車站各工種考試題庫

車站新職、改職人員定職考試培訓(xùn)題庫

（行車崗位）

車站值班員（助理值班員）

一、填空題：

1、鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。

2、為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

3、鐵路員工在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職向位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。

4、鐵路員工在任職期間，要定期進(jìn)行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗位.

5、對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

6、鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

7、鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒,如有違犯，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

8、調(diào)車作業(yè)口笛鳴示?短?長(zhǎng)聲,指示機(jī)車向顯示人方向移動(dòng)。

9、調(diào)車作業(yè)口笛鳴示連續(xù)二短聲，是發(fā)出減速信號(hào)。

10、聽覺信號(hào)，長(zhǎng)聲為3S,短聲為1S,音響間隔為1S.重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5S以上。

11、車站每年需對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬培訓(xùn),并按規(guī)定做好防寒防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作。

12、正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

13、站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

14、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔組成。

15、軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

16、由于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號(hào)。

17、道岔尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌在鄢止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)禁止使用。

18、道岔尖軌、基本軌、或轍叉損壞時(shí)禁止使用。

19、聯(lián)鎖道岔應(yīng)配備釘固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時(shí)用以鎖閉道岔。

20、加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。

21、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí),可不設(shè)安全線。

22.在正常情況下進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于1000m。

23、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不

超過400m。

24、站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。

25、閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞三種。

26、鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

—的原則。

27、列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。

28、列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。

29、運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的綜合部署。

30、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

31、列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回，其受令人為司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員。

32、單機(jī)附掛車輛，其受令人為司機(jī)、車站值班員。

33、《站細(xì)》由車站站長(zhǎng)會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)《技規(guī)》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制和修訂。

34、編組超重列車時(shí)，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意,并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。

35、列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。

36、列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。

37、補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位。

38、單機(jī)掛車規(guī)定，在連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。

39、對(duì)裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重（自重+載重）達(dá)到40t時(shí),按重車位調(diào)整。

40.列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)o

41、裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

42、發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。

43.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)M間空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開

放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備接車。

44、通信記錄裝置良好的車站，單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。

45、在一切電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請(qǐng)求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的粕鄰站

46、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號(hào)。

47、在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，施工單位在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。

48、視覺信號(hào)分為晝間、夜間及晝夜通用信號(hào)。

49、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足—

200m應(yīng)使用夜間信號(hào)。

50、《技規(guī)》附件六名稱為輕型車輛使用書。

51、要求再度顯示手信號(hào)，晝間為攏起的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)。

52、列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械（起道機(jī)、彎軌器、接軌器、軌縫調(diào)整器、扳道器），應(yīng)定為一般C類事故。

53、跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，發(fā)給

司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。

54、辦理出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，使用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，應(yīng)定為?般C類事故。

55、調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失510萬元為一般A類事故。

56、關(guān)閉折角由門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門為?般C類事故。

57、漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行為一般C類事故。

58、“占用線”系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。

59、車站上道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間,按照一定的程序和條件建立起來的既互相關(guān)系，又互相制約的關(guān)系，成為聯(lián)鎖。

60、敞車車體脹出容許限度空車為80毫米，重車為150毫米。

61、6車車體傾斜容許限度為75毫米

62、需要停止車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用的貨物裝車時(shí)，由貨運(yùn)員通知車站轉(zhuǎn)告列檢，關(guān)閉車輛的截?cái)嗳T。

63、車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空重調(diào)整裝置，由裝卸車地點(diǎn)的貨運(yùn)員負(fù)責(zé)調(diào)整。

64、調(diào)車作業(yè)中，扳道人員要盯計(jì)劃、盯信號(hào)、盯機(jī)車車輛，認(rèn)真執(zhí)行“扳道四程序”。

65、調(diào)車作業(yè)中，扳道人員沒有計(jì)劃或計(jì)劃不清、線路上停打壓標(biāo)車輛不得扳動(dòng)道岔。

66、調(diào)車人員在車輛運(yùn)行中，除危及行車、人身安全的特殊情況外，禁止采用放風(fēng)制動(dòng)。

67、區(qū)間內(nèi)裝卸車時(shí)，均按列車辦理，嚴(yán)禁按越出站界調(diào)車辦理。

68、跟蹤出站調(diào)車須在“跟蹤出站調(diào)車通知書”指定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行,不受鉤數(shù)限制。

