信號基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

信號基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院接通徑路法，又稱接通公式法，用來描述繼電器勵(lì)磁電流的徑路，即由接電源正極經(jīng)繼電器接點(diǎn)、線圈及其它器件流向電源負(fù)極的回路，是分析繼電器電路常用的方法。俗稱跑電路。（）

答案:對我國城軌與地面交通相同，采用右側(cè)行車制，信號設(shè)備設(shè)置在線路左側(cè)。（）

答案:錯(cuò)透鏡式色燈信號機(jī)的透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，里邊為有色外帶棱凸透鏡，外邊為無色內(nèi)帶棱凸透鏡。（）

答案:對繼電器絕緣電阻手動(dòng)測試內(nèi)容包括線圈對地、接點(diǎn)對地、接點(diǎn)對線圈的絕緣電阻值。（）

答案:對偏極繼電器只有在線圈通正極性電時(shí)才會(huì)勵(lì)磁吸起，所以又稱極性保持器。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通信號設(shè)備的作用包括指揮和控制列車運(yùn)行、縮短列車運(yùn)行間隔、提高列車運(yùn)行速度、保證列車運(yùn)行的安全可靠以及提高列車運(yùn)行效率。（）

答案:對出段信號機(jī)設(shè)在車輛段（車場）出口處。（）

答案:對時(shí)間繼電器是借助電子電路獲得緩吸或緩放的繼電器，常用的型號有JSBXC-850和JSBXC1-850型。（）

答案:對車站可在正向出站方向站臺(tái)一側(cè)，列車停車位置前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置發(fā)車表示器，向駕駛員表示能否關(guān)閉車門及發(fā)車的時(shí)間。（）

答案:對LED式色燈信號機(jī)的發(fā)光盤采用超高亮度發(fā)光二極管矩陣。（）

答案:對道岔防護(hù)信號機(jī)是設(shè)在正線道岔岔前的信號機(jī)，用來防護(hù)道岔，以指示道岔開通位置。（）

答案:對同一個(gè)繼電器的線圈和接點(diǎn)必須都用該繼電器的名稱符號來標(biāo)記，且各接點(diǎn)組要用編號注明，防止重復(fù)使用。（）

答案:對25Hz相敏軌道電路維護(hù)作業(yè)內(nèi)容包括（）。

答案:送（受）端扼流變壓器箱盒內(nèi)部檢查###送（受）電端箱盒外部設(shè)備檢查###I級測試###鋼軌傳輸通道檢查###送（受）電端變壓器箱盒內(nèi)部檢查無極繼電器的正常工作狀態(tài)有兩種，分別是（）。

答案:落下###吸起安全型繼電器的接點(diǎn)參數(shù)包括（）。

答案:接點(diǎn)壓力###接點(diǎn)電阻###接點(diǎn)材質(zhì)###接點(diǎn)間隙###接點(diǎn)齊度###接點(diǎn)滑程信號繼電器自動(dòng)測試開始前要手動(dòng)完成哪些工作?（）

答案:連接各個(gè)測試設(shè)備###啟動(dòng)測試軟件###選擇被測信號繼電器對應(yīng)的型號信號繼電器電氣特性測試步驟為（）

答案:撥動(dòng)“測試電源”開關(guān)、極性選擇開關(guān)等到相應(yīng)位置###測試?yán)^電器電氣特性并讀數(shù)###將“功能選擇”開關(guān)旋轉(zhuǎn)到電氣特性測試檔位----對應(yīng)指示燈點(diǎn)亮###根據(jù)被測繼電器的型號，將“電源選擇”開關(guān)撥到所需適當(dāng)檔位計(jì)軸系統(tǒng)由（）構(gòu)成。

答案:軌道磁頭###ACE主機(jī)###車輪電子檢測盒（或電子單元或電子連接盒）EAK單開道岔的轍叉部分是由（）構(gòu)成的。

答案:轍叉心###連接零件###翼軌###護(hù)軌信號繼電器開始測試前，要根據(jù)被測信號繼電器的型號，選擇合適的繼電器測試工具，包括（）。

答案:繼電器測試臺(tái)###測試插座###測試連接線###測試盤JSBXC-850型半導(dǎo)體時(shí)間繼電器可以實(shí)現(xiàn)哪些延時(shí)時(shí)長（）。

