B2C生鮮電商冷鏈“最后一公里”配送模式研究應(yīng)用

研究生專業(yè)學(xué)位論文MACROBUTTONNoMacro論文題目MACROBUTTONNoMacro論文英文題目作者：MACROBUTTONNoMacroXXXX導(dǎo)師：MACROBUTTONNoMacroXXXX北京交通大學(xué)DATE\@"yyyy年M月"5月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全理解北京交通大學(xué)關(guān)于保存、使用學(xué)位論文規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文所有或某些內(nèi)容編入關(guān)于數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。批準(zhǔn)學(xué)校向國家關(guān)于部門或機(jī)構(gòu)送交論文復(fù)印件和磁盤。學(xué)校可覺得存在館際合伙關(guān)系兄弟高校顧客提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和互換服務(wù)。（保密學(xué)位論文在解密后合用本授權(quán)闡明）學(xué)位論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：簽字日期：年月日簽字日期：年月日學(xué)校代碼：10004密級：MACROBUTTONNoMacro公開北京交通大學(xué)研究生專業(yè)學(xué)位論文MACROBUTTONNoMacro論文題目B2C生鮮電商冷鏈“最后一公里”配送模式研究MACROBUTTONNoMacro論文英文題目"Thelastkilometer"ofB2CelectricitysupplierFreshColdChainDistributionModel作者姓名：MACROBUTTONNoMacroXXXX 學(xué)號：MACROBUTTONNoMacroXXXX導(dǎo)師姓名：MACROBUTTONNoMacroXXXX職稱：MACROBUTTONNoMacroXXXX專業(yè)學(xué)位類別：MACROBUTTONNoMacroXXXX 學(xué)位級別：研究生北京交通大學(xué)DATE\@"yyyy年M月"5月道謝摘要開始，生鮮電商進(jìn)入了高速發(fā)展軌道。覺得例，國內(nèi)進(jìn)入流通領(lǐng)域農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)值總額為2.45萬億。與其相應(yīng)是，進(jìn)入電商流通領(lǐng)域200億元即1%左右。而對生鮮食品超過300%增速反映了市場巨大潛力。新生鮮垂直電商數(shù)量爆發(fā)式增長，同步，幾大垂直電商開始鋪開生鮮產(chǎn)品全國范疇銷售渠道拓展，最后尚有沃爾瑪、永輝超市為代表老式零售公司涉足電商領(lǐng)域，由此形成了國內(nèi)生鮮電商三大類型。與實(shí)體平臺不同，電商平臺相對較輕，模塊化限度高，社會化限度高，加之當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，社會各路資本紛紛涌入被稱為電商最后藍(lán)海生鮮電商領(lǐng)域。農(nóng)業(yè)上游種植公司、中游流通公司、下游分銷公司紛紛涉足生鮮電商經(jīng)銷模式。國內(nèi)涉農(nóng)電商平臺已有3萬家，農(nóng)產(chǎn)品電商平臺3000家。但是，與生鮮電商市場巨大潛力和較高毛利率相應(yīng)卻是較低實(shí)際賺錢水平：全國4000多家生鮮電商公司中，大概有1%實(shí)現(xiàn)賺錢，4%持平，88%略虧，7%巨虧。其癥結(jié)在于：全程冷鏈物流難以保證，特別是最后一公里冷鏈配送，是冷鏈斷點(diǎn)；配送成本高，生鮮電商產(chǎn)品損耗普通10~30%，導(dǎo)致平均每單物流成本達(dá)到40元。因而，可以總結(jié)出，冷鏈物流最后一公里配送模式合理性是所有生鮮電商解決減少物流成本，同步提高消費(fèi)者滿意度核心所在。在這種背景下，非常有必要對國內(nèi)B2C生鮮電商公司配送模式組合選取進(jìn)行進(jìn)一步研究，依照公司不同特性制定合理配送模式選取方略，以期實(shí)現(xiàn)物流成本控制和利潤最大化。本文一方面分析了B2C生鮮電商最后一公里配送模式現(xiàn)狀，運(yùn)用比較分析辦法，歸納出了既有生鮮電商冷鏈最后一公里宅配面臨問題和因素。另一方面，根據(jù)既有B2C電商最后一公里配送模式，從模式分類，影響要素，如產(chǎn)品屬性、服務(wù)水平、公司經(jīng)營類型等方面闡述各個模式不同及優(yōu)劣方面比較。然后，再依照技術(shù)性選取和管理模式性選取兩個角度，運(yùn)用定性定量分析法，并結(jié)合電商新配送模式現(xiàn)狀，做出針對B2C生鮮電商最后一公里配送方略和模式選取辦法。最后，總結(jié)出局限性之處和研究中待解決其她問題。核心詞：生鮮電商，冷鏈物流，配送模式ABSTRACTSincetheyear，thecompaniesrunningfreshfruits&vegetablesthroughE-commercearefacingarapidbusinessgrowth.Forexampleinyearof，thetotalvalueoftheagriculturalsidelineproducts’circulationinChinamarketwas2.45trillionRMB.Therewasabout20billionwhichwascirculatedinE-Commercefield，whichoccupiedonlyonepercentofthetotalvalue.Comparingthisminorpercentage，thedemandforagriculturalproductsincreasedby300%reflectedthehugegapbetweenthem.NewE-commercecompaniesforagriculturalproductsareincreasing，theexistingE-commercecompaniesareexpandingtheirproductrangetoagriculturalsidelineproducts，aswellastraditionalofflinesupermarketsgettingstartedforonlineagriculturalproductssaleschannel，therethreetypesformedcurrentChineseE-commercecompaniesinvolvingfreshfruits&vegetablesbusiness.Thereareabout30000E-commercecompaniessellingfreshfruits&vegetables，andoneoutoftenarerunningagriculturalproductsexclusively.Onthecontrarytotheincreasinglyrocketingdemand，theprofitabilityofeachindividualcompanyiscomparativelylow.Therearetotal40000E-commercecompaniessellingagriculturalproducts，only1%ismakingprofit；4%iseven；88%ishavingprofitsslightlyunderexpanse；and7%isfacingdrasticlosses.Themaintworeasonsbehindthisare：theColdChainhomedeliveryservicecouldnotbefullyimplementedtothedestinationwhichaffectstheconsumingexperience；currentmodelsoftheColdChainhomedeliveryiswithahighcostvalue，ifaddingtheattritionloss，rangingfrom10%to30%ofthevalue，thelogisticscostsofthelastmilehomedeliveryColdChainservicewillbe40RMBeachorder.TheconclusionwillbechoosingthemosteffectivemodelofthelastmilehomedeliveryColdChainserviceisthekeytoincreasetheprofitsandimproveconsumers’satisfactoryresults.Underthiscircumstances，thereisaneedtostudyexistinghomedeliverymodelswithadeepunderstandingofdifferentE-commercecompaniesrequirements，andtrytoworkoutanewmodelofhomedelivery.Firstly，theresearchanalyzedonthestrengthsandweaknessesofcurrentlydeliverymodels，andconcludedtheissuesfacingandpossiblereasonsbehind.Secondly，itstudiedcurrenthomedeliverymodelsforgeneralproducts，notonlyfreshgoods，withdifferentstakeholders’pointofview，tocomparethedifferences.Thirdly，itworksoutasuggestiononmixingself-runninghomedeliverywiththe3rdpartyhomedeliverymodels，andutilizedthenewdeliveries’methods.Eachcompanycouldchoosethebestsolutionswhichmatchingwiththeirsalesoperationsandmaximizingtheirprofits.Finally，itstatedthedetailsneedmoreresearchandmakeitcustomer-friendly.KEYWORDS:E-commerceforagriculturalproducts；ColdChaindelivery；Homedeliverymodels目錄道謝 ii摘要 iiiABSTRACT iv目錄 vi1引言 11.1研究背景和意義 11.1.1研究背景 11.1.2研究意義 21.2研究內(nèi)容和辦法 31.2.1研究內(nèi)容 31.2.2研究辦法 31.3論文邏輯構(gòu)造 41.4論文特色與創(chuàng)新點(diǎn) 52.