69、跟蹤出站調(diào)車作業(yè)向區(qū)間方向推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)全部接通軟管，不準(zhǔn)將車輛停放在區(qū)間。

70、引導(dǎo)接車時(shí)車站值班員可用控制臺(tái)確認(rèn)和鎖閉，不必另行加鎖和派人確認(rèn)道岔。但.必須派人檢查確認(rèn)接車線路空閑。

71、破封使用引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，需在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，使用后及時(shí)通知信號(hào)人員補(bǔ)封。

72、超長(zhǎng)列車進(jìn)站停車，尾部未進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，應(yīng)關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)，但不準(zhǔn)辦理區(qū)間開通。

73、回送的事故、故隙車輛，原則上應(yīng)掛于列車尾部,如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤

74、遇大霧、暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200米時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)

度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車

75、列車在站內(nèi)停車后再開規(guī)定司機(jī)主動(dòng)停車時(shí)，可自行起動(dòng)列車。

76、貨物列車不得已必須退行時(shí)，由列車調(diào)度員指派車站勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通訊設(shè)備和簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥擔(dān)當(dāng)退行

引導(dǎo)。

77、列車在區(qū)間裝卸車后，需繼續(xù)運(yùn)行到前方站時(shí)，按原閉塞法行車。

78、發(fā)出在區(qū)間裝卸車后需返回原發(fā)車站的列車時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

79、零星車輛在區(qū)間裝卸時(shí)，須按列車辦理。

80、半白動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞表示燈臨時(shí)火燈，可按規(guī)定手續(xù)繼續(xù)辦理,不影響出站信號(hào)機(jī)的開放，可繼續(xù)使用。

82、需要使用故隙按鈕取消閉塞時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，兩端車站值班員須共同確認(rèn)區(qū)間空閑方準(zhǔn)使用。

83、列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)后，不得擅自動(dòng)車，司機(jī)須立即報(bào)告車站值班員，按車

站值班員指示辦理。

84、列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)，待接車條件具備后，由車站派人以調(diào)車方式

將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

85、列車冒進(jìn)出站信號(hào)是否需要退回線路內(nèi)，按車站值班員的指示辦理。

86、通過手信號(hào)：自列車頭部進(jìn)入接車線前起,至列車頭部越過顯示地點(diǎn)后止。

87、發(fā)車信號(hào)：自列車完全具備發(fā)車條件后起，至司機(jī)鳴笛后止。

88、引導(dǎo)手信號(hào)：自列車接近該信號(hào)的制動(dòng)距離時(shí)起,至列車頭部越過顯示地點(diǎn)后止。

二、選擇題

1.安全線向車擋方面不應(yīng)采用下坡道，有效長(zhǎng)度一般不小于（A）o

（A）50m（B）60m（C）70m（D）80m

2.車站股道編號(hào)規(guī)定用羅馬數(shù)字表示的線路為（B）。

（A）站線（B）正線（C）岔線（D）特別用途線

3.為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)

算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（C）。

（A）安全線（B）岔線（C）避難線（D）盡頭線

4.禁止手推調(diào)車規(guī)定的坡度系指該線路的（A）。

（A）實(shí)際坡度（B）平均坡度（C）換算坡度（D）限制坡度

5.線路間距是指兩相鄰線路（C）之間的距離。

（A）路肩標(biāo)高（B）兩相鄰鋼軌（C）中心線（D）兩股鋼軌

6.單開12號(hào)道岔（導(dǎo)曲線半徑350m）,側(cè)向最大允許過岔速度為（A）。

（A）50km/h（B）30km/h（C）60km/h（D）75km/h

7.列車側(cè)向通過單開9號(hào)道岔，當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為180m?190nl時(shí)，速度不應(yīng)超過（D）。

