2024年河南高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)運輸高頻核心題庫300題（含答案詳解）

PAGEPAGE12024年河南《高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)（運輸》高頻核心題庫300題（含答案詳解）一、單選題1.關(guān)于需求，下列說法正確的是()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B、需求是有支付能力的欲望和要求C、需求不受支付能力的約束D、需求不受條件限制答案：B解析：需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認(rèn)可必須同時具備兩個條件：①消費者愿意購買；②消費者有能力購買(即必須有支付能力)。2.運輸需求主體、運輸供給主體、運輸市場中間商共同構(gòu)成()。A、運輸市場客體B、運輸市場主體C、運輸市場實體D、運輸市場載體答案：B解析：運輸市場主體由運輸供給者、運輸需求者和運輸市場中間商所構(gòu)成。3.有的運輸過程必須由幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作才能完成，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的（）。A、替代性B、網(wǎng)絡(luò)性C、互補(bǔ)性D、完整性答案：C解析：運輸產(chǎn)品具有：①互補(bǔ)性。有的運輸過程由一種運輸方式是無法完成的，而必須是幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作。聯(lián)合運輸是運輸產(chǎn)品互補(bǔ)性的突出體現(xiàn)；②替代性。不同的運輸方式都可以實現(xiàn)位移，它們之間是可以相互替代的。有的運輸過程也可以由同一運輸方式內(nèi)的不同運輸企業(yè)完成，這意味著運輸產(chǎn)品具有替代性。4.第四方物流成功的關(guān)鍵在于()。A、為顧客提供供應(yīng)鏈解決方案B、為顧客提供最佳的增值服務(wù)C、為顧客提供門到門服務(wù)D、為顧客提供物流信息化方案答案：B解析：第四方物流成功的關(guān)鍵在于為客戶提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化的服務(wù)等。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力技術(shù)以及貿(mào)易流暢管理等，為客戶提供功能性一體化服務(wù)并擴(kuò)大營運自主性。5.一個國家在一定時期內(nèi)，決定貨物運輸需求的是()。A、國家對運輸業(yè)的政策B、物質(zhì)產(chǎn)品的消費數(shù)量C、企業(yè)的運輸意愿D、物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換頻率答案：D解析：貨物運輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大小決定于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。一個國家在一定時期內(nèi)，物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換頻率決定這一時期的貨物運輸需求。6.計劃期空運企業(yè)使用本企業(yè)的航空器承運的旅客、行李、郵件、貨物的數(shù)量稱為()。A、運輸量B、總周轉(zhuǎn)量C、飛行小時生產(chǎn)率D、最大周轉(zhuǎn)量答案：A解析：運輸量是指計劃期內(nèi)運輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量。它不考慮運距，乘一次航班，計算一次運輸量。7.營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會以及（）。A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模B、確定利潤目標(biāo)C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D、確定實施和行動方案答案：D解析：營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項：①確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機(jī)會與威脅的分析過程，通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件，從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。②選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會。通過對已有信息的分析，選擇和確定目標(biāo)市場，并找出合適的增長機(jī)會。③確定和實施行動方案。規(guī)劃要與計劃相結(jié)合。在企業(yè)任務(wù)和目標(biāo)明確后，要把宏觀目標(biāo)與具體計劃結(jié)合起來，投資組合、營銷策略等要落實在日常計劃和行動之中。8.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運和訂購處理等活動的集成和聯(lián)系，以實現(xiàn)快速反應(yīng)、相對均衡等企業(yè)物流高效率運轉(zhuǎn)。9.進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與()的連接部分。A、機(jī)務(wù)維修區(qū)B、生活服務(wù)區(qū)C、區(qū)域管制區(qū)D、客貨運輸服務(wù)區(qū)答案：C解析：進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)域與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制服務(wù)是指對在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)進(jìn)場或離場的飛行所提供的空中交通管制服務(wù)。10.某公司從銀行借入利息率為8%的長期貸款100萬元，其中所得稅率為10%，銀行免去借款手續(xù)費，則該企業(yè)長期借款的資金成本為()。A、7.2%B、8%C、9.2%D、10%答案：A解析：11.當(dāng)人們說：“中國的運輸市場很大時”，這里的運輸市場是指()。A、運輸交易場所B、運輸需求量C、運輸供求關(guān)系D、現(xiàn)實運輸消費量答案：B解析：商品的需求總和是消費者群在一定時間和空間條件下表現(xiàn)出來的需求總量，所以，市場是由具有現(xiàn)實需求和潛在需求的消費者所組成。當(dāng)人們說“中國的運輸市場很大”的時候，并不是指運輸交易場所很大，而是說中國存在大量現(xiàn)實的和潛在的運輸需求。12.投資購買股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類的投資方式是()。A、流動資產(chǎn)投資B、非經(jīng)營性投資C、直接投資D、間接投資答案：D解析：直接投資方式是把資金直接投入建設(shè)項目，形成實物資產(chǎn)；間接投資方式是指通過購置有價證券所進(jìn)行的投資，此外，還有風(fēng)險投資等。13.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、次生環(huán)境和人文環(huán)境B、社會環(huán)境和次生環(huán)境C、自然環(huán)境和社會環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：C解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動影響可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個層次；②社會環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。14.運輸規(guī)劃中的成本費用決策是減少資源浪費、提供經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，它包括可行性研究中的成本費用決策和()。A、運輸生產(chǎn)過程中的短期成本費用決策B、組織措施、技術(shù)手段改革的成本費用決策C、勞務(wù)成本決策D、運輸設(shè)施成本決策答案：B解析：成本費用決策包括運輸規(guī)劃中的成本費用決策和運輸生產(chǎn)過程中的短期成本費用決策，其中運輸規(guī)劃中的成本費用決策又可分為可行性研究中的成本費用決策和組織措施、技術(shù)手段改革的成本費用決策。15.根據(jù)()，企業(yè)的經(jīng)營決策可以分為戰(zhàn)略決策、管理決策和業(yè)務(wù)決策。A、決策發(fā)生的概率B、決策信息的完備程度C、決策的重要程度D、決策者所處的層次答案：C解析：依據(jù)各種不同的標(biāo)準(zhǔn)，可將經(jīng)營決策分成為多種類型。其中，根據(jù)決策的重要程度，企業(yè)的經(jīng)營決策可分為戰(zhàn)略決策、管理決策和業(yè)務(wù)決策。16.運輸業(yè)的生產(chǎn)具有()特征。A、點狀B、線狀C、塊狀D、網(wǎng)狀答案：D解析：運輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場所遍及廣闊空間。運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)性生產(chǎn)特征決定了運輸業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)以及各種運輸方式相互間密切協(xié)調(diào)的重要性。17.運輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、擴(kuò)大產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：B解析：在運輸產(chǎn)品的核心層，位移的計量單位是復(fù)合制單位，即運輸距離與運輸量的復(fù)合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。18.某交通管理局從國外租來一部設(shè)備，每年支付1000美元租金，年利率8%，租期五年。則五年來該局為此設(shè)備共支付()美元。A、5666.5B、5866.5C、5966.5D、6000.5答案：B解析：計算公式為：F=A(F/A，8%，5)，代入數(shù)據(jù)得：F=5866.5(美元)。19.在財務(wù)評價中，當(dāng)運輸項目的內(nèi)部收益率大于運輸業(yè)的（）時，表示該項目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A、平均利潤率B、基準(zhǔn)收益率C、通貨膨脹率D、社會折現(xiàn)率答案：B解析：當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財務(wù)基準(zhǔn)收益率時，項目方案在財務(wù)上可考慮接受。項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率、項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。