答案:3s###30s###13s###180s按信號是否移動(dòng)，信號可以分為（）。

答案:移動(dòng)信號###手信號###固定信號安全型繼電器的型號一般用字母、數(shù)字組合表示，對于安全型繼電器型號JWXC-1700的含義，下列哪個(gè)選項(xiàng)正確的是（）

答案:J表示繼電器###W表示該繼電器是無極繼電器###X表示該繼電器是信號專用的繼電器繼電器按動(dòng)作速度可以分為（）。

答案:正常動(dòng)作繼電器###緩動(dòng)繼電器###快動(dòng)繼電器安全型繼電器的電氣特性包括（）、反向工作值、轉(zhuǎn)極值、反向不工作值。

答案:釋放值###工作值###額定值###充磁值ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)組成部分中用來保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置是（）。

答案:摩擦聯(lián)結(jié)器軌道（）方形磁頭負(fù)責(zé)接收該電磁場信號，稱為接收磁頭。

答案:內(nèi)側(cè)下圖所示是無極繼電器線圈圖形符號，其中繼電器的兩個(gè)線圈串聯(lián)使用且繼電器處于落下狀態(tài)的是

答案:下圖所示是無極繼電器線圈圖形符號，其中繼電器的兩個(gè)線圈分開使用且繼電器處于落下狀態(tài)的是

答案:有極繼電器接點(diǎn)編號用三位數(shù)，其組數(shù)用（）表示。

答案:十位數(shù)有極繼電器在無極繼電器的基礎(chǔ)上，（）上端部分用永久磁鋼代替。

答案:軛鐵繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)，在電路圖中一個(gè)繼電器的兩種狀態(tài)都能表示出來。（）

答案:錯(cuò)無極繼電器接點(diǎn)編號用兩位數(shù)，其中十位表示是第幾組接點(diǎn)，個(gè)位表示是動(dòng)接點(diǎn)、前靜接點(diǎn)、后靜接點(diǎn)中的哪一個(gè)。（）

答案:對電磁系統(tǒng)是繼電器的感受機(jī)構(gòu)，用來接收和反映輸入量，接點(diǎn)系統(tǒng)是繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來實(shí)現(xiàn)控制目的。（）

答案:對每個(gè)計(jì)軸點(diǎn)有相鄰的2對磁頭共4個(gè),2個(gè)發(fā)送磁頭、2個(gè)接收磁頭。（）

答案:對扼流變壓器在送電端起降壓作用，并用于隔離牽引電流，構(gòu)通平衡牽引電流，保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)。（）

答案:對安全型繼電器一般采用插入式安裝方式，安裝時(shí)講繼電器插在繼電器組合架上對應(yīng)繼電器插座的背面。（）

答案:錯(cuò)信號繼電器是指（城軌）鐵路信號系統(tǒng)專用的繼電器。（）

答案:對站在道岔的前端，面向道岔，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為左開道岔。（）

答案:對信號系統(tǒng)對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是（）。

答案:作為監(jiān)督裝置，應(yīng)該能正確地反映道岔的狀態(tài)###作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，不因車通過的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖###作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)該具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)###道岔被擠，在未修復(fù)前不應(yīng)該再使道岔轉(zhuǎn)換25Hz相敏軌道電路維護(hù)前的準(zhǔn)備工作包括（）。

答案:召開派班會(huì)，布置工作任務(wù)###根據(jù)信號集中監(jiān)測數(shù)據(jù)和檢修計(jì)劃，對當(dāng)日作業(yè)區(qū)軌道電路曲線進(jìn)行調(diào)閱分析###準(zhǔn)備個(gè)人防護(hù)用品###準(zhǔn)備工具及儀表以及材料繼電器按工作電源可以分為（）。

答案:交直流繼電器###直流繼電器###交流繼電器在設(shè)計(jì)和分析繼電器電路時(shí),通常采用的方法有（）。

答案:接通徑路法###動(dòng)作程序法###時(shí)間圖解法按信號的顯示意義分,信號可以分為（）。

答案:絕對信號###允許信號###容許信號繼電器按動(dòng)作原理，可以分為（）。

答案:電磁繼電器###熱力繼電器###感應(yīng)繼電器25Hz相敏軌道電路I級測試時(shí)用（）依次測量受電端軌面電壓、受電端扼流變壓器II次側(cè)電壓、受電端中繼變壓器I次側(cè)、II次側(cè)電壓、軌道繼電器軌道線圈電壓和軌道繼電器局部線圈電壓。