（A）60km/h（B）45km/h（C）35km/h（D）30km/h

8.正線、到發(fā)線與岔線銜接處設(shè)置安全線，引向安全線的道岔定位為開通（D）

的位置。

（A）正線（B）到發(fā)線（C）岔線（D）安全線

9.按機(jī)車車輛限界的規(guī)定，機(jī)車車輛的最大寬度為（B）

（A）3200mm（B）3400nun（C）3600mm（D）3800mm

10.為保證列車在曲線上的運(yùn)行安全，曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的基

礎(chǔ)上（D）。

（A）適當(dāng)縮?。˙）維持不變（C）不再加寬（D）適當(dāng)加寬

11.機(jī)車車輛限界是限制機(jī)車車輛橫斷面（B）尺寸的輪廓，即其任何部分都不

能超過該尺寸。

（A）最小容許（B）最大容許（C）最好容許（D）最合理

12.在調(diào)車作業(yè)繁忙車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為（D)o

(A)4000mm(B)4500mm(05000mm(D)6500mm

13.中間站牽出線的有效長(zhǎng)，一般不宜短于貨物列車長(zhǎng)度的一半，困難條件下或

調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)，也不應(yīng)短于（B）。

(A)300m(B)200m(0150m(D)100m

14、半自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（D）,準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。

（A）一個(gè)綠色燈光（B）一個(gè)黃色燈光

（0?個(gè)月白色燈光（D）兩個(gè)綠色燈光

15、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方或?qū)ο虻啦砑廛壖舛送夥剑ˋ）o

（A）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)（B）不少于2m

(C)不少于3.5m（D）不少于4m

16.部屬車輛中,（A）是裝運(yùn)液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛。

（A）罐車（B）棚車（C）毒品車（D）冷藏車

17.部屬車輛中,（B）為共同標(biāo)記。

（A）四字標(biāo)記（B）路徽（C）國(guó)際聯(lián)運(yùn)標(biāo)記（D）力字標(biāo)記

18.部屬車輛中,（I））屬于特種車。

（A）冷藏車（B）集裝箱車（C）礦石車（D）除雪車

19.部屬車輛中,（B）屬于專用貨車。

（A）棚車（B）冷藏車（C）檢衡車（D）除雪車

20.部屬貨車中，罐車按照（C）不同。?般分為輕油罐車、酸堿類罐車、粘汕罐車、液化氣耀車、粉狀貨物罐車。

（A）重量（B）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（C）裝運(yùn)貨物性質(zhì)（D）換長(zhǎng)

敞車的載重量大多數(shù)都在（I））及其以上。

(A)30t(B)40t(050t(D)60t

22.目前，我國(guó)鐵道車輛的走行部大都由兩臺(tái)（B）轉(zhuǎn)向架組成。

（A）一軸（B）二軸（C）三軸（D）四軸

23.鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成了（A）o

（A）鉤體（B）車鉤（C）鉤頭配件（D）緩沖裝置

24.車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣來自于（C）。

（A）降壓風(fēng)缸（B）制動(dòng)支管（C）副風(fēng)缸（D）總風(fēng)缸

25.車輛制動(dòng)裝置中，（I））是連接相鄰各車輛的制動(dòng)主管，能在列車通過曲線或車輛互相伸縮時(shí),保證壓縮空氣的暢通。

（A）制動(dòng)管（B）制動(dòng)主管（C）制動(dòng)支管（D）軟管

26.貨物列車到站停車后，車輛的三通閥一般處于（C）

（A）全制動(dòng)位（B）緊急制動(dòng)位（C）制動(dòng)保壓制動(dòng)位（D）急制動(dòng)位

27.我國(guó)鐵路貨車?般都裝設(shè)人力制動(dòng)機(jī)，新型敞、棚貨車上已裝設(shè)（A）人力制動(dòng)機(jī)。

（A）腳踏式⑻鏈條式（C）固定式（D）折疊式

28.制動(dòng)缸活塞桿推出的方位為該車（C）。

（A）前端（B）后端（C）一位端（D）二位端

29.列車編組計(jì)劃，明確規(guī)定了各種列車的（C）。

（A）編組和解體順序（B）車次和等級(jí)