20.對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的()，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。A、戰(zhàn)略選擇、營業(yè)推廣、促銷B、戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品設(shè)計、價格C、市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇、市場定位D、市場選擇、產(chǎn)品設(shè)計、促銷答案：C解析：對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)(Segmenting市場細(xì)分、Targeting目標(biāo)市場、Positioning定位，簡寫為STP)。21.關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本和財務(wù)成本區(qū)別的說法，正確的是()。A、經(jīng)濟(jì)成本反映微觀經(jīng)濟(jì)，財務(wù)成本反映宏觀經(jīng)濟(jì)B、經(jīng)濟(jì)成本從項目執(zhí)行者的角度，財務(wù)成本從國家的角度C、經(jīng)濟(jì)成本衡量國民收入，財務(wù)成本衡量貨幣代價D、經(jīng)濟(jì)成本包括稅金，財務(wù)成本不包括稅金答案：C解析：經(jīng)濟(jì)成本與財務(wù)成本都是用來衡量與估計運輸項目成本的，前者是由后者調(diào)整而來。兩者在構(gòu)成上有許多共同處，其主要區(qū)別如下：①衡量成本的角度不同。經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，站在國家(或地區(qū))的角度，衡量由于興建和經(jīng)營某一項目而造成國民收入的減少及各類資源的分配流向，以便做出合理的宏觀決策，或者調(diào)整決策；而財務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項目執(zhí)行者的角度，從具體企業(yè)或私人的角度來衡量、估算因執(zhí)行項目而支出的貨幣代價，與企業(yè)的期望利潤作比較，以便做出微觀決策。②鑒別成本的原則不同。鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少國民收入為惟一準(zhǔn)則；而鑒別財務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則。凡是為項目的興建或營運而發(fā)生的貨幣支出和現(xiàn)金流量的減少，包括繳納的稅金和清償債務(wù)，都一概列入財務(wù)成本。22.聯(lián)合運輸是指在一個完整的運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和()之間進(jìn)行銜接和協(xié)調(diào)的運輸組織方式。A、不同運輸場站B、不同運輸線路C、不用運輸環(huán)節(jié)D、不同運輸距離答案：C解析：聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組織工作，是指在一個完整的貨物或旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。23.運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費()。A、在時間上和空間上是同一過程B、在時間和空間上不是同一過程C、在時間上是先生產(chǎn)后消費D、在時間上是先消費后生產(chǎn)答案：A解析：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進(jìn)行的，因為運輸產(chǎn)品的使用價值不能同它的生產(chǎn)過程相分離，不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過程本身之外流通。運輸所生產(chǎn)的使用價值依附于它所運輸?shù)纳唐返氖褂脙r值的固有形態(tài)上，與運輸過程同始同終。因此，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是合二為一的，在空間上和時間上是結(jié)合在一起的。24.在運量預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、時間序列預(yù)測法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。25.《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)，到2035年，基本形成“全國123出行交通圈”。下列說法錯誤的是（）。A、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間1小時通勤B、都市區(qū)1小時通勤C、城市群2小時通達(dá)D、全國主要城市3小時覆蓋答案：A解析：《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到21世紀(jì)中葉，分兩個階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國。包括基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋）。第二階段，到21世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國。26.某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。影響貨物平均運距的因素有()。A、生產(chǎn)力布局B、各種運輸方式的線網(wǎng)配置C、運輸組織的合理性D、貨物運輸速度答案：ABC解析：貨物平均運程是指每噸貨物的平均運輸距離。它反映貨物產(chǎn)銷之間、各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。影響貨物平均運程的主要因素有：①運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和各種運輸方式間運量分配；②生產(chǎn)力布局的變化；③貨物運輸構(gòu)成的變化。27.供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運輸市場供求決定()。A、運輸需求量B、運輸供給量C、運輸市場價格D、運輸供求平衡狀況答案：C解析：供求規(guī)律是反映價格和供求之間的關(guān)系。它表明了市場供求決定了市場的價格。反過來，市場價格又決定市場供求。自發(fā)調(diào)節(jié)社會勞動在各生產(chǎn)部門之間的分配比例，使市場供求不斷從不平衡趨于平衡。28.計算交通擁堵的邊際外部費用時，計算方法為（）。A、MPC＝s＋b/sB、MPC＝b＋a/sC、MPC＝a＋s/bD、MPC＝a＋b/s答案：D解析：交通擁堵的邊際外部費用計算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見到的額外費用；a表示行駛每公里的固定費用；b表示乘車人的單位時間價值；s表示行駛速度。29.因某些運輸項目的興建和營運會給社會帶來不利影響和副作用，社會為防止或減少這些危害而采取措施所增加的成本是()。A、建造成本B、營運成本C、外差成本D、社會成本答案：C解析：外差成本是指國民經(jīng)濟(jì)為消除或減少消極外差因素而付出的代價。運輸項目的興建和營運往往會給社會帶來不利的影響和副作用，這些外差因素主要是污染和噪聲。社會為防止污染和噪音對居民的危害，采取一系列防范措施，因而支付一部分資金，這就是外差成本。30.下列哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢()。A、運輸集約化B、運輸綠色化C、運輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運輸產(chǎn)業(yè)化答案：D解析：本題考查的是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)題干，需要判斷哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。選項A、B、C都是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，而選項D“運輸產(chǎn)業(yè)化”則不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，因此答案為D。選項解析：A.運輸集約化：指通過提高運輸效率、降低運輸成本、提高運輸質(zhì)量等手段，實現(xiàn)運輸資源的集約利用，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。B.運輸綠色化：指通過采用清潔能源、減少污染排放、推廣環(huán)保技術(shù)等手段，實現(xiàn)運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。C.運輸標(biāo)準(zhǔn)化：指通過制定統(tǒng)一的運輸標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范運輸行為、提高運輸服務(wù)質(zhì)量等手段，實現(xiàn)運輸業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。D.運輸產(chǎn)業(yè)化：指將運輸業(yè)從傳統(tǒng)的單一運輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性運輸服務(wù)提供者，實現(xiàn)運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。雖然運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化也是一種發(fā)展趨勢，但是本題要求選出不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢的選項，因此D為本題答案。31.運輸活動改變()。A、勞動對象的所有權(quán)B、勞動對象的控制權(quán)C、勞動對象的自然屬性D、勞動對象的空間位置答案：D解析：本題考查的是運輸活動對勞動對象的影響。根據(jù)題干中的“改變”一詞，可以推斷出正確答案應(yīng)該是運輸活動對勞動對象的某種屬性或狀態(tài)產(chǎn)生了變化。根據(jù)選項，A、B、C三個選項都與勞動對象的屬性或狀態(tài)有關(guān)，但是都不太符合題意。只有D選項“勞動對象的空間位置”與運輸活動有關(guān)，因為運輸活動通常會改變勞動對象的位置，例如將貨物從一個地方運到另一個地方。因此，D選項是本題的正確答案。32.物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、（）等四種支撐要素。A、配送渠道B、營銷網(wǎng)絡(luò)C、服務(wù)系統(tǒng)D、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)答案：D解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：①體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；+考生筆記分享用軟件考，②法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；③行政命令。