答案:萬用表關(guān)于調(diào)車信號機(jī)燈光配列和顯示意義，以下說法錯(cuò)誤的是（）。

答案:調(diào)車信號機(jī)全部采用高柱信號機(jī)應(yīng)答器按傳輸信息可分為兩種，一種是無源應(yīng)答器，另一種是（）

答案:有源應(yīng)答器ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)組成中為其提供動(dòng)力的是（）。

答案:直流電動(dòng)機(jī)信號繼電器開始測試過程中，繼電器測試插座通過（）與繼電器測試臺(tái)相連接。

答案:測試連接線動(dòng)作程序法用來表示繼電器的動(dòng)作過程，著重反映繼電器電路的時(shí)序關(guān)系、因果關(guān)系，而不是嚴(yán)格地表達(dá)邏輯功能.（）

答案:對按工作故障安全性，繼電器可以分為非安全型繼電器和安全型繼電器。（）

答案:對時(shí)間圖解法把繼電器線圈通電、后接點(diǎn)斷開、前接點(diǎn)閉合、線圈斷電、前接點(diǎn)斷開、后接點(diǎn)閉合等都在時(shí)間圖上表示出來。（）

答案:對FQ=f（δ）稱為牽引特性，其曲線稱為牽引特性曲線。（）

答案:對阻擋信號機(jī)設(shè)置在線路盡頭處，表示列車停車位置。（）

答案:對正線是列車完成客運(yùn)任務(wù)的主要區(qū)域，在所有車站以及區(qū)間內(nèi)都設(shè)道岔。（）

答案:錯(cuò)繼電器按輸入物理量可以分為（）。

答案:電壓繼電器###頻率繼電器###非電量繼電器###電流繼電器###功率繼電器計(jì)軸系統(tǒng)車輪電子檢測盒EAK的電子單元由（）構(gòu)成。

答案:底板###測試插座###模擬板###評估板###線纜終端繼電器的電磁系統(tǒng)包括（）。

答案:扼鐵###鐵芯###銜鐵###線圈關(guān)于計(jì)軸設(shè)備缺點(diǎn)，以下說法正確的是（）。

答案:由于其他鐵器在磁頭上的動(dòng)作可能造成錯(cuò)誤計(jì)軸###電源必須可靠確保不因電源瞬間中斷造成軸信息丟失###不能檢查斷軌，不能傳輸其他與行車有關(guān)的信息按空間間隔法組織行車時(shí)，閉塞可以分為站間閉塞和自動(dòng)閉塞，下列不屬于自動(dòng)閉塞類型的是（）

答案:人工閉塞列車在不同的區(qū)域完成不同的作業(yè)時(shí)常選用不同的駕駛模式，駕駛模式不同會(huì)導(dǎo)致信號控制系統(tǒng)對列車的控制方式不同，稱為ATO模式的是（）。

答案:自動(dòng)駕駛模式（）也稱為遮斷器，正常使用時(shí)接通轉(zhuǎn)轍機(jī)電路，當(dāng)檢修或手搖道岔時(shí)，須斷開安全接點(diǎn)。

答案:安全接點(diǎn)安全型繼電器的特性用來表征繼電器的性能，是使用和檢修繼電器的重要依據(jù)，以下不屬于安全型繼電器特性的是（）

答案:用DC24V電源按信號光源，信號機(jī)可以分為透鏡式色燈信號機(jī)和LED色燈信號機(jī)。（）

答案:對智能電源屏就是利用計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)代替人工，對信號電源設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、記錄、報(bào)警和故障定位,城軌信號系統(tǒng)全部用UPS給信號設(shè)備供電。（）

答案:錯(cuò)按信號地位分，信號機(jī)可以分為主體信號機(jī)和從屬信號機(jī)。（）

答案:對軌道電路按相鄰鋼軌線路的分割方法分，分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。（）

答案:對25Hz相敏軌道電路采用交流50Hz電源連續(xù)供電。（）

答案:錯(cuò)UPS的儲(chǔ)能裝置是一次性使用的電池，電池容量大小用“安時(shí)數(shù)”（AH）指標(biāo)反映。（）

答案:錯(cuò)道岔按尖軌類型分類，可以分為直線型尖軌道岔和曲線型尖軌道岔。（）

答案:對受電端扼流變壓器BE25起升壓作用。（）

答案:對交流二元二位繼電器只有兩組接點(diǎn)，動(dòng)接點(diǎn)組固定在副軸上，主軸通過連桿帶動(dòng)副軸上的動(dòng)桿單元使動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。（）