（C）發(fā)站和到站（D）長(zhǎng)度和重量

30.應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，（C）編掛，屬于違反列車編組計(jì)劃。

（A未按組順（B）未按成組

（C）未按站順（D）未按指定位置

31.調(diào)車工作中，夜間紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)，表示（B）。

（A）溜放信號(hào)（B）取消信號(hào)（C）連結(jié)信號(hào)（D）試?yán)盘?hào)

32.車機(jī)聯(lián)控實(shí)行問路行車時(shí)，車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)的情況是（C）。

（A）列車接近車站（B）列車出站

（C）通過列車變停（D）列車進(jìn)入大坡道前

33.車站值班員無需向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)轉(zhuǎn)達(dá)或交付的調(diào)度命令是（B）。

（A）單機(jī)附掛車輛（B）貨物列車違反列車編組計(jì)劃

（C）恢復(fù)雙線行車（D）恢復(fù)原行車閉塞法

34.64D型單線半自動(dòng)閉塞，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠色燈光時(shí)，表示接車站已經(jīng)（C

（A）請(qǐng)求閉塞（B）辦理閉塞（C）同意閉塞（D）取消閉塞

35.單線64D半自動(dòng)已辦妥閉塞，但未開放出站信號(hào)，發(fā)車站拉出閉塞按鈕（或按下復(fù)原按鈕）取消閉塞時(shí)，接車站接車表示燈變?yōu)椋―）?

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

36.單線64D型半自動(dòng)已辦妥閉塞，并已開放出站信號(hào)，取消閉塞時(shí)，集中聯(lián)鎖的發(fā)車站先關(guān)閉出站信號(hào)，再拉出閉塞按鈕（或按下復(fù)原

按鈕），接車站接車表示燈變?yōu)椋―）0

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

37.為了便于行車指揮和行車安全，車站的聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)和區(qū)間的（C）相結(jié)合。

（A）絕緣設(shè)備（B）信號(hào)設(shè)備（C）閉塞設(shè)備（D）聯(lián)鎖設(shè)備

38.根據(jù)車次判定列車種類,45001次是（D）貨物列車。

（A）直通（B）區(qū)段（C）摘掛（D）小運(yùn)轉(zhuǎn)

39.登記今日運(yùn)統(tǒng)8時(shí)，應(yīng)首先登記（B）的貨車。

（A）今日到達(dá)（B）昨日到達(dá)（C）昨日未發(fā)出（D）今日發(fā)出

40.貨車出入較少的中間站，?般采用（C）統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間。

（A）運(yùn)統(tǒng)1（B）運(yùn)統(tǒng)4（C）運(yùn)統(tǒng)8（D）運(yùn)統(tǒng)9

41.中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行（B）作業(yè)的運(yùn)用貨車。

（A）改編（B）裝卸（C）調(diào)車（D）倒裝

42.18點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，車內(nèi)貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應(yīng)按（A）統(tǒng)計(jì)。

（A）重車（B）空車（C）作業(yè)車（D）非運(yùn)用車

43.輕型軌道車過岔速度不得超過（C）,區(qū)間運(yùn)行最高速度不超過45km/h,并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。

（A）5km/h（B）10km/h（015km/h（D）20km/h

44.開通區(qū)間的調(diào)度命令，車站無需向（C）轉(zhuǎn)達(dá)或交付。

（A）司機(jī)（B）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（C）司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（D）施工單位

45.貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)分為（B）停留時(shí)間。

（A）一次貨物作業(yè)和雙重貨物作業(yè)

(B)貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)

(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)和有調(diào)中轉(zhuǎn)

(D)運(yùn)用車和非運(yùn)用車

46.車站值班員無需向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)交付或轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令是(C).

