況，根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)和市場(chǎng)的發(fā)展決定采用何種引進(jìn)飛機(jī)方式，形成合理的購(gòu)機(jī)和租機(jī)比例。133.當(dāng)無(wú)訂座記錄的旅客要求乘機(jī)時(shí)，在航班不滿時(shí)()。A、可直接做候補(bǔ)接受B、不可以直接做候補(bǔ)接受C、買票后即可上機(jī)D、一律不能乘機(jī)答案：A解析：當(dāng)無(wú)訂座記錄的旅客要求乘機(jī)時(shí)，在航班不滿時(shí)，可直接做候補(bǔ)接收；航班全滿時(shí)，需待航班結(jié)載后有空余座位時(shí)再進(jìn)行候補(bǔ)接收。134.市場(chǎng)細(xì)分是（）的前提和基礎(chǔ)。A、產(chǎn)品創(chuàng)新B、開發(fā)新產(chǎn)品C、選擇目標(biāo)市場(chǎng)D、制定營(yíng)銷組合答案：C解析：市場(chǎng)細(xì)分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場(chǎng)劃分為若干個(gè)有相似需要和欲望的消費(fèi)者群（子市場(chǎng)或亞市場(chǎng)）的市場(chǎng)分類過程。進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分是選擇目標(biāo)市場(chǎng)的前提和基礎(chǔ)。135.航空運(yùn)輸帶來(lái)的擁擠外部成本通常是指()。A、長(zhǎng)期成本B、短期成本C、沉沒成本D、時(shí)間成本答案：D解析：隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，擁擠問題日益嚴(yán)重。當(dāng)某種擁擠導(dǎo)致其他空域資源的使用者受到影響時(shí)，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。航空運(yùn)輸帶來(lái)的擁擠外部成本通常是指時(shí)間成本。擁擠造成了延誤頻發(fā)，浪費(fèi)了使用者的時(shí)間。136.()是在經(jīng)營(yíng)條件研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，制訂并選擇經(jīng)營(yíng)方案的分析判斷過程。A、企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)B、企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針C、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略D、企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策答案：D解析：企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策是在經(jīng)營(yíng)條件研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，制定并選擇經(jīng)營(yíng)方案的分析判斷過程，包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)方針和經(jīng)營(yíng)策略。137.每位旅客的行李聲明價(jià)值最高額為人民幣()元。A、10000B、8000C、5000D、2000答案：B解析：托運(yùn)行李的聲明價(jià)值不能超過行李本身的實(shí)際價(jià)值。每一旅客的行李聲明價(jià)值最高限額為人民幣8000元。如承運(yùn)人對(duì)聲明價(jià)值有異議而旅客又拒絕接受檢查時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)拒絕收運(yùn)。138.文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（）。A、價(jià)值觀念B、社會(huì)階層C、家庭成員D、消費(fèi)心理答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者生活在一定的社會(huì)環(huán)境中，其購(gòu)買行為在很大程度上受社會(huì)因素的影響。社會(huì)因素包括文化、相關(guān)群體、家庭和社會(huì)階層。其中，文化一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價(jià)值觀念。139.某鐵路局去年完成運(yùn)量500億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為5億元，其中固定總支出占60%。如果今年運(yùn)量增加12%，在其他條件不變的情況下，今年單位運(yùn)輸支出為()元/萬(wàn)換算噸公里。A、112.17B、93.57C、90.27D、87.17答案：B解析：140.復(fù)利法與單利法的不同點(diǎn)在于按()的總額計(jì)算下期利息。A、上期利息B、本利和C、本金D、本利差答案：B解析：資金時(shí)間價(jià)值中，利息計(jì)算可以歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是從簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益，即假定每一年的新收益，不再投入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中去。復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法。其與單利法的不同點(diǎn)是上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計(jì)算下期利息。141.船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)成本，航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是（）經(jīng)營(yíng)。A、航次租船B、包運(yùn)租船C、光租船D、期租船答案：D解析：船舶經(jīng)營(yíng)分為定期船運(yùn)輸（也稱班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸。在不定期船經(jīng)營(yíng)中分為航次租船、包運(yùn)租船、光租船、期租船、航次期租船和長(zhǎng)期租船等。其中，在期租船經(jīng)營(yíng)中，資本成本、經(jīng)營(yíng)成本屬于固定成本，由船舶所有人負(fù)擔(dān)；航次成本為可變成本，由租船人負(fù)擔(dān)。142.政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)補(bǔ)貼時(shí)()。A、運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)降低B、運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加C、運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)降低D、運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)增加答案：B解析：政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)補(bǔ)貼時(shí)，需求曲線不變，供給曲線沿運(yùn)價(jià)軸方向向下移動(dòng)一段距離，即供給曲線向右下方移動(dòng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，需求量增加。143.消費(fèi)者用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開來(lái)的是()。A、品牌B、商業(yè)名稱C、商業(yè)標(biāo)志D、產(chǎn)品名稱答案：A解析：品牌是產(chǎn)品整體概念的重要組成部分，通常情況下，品牌與有形產(chǎn)品緊密相連。品牌是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商業(yè)名稱和標(biāo)志，是用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開來(lái)。對(duì)有形產(chǎn)品的營(yíng)銷來(lái)說，重要的是產(chǎn)品品牌，而對(duì)出售無(wú)形產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說，重要的則是企業(yè)(公司)品牌。144.對(duì)某一問題的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查，旨在說明“什么”、“何時(shí)”，“如何”等問題，并找出事物發(fā)展過程中的關(guān)聯(lián)因素的調(diào)查是()。A、探測(cè)性調(diào)查B、描述性調(diào)查C、因果關(guān)系調(diào)查D、預(yù)測(cè)性調(diào)查答案：B解析：按調(diào)查目的劃分，市場(chǎng)調(diào)查可分為探測(cè)性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測(cè)性調(diào)查。其中，描述性調(diào)查，也稱結(jié)論性調(diào)查，是對(duì)某一問題的發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，旨在說明“什么”、“何時(shí)”、“如何”等問題，并找出事物發(fā)展過程中的關(guān)聯(lián)因素。145.某運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買建材需資金200萬(wàn)元，在建材價(jià)格中有17%的增值稅。若將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則建材的成本為()萬(wàn)元。A、160B、165C、171D、190答案：C解析：146.貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)反映了在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，()之間的比例關(guān)系。A、不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量B、各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量C、不同線路貨運(yùn)量D、不同地區(qū)貨運(yùn)量答案：B解析：運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數(shù)占總客運(yùn)量的比例。147.第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和（）。A、資源采購(gòu)B、供應(yīng)鏈再造C、供應(yīng)鏈資源開發(fā)D、物流過程監(jiān)督與控制答案：B解析：第四方物流的主要作用是對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色。第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和供應(yīng)鏈再造。148.內(nèi)源融資的特點(diǎn)不包括()。A、原始性B、自主性C、高效性D、低成本性答案