答案:對JSBXC-850時(shí)間繼電器采用RC延時(shí)電路，在使用中由于電容器老化和環(huán)境溫度變化，延時(shí)時(shí)間有漂移，需要定期檢修和調(diào)整其時(shí)間常數(shù)。（）

答案:對交流二元二位繼電器中的二元是指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)；二位是指有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)。（）

答案:錯(cuò)接點(diǎn)齊度測試時(shí)將繼電器插到測試盤上，測試盤內(nèi)部單片機(jī)自動(dòng)識(shí)別接點(diǎn)組數(shù)，當(dāng)其中一個(gè)接點(diǎn)斷開時(shí)將有對應(yīng)的聲光報(bào)警提示。（）

答案:對軌道電路按結(jié)構(gòu)分類，分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。（）

答案:對JSBXC1-850型可編程時(shí)間繼電器是新一代的時(shí)間繼電器，它采用微電子技術(shù)，通過單片機(jī)軟件設(shè)定不同的延時(shí)時(shí)間。（）

答案:對安全型繼電器的返回時(shí)間是指向繼電器通入額定值，從線圈斷電時(shí)至后接點(diǎn)閉合所需的時(shí)間。（）

答案:對ATP子系統(tǒng)（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）設(shè)備包括軌旁ATP和車載ATP，其中軌旁ATP設(shè)備包括、聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)域控制器（ZC)、軌旁應(yīng)答器（信標(biāo)）以及車載控制器（）。

答案:對安全型繼電器是直流24V系列重彈力式繼電器。（）

答案:對安全型繼電器的接點(diǎn)材料一般采用銀和銀合金作為接點(diǎn)材料。（）

答案:對計(jì)軸系統(tǒng)中的軌道磁頭又稱輪軸傳感器，安裝在室外鋼軌軌頂上。（）

答案:錯(cuò)FJ=f（δ）的變化關(guān)系稱為繼電器的機(jī)械特性，表示這種變化關(guān)系的曲線稱為機(jī)械特性曲線。（）

答案:對關(guān)于JRJC-66/345和JRJC1-70/240型25Hz交流二元二位繼電器型以下說法正確的是（）。

答案:結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理與50Hz交流二元二位繼電器基本相同，只是線圈參數(shù)和接點(diǎn)組數(shù)有所不同###要用于鐵路交流電氣化區(qū)段的25Hz相敏軌道電路中作為軌道繼電器###由專設(shè)的鐵磁分頻器供電關(guān)于信號系統(tǒng)對繼電器接點(diǎn)系統(tǒng)的要求，以下說法正確的是（）。

答案:不發(fā)生熔接、耐各種腐蝕###接點(diǎn)斷開時(shí)要可靠分開，接點(diǎn)間電阻為無窮大###接點(diǎn)閉合時(shí)接觸可靠，接觸電阻小而且穩(wěn)定###導(dǎo)熱率和導(dǎo)電率要高、使用壽命長###接點(diǎn)在閉合和斷開過程中沒有顫動(dòng)25Hz相敏軌道電路I級測試時(shí)用萬用表依次測量送電端（）

答案:扼流變壓器II次側(cè)電壓###軌面電壓###軌道電壓器I次側(cè)電壓和II次側(cè)電壓###軌道電路電源電壓###限流電阻電壓以下關(guān)于防護(hù)信號機(jī)的燈光配列和顯示意義，描述正確的是（）。

答案:綠色表示道岔開通直向位置，允許列車按照規(guī)定速度越過該信號機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間###黃色+紅色表示引導(dǎo)信號，允許列車以不超過20km／h的速度越過該信號機(jī)，有條件進(jìn)人區(qū)間###紅色表示禁止越過該信號機(jī)###黃色表示道岔開通側(cè)向位置，允許列車按照規(guī)定速度(一般限速不超過30km／h)越過該信號機(jī)，運(yùn)行至折返點(diǎn)###防護(hù)信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下為黃(或月白)、綠、紅按司機(jī)接收信號的感官分，信號可以分為（）

答案:視覺信號###聽覺信號與無極繼電器相比，偏極繼電器的結(jié)構(gòu)組成有以下特點(diǎn)（）。

答案:重錘片數(shù)量減少###增加一塊L型永久磁鋼###極靴為方形###銜鐵的下部處于永久磁鋼和極靴中間無極繼電器由兩大部分組成，分別是電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)，其電磁系統(tǒng)包括（）。