理論基本與文獻(xiàn)綜述 62.1冷鏈與冷鏈物流 62.1.1冷鏈 62.1.2冷鏈物流 72.2B2C電子商務(wù)最后一公里概念 82.2.1概念 82.2.2國內(nèi)外冷鏈發(fā)呈現(xiàn)狀 92.2.3B2C電子商務(wù)冷鏈物流與老式物流區(qū)別與聯(lián)系 102.3文獻(xiàn)綜述 112.3.1冷鏈物流 112.3.2最后一公里 112.3.3冷鏈配送“最后一公里”難題 122.3.4已有研究局限性之處 133B2C電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀、問題及因素 143.1B2C電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析調(diào)查 143.1.1國內(nèi)線上生鮮產(chǎn)品需求構(gòu)造分析 143.1.2冷鏈物流量分析 163.1.3B2C電子商務(wù)物流“最后一公里”既有配送模式類型理論 173.1.4國內(nèi)B2C電商冷鏈最后一公里配送既有模式分類 193.2既有配送存在問題總結(jié) 213.2.1成本高居不下 213.2.2 冷鏈宅配服務(wù)水平較低 223.2.3冷鏈最后一公里基本設(shè)施不健全 223.2.4配送模式單一 233.3存在問題因素 233.3.1產(chǎn)品難以原則化且損耗高 233.3.2無法做到全品類管理 243.3.3物流成本高昂 243.3.4生鮮食品配送質(zhì)量規(guī)定高 244 B2C生鮮電商“最后一公里”配送模式分析 254.1 “最后一公里”配送模式選取影響要素分析 254.1.1 產(chǎn)品屬性 254.1.2服務(wù)水平 254.1.3電商公司角度 284.1.4社會資源運(yùn)用角度 284.2 既有成熟配送模式、成因和合用狀況分析 284.2.1 電商自建物流宅配最后一公里模式 284.2.2 與便利店合伙 294.2.3 專門物流門店 304.2.4 共同配送 304.2.5 自助收貨系統(tǒng) 314.3既有B2C電商最后一公里配送新模式分析 324.3.1達(dá)達(dá)配送 324.3.2云鳥同城配送網(wǎng)絡(luò) 334.3.3菜鳥驛站 345 B2C生鮮電商“最后一公里”配送模式選取 365.1 冷鏈配送自營物流模式 365.2 冷鏈配送共同配送模式 365.3 小型生鮮電商合用社區(qū)冷鏈模式 366 生鮮電商浙江遂昌土豬肉案例分析 386.1生鮮電商案例 386.2案例分析 387結(jié)論與展望 397.1 結(jié)論 397.2展望 40參照文獻(xiàn) 411引言1.1研究背景和意義1.1.1研究背景近年來，在信息技術(shù)特別是海量數(shù)據(jù)和云端計(jì)算等領(lǐng)域獲得重大突破背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)電子商務(wù)交易平臺已經(jīng)逐漸取代老式、老舊商業(yè)模式，成為新主流。這幾年，國內(nèi)電子商務(wù)交易流水增長勢頭異常迅猛，始終保持在國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速率（7%-9%）兩到三倍。其中互聯(lián)網(wǎng)零售市場，特別是面向顧客電商公司業(yè)績攀升尤為突出。，中華人民共和國在這一領(lǐng)域交易額達(dá)到了13110億元人民幣，折合2070億美元，已經(jīng)迎頭趕上美國同期數(shù)據(jù)2255億美元。而到了，中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)到1.85萬億元人民幣，已經(jīng)超越美國穩(wěn)居全球頭號電子商務(wù)大國之位。盡管發(fā)展如此迅速，中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)零售市場仍舊尚有極大潛力尚待發(fā)掘。隨著著實(shí)體購物等老式消費(fèi)方式逐漸萎縮，新興商務(wù)交易模式――B2C電子商務(wù)模式會持續(xù)搶占更多市場份額，其將來發(fā)展和增長前景尚有更大空間。由于生活水平提高和食品安全問題導(dǎo)致消費(fèi)升級內(nèi)生需求在不斷擴(kuò)大；網(wǎng)購市場不斷滲入，和90后有網(wǎng)購習(xí)慣新一代家庭單位形成；國家對電商和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)政策扶持等等因素伴推動B2C電商生鮮市場邁向發(fā)展新時代。依照國內(nèi)網(wǎng)站對中華人民共和國物流業(yè)所做預(yù)測分析，預(yù)測冷鏈配送復(fù)合增長速率可以達(dá)到80%—120%，全國冷鏈配送規(guī)?？梢赃_(dá)到四十億元，相應(yīng)冷藏車、冷庫市場會超過三百六十億元規(guī)模。-2025年，中華人民共和國冷鏈?zhǔn)称沸枨髮?.0億噸增長到4.5億噸，年復(fù)合增速18.8%，其中-增速30.8%，-2025年增速15.4%。但今年三月在廣州召開國內(nèi)專營農(nóng)業(yè)生鮮產(chǎn)品電商論壇所提供數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下國內(nèi)幾千家生鮮產(chǎn)品電商公司中1%可以賺錢，4%收支基本平衡，88%小額虧損，7%巨額虧損。之因此國內(nèi)生鮮電商絕大多數(shù)還處在虧損或者不能賺錢局面。制約B2C電商生鮮市場發(fā)展因素在于國內(nèi)生鮮電商提供商品未能實(shí)現(xiàn)原則化，質(zhì)量良莠不齊；國內(nèi)生鮮電商未能形成完整閉環(huán)供應(yīng)鏈體系；國內(nèi)生鮮電商物流配送范疇小，成本過高導(dǎo)致消費(fèi)者選購意愿低；特別以冷鏈配送最后一公里問題為最大瓶頸，無論電商自營還是基于第三方專業(yè)物流，生鮮產(chǎn)品配送損耗率高達(dá)10%以上。以上種種問題嚴(yán)重制約了農(nóng)業(yè)生鮮電商公司業(yè)務(wù)和自身增長趨勢。冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀束縛了對B2C生鮮電商發(fā)展。就當(dāng)前國內(nèi)冷鏈物流宅配狀況，國內(nèi)對于B2C電子商務(wù)冷鏈最后一公里配送模式選取與應(yīng)用方面研究較少，尚未形成完備體系。而相對于歐美等發(fā)達(dá)國家冷鏈宅配理論和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也有借鑒必要。因而本文重要研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商最后一公里配送現(xiàn)狀分析。1.1.2研究意義隨著國內(nèi)電子商務(wù)面向大物流時代到來，“最后一公里”所蘊(yùn)含商業(yè)價(jià)值越來越明顯。其中，生鮮電商產(chǎn)品冷鏈配送模式有效性和顧客滿意度高低，最后決定于末端冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量。相比當(dāng)前重要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，例如北美、歐洲和日本果蔬冷鏈流通率是95%，而肉禽產(chǎn)品冷鏈流通率已經(jīng)是100%了；當(dāng)前國內(nèi)生鮮水產(chǎn)品、普通肉類和蔬菜水果冷鏈流通比率是23%、15%和5%，冷藏運(yùn)送比率則分別為40%、30%和15%，尚有很大提高空間。此外，數(shù)據(jù)記錄資料顯示，發(fā)達(dá)國家和地區(qū)蔬菜水果產(chǎn)品總體損失率均在6%以內(nèi)，而國內(nèi)蔬菜水果等農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)歷了采摘、存儲和運(yùn)送等環(huán)節(jié)后，損失率已經(jīng)高達(dá)25%-30%，每年全國光水果一項(xiàng)腐爛近1200萬噸，蔬菜則是1.3億噸，導(dǎo)致超過發(fā)達(dá)國家三倍一千億元巨額經(jīng)濟(jì)損失。本論文理論結(jié)合實(shí)例，從生鮮電商產(chǎn)品宅配角度，從冷鏈末端物流模式出發(fā)，探討B(tài)2C電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流宅配優(yōu)化和新模式探討，以期最后對客戶滿意度和電商流通環(huán)節(jié)損失有協(xié)助。（1）探討和嘗試建立針對不同B2C生鮮電商和消費(fèi)者需求配送模式，可以讓電商公司向消費(fèi)者提供特色產(chǎn)品與個性化服務(wù)，以區(qū)別于其他競爭者，從而提高競爭力，增長顧客黏性，最后擴(kuò)大銷售額。還可以使物流公司進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，通過提高服務(wù)細(xì)分度，建立合理高效冷鏈配送機(jī)制，從細(xì)節(jié)著手提供更高質(zhì)量服務(wù)，獲取更多附加值，從而掙脫陷入價(jià)格戰(zhàn)等等初級競爭階段糾纏，提高自身品牌價(jià)值同步更好地保證、增進(jìn)電商發(fā)展，形成一種雙贏良性發(fā)展局面。（2）建立和整合冷鏈配送機(jī)制，有助于為廣大網(wǎng)絡(luò)購物體驗(yàn)者提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高質(zhì)量產(chǎn)品。無論是阿里巴巴“大物流”戰(zhàn)略，還是沱沱工社自建冷鏈物流配送體系，都需要盡快變化當(dāng)前冷鏈物流在終端宅配面臨瓶頸問題。無論是從開拓產(chǎn)品角度，還是提供更多服務(wù)選取，都但愿使網(wǎng)購客戶真正體驗(yàn)到網(wǎng)絡(luò)帶來快捷、有效、個性化服務(wù)，使物流公司和電商公司互相增進(jìn)，蓬勃發(fā)展。（3）最后一公里冷鏈配送成形后，將有助于開辟一條更具賺錢前景物流公司賺錢模式，從另一種角度增進(jìn)了物流公司向集約化和協(xié)同化發(fā)展。當(dāng)前，大都市勞動力成本越來越高，越來越多物流公司在不斷壓價(jià)維持客戶大前提下，看似飽和網(wǎng)購經(jīng)濟(jì)，其實(shí)尚有著巨大提高空間。