行政命令是支持物流正常運轉(zhuǎn)的重要支持要素；④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。33.在影響運輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運輸結(jié)構(gòu)B、運輸需求C、運輸距離D、運輸價格答案：D解析：運輸供給的大小通常用供給量來描述。運輸供給量是指在一定時間、空間和一定條件下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務(wù)數(shù)量?！耙欢ǖ臈l件”是指影響運輸供給的諸多因素，如運輸政策、運輸價格、運輸成本等。在影響供給量的諸多因素中，運輸價格是最靈敏、最重要的因素。運輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關(guān)系的曲線。34.在一定時期內(nèi)，如果運營工作質(zhì)量指標(biāo)和材料燃料消耗定額等條件不變，當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營成本中的部分成本是航運成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運輸成本下降，船舶實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。35.國際多式聯(lián)運是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。A、綜合運輸B、集裝箱運輸C、聯(lián)合運輸D、一體化運輸答案：B解析：國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。36.民航運輸成本中，起降費屬于（）。A、旅客層次成本B、航線層次成本C、航班層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：C解析：航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場空管服務(wù)費（包括起降費、航路費等）、飛行員和乘務(wù)員小時費、機(jī)場地面服務(wù)費、客艙服務(wù)費和其他成本。37.名義利率忽略了()的時間因素。A、利率B、利息C、收益率D、內(nèi)部報酬率答案：B解析：名義利率是指通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素。實際利率是將利息的時間因素考慮進(jìn)去的年利率。38.決定運送速度的基本條件是()。A、車輛技術(shù)B、技術(shù)速度C、營運速度D、平均速度答案：B解析：技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的千米數(shù)。它是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術(shù)速度。39.飛機(jī)保險不包括對()進(jìn)行的保險。A、機(jī)身B、乘員C、發(fā)動機(jī)D、主要零備件答案：B解析：飛機(jī)保險是為了防止飛機(jī)發(fā)生意外事故(如由于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭、劫機(jī)、飛機(jī)本身機(jī)械原因或機(jī)務(wù)原因等引起的飛機(jī)全損或部分損壞)而對飛機(jī)(包括機(jī)身、發(fā)動機(jī)及主要零備件)進(jìn)行的保險。40.運輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成層面中，可靠是指（）。A、與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等B、提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性C、提供服務(wù)的及時性D、主動溝通和理解顧客需求的程度答案：B解析：服務(wù)質(zhì)量包含五個層面：①實體；②保證；③可靠；④響應(yīng)；⑤同情。其中，實體是指服務(wù)的物理條件，包括設(shè)備、工具等；保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等；可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時性；同情是指主動溝通和理解顧客需求的程度。41.在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法稱為()。A、需求管理B、供應(yīng)源搜尋C、供應(yīng)鏈管理D、物流管理答案：C解析：本題考查的是生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理方面的知識。供應(yīng)鏈管理是指在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。因此，本題的正確答案為C。需求管理是指通過對需求的預(yù)測和管理來控制庫存和生產(chǎn)，供應(yīng)源搜尋是指尋找合適的供應(yīng)商和供應(yīng)渠道，物流管理是指對物流過程進(jìn)行規(guī)劃、組織、實施和控制。這些選項都與供應(yīng)鏈管理有關(guān)，但不是本題的正確答案。42.為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟(jì)代價，被稱為()。A、項目成本B、運輸成本C、效益成本D、經(jīng)濟(jì)成本答案：D解析：運輸項目的經(jīng)濟(jì)成本是指國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟(jì)代價。即為其所投入的全部資源，包括政府、企業(yè)、個人所負(fù)擔(dān)的代價。這是從宏觀的角度，即從國家或地區(qū)的角度來衡量的，是用貨幣形式計量和表示的。43.供應(yīng)鏈管理的對象是()。A、貨物資產(chǎn)B、貨物訂單的執(zhí)行C、貨物采購D、貨物流動過程中的關(guān)系答案：D解析：物流管理的對象是貨物資產(chǎn)，供應(yīng)鏈管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系，是對供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計管理等。44.以下高速鐵路運營成本的計算公式中，錯誤的是()。A、資本成本=借入資金總額×資本成本率B、單位作業(yè)支出=∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量C、作業(yè)成本=單位作業(yè)支出×運營作業(yè)量D、高速鐵路運營成本=∑單位作業(yè)支出答案：D解析：D項應(yīng)為，高速鐵路運營成本=∑運輸作業(yè)成本。45.下列關(guān)于運輸需求與運輸需要的表述，正確的是()。A、運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要B、運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要C、運輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需求D、運輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需求答案：A解析：運輸需求是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付能力是形成運輸需求的兩個必要條件。46.一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值是指（）。A、運輸業(yè)產(chǎn)值B、運輸業(yè)增加值C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值D、運輸業(yè)總產(chǎn)值答案：C解析：運輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值，是運輸部門創(chuàng)造的國民收入。它是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價值后的新創(chuàng)造價值。47.第三方物流的產(chǎn)生，是物流服務(wù)()的反映。A、計劃化B、快速化C、直運化D、專業(yè)化答案：D解析：隨著競爭的劇烈、社會分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)和運作能力成為一個專門的領(lǐng)域。因此，一方面工商企業(yè)越來越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的主業(yè)；另一方面，一些條件較好的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等將會抓住機(jī)會，進(jìn)入用戶的物流交流，從提供單一的服務(wù)項目，發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。48.在制定營銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、明確顧客的需求B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定合理的價格體系D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位答案：D解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進(jìn)攻一個陣地或進(jìn)行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。49.下列關(guān)于民航貨物運輸質(zhì)量及需求特性的說法，錯誤的是()。A、從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點是安全性B、對航空運輸服務(wù)，顧客認(rèn)為影響其服務(wù)質(zhì)量的重要因素包括服務(wù)人員的熱情、友好、專業(yè)、文化C、影響貨主選擇運輸方式的重要因素依次為：速度、價格、準(zhǔn)時交貨、可靠性、良好貨物跟蹤機(jī)制等D、服務(wù)是指為滿足顧客的需求，供方和顧客之間接觸的活動以及供方內(nèi)部活動產(chǎn)生的結(jié)果答案：C解析：通過對貨主、貨代公司的調(diào)查及有關(guān)資料的分析，影響貨主選擇運輸方式的重要因素依次為：價格、速度、準(zhǔn)時交貨、可靠性、良好的貨物跟蹤機(jī)制等。50.在PDCA循環(huán)管理方法中，因果圖主要用在()。A、P階段B、D階段C、階段D、A階段答案：A解析：在PDCA循環(huán)管理方法P階段的第二個步驟中，需要分析產(chǎn)生問題的主要原因，通過分析，將產(chǎn)生問題的原因用因果圖的形式整理出來。51.復(fù)利法與單利法的不同點在于按()的總額計算下期利息。A、上期利息B、本利和C、本金D、本利差答案：B解析：資金時間價值中，利息計算可以歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是從簡單再生產(chǎn)的角度計算經(jīng)濟(jì)效益，即假定每一年的新收益，不再投入到國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中去。