答案:由電工鋼制成的圓柱形鐵芯###水平安裝在鐵芯上的線圈###重錘片###可以動(dòng)作的銜鐵###對鐵芯起固定支撐作用的軛鐵關(guān)于軌道電路優(yōu)點(diǎn)以下說法正確的是（）。

答案:能夠完成機(jī)車信號傳輸###能夠連續(xù)檢查軌道區(qū)段的空閑、占用狀態(tài)###能夠?qū)崿F(xiàn)斷軌檢查交流二元二位繼電器型號JRJC-70/240各符號的含義正確的是（）。

答案:240-局部線圈電阻###R-二元###第二個(gè)J-交流###70-軌道線圈電阻軌道電路的工作狀態(tài)分為（）。

答案:分路狀態(tài)###調(diào)整狀態(tài)###斷軌狀態(tài)與軌道電路相比，計(jì)軸設(shè)備優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)是（）。

答案:可以檢測鋼軌生銹及輕車情況下的軌道區(qū)段占用/空閑###不受道床、軌道狀態(tài)（鋼軌表面生銹、臟污）和氣候條件的影響###區(qū)間無需安裝鋼軌絕緣設(shè)備###對電氣化區(qū)段牽引回流無限制在信號繼電器測試中應(yīng)該注意的事項(xiàng)包括（）。

答案:必須使用同等規(guī)格的保險(xiǎn)絲，不允許隨意增大保險(xiǎn)容量###每次只允許插入一臺(tái)被測繼電器###被測繼電器只允許插入對應(yīng)插座###每測試完一個(gè)繼電器必須關(guān)掉測試電源之后再進(jìn)行更換###測試過程中不允許隨意插拔繼電器關(guān)于計(jì)軸設(shè)備的作用，下列說法正確的是（）。

答案:判斷列車運(yùn)行方向###檢查軌道區(qū)段是否被列車占用###它采用軌道傳感器、電子單元和計(jì)軸核算器記錄并比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù)，作為檢查區(qū)段的安全設(shè)備，作用和軌道電路等效###在采用CBTC信號系統(tǒng)的城軌線路，當(dāng)無線傳輸設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可用計(jì)軸設(shè)備檢查列車的位置，構(gòu)成“降級”信號信號繼電器測試要使用的工器具包括（）。

答案:測試盤###繼電器測試臺(tái)###測試插座###繼電器###測試連接線信號機(jī)二級保養(yǎng)的內(nèi)容包括（）。

答案:透鏡清掃、檢查###信號機(jī)結(jié)構(gòu)外觀檢查###電器部分檢查和電氣測試###機(jī)構(gòu)、箱盒內(nèi)部清掃、檢查###防火、防潮和防塵措施檢查###各部位螺栓、螺絲檢修，注油25Hz相敏軌道電路受電端設(shè)備主要由（）組成。

答案:軌道繼電器GJ###防護(hù)盒HF###防雷補(bǔ)償器Z###扼流變壓器BE25###中繼變壓器BG25單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分是由（）組成的。

答案:兩根尖軌###轉(zhuǎn)轍機(jī)械和轉(zhuǎn)轍拉桿###其他零配件###兩根基本軌偏極繼電器的動(dòng)作原理是（）。

答案:通負(fù)極性電繼電器不動(dòng)作###通正極性電吸起###斷電落下城軌軌道交通信號系統(tǒng)分為正線ATC系統(tǒng)和車輛段信號控制系統(tǒng)，下列哪個(gè)不屬于正線信號系統(tǒng)ATC（）。

答案:CTC（列車調(diào)度集中系統(tǒng)）25Hz相敏軌道電路軌道繼電器局部電磁系統(tǒng)線圈供電電源是（）

答案:AC110V、25Hz繼電器電磁系統(tǒng)中可以動(dòng)作的部件是（）。

答案:銜鐵根據(jù)軌道電路的定義，用來接收軌道電路信號電流的組成部分是（）

答案:受電設(shè)備緊急停車按鈕在站臺(tái)適當(dāng)位置設(shè)置，每側(cè)站臺(tái)設(shè)（）。

答案:2個(gè)下圖所示是無極繼電器線圈圖形符號，其中繼電器的兩個(gè)線圈串聯(lián)使用且繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)的是