無論是從服務(wù)質(zhì)量還是精益終端配送管理，這都將為中小物流公司在激烈競爭市場中獲得一席之地?？倎碚f，本文通過建立合理高效冷鏈物流配送終端“最后一公里”機(jī)制，以期切實(shí)提高國內(nèi)當(dāng)前電商服務(wù)和物流競爭細(xì)化管理。進(jìn)而開辟物流行業(yè)和電商服務(wù)新領(lǐng)域有著現(xiàn)實(shí)意義。1.2研究內(nèi)容和辦法1.2.1研究內(nèi)容本論文以國內(nèi)當(dāng)前B2C電子商務(wù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品品類物流宅配為研究對象，基于顧客價(jià)值理論和成本管理理論為基本。借鑒國內(nèi)外電商冷鏈宅配研究成果，界定冷鏈物流以及最后一公里涵義；進(jìn)一步進(jìn)一步分析和對比自建物流、第三方物流和物流聯(lián)盟三種方式冷鏈配送“最后一公里”配送模式，結(jié)合配送成本、運(yùn)營模式和瓶頸問題進(jìn)行分析，并設(shè)計(jì)出第三方物流公司在冷鏈物流上更有專業(yè)和細(xì)化服務(wù)也許，為國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展和電商消費(fèi)者提供更好選取，最后提出了建議和設(shè)想。論文擬分為七個章節(jié)：第一章提出論文研究背景、意義內(nèi)容辦法及創(chuàng)新點(diǎn)。第二章闡述論文所涉及到理論基本，同步對當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于冷鏈物流和最后一公里配送論文所涉及到概念和理論基本，及其研究成果進(jìn)行全面回顧和述評。第三章通過對當(dāng)前國內(nèi)B2C電商冷鏈物流最后一公里現(xiàn)狀，進(jìn)一步分析配送模式、需求構(gòu)造、物流量比較，最后進(jìn)一步探討當(dāng)前配送問題形成因素及也許施行辦法可行性。第四章對B2C電子商務(wù)下冷鏈物流配送現(xiàn)存模式進(jìn)行分類、分析，以及最后推導(dǎo)出針對不同類型B2C生鮮電商針對各自特性選取相應(yīng)配送模式辦法和環(huán)節(jié)。第五章是對對B2C電子商務(wù)下冷鏈物流配送模式對策建議。第六章是生鮮電商案例分析，通過對浙江遂昌土豬肉與聚劃算合伙案例分析了生鮮電商冷鏈最后一公里配送所起到作用。第七章總結(jié)全文研究和概括最后結(jié)論，并對冷鏈物流最后一公里綜合配送模式提出建議和展望。1.2.2研究辦法（1）文獻(xiàn)查閱法本文通過大量查閱國內(nèi)外專著、學(xué)術(shù)雜志、論文等各種既有材料，挑選同領(lǐng)域有關(guān)內(nèi)容，仔細(xì)研究其理論基本和案例分析過程。在此基本上，對有關(guān)理論知識進(jìn)行總結(jié)，覺得國內(nèi)物流配送末梢服務(wù)機(jī)制優(yōu)化提供理論支撐。（2）案例分析法本文針對國內(nèi)既有B2C生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈配送末梢物流服務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，以垂直電商沱沱工社和順豐優(yōu)選為代表專業(yè)生鮮網(wǎng)站和以平臺電商京東網(wǎng)和中糧我買網(wǎng)為代表綜合電商生鮮產(chǎn)品，冷鏈物流配送服務(wù)形式和現(xiàn)狀進(jìn)行對比研究，結(jié)合理論進(jìn)行進(jìn)一步分析，剖析實(shí)際應(yīng)用中問題，并在此基本上總結(jié)出更有助于電商和網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品體驗(yàn)者也許解決方案及其借鑒意義。1.3論文邏輯構(gòu)造 圖1論文邏輯構(gòu)造1.4論文特色與創(chuàng)新點(diǎn)論文重要環(huán)繞B2C生鮮電子商務(wù)公司在冷鏈物流終端宅配特定條件下，在分析既有最后一公里冷鏈配送模式利弊和國內(nèi)外配送實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基本上，嘗試依照國內(nèi)電商行業(yè)發(fā)展水平和特殊狀況制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送流程和規(guī)定。本論文特色和創(chuàng)新重要在如下兩方面：（1）研究對象是國內(nèi)B2C生鮮電商冷鏈物流最后一公里配送問題國內(nèi)當(dāng)前冷鏈物流重要服務(wù)對象是B2B模式下實(shí)體商超，且配送模式比較單一，重要是第三方物流配送模式。面對B2C電子商務(wù)蓬勃發(fā)展客觀需要，本文針對B2C生鮮電子商務(wù)冷鏈宅配模式問題為重要研究內(nèi)容。國內(nèi)當(dāng)前成套理論研究和可復(fù)制成功模式案例較少。針對當(dāng)前亟待解決國內(nèi)都市冷鏈物流最后一公里配送問題，以及為電商自建物流或第三方物流選取機(jī)制做出分析和建議。（2）研究案例是具備代表性電商冷鏈最后一公里配送模式問題本文綜合分析和既有國內(nèi)外電商在冷鏈物流宅配運(yùn)作模式和配送方式特色和優(yōu)劣勢，提出新宅配模式解決方案。結(jié)合對實(shí)際案例分析，進(jìn)一步分析電商在解決物流配送基本問題之上，解決消費(fèi)者未預(yù)測價(jià)值發(fā)掘問題。充分使第三方物流供應(yīng)商和新型自提模式有效地互相服務(wù)，具備可操作性。

2.理論基本與文獻(xiàn)綜述國內(nèi)電子商務(wù)業(yè)務(wù)盡管只經(jīng)歷很短一段成長期，可是進(jìn)步神速，自從電子商務(wù)嶄露頭角到短短幾年時間，國內(nèi)市場電子商務(wù)業(yè)務(wù)成交量達(dá)7.85萬億元，同比增長率達(dá)到驚人30.83%。，交易額已經(jīng)達(dá)到12萬億元。本論文重要依照既有B2C電子商務(wù)理論、冷鏈物流理論和最后一公里概念為理論基本，詳細(xì)內(nèi)容如下：2.1冷鏈與冷鏈物流2.1.1冷鏈所謂冷鏈(ColdChain)，指是易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)送、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費(fèi)者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處在產(chǎn)品所必須低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)（方昕，）冷鏈涉及低溫加工、低溫運(yùn)送與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面。食品在產(chǎn)地收集后，經(jīng)預(yù)冷、加工、儲存、包裝后，運(yùn)到銷售終端，最后賣給終端消費(fèi)者。冷鏈所合用食品范疇涉及，初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品：藥物。冷鏈物流(也叫低溫物流,LowTemperatureLogistics)，是物流形式一種特殊模式。冷鏈物流概念來源于低溫儲存和供應(yīng)鏈管理，隨著對質(zhì)量規(guī)定不斷提高，這個管理內(nèi)涵也有一種日趨完善過程，因此冷鏈物流定義也是動態(tài)。它重要對象是易腐食品。因而有些國家也稱其為易腐食品冷藏鏈（PerishableFoodColdChain）。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基本，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全一種系統(tǒng)工程。由于低溫食品對外界條件和時間規(guī)定嚴(yán)格，冷鏈物流就需要特別運(yùn)送工具，需要注意運(yùn)送過程、時間掌握、運(yùn)送形態(tài)等。3T原則是美國Arsdel等人提出，重要闡述了儲藏溫度(temperature)、流通時間(time)以及產(chǎn)品自身耐藏性(tolerance)是低溫食品最后質(zhì)量保證。祝婕（）提出冷鏈?zhǔn)侵竿ㄟ^采用有關(guān)技術(shù)，使易腐貨品從原產(chǎn)地到消費(fèi)地全過程都處在適當(dāng)溫度條件下，以減少貨品質(zhì)量惡化速度，盡量保持貨品品質(zhì)全過程；霍青梅（）以為，冷鏈?zhǔn)恰笆故称吩谡麄€生產(chǎn)和流通范疇內(nèi)保持均衡低溫以獲得最佳品質(zhì)一種系統(tǒng)設(shè)施”。Singh（）對冷鏈界定為，冷鏈?zhǔn)怯袦囟瓤刂乒?yīng)鏈。一種完整冷鏈?zhǔn)且环N在一定溫度范疇內(nèi)持續(xù)儲存和分銷活動，它是用來協(xié)助延長、保證產(chǎn)品保質(zhì)期，如新鮮農(nóng)產(chǎn)品、冷凍食品、感光膠片、化學(xué)品和藥物。AlanHarrison（）以為，冷鏈?zhǔn)菍⒇浧氛麄€儲存和分銷過程中都保持在嚴(yán)格溫度范疇之內(nèi)，從而保證產(chǎn)品品質(zhì)。日本物流學(xué)者研究進(jìn)一步深化、發(fā)展，她們以為冷鏈?zhǔn)鞘褂玫蜏卮鎯k法從生產(chǎn)者手中把鮮活食品和原料持久保持新鮮狀態(tài)并傳遞到消費(fèi)者一種體系。該定義以為冷鏈?zhǔn)且环N體系，在某種限度上這也是一種新結(jié)識。從國外對冷鏈物流界定來看，冷鏈涵蓋范疇非常廣泛，不但涉及易腐食品、蔬菜、水果，還涉及藥物、化學(xué)品、工業(yè)用品等，而國內(nèi)對于冷鏈物流定義則大多集中于易腐食品和藥物。在冷鏈模式，涉及產(chǎn)品溫度帶控制，普通冷鏈環(huán)節(jié)等方面研究則是一致。圖顯示通用冷鏈供應(yīng)鏈流程圖。制冷集銷加工散售運(yùn)配運(yùn)配輸送消費(fèi)者供消費(fèi)者供應(yīng)商銷售商配送中心食品加工廠；配 銷售商配送中心食品加工廠 購圖2通用冷鏈供應(yīng)鏈流程圖冷鏈物流特性體現(xiàn)為：時效性、易腐性和配套性。2.1.2冷鏈物流（1）國內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀概括講，當(dāng)前國內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀十分落后，無論與其她國家統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)還是與國內(nèi)其她產(chǎn)業(yè)物流都尚有很大差距。