復(fù)利法是計算利息的另一種方法。其與單利法的不同點是上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。52.在運用因果圖分析原因時要盡可能深入細(xì)致，追根問底，使我們對原因的分析細(xì)致到能夠()為止。A、找出責(zé)任者B、直接針對這一原因采取措施C、找出具體部門D、將措施落實到人答案：B解析：運用因果圖應(yīng)注意的事項：①要盡量召集所有的有關(guān)人員來參加分析會，讓大家自由發(fā)表意見，只談原因不提措施，也不要追究責(zé)任，尤其是任何人發(fā)言都不要反駁別人的意見；②分析原因要盡可能深入細(xì)致，追根問底，使我們對原因的分析細(xì)致到能夠直接針對這一原因采取措施為止；③分析會最好在現(xiàn)場召開，傾聽現(xiàn)場人員的意見。如果不能在現(xiàn)場召開的話，也要到現(xiàn)場驗證所做的分析是否符合實際；④圖的形式要正確。53.交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點有（）。A、總體屬于直接影響評價類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對自然環(huán)境的評價答案：B解析：交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點主要包括：①總體屬于間接影響評價類型；②進(jìn)行定量分析的難度大；③影響因素多。54.下列關(guān)于成本的說法中，錯誤的是（）。A、聯(lián)合成本就是共同成本B、運輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是機(jī)會成本C、增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本D、隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素答案：A解析：A項，聯(lián)合成本不等于共同成本，生產(chǎn)A種運輸產(chǎn)品的同時以某一比例生產(chǎn)出B種運輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時就是聯(lián)合成本，比例不固定時則為共同成本。隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素。55.中長期計劃屬于()。A、戰(zhàn)略決策B、管理決策C、業(yè)務(wù)決策D、生產(chǎn)決策答案：A解析：中長期計劃是指計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。主要涉及航線結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模、機(jī)隊規(guī)劃、重大籌資或投資舉措等。56.某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：在其他因素基本相同的情況下，A分局單位運輸支出應(yīng)當(dāng)()B分局單位運輸支出。A、高于B、低于C、等于答案：A解析：一般來說，從事管內(nèi)運輸成本較高，輸入、輸出成本居中，而通過運輸成本相對較低。由此，當(dāng)管內(nèi)運輸比重增大時，成本會相對提高，而通過運輸比重增大時，成本就會相對降低。57.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計算某種貨物單位支出的方法是()。A、B、C、D、答案：D解析：本題考查貨物運輸中的計費方式。按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計算單位支出，即將車輛行駛的公里數(shù)和總重量乘以單位運價，再除以貨物數(shù)量，得到每單位貨物的運費。根據(jù)選項可知，答案為D。其他選項中，A為按車次計費，B為按重量計費，C為按體積計費，均不符合題意。因此，本題答案為D。58.關(guān)于運輸業(yè)，下列說法錯誤的是()。A、運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟(jì)中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟(jì)活動的所有企業(yè)或單位的集合B、現(xiàn)代化的運輸業(yè)包括鐵路、公路、水運、航空和管道五種基本的運輸方式C、從整個人類社會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離而獨立，到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程D、運輸業(yè)和工業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了工場手工業(yè)生產(chǎn)和機(jī)器生產(chǎn)兩個階段答案：D解析：D項，運輸業(yè)和工農(nóng)業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了手工業(yè)生產(chǎn)、工場手工業(yè)生產(chǎn)和機(jī)器生產(chǎn)三個階段。59.運輸企業(yè)為客戶做出的安全、及時、迅速運輸服務(wù)承諾屬于運輸產(chǎn)品的（）。A、擴(kuò)大產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、核心產(chǎn)品D、競爭產(chǎn)品答案：A解析：對于運輸產(chǎn)品（包括旅客運輸和貨物運輸）來說，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安全、及時、迅速運輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)）等。60.運輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個主要方法是提供比競爭者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是()。A、提高目標(biāo)顧客對該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平B、降低目標(biāo)顧客對該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平C、滿足甚至超過目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量D、降低目標(biāo)顧客對其他運輸方式真實感受到的服務(wù)水平答案：C解析：運輸業(yè)的性質(zhì)和運輸市場的特點決定了運輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。運輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個主要方法是提供比競爭者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是滿足甚至超過目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量。61.測量與控制航空運輸服務(wù)質(zhì)量的主要方法是()。A、排列圖B、因果圖C、對策表D、時間分布法答案：D解析：由于航空服務(wù)的時間性是影響服務(wù)質(zhì)量的至關(guān)重要的因素，因此，廣泛地采用時間分布的方法來測量與控制航空運輸服務(wù)質(zhì)量是十分重要的手段。62.在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來，并運用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動的小組，稱為()。A、質(zhì)量控制B、QC小組C、質(zhì)量管理體系D、質(zhì)量策劃答案：B解析：本題考查質(zhì)量管理中的QC小組。QC小組是在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來，并運用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動的小組。因此，答案為B。其他選項與QC小組不符。63.按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法有固定樣本連續(xù)調(diào)查法、觀察調(diào)查法和（）。A、抽樣調(diào)查法B、典型調(diào)查法C、詢問調(diào)查法D、全面調(diào)查法答案：C解析：按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法可以分為：①固定樣本連續(xù)調(diào)查法。該方法又稱固定樣本小組調(diào)查，是用抽樣的方法，從總體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一段時期內(nèi)通過對樣本小組的反復(fù)調(diào)查來取得資料；②觀察調(diào)查法。觀察調(diào)查法是由調(diào)查人員到調(diào)查現(xiàn)場直接進(jìn)行觀察以收集資料的方法；③詢問調(diào)查法。詢問調(diào)查法的特點是通過直接或間接的回答方式來了解被調(diào)查者（消費者、用戶、企業(yè)）的看法和意見。64.內(nèi)部收益率是建設(shè)項目在其凈現(xiàn)值為()時的貼現(xiàn)率。A、-1B、OC、1D、2答案：B解析：65.在運量預(yù)測方法中，時間序列預(yù)測法屬于（）。A、季節(jié)預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、回歸預(yù)測法答案：B解析：運量預(yù)測的方法可以分為：①定性預(yù)測法，包括經(jīng)驗判斷法和顧客意見調(diào)查法；②定量預(yù)測法，包括時間序列預(yù)測法和回歸預(yù)測法、季節(jié)預(yù)測法。66.在運輸布局中，利用O-D流分析法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱，以確定通道節(jié)點地位的指標(biāo)是()。A、網(wǎng)內(nèi)通道強(qiáng)度B、輸出量強(qiáng)度C、運輸聯(lián)系強(qiáng)度D、輸入量強(qiáng)度答案：C解析：67.時間序列預(yù)測法屬于()。A、定性預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、德爾菲法D、季節(jié)預(yù)測法答案：B解析：運量預(yù)測的方法很多，總的來說，可以分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。其中，定量預(yù)測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計算，并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。運量預(yù)測中常用的定量預(yù)測方法有時間序列法、回歸預(yù)測法、季節(jié)性預(yù)測法等。68.在運輸市場營銷過程中，市場細(xì)分處于（）階段。A、選擇價值B、分析價值C、提供價值D、溝通價值答案：A解析：對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。