(A)變更列車徑路(B)臨時(shí)停運(yùn)列車

(C)半自動(dòng)閉塞使用故障按鈕(D)雙向反方向行車

47.利用號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿統(tǒng)計(jì)時(shí)，只結(jié)算(B)的貨車停留時(shí)間。

(A)當(dāng)日到達(dá)(B)當(dāng)日發(fā)出

(C)昨日到達(dá)(D)當(dāng)日到達(dá)當(dāng)日發(fā)出

48.開放進(jìn)站信號(hào)的最好時(shí)機(jī)是列車運(yùn)行至(A)200m,不影響列車運(yùn)行速度的地點(diǎn)。

(A)預(yù)告信號(hào)機(jī)前(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)前

(C)站界標(biāo)前(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)前

49.班計(jì)劃是車站完成一個(gè)班的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃，由(C)編制。

(A)車站調(diào)度員(B)車站值班員

(C)主管副站長(zhǎng)(D)值班站長(zhǎng)

50.特殊情況經(jīng)準(zhǔn)許后，列車臨時(shí)減噸比值可根據(jù)具體情況減牽引定(B)0

(A)5%—10%(B)10%—20%(010%—30%(D)10%—40%

51.列車尾部軟管吊至車鉤下方，使軟管連接器與鉤體下部之間距離不大于(C)mm。

(A)300(B)200(C)100(D)50

52.車站值班員對(duì)編寫的調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)簽名，用后保存(C)天。

(A)30(B)20(015(D)10

53.向停有裝載屋貨物車輛的線路頂送車輛時(shí)，必須留有(B)m以上的天窗。

(A)5(B)10(015(D)20

54.手推調(diào)車作業(yè)空車不準(zhǔn)超過(B)輛，推車人應(yīng)位于車輛兩側(cè)。

(A)l(B)2(C)3(D)4

55.調(diào)動(dòng)裝載我貨物的車輛時(shí)，須連結(jié)不少于(D)的軟管。

(A)二分之一(B)三分之一(C)四分之一(D)五分之一

三、判斷題

1、我國(guó)鐵路基本閉塞法分為自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞法兩種。(X)

2、在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，按列車運(yùn)行圖開行的列車，根據(jù)圖定時(shí)分統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。

(J)

3、無調(diào)機(jī)的中間站利用摘掛列車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車時(shí)，須由列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。

(X)

4、在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)

度命令或口頭指示。

(J)

5、超限列車應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定的線路上辦理列車到發(fā)或通過。(J)

6、進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)火燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄火或遮住。

(V)

7、調(diào)車按其技術(shù)設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。（V）

8、調(diào)車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送調(diào)車四利、（X）

9、調(diào)車工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。（J）

10、列車在區(qū)間進(jìn)行裝卸作業(yè)返回車站，應(yīng)按出站調(diào)車辦理。（X）

11、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站調(diào)度員準(zhǔn)許。（X）

12未裝軌道電路的到發(fā)線上停留車輛時(shí)，對(duì)該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)人的位置并加鎖。（J）

13、按貨車在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為運(yùn)用車和非運(yùn)用車。（X）

14、貨車停留時(shí)間包括無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間。（X）

15、貨車停留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)方法有兩種，一種是非號(hào)碼制；另一種是號(hào)碼制。（J）

16、18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在車時(shí)，正在進(jìn)行卸車作業(yè)的貨車，應(yīng)按重車統(tǒng)計(jì)。（J）

17、機(jī)車車輛脫軌是指車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。（J）

18、危險(xiǎn)貨物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，需要特別防護(hù)。

（V）

19、危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性在于貨物本身的理化性質(zhì)，與外界環(huán)境條件無關(guān)。（X）

20、運(yùn)輸氣體類危險(xiǎn)貨物重、空罐車時(shí)，每列編掛不得超過三組，每組間的隔離車不得少于4輛.