國內(nèi)初次浮現(xiàn)冷鏈概念還要追溯到上世紀(jì)五十年代肉食品外貿(mào)出口時期。到了八十年代初隨著《食品衛(wèi)生法》頒布，國內(nèi)冷鏈發(fā)展才正式走上正軌。日后，國標(biāo)幾經(jīng)修訂在對冷鏈概念修訂為：指依照物品特性，為保持其品質(zhì)而采用從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中始終處在低溫狀態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)。而物流網(wǎng)絡(luò)指物流過程中有關(guān)軟硬件所有內(nèi)容。從中華人民共和國制冷協(xié)會提供數(shù)據(jù)，全國冷庫總量為880萬噸，然而到，國家發(fā)改委冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃給出全國冷庫容量仍舊為880萬噸。除去兩個不同組織記錄誤差因素，可以說在那幾年冷鏈過高價(jià)格，尚有消費(fèi)者購買生鮮食品老式習(xí)慣使得冷鏈物流在國內(nèi)主線沒有任何發(fā)展。（2）國外冷鏈物流有關(guān)理論冷鏈概念最先由來自美國阿爾貝特?巴里亞爾和來自英國魯?shù)掀嬖谑攀兰o(jì)末同步提出。但是，冷鏈引起關(guān)注并最后得以不久發(fā)展，在歐洲和美國初步建立食品級冷鏈體系是在二十世紀(jì)四十年代后期。日本在二十世紀(jì)五十年代隨著著經(jīng)濟(jì)高速增長，流通領(lǐng)域也發(fā)生了諸多革命性長足進(jìn)步，當(dāng)時日本食品工業(yè)中蔬菜水果篩選、定級、沖洗、預(yù)加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)送和銷售過程中一冷鏈保鮮技術(shù)貫穿始終。在那之后，日本有關(guān)冷鏈研究進(jìn)一步提高和細(xì)化，例如對于運(yùn)送中溫度調(diào)控、濕度管理、低溫流通設(shè)施建立以及冷鏈機(jī)械開發(fā)等。日本政府決策由農(nóng)林水產(chǎn)省牽頭建立低溫流通推動協(xié)會，研究制定了行業(yè)管理辦法和將來走向規(guī)劃，還規(guī)定了食品在低溫狀況下流通嚴(yán)格溫度環(huán)境范疇，使生鮮食品冷鏈保鮮技術(shù)進(jìn)一步完善。歐洲、日本和美國冷鏈物流發(fā)展早，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。她們冷鏈物流，無論從技術(shù)設(shè)備還是流程制定與管理方面都對世界其她國家和地區(qū)冷鏈發(fā)展起到借鑒作用。從不同國家對冷鏈物流定義中可以看出，冷鏈物流是一種龐大體系。各個環(huán)節(jié)都是決定這個供應(yīng)鏈流暢運(yùn)作核心點(diǎn)。無論是，注重冷鏈技術(shù)和設(shè)備日本，還是注重供應(yīng)鏈美國，或者是強(qiáng)調(diào)規(guī)范化操作歐洲，都是從實(shí)際狀況出發(fā)結(jié)合論證，找到本國冷鏈物流應(yīng)著眼核心問題。2.2B2C電子商務(wù)最后一公里概念2.2.1概念物流配送是B2C電子商務(wù)基本，對于新興生鮮農(nóng)產(chǎn)品B2C電商來說，特別如此。它不同于普通意義物流配送，對時效性、服務(wù)質(zhì)量和物品信息追溯性規(guī)定都比較高，包裝規(guī)定復(fù)雜，運(yùn)送過程溫控規(guī)定嚴(yán)格，且普通體積小數(shù)量大。因而，B2C電子商務(wù)冷鏈物流配送是按照不同分類有各種形式物流細(xì)分項(xiàng)目，B2C電子商務(wù)所涉及物流領(lǐng)域幾乎涵蓋了大多數(shù)物流分類。例如，按范疇劃分，B2C電子商務(wù)冷鏈配送涉及國內(nèi)和都市物流。按性質(zhì)劃分，B2C電子商務(wù)冷鏈配送又涉及了行業(yè)物流和公司物流。按照公司經(jīng)營過程不同階段中作用，它又涵蓋了原始供應(yīng)物流，生產(chǎn)加工物流，銷售送貨品流和最后可循環(huán)回收物流。按照物流活動主體劃分，B2C電子商務(wù)冷鏈配送又有公司自營物流和第三方物流。國內(nèi)B2C電子商務(wù)迅速發(fā)展，特別近5年來交易規(guī)模以每年25%~30%速度增長。見下圖。而針對B2C電子商務(wù)冷鏈配送復(fù)雜性和生鮮農(nóng)產(chǎn)品時效性，決定了當(dāng)前B2C電子商務(wù)冷鏈配送復(fù)雜性。筆者以為，B2C電子商務(wù)冷鏈配送核心即，在B2C電子商務(wù)平臺進(jìn)行交易產(chǎn)品，在冷鏈供應(yīng)鏈配送條件下，最后達(dá)到購物者指定位置配送模式。這種產(chǎn)品多為生鮮農(nóng)產(chǎn)品等有時效期實(shí)物商品。它體現(xiàn)了電子商務(wù)線上交易和物流配送線下實(shí)物宅配有機(jī)結(jié)合，它們之間聯(lián)系異常緊密，并以生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送為核心渠道。特別對于B2C電子商務(wù)平臺面對廣大消費(fèi)者群體，作為服務(wù)末梢貨品配送最后一公里，其效率和服務(wù)質(zhì)量極大地制約了電商成長。2.2.2國內(nèi)外冷鏈發(fā)呈現(xiàn)狀國外特別是歐美日本，冷鏈物流配送已有較長時期發(fā)展，無論是理論研究還是實(shí)際操作，均有諸多高水平成果。冷鏈物流“最后一公里”核心如冷鏈配送中心和冷鏈運(yùn)送工具，遍及整個國家和都市。不但在學(xué)界形成了完備具備指引意義指引思想體系，并且軟硬件方面都已具備適應(yīng)市場狀況能力。以美國，德國和加拿大為代表，她們冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟。在電子商務(wù)發(fā)展之前，既有冷鏈物流就已經(jīng)細(xì)化非常完善，國標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行，使電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，有了線下冷鏈物流支撐。從而反過來更推動了電子商務(wù)進(jìn)步。以德國為例，本地生鮮農(nóng)產(chǎn)品98%在進(jìn)入市場環(huán)節(jié)上從原產(chǎn)地到加工廠再到銷售網(wǎng)點(diǎn)，全程都處在規(guī)定溫度環(huán)境中，冷庫中重要制冷設(shè)備完全通過電腦實(shí)現(xiàn)精細(xì)控制。生鮮蔬果100%實(shí)行分級別包裝辦法，流通市場中所有生鮮肉類都置放于相應(yīng)嚴(yán)格冷藏溫度環(huán)境里。美國冷鏈發(fā)展亮點(diǎn)在于蔬菜冷鏈流通體系建立，在比較完善全國性蔬菜生產(chǎn)分工體系上，建立了追溯系統(tǒng)，和全冷鏈配送，直到消費(fèi)者家。通過了一種多世紀(jì)摸索和積累加拿大在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全過程實(shí)現(xiàn)了低溫控制，使得農(nóng)產(chǎn)品在儲存、運(yùn)送過程中損耗降到最小，并有效減少了由此所引起污染。加拿大最先建起一整套由空運(yùn)、陸路、鐵道、水路各種途徑有機(jī)結(jié)合復(fù)雜而高效運(yùn)轉(zhuǎn)綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙整體規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，形成了高度發(fā)達(dá)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)通過當(dāng)代化手段保證將加拿大蔬果損耗控制在5%以內(nèi)，其物流成本不到30%。國內(nèi)冷鏈物流起步于上世紀(jì)五十年代，雖不算特別晚，但是前期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基本薄弱，人民群眾消費(fèi)能力和習(xí)慣尚未能對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很大需求。近二十年來隨著經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，人民群眾需求激增提高，國內(nèi)冷鏈物流也開始加速增長。但是就當(dāng)前行業(yè)整體狀況來看，無論是滿足內(nèi)需還是與其她國家同行橫比，國內(nèi)冷鏈物流都差距很大，并且離建成規(guī)模化冷鏈體系尚有很遠(yuǎn)路要走。其實(shí)僅就國內(nèi)食品市場需求量來說，已經(jīng)是一種規(guī)模驚人市場，可惜在國家層面沒有足夠注重起來，行業(yè)內(nèi)缺少完整頓論體系作為支撐，沒有一套行業(yè)原則。如此冷鏈物流行業(yè)軟硬件發(fā)展嚴(yán)重滯后，從業(yè)人員素質(zhì)提高緩慢，行業(yè)服務(wù)水平始終沒能走高，市場比較混亂。好在，近來幾年國家已經(jīng)著手盡快制定有關(guān)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)原則，這對于國內(nèi)眼下冷鏈物流行業(yè)來說是一種期盼已久好消息。圖3-年中華人民共和國電子商務(wù)交易規(guī)模變化趨勢圖因而，B2C電子商務(wù)冷鏈配送指是電子商務(wù)公司線上市場營銷活動，在最后線下環(huán)節(jié)在最后分派，這是從最后顧客角度分布銷售活動。如何平衡B2C電子商務(wù)消費(fèi)者日漸增大數(shù)量和冷鏈配送產(chǎn)品時效性特性，對冷鏈配送規(guī)定更高更精準(zhǔn)。2.2.3B2C電子商務(wù)冷鏈物流與老式物流區(qū)別與聯(lián)系（1）商品物流和承運(yùn)商品類型不同，B2C電商商品普通是小而散，冷鏈物流依照不同商品存儲規(guī)定，對溫度控制嚴(yán)格。而老式物流商品批量大，很少有對溫度嚴(yán)格控制規(guī)定等。（2）顧客類型不同，老式物流客戶普通多相應(yīng)商店超市；而B2C電子商務(wù)物流針對都是每個單獨(dú)消費(fèi)者群體。2.3文獻(xiàn)綜述當(dāng)前國外鮮有對生鮮電商宅配“最后一公里”配送模式研究，國內(nèi)對此問題研究且尚處在起步階段。下面分三個方面對本項(xiàng)目研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)進(jìn)行綜述。