69.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的()。A、核心層B、形式層C、擴(kuò)大層D、重合層答案：C解析：對于運輸產(chǎn)品(包括旅客運輸和貨物運輸)來說，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品，是指運輸產(chǎn)品的核心利益與效用，是滿足旅客和貨物空間位移的要求；②形式產(chǎn)品，是旅客和貨主能夠直觀感受到的；③擴(kuò)大產(chǎn)品，是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。運輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供(通過各種媒介)、延伸服務(wù)等。70.()是確定正班飛行的航線、機(jī)型、每周班次與班期時刻的計劃。A、航線運輸計劃B、航站運輸計劃C、航班計劃D、航空運輸生產(chǎn)綜合計劃答案：C解析：本題考查航空運輸生產(chǎn)中的航班計劃。航班計劃是指確定正班飛行的航線、機(jī)型、每周班次與班期時刻的計劃，因此選項C“航班計劃”為正確答案。選項A“航線運輸計劃”是指航空公司對航線的規(guī)劃和安排，選項B“航站運輸計劃”是指航空公司對航站的規(guī)劃和安排，選項D“航空運輸生產(chǎn)綜合計劃”是指航空公司對整個運輸生產(chǎn)過程的規(guī)劃和安排。因此，這些選項都與本題所考查的內(nèi)容不符，均為錯誤選項。71.物流是將物的實體，通過空間上的位移和時間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向()轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的實體運行。A、流通領(lǐng)域B、消費領(lǐng)域C、配送領(lǐng)域D、運輸領(lǐng)域答案：B解析：物流是將物的實體(原材料、貨物、商品等)通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的實體運行。物流是社會物質(zhì)生產(chǎn)過程的必然產(chǎn)物，只要有物質(zhì)資料的生產(chǎn)，就必然有物流活動。72.在依靠人力和畜力進(jìn)行運輸?shù)哪甏?，市場位置的確定在很大程度上受()的影響。A、文化因素B、心理因素C、人和貨物可達(dá)性D、社會因素答案：C解析：早期的商品交易市場往往被選擇在人口相對密集、交通比較便利的地方。在依靠人力和畜力進(jìn)行運輸?shù)哪甏?，市場位置的確定在很大程度上受人和貨物可達(dá)性的影響。對于多數(shù)人來說，交通相對便利，人和貨物比較容易到達(dá)的地方會被視為較好的商品交換場所。73.()質(zhì)量事故是指突發(fā)性的質(zhì)量問題。A、急性B、慢性C、中性D、混合性答案：A解析：急性質(zhì)量事故是指突發(fā)性的質(zhì)量問題。其特點是原因明顯，對企業(yè)的影響較大，要求有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)立即采取強(qiáng)有力的糾正措施，使生產(chǎn)過程恢復(fù)原狀。74.某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。單位運輸支出隨著運輸距離的延長而()。A、增大B、減小C、不變D、平穩(wěn)增大答案：B解析：隨著運輸距離的延長，單位運輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。75.（）已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。A、質(zhì)量B、產(chǎn)品價值C、企業(yè)形象D、成本答案：A解析：質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。越來越多的企業(yè)使用大量資源持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以增強(qiáng)或保持企業(yè)的競爭力。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性問題成為企業(yè)質(zhì)量管理理論與實踐的重要組成部分。76.第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運輸一體化和（）。A、資源采購B、供應(yīng)鏈再造C、供應(yīng)鏈資源開發(fā)D、物流過程監(jiān)督與控制答案：B解析：第四方物流的主要作用是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色。第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運輸一體化和供應(yīng)鏈再造。77.無意差錯的表現(xiàn)特征不包括()。A、非有意B、持續(xù)性C、不知不覺D、無法預(yù)料答案：B意差錯是指由于人不可能持續(xù)保持自己的注意力而不可避免的差錯。無意差錯的表現(xiàn)特征是：①非有意，即工作人員主觀上不想出差錯；②不知不覺，即出差錯時，工作人員并不知道已經(jīng)出了差錯；③無法預(yù)料，即何時出差錯，出哪種類型的差錯，哪個人出差錯等，都沒有什么規(guī)律，帶有不可預(yù)知的隨機(jī)性，所出的差錯次數(shù)也較少。B項屬于有意差錯的表現(xiàn)特征。78.飛機(jī)的()是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛機(jī)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。A、最大無油重量B、最大著陸重量C、基本重量D、最大起飛重量答案：C解析：飛機(jī)的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量，包括：空機(jī)重量、附加設(shè)備重量、空勤組及隨身攜帶物品重量、服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量和其他應(yīng)計算在基本重量之內(nèi)的重量。79.與其他運輸方式相比，航空運輸不受地面條件的限制，受線路制約的程度要小得多。這反映了航空運輸?shù)?)。A、安全性B、快速性C、機(jī)動性D、時間性答案：C解析：本題考查航空運輸?shù)奶攸c。根據(jù)題干中的“不受地面條件的限制，受線路制約的程度要小得多”，可以得出航空運輸?shù)臋C(jī)動性較強(qiáng)，因此答案為C。其他選項中，安全性是所有運輸方式都需要重視的問題，快速性和時間性也不是航空運輸?shù)莫毺靥攸c。80.能夠較好的解決運輸車輛與貨物之間的匹配問題，因而減少了所運貨物的損失，提高了運輸經(jīng)濟(jì)效益，這體現(xiàn)了公路運輸在技術(shù)方面的()。A、拖掛化B、專業(yè)化C、柴油化D、高速化答案：B解析：公路運輸?shù)膶I(yè)化是指以專用汽車代替普通欄板式汽車，這是車輛使用方面的重要技術(shù)變革。由于專業(yè)車輛能夠較好地解決運輸車輛與貨物之間的匹配問題，因而減少了所運貨物的損失，提高了運輸經(jīng)濟(jì)效益。81.在最小生長樹規(guī)劃法中需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的()。A、部分的線B、孤立的點C、局部的網(wǎng)D、整體的網(wǎng)答案：B解析：82.航次成本主要包括（）、港口使費、運河費以及貨物處理費用。A、燃油費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。83.單利法是從()的角度計算經(jīng)濟(jì)效益。A、生產(chǎn)B、核算C、擴(kuò)大再生產(chǎn)D、簡單再生產(chǎn)答案：D解析：單利法是從簡單再生產(chǎn)的角度計算經(jīng)濟(jì)效益，即假定每一年的新收益，不再投入國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中去。84.()是成本對產(chǎn)量無限少變化的變動部分。A、邊際成本B、差量成本C、機(jī)會成本D、可避免成本答案：A解析：B項，差量成本是指不同備選方案預(yù)計成本的差別；C項，機(jī)會成本是放棄某項備選方案提供收益的機(jī)會而實行本方案時，被放棄方案的潛在收益；D項，可避免成本是指通過管理人員的決策行為可以改變其數(shù)額的成本。85.下列各項屬于第三產(chǎn)業(yè)的是()。A、漁業(yè)B、建筑業(yè)C、倉儲業(yè)D、林業(yè)答案：C解析：社會各類產(chǎn)業(yè)通常被劃分為三大部門，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)中的部門包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)及漁業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)包括制造及建筑業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)則包括運輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、科學(xué)、教育新聞、廣播、公共行政、國防以及社會服務(wù)等。86.設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計息期數(shù)為n。則以復(fù)利計息的本利和計算公式為()。A、I=P·i·nB、F=P·i·nC、F=P(1+i·n)D、F=P(1+i)n答案：D解析：復(fù)利法是計算利息的另一種方法，它與單利法的不同點是上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。復(fù)利法的計算公式為：I=P[(1+i)n-1]，F(xiàn)=P(1+i)n。87.委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜的貨運代理稱為（）。A、總代理B、分代理C、獨家代理D、多家代理答案：A解析：總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜的貨運代理。B項，分代理是指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關(guān)事宜的貨運代理。C項，獨家代理是指委托人授予一個代理人在特定區(qū)域或者特定運輸方式或服務(wù)類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。D項，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運輸方式或服務(wù)類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。88.交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其負(fù)外部性可用()來衡量。A、外部成本B、外部效應(yīng)C、內(nèi)部成本D、內(nèi)部效應(yīng)答案：A解析：交通運輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時，也給經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來負(fù)面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運輸(負(fù))外部性的具體表現(xiàn)。