（X）

21、罐車裝運(yùn)原油時(shí)，與牽引的機(jī)車之間可不隔離。（J）

22、發(fā)現(xiàn)易燃液體容器滲漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)移至安全通風(fēng)處更換包裝。（J）

23、危險(xiǎn)貨物罐車發(fā)生易燃?xì)怏w、液體泄漏時(shí)，應(yīng)迅速隔斷火源，以防止發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)爆炸。

（J）

24、辦理電話閉塞時(shí)，列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回，均應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼。（V）

25、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站發(fā)車人員方可顯示發(fā)車指示信號(hào)。

（V）

26、GB/T7178.9對(duì)站內(nèi)停留車輛的防溜措施，交接班時(shí)應(yīng)檢查確認(rèn)，并實(shí)行對(duì)口交接。

（J）

27、CB/T7178.9手推調(diào)車完了后，應(yīng)及時(shí)將車輛停留位置、防溜措施等情況報(bào)告調(diào)車指揮人。

（X）

28、進(jìn)入專用線道岔或裝卸地點(diǎn)前應(yīng)度停車，親自或派人檢查線路、道岔、停留車等后方準(zhǔn)進(jìn)入。

（V）

29、遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，可按施工特定行車辦法辦理。（J）

30、在站內(nèi)線路上施工時(shí)，應(yīng)將兩端道岔板向不能通往施工地點(diǎn)的位置并加鎖，在施工地點(diǎn)兩端設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌。

（X）

31、半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原時(shí)，須經(jīng)信號(hào)工區(qū)同意。（X）

32、摘掛列車違反列車編組計(jì)劃時(shí)，須經(jīng)車站調(diào)度員準(zhǔn)許。（X）

33、車站開行欠軸列車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)令。（J）

34、列車中加掛限速的機(jī)車、車輛時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。（J）

35、列車應(yīng)按列車編組計(jì)劃和運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組重量或長(zhǎng)度編組。（X）

36、按上、下行列車的數(shù)目，運(yùn)行圖可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖，我國(guó)多采用不成對(duì)運(yùn)行圖。（X）

37、按同方向列車運(yùn)行方式，列車運(yùn)行圖可分為追蹤和連發(fā)運(yùn)行圖。(J)

38、列車重量未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，算違反列車編組計(jì)劃。(X)

39、單線一切電話中斷非優(yōu)先發(fā)車站，如有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。

(V)

39、瞭望距離不足100m天氣不良調(diào)車作業(yè)，推進(jìn)掛車不超7km/h。(4)

40、收到到達(dá)列車的路票，確認(rèn)無誤后，劃“X”注銷，保管一年后銷毀。填錯(cuò)作廢的路票也按以上方法處理。(X)

41、全空或空重混編列車以及編掛裝運(yùn)堿石車輛的列車，運(yùn)行速度不得超過偵km/h。(V)

42、瞭望距離不足50m天氣不良調(diào)車作業(yè)，空線推進(jìn)不超過5km/h。(X)

43、瞭望距離不足200nl天氣不良調(diào)車作業(yè)，推進(jìn)掛車不超過10km/h。(V)

44、I)小型機(jī)車上下行牽引定軸為5000T,遇有特殊情況允許超軸，但上下行最高不準(zhǔn)超過5300T。(X)

45、除DF9型機(jī)車以外其他型號(hào)機(jī)車上行牽引定軸為3600T,下行牽引定軸為5000T,上下行牽引定軸容許波動(dòng)84T。(X)

46、救援列車車次規(guī)定范圍為58101?58130。(J)

四、簡(jiǎn)答題(名詞解釋)

1、列車

按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有

列車車次時(shí)亦按列車辦理。

2、超限列車

掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。

3、列車牽引定數(shù)(列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn))

在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)

4、換長(zhǎng)

機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11米長(zhǎng)為?換算單位計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度，稱為換算長(zhǎng)度。

5、接發(fā)列車工作

車站(線路所)根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過的整個(gè)過程稱為接發(fā)列車工作。