2.3.1冷鏈物流從研究內(nèi)容上來看,當(dāng)前國內(nèi)外對食品冷鏈物流研究重要集中在國內(nèi)食品冷鏈物流現(xiàn)狀、存在問題和辦法建議上。隨著國際關(guān)稅走低，運(yùn)送效率提高，信息技術(shù)和工業(yè)化制冷技術(shù)長足進(jìn)步，全球范疇內(nèi)冷凍食品消費(fèi)增速不久，對于冷鏈物流食品質(zhì)量影響最大因素是物流全程環(huán)境溫度控制和公司迅速反映能力。冷鏈作為世界范疇食品業(yè)界中迅速崛起重要參加者，獲得了諸多發(fā)達(dá)國家例如加拿大政府政策優(yōu)惠和資金扶持。而國內(nèi)當(dāng)前業(yè)內(nèi)狀況有別于發(fā)達(dá)國家，消費(fèi)者生活習(xí)慣和消費(fèi)能力差別尚有眼下物流業(yè)構(gòu)造松散軟硬件滯后因素致使國內(nèi)物流行業(yè)不能生搬硬套別人既有經(jīng)驗(yàn)，要結(jié)合國內(nèi)市場特點(diǎn)變化既有冷鏈?zhǔn)袌龌薅鹊同F(xiàn)狀，才干在將來獲得長足進(jìn)步。有專家指出冷鏈物流上游、中游和下游環(huán)節(jié)是幾種核心節(jié)點(diǎn)。國內(nèi)當(dāng)前這幾種節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系比較粗放，地區(qū)一級以農(nóng)產(chǎn)品綜合性物流分揀配送中心為核心行業(yè)體系尚屬空白，在整個行業(yè)硬件設(shè)備升級換代，管理人員知識構(gòu)造更新以及軟件系統(tǒng)創(chuàng)新同步，還要多向政府爭取資源和政策傾斜。受限于當(dāng)下冷鏈物流基本設(shè)施羸弱，各種產(chǎn)品統(tǒng)籌共享合理運(yùn)用配送資源優(yōu)化方式亟待推廣。2.3.2最后一公里隨著電子商務(wù)“最后一公里”中存在問題日益突出，學(xué)者們從各種角度對“最后一公里”配送問題進(jìn)行研究，其中涉及電子商務(wù)物流到顧客末梢階段中種種問題、如何優(yōu)化既有配送方式、盡量壓低成品同步減少貨品損耗。（1）電子商務(wù)物流“最后一公里”配送過程中存在問題研究現(xiàn)下，隨著電子商務(wù)突飛猛進(jìn)，電商物流瓶頸效應(yīng)日益凸顯。在探討到配送進(jìn)行到“最后一公里”中存在問題和瓶頸產(chǎn)生主線因素時候，咱們不但要尋根問底找到癥結(jié)所在，還要系統(tǒng)思量拿出解決方案?！白詈笠还铩眴栴}成因是國內(nèi)基本設(shè)施良莠不齊，地址不規(guī)范，操作人員素質(zhì)低，快遞公司公司觀念落后網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立不科學(xué)，公司內(nèi)部信息化限度太低導(dǎo)致效率低下等等。由于當(dāng)前國內(nèi)電子商務(wù)環(huán)境過于復(fù)雜，而研究所提出解決方案多針對于特定環(huán)境下特定問題，具備一定局限性。（2）電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式研究針對以上提及配送效率低下、信息化限度低等問題，諸多專家提出了許多配送方案。諸如：委托第三方實(shí)現(xiàn)社區(qū)內(nèi)物流聯(lián)合體思路；結(jié)合普通快遞模式提出每個社區(qū)建設(shè)小型配送網(wǎng)點(diǎn)可以提供更長服務(wù)時間，充分發(fā)揮半徑小靈活性；吸取共享配送資源思路建立聯(lián)合自提點(diǎn)、聯(lián)合代收點(diǎn)、自提式貨柜，可以明顯發(fā)揮小微循環(huán)靈活優(yōu)勢提高效率，減少成本。有人對“最后一公里”自助取貨這一配送模式在中華人民共和國合用狀況進(jìn)行分析，通過對淘寶網(wǎng)顧客在網(wǎng)購頻率、網(wǎng)購年限、商品價(jià)值等方面調(diào)查分析，得出自助取貨與老式服務(wù)相比并沒有壓倒性優(yōu)勢結(jié)論。尚有人對B2C電商“最后一公里”通過系統(tǒng)動力學(xué)建模研究，建議依照實(shí)際狀況選取三種配送模式相組合中適當(dāng)辦法，有利遠(yuǎn)景利潤增長。當(dāng)前專家學(xué)者提出配送模式在實(shí)際中實(shí)行還需要各種設(shè)施、技術(shù)和人員支撐，應(yīng)當(dāng)充分考慮電子商務(wù)客戶詳細(xì)狀況因地制宜。（3）電子商務(wù)物流“最后一公里”配送成本研究電子商務(wù)物流“最后一公里”配送成本是近年來研究領(lǐng)域熱點(diǎn)問題之一，有分析指出，以國內(nèi)B2C公司為例影響公司物流指出核心因素就是運(yùn)送成本。B2C電商公司可以通過結(jié)盟達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)，并且組團(tuán)與物流承運(yùn)方快遞公司議價(jià)從而爭取更大降成本空間。此外B2C電商也可以運(yùn)用國內(nèi)既有發(fā)達(dá)都市或城際公共交通體系運(yùn)營余量來進(jìn)行短途配送業(yè)務(wù)新型嘗試。尚有分析以為，細(xì)分電商物流配送半徑與滿足客戶需求之間存在聯(lián)系，主張物流配送服務(wù)完全交由專業(yè)物流公司承運(yùn)，運(yùn)用數(shù)學(xué)算法界定服務(wù)半徑最低成本滿足電商和客戶需求。王亮（）從庫房和配送站角度研究了“最后一公里”配送成本影響因素，詳細(xì)涉及庫房工作精確性、運(yùn)送途徑選取、配送站位置和容量規(guī)模，并指出“最后一公里”核心要環(huán)繞“服務(wù)”、“成本”和“利潤”展開。夏秋萍（）提出了一種采用總配送、區(qū)配送和片配送共同協(xié)調(diào)TDT(Thetotal，DistrictandTablets)方略來解決京城物流配送方案，尋找減少物流成本辦法，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立物聯(lián)網(wǎng)配送實(shí)行模型，實(shí)現(xiàn)全程可視化控制，將開放式復(fù)雜局面融合TDT方略，借助信息技術(shù)解決京城物流配送問題。陳莎莎（）研究了徐州市生鮮蔬菜“最后一公里”配送問題，從低碳視角出發(fā)，建立了一種基于帶時間窗約束下車輛路線優(yōu)化模型，找出了總成本最小配送方案，以解決徐州市生鮮蔬菜“最后一公里”配送難題。2.3.3冷鏈配送“最后一公里”難題研究重要集中在配送模式探討上，大多數(shù)文獻(xiàn)（新聞報(bào)道、報(bào)紙）從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，描述面對生鮮宅配“最后一公里”難題時，各個公司采用解決方案。只有少數(shù)文獻(xiàn)從理論角度出發(fā)，對生鮮宅配“最后一公里”收益機(jī)制、發(fā)展模式、宅配途徑優(yōu)化等方面進(jìn)行了進(jìn)一步研究。（1）從現(xiàn)實(shí)實(shí)踐角度環(huán)繞生鮮宅配“最后一公里”有關(guān)問題，諸多電商公司做出了積極調(diào)節(jié)，嘗試了團(tuán)購定點(diǎn)取貨，送奶到門，社區(qū)儲物柜、快遞周轉(zhuǎn)箱、便利店自提等等辦法。順豐速遞通過旗下“嘿客”門店作為冷運(yùn)核心節(jié)點(diǎn)，顧客可以選取到門店提貨也可以讓嘿客店員送到家中，未能投遞成功貨品通過快捷退貨通道得以迅速返還給供應(yīng)商。鑒于生鮮食品物流需要保證貨品質(zhì)量，往往采用多層高質(zhì)量包裝，嘿客也承擔(dān)包裝物料回收任務(wù)，不但減少成本并且十分環(huán)保。相似尚有雅瑪多旗下黑貓，與順豐嘿客同樣采用自營門店，店中配備冷鏈存儲設(shè)備，可以滿足客戶保存需求。北國如意作為區(qū)域性生鮮電商，背靠二十多家大型超市店鋪和近年精耕細(xì)作積累下百萬級會員顧客資源發(fā)力市內(nèi)自營配送網(wǎng)絡(luò)，其送貨車隊(duì)承諾客戶下單兩小時內(nèi)送達(dá)，此外北國如意旗下果蔬專賣店把平價(jià)生鮮貨品直接配送上門。這樣有特色“最后一公里”服務(wù)，雖然是全國性電商公司在當(dāng)前也很難做到。眼下，家樂福、沃爾瑪?shù)热珖屠鲜竭B鎖零售公司也紛紛依托自己獨(dú)特優(yōu)勢建立本地冷鏈物流配送渠道。諸多國內(nèi)小型生鮮公司正在嘗試基于社區(qū)店線上到線下生鮮智能配送方式來啟動線上預(yù)售模式。（2）從理論研究角度來看依照對當(dāng)前電商冷鏈宅配特點(diǎn)剖析，觀測并發(fā)現(xiàn)冷鏈宅配過程中所有參加者合伙方式和流程，提煉出成本控制和收益最大化狀況下冷鏈宅配最佳選取方式，從而以分擔(dān)并且減少風(fēng)險(xiǎn)，合理分派利潤，信息共享與分析作為指引思路構(gòu)建電子商務(wù)冷鏈物流系統(tǒng)。諸多學(xué)者在這個領(lǐng)域作出了很有價(jià)值研究，例如冷鏈終端配送環(huán)節(jié)種種斷裂現(xiàn)狀，從大環(huán)境到行業(yè)利潤再到從業(yè)者分析了斷鏈因素；再例如對生鮮宅配過程中路線選取進(jìn)行建模研究；尚有綜合吸取其她國家和地區(qū)先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)提出蓄冷式各種溫度共同配送冷鏈物流新嘗試。2.3.4已有研究局限性之處當(dāng)前對于生鮮電商最后一公里宅配研究比較少，比較零散，缺少系統(tǒng)性和創(chuàng)新性觀點(diǎn)，對配送模式創(chuàng)新及選取沒有一套科學(xué)原則和根據(jù)。此外，當(dāng)前研究沒有針對北京此類特大型都市特點(diǎn)進(jìn)行，而本研究擬彌補(bǔ)以上研究局限性之處，從系統(tǒng)觀點(diǎn)結(jié)合特大型都市生鮮需求和配送特點(diǎn)展開研究。3B2C電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀、問題及因素3.1B2C電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析調(diào)查雖然近5年內(nèi)，由于國內(nèi)電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對冷鏈物流配送需求帶動，使冷鏈物流配送已有很大進(jìn)步，但是距離消費(fèi)者需求原則或與國際冷鏈物流原則相比，均有很大差距。