衡量交通運輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念。89.按照運輸樞紐銜接運輸方式的多少，可將其分為單一方式性運輸樞紐和()。A、國際運輸樞紐B、陸路運輸樞紐C、大型運輸樞紐D、綜合性運輸樞紐答案：D解析：運輸樞紐是各種運輸方式的綜合部，負(fù)責(zé)產(chǎn)、供、運、銷各部門的聯(lián)系，是運輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)?？拓涍\輸生成源的主要結(jié)點。運輸樞紐按照銜接運輸方式的多少可以分為綜合性運輸樞紐和單一方式性運輸樞紐。90.配送是指()。A、生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運輸B、城市間運輸C、國際間運輸D、從物流網(wǎng)點到用戶的短途、末端運輸答案：D解析：本題考查的是配送的定義。配送是指從物流網(wǎng)點到用戶的短途、末端運輸，因此答案為D。選項A、B、C都不符合配送的定義。91.為保障飛行安全，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)實行維護(hù)修理應(yīng)本著()原則。A、維護(hù)為主，預(yù)防與修理并重B、修理為主，預(yù)防與維護(hù)并重C、預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重D、預(yù)防為主，以維護(hù)為重答案：C解析：為保障飛行安全，本著“預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重”的原則，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)實行維護(hù)和修理兩種制度。92.外部性是指()。A、系統(tǒng)外的影響B(tài)、一方的經(jīng)濟(jì)活動在給另一方帶來損失或收益的同時，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬C、一方的經(jīng)濟(jì)活動在給另一方帶來損失或收益的同時，承擔(dān)了相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬D、其他主體對行為主體的影響答案：B解析：一般認(rèn)為，外部性是指一方的經(jīng)濟(jì)活動在給另一方帶來損失或收益的同時，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬。也就是指那些在決策者(消費者或生產(chǎn)者)的成本和收益之外，并非出于自愿而帶給他人額外成本或收益的情況。93.某建材貨物的運輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運輸建筑材料時的實際載重量為16噸。則載運系數(shù)為（）。A、0.75B、0.80C、0.89D、0.94答案：B解析：載運率也稱載運系數(shù)，即運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值，它對運輸成本有極大的影響。將數(shù)據(jù)代入，載運系數(shù)＝16÷20＝0.80。94.報告期末每周班次為7班，計劃期夏秋航班增加2班，冬春航班減少1班，則計劃期全年飛行班次為()班。A、864B、866C、868D、870答案：B解析：95.中樞輻射式航線結(jié)構(gòu)能夠()。A、增加航班密度B、減少航班密度C、保持航班密度穩(wěn)定D、增加航班安全性答案：A解析：中樞航線的本質(zhì)特征是航班在樞紐機(jī)場緊密銜接(30～120分鐘之內(nèi)完成旅客在不同航班之間的中轉(zhuǎn)銜接)。中樞輻射航線的優(yōu)點：①增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面；②增加航線運量，提高載運率；③增加航班密度，提高飛機(jī)利用率；④降低單位成本，增強(qiáng)競爭能力；⑤促進(jìn)支線運輸發(fā)展；⑥中樞航線對于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班。96.運輸供給者是運輸市場上的()。A、買者B、賣者C、壟斷者D、中介者答案：B解析：運輸供給者是提供各種客貨運輸服務(wù)，滿足需求者空間位移要求的各類運輸者。運輸供給者是運輸市場上的賣方，向市場上提供各類運輸產(chǎn)品。每個運輸供給者所提供的運輸產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量，決定于他們所擁有的相關(guān)運輸資源的數(shù)量和質(zhì)量。運輸供給者的構(gòu)成同樣比較復(fù)雜，包括不同經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的企業(yè)和不同經(jīng)營者。97.供需直接見面決定了運輸業(yè)的營銷活動在很大程度上是企業(yè)的()。A、全員營銷B、極少數(shù)人員的營銷C、專職營銷員的營銷D、兼職營銷員的營銷答案：A解析：供需直接見面決定了運輸業(yè)的營銷活動在很大程度上成為企業(yè)的全員營銷，每個人的行為和活動都會對企業(yè)產(chǎn)生直接影響。98.在貨物運輸中，當(dāng)單位運輸支出低的貨物比重增加時，平均單位運輸支出會()。A、增加B、減少C、不變D、無法判斷答案：B解析：在貨物運輸中，不同類別貨物其單位運輸支出差別較大，因此，當(dāng)不同品類貨物所占比重發(fā)生變化時，貨運成本也會發(fā)生變化；單位運輸支出低的貨物比重增加，平均單位運輸支出將會降低，反之，則會提高。99.從國民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟(jì)效益與某運輸項目之間的關(guān)系稱為經(jīng)濟(jì)效益的()。A、調(diào)查B、鑒別C、統(tǒng)計D、分析答案：B解析：經(jīng)濟(jì)效益的鑒別，是指從國民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟(jì)效益與某運輸項目之間的關(guān)系。有的效益是該運輸項目的真正效益；有的則不是，應(yīng)從效益中剔除。100.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計息次數(shù)為4，則年實際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，實際利率將利息的時間因素考慮進(jìn)去。實際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。101.綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，下列各項不屬于三維層面的是（）。A、功能維度層面B、經(jīng)濟(jì)維度層面C、結(jié)構(gòu)維度層面D、運作維度層面答案：B解析：綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括：①功能維度層面，交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其功能是滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸?shù)男枨螅虎诮Y(jié)構(gòu)維度層面，從結(jié)構(gòu)維度分析綜合交通運輸，更多地體現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具以及與此緊密關(guān)聯(lián)的技術(shù)特征的差別；③運作維度層面，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運輸過程的完整性，即能否實現(xiàn)門到門的交通運輸。102.債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價差收益和（）。A、債券的增值收益B、利息的再投資收益C、債券的預(yù)期收益D、債券的分紅收益答案：B解析：債券的收益主要包括：①債券的利息收益，是指根據(jù)債券的面值與票面利率計算的利息額；②債券的價差收益，是指債券到期的償還金額（即債券的面額）或到期出售的價款與投資時購買債券的金額之差；③債券利息的再投資收益，是指用債券利息再進(jìn)行投資所獲得的收益。103.運輸樞紐按其運輸方式的組成可分為不同的類型，下列各項不屬于其主要類型的是（）。A、鐵路—水路—公路運輸樞紐B、鐵路—公路運輸樞紐C、水路—公路運輸樞紐D、鐵路—航空運輸樞紐答案：D解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：①鐵路—水路—公路運輸樞紐；②鐵路—公路運輸樞紐；③水路—公路運輸樞紐。104.消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取公開行動或私下行動。如采取私下行動，消費者通常會（）。A、提醒朋友不要購買B、直接向運輸企業(yè)索賠C、向相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴D、采取法律手段索賠答案：A解析：消費者在消費了運輸產(chǎn)品后，其購買行為并沒有完全結(jié)束，他會對購買行為進(jìn)行自我評價，也會對相關(guān)群體成員表示他的看法。消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取公開行動或私下行動。如采取私下行動，消費者通常會提醒朋友不要購買或停止購買該企業(yè)產(chǎn)品。105.從上海飛往北京的航班，備降機(jī)場選在天津。上海至北京的飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津的飛行時間約為30分鐘，飛機(jī)平均每小時耗油量為4200千克，該航班應(yīng)帶()千克的起飛油量。A、12250B、7000C、6300D、5250答案：A解析：106.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉儲物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。107.根據(jù)運營成本與運輸量之間的關(guān)系，可將運營成本分為()。A、總成本和單位成本B、沉沒成本和差量成本C、邊際成本和機(jī)會成本D、直接運營成本和間接運營成本答案：D解析：根據(jù)是否與運輸量有關(guān)，可將運營成本分為：①直接運營成本，主要包括運輸工具的燃料消耗、直接運營人員的工資等；②間接運營成本，包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支、輔助的生產(chǎn)費及相關(guān)的財務(wù)費用等。108.逆向供應(yīng)鏈的目的是()。A、對回收品進(jìn)行處理或者再利用B、提高資源利用率C、減少對環(huán)境的負(fù)面影響D、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)答案：A解析：逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榱藦目蛻羰种谢厥帐褂眠^的產(chǎn)品所必需的一系列活動，其目的是對回收品進(jìn)行處理，或者再利用。109.