6、區(qū)間空閑

區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。

7、區(qū)間占用

區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。

8、區(qū)間封鎖

由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。

9、書面聯(lián)絡(luò)法

車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車車次運(yùn)行次序的一種特定行車方法稱為書面聯(lián)

絡(luò)法

10、接發(fā)列車作業(yè)程序

車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程，稱為列車作業(yè)

程序

11、辦理閉塞

車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程稱為辦理閉塞。辦理閉塞包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日

志等。

12、準(zhǔn)備進(jìn)路

列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路；車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉

的過程稱為準(zhǔn)備進(jìn)路。

13、接車進(jìn)路

接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。

14、發(fā)車進(jìn)路

發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車線路。

15、通過進(jìn)路

列車通過時(shí)，該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過進(jìn)路。

16、引導(dǎo)接車

在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及雙線區(qū)間反方向開來列車時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車時(shí)，稱為引導(dǎo)接車。

17、調(diào)車

除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。如列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)

線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等。

18、推送調(diào)車法

凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另?股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。

19、越出站界調(diào)車

利用列車占用區(qū)間的間隙期間，越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，稱為越出站界調(diào)車。

20、跟蹤出站調(diào)車

在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車。

21、手推調(diào)車

按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移或?qū)ω浳坏饶康模Q為手推調(diào)車。

22、要到還道

參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的?種規(guī)定聯(lián)絡(luò)方式，稱為要到還道

23、編組隔離限制

為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求，稱為編組隔離限制

324、關(guān)門車

為保證車內(nèi)貨物運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)失去制動(dòng)作用的車輛，稱為關(guān)門車。

25、調(diào)車鉤

機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位，稱為調(diào)車鉤。

26、車輛溜逸

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動(dòng)，稱為車輛溜逸。

27、核對(duì)現(xiàn)車

車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工

作，稱為核對(duì)現(xiàn)車

28、坐編

到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分貨車即編成新車列，這種辦法稱

為坐編。

29、列車預(yù)報(bào)

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計(jì)劃的需要，相互通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料為列車預(yù)報(bào)。

30、列車運(yùn)行圖

列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解。我國(guó)的列車運(yùn)行圖以縱軸表示距離，以橫軸表示時(shí)間，以斜直線段和規(guī)定符號(hào)表示各種列車的運(yùn)行線。列

車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。

31、何謂交付行車憑證？

答：向列車（或出站調(diào)車）司機(jī)交付占用區(qū)間的行車憑據(jù)，稱為交付行車憑證。需要交付的行車憑證包括路票、綠色許可證、紅色許可證、

出站（跟蹤）調(diào)車通知書、進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，以及電氣路簽（牌）等。

32、調(diào)度命令

各級(jí)調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站段，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指

令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的，稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指示。

33、超重列車

編成車列的重量超過運(yùn)行圖規(guī)定本區(qū)段牽引定數(shù)81噸及其以上的貨物列車。濟(jì)南局《行規(guī)》

34、超長(zhǎng)列車

編成車列換長(zhǎng)超過運(yùn)行圖規(guī)定本區(qū)段換長(zhǎng)1.3的貨物列車。

35、隔開設(shè)備

安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開作用的有聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。

36、何謂行車憑證？

答：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑據(jù)稱為行車憑證。

37、何謂“擅自發(fā)車”

系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)直接發(fā)車。

38、何謂“相撞”

系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他隙礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

39、何謂“耽誤列車”

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定

的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

五、問答題

1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定了哪些內(nèi)容？

答、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗(yàn)收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了各部門、

各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號(hào)的顯示方式和執(zhí)

行要求；明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

2、鐵路線路分哪幾種？各種包含哪些線路？《技規(guī)》第30條。

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、

牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或

站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

3、行車組織工作的原則是什么？《技規(guī)》第173、177條

答：鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、

供電、信息等部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

4、行車工作的原則是什么？《技規(guī)》177條

答：行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

局與局間由鐵道部，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場(chǎng)的車站，車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班