3.1.1國內(nèi)線上生鮮產(chǎn)品需求構(gòu)造分析（1）影響消費(fèi)者在線選購生鮮農(nóng)產(chǎn)品某些因素在研究了老式商超消費(fèi)者購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品影響因素后，對線上購買總結(jié)如下：1）新鮮度和質(zhì)量：相對于其她產(chǎn)品屬性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮度明顯影響消費(fèi)者選取，消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮度評價(jià)越高越容易消費(fèi)。2）配送效率：生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮完整限度等核心指標(biāo)取決于和物流配送環(huán)節(jié)水平。3）價(jià)格：消費(fèi)者采購行為重要參照標(biāo)尺。特別是價(jià)格敏感性網(wǎng)購消費(fèi)者特性之一，在價(jià)格透明網(wǎng)購環(huán)境中，消費(fèi)者更容易轉(zhuǎn)換到價(jià)格更低網(wǎng)站購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品。4）便利性與安全性：對于時間敏感同步對生活飲食有一定規(guī)定消費(fèi)者而言，網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以極大地節(jié)約時間，不必出門便可以購買到想要產(chǎn)品，又可以避免長期外食產(chǎn)生飲食安全問題。（2）線上購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者構(gòu)造分析有資料顯示，中華人民共和國生鮮B2C市場成交額只有四點(diǎn)二億元，到了市場規(guī)模幾乎擴(kuò)大了十倍達(dá)到四十點(diǎn)五億元，更是沖上了五十七億元更高峰。依照搜狐網(wǎng)絡(luò)調(diào)查頻道網(wǎng)購生鮮調(diào)查問卷顯示，在參加調(diào)查4114人中，網(wǎng)絡(luò)生鮮產(chǎn)品購買比例占所有消費(fèi)量不到10%。其中固定每周網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品僅占不到2%。但是，網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品客單價(jià)以100元至300元范疇人數(shù)最高，達(dá)到82%。并且網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品種類中，蔬果類產(chǎn)品網(wǎng)購參加數(shù)量占到25%。詳細(xì)數(shù)據(jù)見圖。圖4搜狐網(wǎng)絡(luò)頻道網(wǎng)購生鮮調(diào)查問卷由此咱們可以推斷出1）消費(fèi)者網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品重要是由于有網(wǎng)購習(xí)慣而不是為了更低便宜格。由于生鮮電商最關(guān)注，影響利潤客單價(jià)上，100-300元區(qū)段占82%，是生鮮網(wǎng)購重要消費(fèi)單量。這個單價(jià)區(qū)，遠(yuǎn)比生鮮電商保持100元客單價(jià)才干收抵平衡結(jié)識高出諸多。2）而熱銷品占比25%比例可以預(yù)見，網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品習(xí)慣建立還是要靠網(wǎng)絡(luò)商務(wù)促銷方式慢慢形成。當(dāng)前平臺電商，以天貓商城為例，促銷活動重要靠網(wǎng)絡(luò)預(yù)購加第三方物流冷鏈配送方式。對電商冷鏈宅配起到批量發(fā)貨，減少成本作用。對于消費(fèi)者而言，增長了生鮮產(chǎn)品網(wǎng)購體驗(yàn)經(jīng)歷，起到培養(yǎng)網(wǎng)購習(xí)慣作用。3）與生鮮B2C市場成交額井噴狀態(tài)相比，網(wǎng)購生鮮消費(fèi)群體在整個消費(fèi)模式中還比較低。但是由這兩個數(shù)量建立起來相應(yīng)關(guān)系，可以總結(jié)出，如果消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品網(wǎng)購習(xí)慣成立后，哪怕生鮮品類網(wǎng)購市場占比增長一種百分點(diǎn)，它所相應(yīng)成交量漲幅將是非常可觀。（3）線上生鮮公司電商滲入率比例某些市場調(diào)研機(jī)構(gòu)對將來五年中華人民共和國食品行業(yè)電商市場預(yù)測分析以為，中華人民共和國人口基數(shù)是生鮮電商市場巨大容量保證，國內(nèi)生鮮銷量6.79億噸，價(jià)值近萬億元；而同期電子產(chǎn)品、服裝百貨等品類電子商務(wù)滲入率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生鮮產(chǎn)品領(lǐng)域0.9%。極低滲入率和超大市場容量，清晰地透露出生鮮電商巨大利潤空間。圖5國內(nèi)重要商品品類電子商務(wù)滲入率比較3.1.2冷鏈物流量分析數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商在生鮮產(chǎn)品市場銷售總額占比1%，約為250億元。隨著年輕一代具備網(wǎng)購消費(fèi)習(xí)慣人群成長為社會消費(fèi)主流群體，生鮮電商在不遠(yuǎn)一段時間之后完全可以達(dá)到各行業(yè)電子商務(wù)滲入率平均值10%，屆時其規(guī)模可達(dá)到2500億元，按照經(jīng)驗(yàn)在整個份額中冷鏈宅配費(fèi)用大概占銷售額15%,屆時生鮮電商冷鏈物流市場規(guī)模會達(dá)到375億元左右。圖6-城鄉(xiāng)居民人均某些冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)性支出（數(shù)據(jù)來源：國家記錄局）國內(nèi)既有生鮮食品支出和物流增長背景如下：（1）國內(nèi)居民食品支出迅速增長。隨著城鄉(xiāng)居民收入普遍提高，百姓消費(fèi)能力也水漲船高，對食品規(guī)定也從前些年相對簡樸美味開始向品質(zhì)、健康和新概念過渡。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)者購買力增強(qiáng)，對冷鏈?zhǔn)称沸枨笙鄳?yīng)大大增長。按照國家記錄局估算，到，城鄉(xiāng)居民在最重要五類冷鏈?zhǔn)称纺讨破贰⒏甚r瓜果、新鮮蔬菜、河海鮮類、肉禽類上人均耗費(fèi)會達(dá)到3651.1元以及更高3983.9元。增幅分為10%和9.1%。（2）食品冷鏈物流總額持續(xù)攀升隨著居民冷鏈?zhǔn)称分С隼^續(xù)迅速增長和冷鏈?zhǔn)称樊a(chǎn)量不斷增長，食品潛在冷鏈物流總額也有望持續(xù)攀升。預(yù)測成果顯示，年和年，冷鏈?zhǔn)称窛撛诶滏溛锪骺傤~將分別達(dá)到37436.2億元和43223.5億元，同比增幅均約為15.5%。圖7-冷鏈?zhǔn)称窛撛谖锪骺傤~變化趨勢（數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國冷鏈物流與采購聯(lián)合會冷鏈專業(yè)委員會與中華人民共和國物流技術(shù)協(xié)會、國家農(nóng)產(chǎn)品當(dāng)代物流工程技術(shù)研究中心聯(lián)《中華人民共和國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》）3.1.3B2C電子商務(wù)物流“最后一公里”既有配送模式類型理論(1)直接配送模式直接配送模式，也叫參加性收貨模式，顧名思義即由物流公司或電商公司物流部門配送人員在承諾時間內(nèi)配送至消費(fèi)者指定地點(diǎn)，與客戶交接貨品，并完畢訂單交付和簽收工作，直到客戶簽收貨品為止。它是當(dāng)前國內(nèi)外電商“最后一公里”配送重要模式。它特點(diǎn)是，客戶和配送人員同步同地參加配送流程。它優(yōu)勢有：雙方參加配送投遞流程，可以當(dāng)面驗(yàn)貨等。弊端有：雙方時間配合較難，物流配送人員重復(fù)多次投遞風(fēng)險(xiǎn)較大。詳細(xì)有兩種形式：1）公共商定地點(diǎn)提貨模式，即配送人員告知消費(fèi)者在固定期段內(nèi)去固定地點(diǎn)提貨，直到消費(fèi)者簽收貨品。2）配送上門模式，即配送人員在承諾時間內(nèi)，送貨上門，直到客戶簽收為止。另一種配送上門模式是個人收貨箱。但是需要消費(fèi)者家門口設(shè)有比郵箱大智能收貨箱。它優(yōu)勢是減少重復(fù)投遞。這兩種形式都是老式配送模式，都需要物流公司配送人員針對每一單訂單進(jìn)行獨(dú)立配送。配送不成功幾率較高，重復(fù)投遞也許性大，但是國內(nèi)當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品基本所有采用直接配送模式。 (2)間接配送模式間接配送模式送貨者把貨品送到客戶指定好提貨點(diǎn)，客戶自行把貨品從取走，雙方不直接交接，這種模式必要在提貨點(diǎn)才干完畢。間接配送優(yōu)勢是把分散低效貨品投遞轉(zhuǎn)變?yōu)榧型哆f，減少了無用功，避免多次送貨從而大幅度提高了送貨人員工作效率。在以便物流公司同步對消費(fèi)者也是一種更加安全便利選取。間接配送方式分為有人值守和24全自動化自提兩種。1）公共自助柜機(jī)方式，在指定交通邊界地方由電商設(shè)立包裹自提柜機(jī)，消費(fèi)者可以隨時憑有關(guān)認(rèn)證信息提取貨品。京東商城是最先在北京提供自助提貨業(yè)務(wù)電商。在此基本上，京東在去年7月推出了全新升級移動自提車服務(wù)，并且通過一系列優(yōu)惠促銷手段例如免除運(yùn)費(fèi)，支持各種支付方式等等，以勉勵消費(fèi)者使用移動自提車。這一舉動事實(shí)上也是業(yè)內(nèi)在解決“最后一公里”系列問題上積極嘗試。以“速易遞”為代表是第三方24小時自助包裹提取柜從青島開始入駐社區(qū)后，無論對包裹收貨人，快遞員和社區(qū)物業(yè)都提供了更高品質(zhì)最后一公里派送服務(wù)形式。但是相對于便捷性和安全性，對于生鮮產(chǎn)品特性來說，自提柜或移動自提車，都面臨如何完善冷藏條件缺陷。2）社區(qū)服務(wù)站/便利店代收模式，指電商公司與社區(qū)等便利店合伙，便利店為客戶代收商品并存儲，客戶在一定期間內(nèi)自行去便利店提取。