綜合運輸網(wǎng)布局就是綜合運輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實質(zhì)是建立（）。A、綜合運輸體系B、地方運輸體系C、綜合運輸樞紐D、地方運輸樞紐答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網(wǎng)布局就是綜合運輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實質(zhì)是建立綜合運輸體系。110.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為29300千克，最大起飛重量為57000千克，最大落地重量為49000千克，最大無油重量為43000千克，起飛油量為9600千克，航段耗油量為6000千克，則該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是()千克。A、11500B、13700C、16100D、36900答案：B解析：111.運輸是社會生產(chǎn)過程在()領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。A、建設(shè)B、流通C、分配D、消費答案：B解析：運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。產(chǎn)品在完成了生產(chǎn)過程后，必然要從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入到消費領(lǐng)域，這就需要運輸。產(chǎn)品只有完成這個運動過程，才能變成消費品，運輸與流通是緊密相連的，是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。112.關(guān)于該項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的說法，正確的有()。A、當(dāng)凈現(xiàn)值大于或等于零時，表明該投資項目可以接受B、凈現(xiàn)值率指標(biāo)計算公式中的全部投資額包括固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)C、上述購船投資方案，甲船優(yōu)于乙船D、上述購船投資方案，乙船優(yōu)于甲船E、基準(zhǔn)收益率是在對投資項目進(jìn)行財務(wù)評價時用的折現(xiàn)率答案：ABD解析：113.民航運輸企業(yè)在建立質(zhì)量管理體系的過程中，需要根據(jù)()確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。A、業(yè)務(wù)范圍B、本地法律法規(guī)C、核心業(yè)務(wù)流程D、業(yè)務(wù)部門答案：C解析：民航運輸企業(yè)在組織和實施質(zhì)量管理體系的過程中，首先需要根據(jù)民航運輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。各業(yè)務(wù)部門需要確定質(zhì)量管理體系的主要負(fù)責(zé)人和管理職責(zé)。114.運輸消費者購買運輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下，（）是購買行為的決定因素。A、貨幣成本、時間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時間成本、體力成本D、時間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：消費者成本支出可以分為兩部分：①貨幣成本；②時間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購買行為的決定因素。115.某航班固定成本為5萬元，每個旅客的可變成本為150元，最多容納320名旅客。當(dāng)上座率為80%時，該航班的總成本為（）元。A、50000B、86400C、88400D、98000答案：C解析：總成本＝固定成本＋可變成本＝固定成本＋單位可變成本×運輸業(yè)務(wù)量＝50000＋150×320×80%＝88400（元）。116.顧客讓渡價值是指（）與整體顧客成本之間的差額部分。A、感知的總價值B、整體顧客價值C、體驗的總價值D、附加的服務(wù)價值答案：B解析：顧客讓渡價值是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。其中，整體顧客價值是指顧客從購買的產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益；整體顧客成本是顧客在購買活動中所支付的貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本之和，即顧客在購買產(chǎn)品時所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。117.按所代理船舶的營運方式劃分，可以分為班輪運輸代理和（）。A、不定期運輸代理B、租船運輸代理C、航次代理D、無船承運人運輸代理答案：A解析：基于不同的角度，可將國際船舶代理分為不同的種類：①按代理期間的長短劃分，分為長期代理和航次代理；②按所代理船舶的營運方式劃分，分為班輪運輸代理和不定期運輸代理；③按代理關(guān)系中委托人的主次地位劃分，分為第一委托方代理和第二委托方代理；④按代理權(quán)限的不同劃分，分為總代理和分代理；⑤按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)劃分，分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。118.載運工具維護(hù)費用從屬于運輸成本中的()。A、固定設(shè)施成本B、移動設(shè)備擁有成本C、運營成本D、折舊成本答案：B解析：運輸成本分為：①固定設(shè)施成本。包括建造成本、養(yǎng)護(hù)維修及其他相關(guān)使用成本；②移動設(shè)備擁有成本。包括與車輛、船舶或飛機(jī)等的添置投資有關(guān)的費用、部分折舊費和載運工具維護(hù)費用三部分；③運營成本。包括直接運營成本和間接運營成本。119.使用空間運輸聯(lián)系定量分析法時，運輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明（）。A、中心城市間相互貨物發(fā)送量越多B、中心城市間相互貨物發(fā)送量越少C、中心城市間相互作用程度越強(qiáng)D、中心城市間相互作用程度越弱答案：C解析：運輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用O—D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點的地位。使用這一方法時，運輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。120.引發(fā)派生性需求的需求是（）。A、分配性需求B、經(jīng)營性需求C、本源性需求D、投資性需求答案：C解析：從需求產(chǎn)生的角度來分析，它可以分為本源需求和派生需求，運輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。引發(fā)派生需求的那種需求即本源性需求。121.由于飛機(jī)利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個旅客票價900元(含燃油附加費)，機(jī)場建設(shè)費50萬元，綜合運輸時間(含空中和地面運輸時間)4小時。如果該航班固定成本為10萬元，每個旅客的變動成本為100元，則該航班盈虧平衡旅客數(shù)為()。A、100名B、125名C、143名D、200名答案：B解析：總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q=100000+100Q；總收入=900Q；則100000+100Q=900Q；則盈虧平衡旅客數(shù)Q=125名。122.某運輸企業(yè)發(fā)行債券籌資，面值1000元，期限2年，發(fā)行時市場利率10%，每年末付息，到期還本，則票面利率為10%的發(fā)行價格為（）元。A、926B、1000C、1084D、973答案：B解析：若票面利率為10%，發(fā)行價格＝1000×10%×（P/A，10%，2）＋1000×（P/F，10%，2）＝100×1.736＋1000×0.826＝1000（元）。123.在運輸布局中具有流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)的長條形地域，稱為()。A、運輸通道B、經(jīng)濟(jì)走廊C、經(jīng)濟(jì)腹地D、運輸區(qū)域答案：A解析：運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)。運輸通道內(nèi)包括有運輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。124.()是指在一個總體設(shè)計或初步設(shè)計范圍內(nèi)，由一個或幾個單項工程組成，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨立組織形式，實行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。A、基本建設(shè)項目B、擴(kuò)展建設(shè)項目C、更新改造項目D、基本改造項目答案：A解析：本題考查的是建設(shè)項目的分類。根據(jù)《建設(shè)工程項目管理條例》的規(guī)定，建設(shè)項目分為基本建設(shè)項目、擴(kuò)展建設(shè)項目、更新改造項目和基本改造項目四種類型。其中，基本建設(shè)項目是指在一個總體設(shè)計或初步設(shè)計范圍內(nèi)，由一個或幾個單項工程組成，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨立組織形式，實行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。因此，本題的答案為A。125.某運輸企業(yè)為某項目購進(jìn)300萬元的鋼材，在鋼材價格中有17%的增值稅，則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為()。A、256.4萬元B、351.5萬元C、428.5萬元D、556.5萬元答案：A解析：126.運輸需求的構(gòu)成要素不包括（）。A、流量（運量）B、流時（運輸時間）C、流程（運輸距離）D、流體（運輸工具）答案：D解析：運輸需求是一個矢量，具有大小、方向、空間分布和時間分布等特性。運輸需求由四個要素構(gòu)成：①流量（運量）；②流時（運輸時間）；③流向（運輸方向和目的地）；④流程（運輸距離）。127.某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運輸產(chǎn)品的單價為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。2010年該鐵路局虧損或盈利額為()萬元。A、虧損2000B、盈利22000C、虧損1900D、盈利2680答案：D解析：利潤＝銷售收入×(1－稅率)－銷售總成本=110×4000000×(1-3%)-(24000×10000+40×4000000)=426800000-400000000=26800000(元)。128.要從根本上減少貨運裝卸差錯，該公司首先應(yīng)該()。