員統(tǒng)一指揮。

列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工

作。

在調(diào)度集中區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。

5、《站細(xì)》的主要內(nèi)容有哪些？《技規(guī)》第185條

答：車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定。

《站細(xì)》由車站站長(zhǎng)會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)本規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制和修訂。

《站細(xì)》的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車、調(diào)車以及與行車有關(guān)的客運(yùn)、貨運(yùn)、軍事運(yùn)輸工作的組織，列車的技術(shù)

作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計(jì)劃的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng)的管理制度，車站通過、改編能力，并應(yīng)附注有坡度的車站線路平面圖、

進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)平縱斷面圖、聯(lián)鎖圖表及電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)高度和分相分段絕緣器位置等技術(shù)資料。

機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等單位須及時(shí)向車站(車務(wù)段)提供有關(guān)的技術(shù)資料。

車站應(yīng)將《站細(xì)》有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)

定。

6、道岔定位有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第187條

答：道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。

道岔的定位規(guī)定如下：

(1)單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置：

(2)雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置；

(3)區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置；

(4)引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；

(5)其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。

道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。

集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。

段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。

7、站內(nèi)道岔及股道如何編號(hào)？《技規(guī)》第188條

答：站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會(huì)同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)?順序編號(hào)。

道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)：盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的

道岔單獨(dú)編號(hào)。一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。

股道編號(hào)，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，

卜.行為單號(hào)；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號(hào)，如站舍位于線路?側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。

8、列車的重量和長(zhǎng)度如何確定？《技規(guī)》第189條

答：列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。

列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站

應(yīng)得到司機(jī)的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。

列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30nl的附加制動(dòng)距離確定。超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定。

軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。

機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛了貨物列車中部或后部。

9、哪些機(jī)車、車輛禁止編入列車？《技規(guī)》第190條

答：下列機(jī)車車輛禁止編入列車：

(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

(2)曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；

(3)裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；

(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的；

(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；

(6)未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)：

（7）由于裝載的貨物需停止白動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的：

（8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；

（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。

10、單機(jī)附掛車輛有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第199條

答：?jiǎn)螜C(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以10輛為限：超過12%。的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（1）所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；

（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；

（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；

（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；

（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。

11、貨物列車編掛關(guān)門車的數(shù)量和位置有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第202條

答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡(jiǎn)稱關(guān)門車），但

主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入

計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6%時(shí)，按第201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)

效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第

二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以輛為限，如該車輛

的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

12、調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)及指揮有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第221、222條

答：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場(chǎng)（區(qū)）的車站

調(diào)度員或該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。

調(diào)車作、也由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任

免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。

13、編制、布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第225條

答：調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)

車作業(yè)計(jì)劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃。由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法

在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行

傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作.亞。

14、變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第226條

答：一批作、業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有

關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)

清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為卜峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。

15、調(diào)車作業(yè)速度有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第230條

答：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：

（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過30k上h。

（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15km/h。

（3）接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過5km/h。

（4）推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)

道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

（5）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10巾的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

（6）電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。

（7）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

16、手推調(diào)車有何規(guī)定？《技規(guī)》第235條

答：手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過3km/h。下列情況，

禁止手推調(diào)車：

1.在超過2.5%。坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）：

2.遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時(shí)；

3.接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；

4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。

17、越出站界調(diào)車有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第238條

答：越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第?閉塞分區(qū)）空閑；單線門動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，

第--閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。

單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附

件5）o

18、跟蹤出站調(diào)車有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第239條

答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，發(fā)給司機(jī)跟

蹤調(diào)車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟

蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

1.出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

2.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；

3.一切電話中斷；

4.降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。

列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)

19、《技規(guī)》對(duì)停留車防溜有哪些規(guī)定？第242條

答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí);應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或

以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。

中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在?起，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢

靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制

動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器）止輪。

編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作、也量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，由鐵路局規(guī)定。

20、什么叫行車閉塞法？分哪幾種？《技規(guī)》第244條

答：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定距離，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法稱為行車

閉塞法。

各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車