平臺電商如，亞馬遜在中華人民共和國與上海全家便利店在合伙。全家便利店固定位置擺放黃色亞馬遜標(biāo)記儲物箱。顧客在收到配送短信和密碼后，在下訂單時選取全家便利店憑密碼支付和取貨。普通全家便利店亞馬遜商品最多留存5天，超期未取訂單亞馬遜物流會統(tǒng)一收回并取消線上訂單。第三方物流公司如順豐在北京與好鄰居便利店合伙。第三方物流聯(lián)盟代表菜鳥網(wǎng)絡(luò)與社區(qū)小便利店合伙等等。3.1.4國內(nèi)B2C電商冷鏈最后一公里配送既有模式分類（1）自營冷鏈宅配模式顧名思義，自營物流就是電商自己運(yùn)營物流系統(tǒng)。其運(yùn)作流程如圖所示：海外或國內(nèi)供應(yīng)商海外或國內(nèi)供應(yīng)商訂單信息傳遞訂單信息傳遞自營物流=2\*GB3②自營物流=3\*GB3③自有/租賃倉庫自有/租賃倉庫電商公司網(wǎng)站電商公司網(wǎng)站=5\*GB3⑤自營物流=4\*GB3④自營物流在線下單在線下單電商公司流通加工中心消費(fèi)者=6\*GB3⑥電商公司流通加工中心消費(fèi)者自營配送=1\*GB3①自營配送圖8自營冷鏈宅配模式運(yùn)作流程示意圖冷鏈最后一公里配送詳細(xì)操作模式為：有某些具備物流優(yōu)勢公司選取自建冷鏈物流體系，京東自己物流體系進(jìn)行配送時將會在配送站投入冷柜，保證食品全程冷鏈；在配送站到家距離里，以隔溫配送箱加配備冰板”方式保障全程冷鏈到消費(fèi)者手中。通過這種自營物流體系電商可以掌握顧客第一手資料，進(jìn)而調(diào)節(jié)物流和銷售活動，相比委托第三方物流，運(yùn)營成本更低資金回籠更快。此外，電商自營物流專門針對電商業(yè)顧客提供專業(yè)服務(wù)，可以樹立更好公司精神面貌。最后，這樣也可以掌握更多顧客需求和市場動向，據(jù)此及時調(diào)節(jié)經(jīng)營細(xì)節(jié)，提高市場競爭力。規(guī)模較大和對物流依賴度較崇高有冷鏈物流設(shè)計(jì)公司戰(zhàn)略電商，普通比較適當(dāng)自營物流模式。 代表公司：順豐優(yōu)選通過自身物流配送背景，依托強(qiáng)有力配送中心網(wǎng)絡(luò)，反向涉足線上生鮮商品B2C電子商務(wù)營銷。用更專業(yè)冷鏈最后一公里業(yè)務(wù)，服務(wù)于生鮮產(chǎn)品電商營銷。（2）自營+第三方冷鏈宅配模式自營物流和第三方物流合伙模式，重要是區(qū)域性電商公司自營物流在其主營區(qū)域外不具備冷鏈配送條件，就委托第三方物流公司配送。這種模式運(yùn)作如圖所示。電商公司基地及外部簽約基地電商公司基地及外部簽約基地=2\*GB3②信息傳遞信息傳遞自營物流=3\*GB3③自營物流電商公司網(wǎng)站流通加工中心電商公司網(wǎng)站流通加工中心倉庫=4\*GB3④第三方物流自營物流第三方物流自營物流范疇外消費(fèi)者范疇內(nèi)消費(fèi)者范疇外消費(fèi)者范疇內(nèi)消費(fèi)者在線下單在線下單=1\*GB3①圖9自營+第三方冷鏈宅配模式運(yùn)作示意圖諸多中小規(guī)模生鮮電商自身冷鏈物流配送能力十分有限，她們習(xí)慣采用泡沫塑料隔溫箱內(nèi)再加冰袋方式將生鮮貨品包裝好，再交由第三方物流配送。這種模式優(yōu)勢有：電商公司對成熟市場控制力較強(qiáng)，對消費(fèi)者終端服務(wù)可控性強(qiáng)。專心將成熟市場核心業(yè)務(wù)做好，避免在并不擅長物流方面揮霍過多精力和成本。由于資源有限，公司對新市場專注于核心業(yè)務(wù)，和新業(yè)務(wù)拓展，因而外包物流宅配是客觀需要。合用公司特性：業(yè)務(wù)能力和資源有限中小型電商公司，在開拓新市場時建議采用這種方式。此種模式代表公司是沱沱工社。沱沱工社雖然在十各種省市區(qū)有生鮮配送業(yè)務(wù)，但是只有北京市場是自營物流在進(jìn)行冷鏈配送，其他市場分別委托給本地網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)第三方物流公司，這樣做即把重要精力放在自身重點(diǎn)經(jīng)營區(qū)域，可以更好地把握核心區(qū)域動態(tài)，同步以最經(jīng)濟(jì)方式保持對新市場拓展。（3）自營物流+消費(fèi)者自提/自營配送模式這種模式是生鮮電商和消費(fèi)者共同參加配送活動模式，由雙方共同完畢，由消費(fèi)者到電商線下終端店提取商品，完畢支付為結(jié)束。本地直簽基地、本地直簽基地、品牌商網(wǎng)上下單網(wǎng)上下單電商公司網(wǎng)站=2\*GB3②電商公司網(wǎng)站消化系統(tǒng)消費(fèi)者=1\*GB3①消化系統(tǒng)消費(fèi)者自營物流=3\*GB3③自營物流線下提貨自營配送電商公司流通加工中心線下提貨自營配送電商公司流通加工中心自營物流=4\*GB3④=4\*GB3④自營物流社區(qū)終端店1社區(qū)終端店1社區(qū)終端店N社區(qū)終端店N圖10自營物流+消費(fèi)者自提/自營配送模式運(yùn)作示意圖冷鏈最后一公里配送詳細(xì)操作模式為：運(yùn)用社區(qū)設(shè)立電子溫控收菜箱來投遞和配送生鮮產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS等功能進(jìn)行生鮮配送。優(yōu)勢有：由于物流覆蓋面小，成規(guī)模，因而配送成本較低；不涉及配送到家，保鮮設(shè)備和技術(shù)配備規(guī)定低；對消費(fèi)者取貨時間靈活；安全性高。合用公司特性：在某地區(qū)線下店面覆蓋廣，或與本地便利店合伙。普通多被本地化生鮮電商采用，以迅速物流和特色自提手段為本地社區(qū)服務(wù)。代表公司：上海廚易時代，通過完全智能終端販?zhǔn)垡约叭律壧嶝浻布?，以便消費(fèi)者運(yùn)用下班或者休閑之余到廚易站自提所購買生鮮產(chǎn)品，明顯減少了公司物流配送成本同步改進(jìn)了消費(fèi)者購物體驗(yàn)，當(dāng)前已經(jīng)覆蓋上海三十各種社區(qū)。3.2既有配送存在問題總結(jié)3.2.1成本高居不下當(dāng)前困擾生鮮電商最大問題是冷鏈物流成本，據(jù)理解，沱沱工社自營冷鏈每配送一種訂單成本也許就高達(dá)50元。順豐依照北京六環(huán)以內(nèi)平均每天訂單數(shù)和配送成本，計(jì)算得出當(dāng)前同行平均每一種訂單物流配送成本大概在47元多，整個行業(yè)內(nèi)平均都在40元以上，這還不涉及整個倉儲、IT、客服系統(tǒng)等成本，普通以為，每單金額達(dá)到100元以上才有也許實(shí)現(xiàn)保本。因而生鮮電商只有大力提高客單價(jià)，平均每單冷鏈成本才干下降。按照冷鏈成本占訂單金額15%左右普遍以為抱負(fù)比例來測算，客單價(jià)需要達(dá)到200元才干讓生鮮電商有不錯收益。以重量2.5公斤冷鏈訂單為例，每單運(yùn)費(fèi)20元，比普普通溫快遞貴了近一半，這樣運(yùn)費(fèi)消費(fèi)者持什么態(tài)度呢？通過問卷調(diào)查反饋，消費(fèi)者普遍對此表達(dá)沒法接受。沱沱工社在對某大型社區(qū)進(jìn)行調(diào)查后成果顯示，由于社區(qū)中人們對其產(chǎn)品理解不夠，因此沒有很大興趣購買，前期通過預(yù)估配備在該區(qū)域冷鏈車明顯過剩。為什么物流成本會這樣高？眾所周知，物流成本高低要看單次配送完畢送貨數(shù)量，而生鮮電商高峰時間特殊，對于貨品保鮮規(guī)定也很高，因此每次冷鏈配送車輛滿載率只有兩成，這種狀況下成本必然居高不下。3.2.2 冷鏈宅配服務(wù)水平較低詳細(xì)體現(xiàn)是：“最后一公里”冷鏈溫控缺失。雖然主流冷鏈物流公司在都市交通中心和重點(diǎn)區(qū)域均有設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)，但是往往無法直接到達(dá)客戶所在位置，這時只能通過自行車摩托車一類交通工具進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，無形中把效率拉到了很低水準(zhǔn)。對于生鮮產(chǎn)品，配送時間就是生命，一旦由于物流遲延導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品腐敗變質(zhì)，給消費(fèi)者導(dǎo)致難以磨滅壞印象，生鮮電商將來再想扭轉(zhuǎn)回來恐怕是難上加難！這些因素對于經(jīng)營生鮮產(chǎn)品這種特殊貨品電商都會導(dǎo)致沉重打擊。特別是生鮮產(chǎn)品，更需要與消費(fèi)者交貨時間精確度要高。否則，生鮮產(chǎn)品一旦不新鮮，消費(fèi)體驗(yàn)優(yōu)劣直接影響與否后來網(wǎng)站訂單量。對本來不穩(wěn)定生鮮銷售量，更增長了不擬定因素。3.2.3冷鏈最后一公里基本設(shè)施不健全（1）配送中心大型冷庫設(shè)備缺少冷鏈宅配重要依托社區(qū)配送中心配備冰柜冷庫實(shí)現(xiàn)。物流公司必要要加強(qiáng)配送中心管理尚有對冷鏈設(shè)備延伸工作。對于資金規(guī)模小和客戶量不大物流公司，完全有自身投入購買冷柜等，資金壓力較大。資料顯示國內(nèi)冷庫保有量2673萬噸，但是其中常規(guī)高溫冷庫占絕大多數(shù)，當(dāng)代化多功能低溫冷庫只占10%。從側(cè)面印證了國內(nèi)冷庫產(chǎn)業(yè)設(shè)備老舊破敗，急需更新。眼下諸多冷藏公司完全沒有產(chǎn)業(yè)行將升級，落后者立即面臨洗牌退場嚴(yán)峻意識。依照最新記錄數(shù)據(jù)，恰恰是由于優(yōu)質(zhì)當(dāng)代化冷藏資源稀缺，導(dǎo)致國內(nèi)需要冷鏈物流配送易腐產(chǎn)品在整個流通環(huán)節(jié)損耗率高達(dá)25%-40%，也導(dǎo)致了此類產(chǎn)品購銷差價(jià)大重要因素。據(jù)數(shù)據(jù)記錄，正由于冷庫缺失，國內(nèi)易腐食品、速凍食品、乳制品、藥物在采摘或出廠后，所有物流環(huán)節(jié)損耗率在25%~40%之間，這一數(shù)據(jù)在發(fā)達(dá)國家只有1.5%~3%，這也正是國內(nèi)果蔬、生鮮、乳制品、藥物、化學(xué)試劑等易腐產(chǎn)品購銷價(jià)差較大、可售期短、鮮品差別定價(jià)較高重要因素之一。（2）宅配最后一公里冷藏冷凍混裝在配送中心到家過程中所需要配備專門冷藏電動車普及，內(nèi)設(shè)保溫隔離材料和冰板或冰瓶。但是當(dāng)前最后一公里基本需要冷鏈控制產(chǎn)品和其她常溫商品混放。配送如果有延誤，導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品品質(zhì)受到必然影響。