A、采取嚴(yán)格的獎懲措施B、建立有效的質(zhì)量體系C、對員工進(jìn)行裝卸技能培訓(xùn)D、定期地進(jìn)行質(zhì)量審核答案：B解析：目前對管理可控差錯的防止辦法主要有以下幾點：①上層管理人員要在思想上重視質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識；②要有長遠(yuǎn)而明確的質(zhì)量改進(jìn)計劃，擺脫“救火式”的工作方式；③建立有效的質(zhì)量體系，做到組織落實和職責(zé)明確。129.當(dāng)運輸業(yè)不是很發(fā)達(dá)，運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時，運輸產(chǎn)品的效用特性（）。A、主要偏重于數(shù)量效用，空間效用居于次要地位B、主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位C、主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位D、主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位答案：B解析：長期以來，對運輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強(qiáng)調(diào)其空間性。無疑，空間性是運輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步使運輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運輸技術(shù)、運輸工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的主要功能，也是運輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運輸體系越來越發(fā)達(dá)，交通運輸工具越來越先進(jìn)，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費的時間。130.產(chǎn)生運輸需求必須具備的兩個基本條件是（）。A、需求者有位移愿望和具有支付能力B、運輸價格合理且運輸服務(wù)質(zhì)量可靠C、需求者有支付能力且運輸供給者愿意接受D、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運輸服務(wù)答案：A解析：運輸需求必須具備兩個基本條件：①需求者具有實現(xiàn)位移的愿望；②消費者具有支付能力。缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。131.當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來時，這種需求就稱為派生需求，衍生派生需求的那種需求則稱為()。A、本源需求B、溯源需求C、市場需求D、商品需求答案：A解析：一般情況下，當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來時，這種需求就稱為派生需求，衍生派生需求的那種需求則稱為本源需求。較之其他類型商品需求而言，運輸需求具有一種特性，那就是它基本上是一種派生需求。132.對于不同運輸產(chǎn)品的競爭力的評價主要從安全性、舒適性、()方面進(jìn)行。A、迅速性、準(zhǔn)時性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性B、網(wǎng)絡(luò)性、區(qū)域性、經(jīng)濟(jì)性、替代性C、規(guī)模性、準(zhǔn)時性、公共性、無形性D、方向性、無形性、替代性、便捷性答案：A解析：133.生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的（）條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進(jìn)入產(chǎn)地的規(guī)模越大。A、生態(tài)環(huán)境B、交通運輸C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展D、生產(chǎn)方式答案：B解析：生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)集聚和重要生產(chǎn)區(qū)位的形成過程中，對生產(chǎn)原料的需求量越來越大，生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的交通運輸條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進(jìn)入產(chǎn)地的規(guī)模越大，可資生產(chǎn)利用的生產(chǎn)原料的空間范圍越是廣闊，以至于擁有生產(chǎn)效率優(yōu)勢的地區(qū)。134.企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的（），以提高其服務(wù)水平。A、產(chǎn)品意識B、顧客意識C、質(zhì)量意識D、服務(wù)意識答案：B解析：企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的顧客意識，以提高其服務(wù)水平。有效的服務(wù)，要求有理解服務(wù)觀念的員工。運輸企業(yè)要做好市場營銷工作的一個重要前提，是要搞好內(nèi)部營銷。135.如果Z表示企業(yè)總利潤，P表示產(chǎn)品標(biāo)價，K表示單位折讓費，C表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營銷成本，則Z的計算公式為（）。A.Z＝（P－K－c－A、·Q－MB、Z＝（P－K－c）·Q－F－MC、Z＝（P－K＋c）·Q－F－MD、Z＝（P－K－c）·Q＋F－M答案：B解析：利潤可以由產(chǎn)品銷售收入減去各項成本得出，公式為：Z＝T－C，式中Z——利潤；T——銷售收入；C——成本。銷售收入T等于產(chǎn)品凈價P′乘以產(chǎn)品銷售數(shù)量Q，而產(chǎn)品凈價P′則是其標(biāo)價P減去包括運費、傭金和折扣的單位折讓K；成本C由生產(chǎn)和分銷的單位變動成本c、固定成本F和營銷費用M組成。將題中銷售收入、固定成本、可變成本等代入，得出Z＝（P－K－c）·Q－F－M。136.下列()發(fā)生時，承運人需要承擔(dān)責(zé)任。A、承運人證明為了避免延誤損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要的措施或者不可能采取措施B、托運行李的損失完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成C、由于旅客行李內(nèi)裝物品造成該旅客傷害或其行李損害D、旅客在托運行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞答案：D解析：D項，對于旅客在托運行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞，承運人只按一般托運行李承擔(dān)賠償責(zé)任。137.運輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。A、商品經(jīng)濟(jì)B、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)C、自然經(jīng)濟(jì)D、技術(shù)經(jīng)濟(jì)答案：A解析：運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟(jì)活動的所有企業(yè)或單位的集合。運輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。從整個人類社會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離而獨立到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程。138.下列關(guān)于銷售量與營銷費用之間關(guān)系的說法，幾乎不可能存在的情形是（）。A、在市場最低值之上，銷售量不受營銷費用的影響B(tài)、隨著營銷費用的增加，邊際收益是遞減的C、隨著營銷費用的增加，銷售量以遞減的比率增加D、在營銷活動初期，營銷費用對銷售量的影響是明顯的答案：A解析：運輸需求受市場營銷費用的影響，在特定的營銷環(huán)境條件下，運輸需求是市場營銷費用的函數(shù)。運輸業(yè)在不支出任何營銷費用（包括廣告宣傳）時，運輸需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場營銷費用超過一定數(shù)值后，即使再增加，運輸需求也不會進(jìn)一步增長。139.設(shè)某船的資本成本為P，預(yù)計租賃N年，收益率為i，則船舶每年租賃費A為（）。A、B、C、D、答案：B解析：租金的計算經(jīng)常采用的是每年資本費用或年金法。每年資本費用或年金法是用現(xiàn)金流量貼現(xiàn)技術(shù)確定每年的資本成本，將現(xiàn)金支出在船舶使用年限中進(jìn)行分?jǐn)?。這一方法的設(shè)計思想是使出租人在租賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應(yīng)收租金額。其計算方法如下：設(shè)某船舶的資本成本為P，預(yù)計租賃N年，預(yù)計收益率為i，則該船舶每年租賃費為：140.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：物流一詞源于美國，最初使用的英語為PhysicalDistribution(實體配送，簡稱PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國出于軍事上的需要，引入PD理論，對軍事物資的供應(yīng)實行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購、運輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過高效運作輸送到正確的地點，并以戰(zhàn)時物資供應(yīng)的費用低、速度快、服務(wù)好來支持龐大的戰(zhàn)爭機(jī)器。141.經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線稱為()。A、航線B、航班C、班期D、班次答案：A解析：航線是指經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線；班期是指航班飛行日期；班次是指每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。142.某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9%，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是()萬元。A、1496B、1637C、1828D、2349答案：C解析：復(fù)利計算公式為：F-P(l+i)n(1+i)n，稱為終值系數(shù)，用CA表示。終值系數(shù)CA(F/P，9%，7)=(1+9%)7≈1.828，F(xiàn)=1000×1.828=1828(萬元)。143.經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期，是運輸發(fā)展的()階段。A