以櫻桃為例，普通保鮮期為5-6天。如果采購部預(yù)估精準(zhǔn)，而配送時冷藏方式不當(dāng)、最后終端宅配不及時，必然會使產(chǎn)品品質(zhì)打折。3.2.4配送模式單一在最后一公里宅配中，國內(nèi)生鮮電商采用多數(shù)都是直接配送模式。即任何配送都規(guī)定消費(fèi)者和配送員共同參加。這種直接配送模式下，消費(fèi)者只負(fù)責(zé)選取生鮮電商，生鮮商品配送由所選取生鮮電商完畢配送工作。這種直接配送模式優(yōu)勢在于減少了中間配送環(huán)節(jié)，縮短了配送時間，減少了物流成本，提高了物流效率，使產(chǎn)品可以迅速送達(dá)到客戶手里。但是這種直接配送模式也存著諸多缺陷：（1）配送效率受到生鮮電商物流水平限制，一旦生鮮電商物流配送功能不完善，配送就也許浮現(xiàn)不能及時將生鮮商品送達(dá)到客戶手里。（2）小批量和多批次生鮮商品配送會導(dǎo)致難以形成運(yùn)送規(guī)模效益，從而形成了運(yùn)送工具空載率過高現(xiàn)象，最后會增長生鮮電商物流運(yùn)送成本。（3）生鮮電商數(shù)量過多容易導(dǎo)致交通堵塞問題，增長交通壓力和環(huán)境污染等問題。3.3存在問題因素3.3.1產(chǎn)品難以原則化且損耗高生鮮產(chǎn)品因其特性，難以在質(zhì)量、重量方面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一；生鮮產(chǎn)品在運(yùn)送過程中損耗與普通商品比較要大得多。這也就是顧客由于不滿意生鮮產(chǎn)品質(zhì)量而規(guī)定退貨狀況很常用因素。3.3.2無法做到全品類管理老式商業(yè)中生鮮產(chǎn)品采購?fù)梢砸徽臼酵戤?，但是國?nèi)生鮮電商由于尚處在起步摸索階段，諸多硬件條件有限。而每種生鮮產(chǎn)品保存均有獨(dú)特條件，所謂眾口難調(diào)，以當(dāng)前國內(nèi)生鮮電商能力尚無法做到全品類供應(yīng)。3.3.3物流成本高昂生鮮食品物流成本非常高,據(jù)記錄平均物流成本占到商品售價(jià)15%--20%，某些商品則高達(dá)30%--40%。以新鮮水果為例，用泡沫塑料加冰袋方式包裝，使用順豐快遞隔天到，包裝和物流費(fèi)用占比高了，產(chǎn)品價(jià)格高了，商家賺錢就大大下降了。中華人民共和國老百姓最看重實(shí)惠，看重性價(jià)比，大眾能買得起產(chǎn)品才有機(jī)會做成大市場。3.3.4生鮮食品配送質(zhì)量規(guī)定高生鮮商品由于保質(zhì)期短，在配送時間性上規(guī)定頗高，配送工作大多在非工作時間完畢，這樣導(dǎo)致惡性循環(huán)又反過來給物流配送制造麻煩。4 B2C生鮮電商“最后一公里”配送模式分析4.1 “最后一公里”配送模式選取影響要素分析4.1.1 產(chǎn)品屬性生鮮商品溫度有如下分類：鮮食（恒溫18℃）、冷藏品（0℃~+7℃）、冰溫品（-2℃~+2℃）、冷凍品及冰品（-18℃如下保存）、超低溫品（-30℃如下保存）等等。冷鏈最后一公里配送正是服務(wù)于生鮮商品這一特殊屬性規(guī)定，因而從商品角度可以大體分為兩種：1）配送商品溫度敏感型。生鮮商品中重要一類是冷凍品及冰品，在配送運(yùn)送途中如果溫度不能控制得當(dāng)，就會失去商品消費(fèi)意義，不但商家蒙受損失，消費(fèi)者不能有愉悅消費(fèi)體驗(yàn)，并且對資源是一種揮霍。特別是速凍食品，若重復(fù)解凍，商品品質(zhì)下降，消費(fèi)者不能承認(rèn)并且不會進(jìn)行第二次消費(fèi)體驗(yàn)。這對于二次購物率很低生鮮電商來說是不能認(rèn)同。2）配送商品受損敏感型。生鮮商品其中另一大類是蔬菜水果類。雖然此類溫度規(guī)定實(shí)鮮食，即18度恒溫，但是諸多水果蔬菜配送耗損較高，需要特別包裝或運(yùn)送過程中需要特殊解決。據(jù)不完全記錄，當(dāng)前生鮮電商自營配送或第三方配送產(chǎn)生損耗率基本在10%以上。過高損耗率將被轉(zhuǎn)嫁到價(jià)格和成本上，對公司競爭產(chǎn)生不良影響。先后一批生鮮電商平臺就已經(jīng)開始運(yùn)作了，但是由于國內(nèi)冷鏈物流軟硬件滯后，再加上經(jīng)驗(yàn)局限性，諸多這一批涉足生鮮電商都已失敗告終。需要冷鏈物流配送商品重要分為如下幾類：（1）例如：肉類、禽類、水產(chǎn)品、瓜果、蔬菜和鮮花等等鮮活產(chǎn)品，這些產(chǎn)品特性是冷藏運(yùn)送，溫度需控制在0-7度。（2）例如：乳制品、包裝肉類熟食、速凍食品等加工食品。由于需要控制細(xì)菌滋生，此類產(chǎn)品溫度需要控制在-18C至-22C之間冷凍車運(yùn)送。加工產(chǎn)品和鮮活產(chǎn)品宅配，既有配送距離內(nèi)，普通以冰瓶、冷凍袋或干冰冷藏箱運(yùn)送。（3）恒溫產(chǎn)品：如醫(yī)藥產(chǎn)品，巧克力和糖果，化工品等。此類產(chǎn)品不能經(jīng)受溫度變化，需要溫度恒定可控運(yùn)送車輛。4.1.2服務(wù)水平B2C生鮮電商消費(fèi)者需求可以按照年齡、職業(yè)以及家庭狀況進(jìn)行分類。按照消費(fèi)者需求提供生鮮食品服務(wù)，可以大大提高生鮮電商服務(wù)水平。圖11網(wǎng)購生鮮食品年齡類比圖12網(wǎng)購生鮮食品職業(yè)類比圖13網(wǎng)購生鮮食品家庭狀況類比以上是中糧我買網(wǎng)2月份數(shù)據(jù)，顯示網(wǎng)購生鮮食品以中青年為主，逐漸向中老年弱化趨勢。但是隨著電商促銷等因素，中老年群體網(wǎng)購習(xí)慣逐漸養(yǎng)成并向生鮮產(chǎn)品過渡。她們關(guān)注電商因素重要有電商促銷活動和送貨上門便利，也開始形成了逐漸參加到網(wǎng)購全新生活模式。在職業(yè)比例表中，前三位是白領(lǐng)、機(jī)關(guān)職工和自由職業(yè)者。這三者構(gòu)成了76%，以證明更多人群逐漸接受生鮮產(chǎn)品網(wǎng)購所帶來生活自由度和便利性。從家庭成員構(gòu)成來看，生鮮食品網(wǎng)購家庭重要是穩(wěn)定型家庭關(guān)系為主。為人父母型和準(zhǔn)爸爸媽媽型占53%強(qiáng)。由此可以總結(jié)出對網(wǎng)購生鮮食品群體類型：（1）具備成熟網(wǎng)購消費(fèi)習(xí)慣。這個群體多為樂意付出一定網(wǎng)購不成功風(fēng)險(xiǎn)而換取生活便利和更多自主時間。（2）對網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品開始嘗試，認(rèn)同其促銷和送貨老年群體。網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品終端配送關(guān)注點(diǎn)有明顯不同，大體可以分為三種：（1）個人信息安全敏感型。越來越多消費(fèi)者開始注意由于網(wǎng)購配送帶來信息安全問題。由于包裝盒子上地址是個人家庭住址，收貨后廢棄時很難清理干凈。，北京通州區(qū)就曾發(fā)生由于網(wǎng)購消費(fèi)者直接丟棄包裝上地址引起了一種辭職快遞員入室搶劫殺人案件，吸引社會廣泛關(guān)注由于網(wǎng)購帶來安全隱患。網(wǎng)購消費(fèi)者大多為女性，使消費(fèi)者對配送業(yè)務(wù)安全性敏感度提高。（2）服務(wù)質(zhì)量敏感型。網(wǎng)購最后貨品交接是電商公司與消費(fèi)者直接接觸機(jī)會。它是電商服務(wù)于消費(fèi)者直接窗口。配送員服務(wù)質(zhì)量，體當(dāng)前與否及時送到，與否開箱對生鮮商品驗(yàn)貨，與否積極提供發(fā)票等等。由于關(guān)系到與否二次消費(fèi)，收貨某些服務(wù)質(zhì)量成為諸多消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)。（3）收貨便利性敏感型。進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物重要目是因其不受時間和場地便利性。電商消費(fèi)者普通但愿接受貨品復(fù)雜限度要低。如果需要特別花時間去某個較遠(yuǎn)地方取貨品方式，就不能體現(xiàn)網(wǎng)購便利性。因而，絕大多數(shù)網(wǎng)購消費(fèi)者但愿在下班到家前順路拿到貨品，或者在以便時間去提貨點(diǎn)提貨。一方面，不必為太早拿到生鮮產(chǎn)品無處存儲而緊張，另一方面，不必在家始終等待。諸多社區(qū)便利店，普通均有做冷飲零售服務(wù)冷藏或冷凍柜。商品存儲溫度規(guī)定完全有保證。普通社區(qū)便利店都在離家15分鐘內(nèi)距離，甚至比去附近超市距離更近，生鮮食品到家品質(zhì)完全可以保證。4.1.3電商公司角度B2C生鮮電商公司對于物流最后一公里配送關(guān)注角度可以大體分為兩種：1）物流成本敏感型。諸多B2C生鮮電商公司在最后一公里宅配階段都不能純粹自營物流配送，重要因素就是迫于物流成本壓力。無論是有著強(qiáng)有力主干運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)第三方物流公司，還是在社區(qū)最后一公里配送上有著明顯優(yōu)勢社區(qū)共同配送網(wǎng)絡(luò)，她們成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比自建冷鏈最后一公里配送成本要低諸多。公司可以在節(jié)約物流配送費(fèi)用同步，更專心致力于產(chǎn)品經(jīng)營。2）物流服務(wù)敏感型。主打高品位、天然等品牌B2C生鮮電商公司對于服務(wù)規(guī)定相比對于成本更敏感，重要因素是普遍此類生鮮網(wǎng)站消費(fèi)者，更注重服務(wù)體驗(yàn)，高質(zhì)量服務(wù)可覺得電商公司帶來更多后續(xù)訂單，重復(fù)購買率提高。這樣致力于市場深耕細(xì)作，擴(kuò)大穩(wěn)定消費(fèi)群體，帶來是公司利潤提高。因而相比成本提高，高品位生鮮電商更注重優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)帶來利潤增長。4.1.4社會資源運(yùn)用角度B2C生鮮電商公司在宅配階段配送能力不同，分為自營配送和外包給第三方物流公司配送。但是，鑒于既有電商銷售業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，線下物流公司數(shù)量龐大、種類繁多，物流服務(wù)方面特色卻并不明顯。無論在主干運(yùn)送，還是宅配交付，其模式基本都是同樣。在社區(qū)最后一公里范疇內(nèi)，不同運(yùn)送公司快遞員重復(fù)相似配送路線，對于資源是極大揮霍。長遠(yuǎn)來