答案:下列哪項(xiàng)不是城市軌道交通信號設(shè)備的特點(diǎn)是（）。

答案:車輛段和正線采用同一聯(lián)鎖設(shè)備下列選項(xiàng)中，（）不屬于應(yīng)答器系統(tǒng)地面設(shè)備。

答案:車載主機(jī)和車載天線ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）一端和啟動(dòng)片聯(lián)接，另一端聯(lián)接鎖閉齒輪，帶動(dòng)鎖閉齒輪，通過與齒條塊的配合完成轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔。

答案:主軸（）是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔的最后執(zhí)行部件，一端通過擠切銷與齒條塊連接，一端與道岔密貼調(diào)整桿相連接，帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)。

答案:動(dòng)作桿軌道（）圓柱形磁頭能夠發(fā)送電磁場，稱為發(fā)送磁頭。

答案:外側(cè)無極繼電器勵(lì)磁吸起時(shí)，其接點(diǎn)系統(tǒng)中的動(dòng)接點(diǎn)與（）接通。

答案:前（上）靜接點(diǎn)固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的制動(dòng)點(diǎn)都固定（）

答案:錯(cuò)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞的空間間隔的長度都不固定。（）

答案:對進(jìn)路有建立和未建立兩種狀態(tài)。進(jìn)路建立，即進(jìn)路排列且處于鎖閉狀態(tài)；進(jìn)路未建立，即進(jìn)路未鎖閉。（）

答案:錯(cuò)目前，移動(dòng)閉塞技術(shù)還未成為軌道交通運(yùn)行的主流技術(shù)。（）

答案:錯(cuò)自動(dòng)閉塞分為（）

答案:固定自動(dòng)閉塞###站間自動(dòng)閉塞###準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞###移動(dòng)自動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞可采用無線通信和無線定位技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，不可用有線方式來實(shí)現(xiàn)。（）

答案:錯(cuò)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括（）

答案:必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符###必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置###防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路進(jìn)路的解鎖分為（）

答案:取消解鎖###故障解鎖###人工解鎖###調(diào)車中途返回解鎖###正常解鎖聯(lián)鎖是指為了保證鐵路車站行車和調(diào)車作業(yè)的安全，在（）、（）和（）之間通過技術(shù)手段建立的相互制約關(guān)系。

答案:信號機(jī)###進(jìn)路###道岔、在車站和車輛段/停車場聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔稱為聯(lián)鎖道岔（）

答案:對列車自動(dòng)折返操作須在ATP模式下進(jìn)行（）

答案:錯(cuò)緊急停車按鈕一般安裝在（）上。

答案:地鐵站臺(tái)的墻壁或立柱一旦按壓緊急停車按鈕，可能產(chǎn)生的后果有（）

答案:引起乘客恐慌###阻止列車運(yùn)行###造成列車延誤。###車上乘客在列車緊急制動(dòng)時(shí)有可能因站立不穩(wěn)導(dǎo)致摔傷。ATO自動(dòng)運(yùn)行折返模式和ATO無人駕駛自動(dòng)折返模式駕駛室都沒有司機(jī)。（）

答案:錯(cuò)無人駕駛自動(dòng)折返按鈕箱組成為（）

答案:箱體外殼###箱鎖###萬可端子###雙自復(fù)式按鈕。、只有在發(fā)生（）緊急情況時(shí)，方可按下緊急停車按鈕。例如站內(nèi)火災(zāi)、乘客不慎落入軌行區(qū)、車門或屏蔽門夾人夾物危及生命安全等情形，

答案:車門夾人夾物危及生命安全###站內(nèi)火災(zāi)###屏蔽門夾人夾物危及生命安全###乘客不慎落入軌行區(qū)緊急停車按鈕的作用（）

答案:當(dāng)發(fā)生緊急情況需要緊急停車時(shí)，按下緊急停車按鈕使列車緊急停車地鐵列車是掉頭作業(yè)需要改變車頭和車尾駕駛室的方向來實(shí)現(xiàn)（）

答案:對無人駕駛自動(dòng)折返按鈕位于中控室，用來啟動(dòng)無人駕駛自動(dòng)折返模式。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)按下室外或室內(nèi)緊急停車按鈕后，應(yīng)防止列車進(jìn)入站臺(tái)或在站臺(tái)內(nèi)移動(dòng)，并須經(jīng)人工確認(rèn)后才能恢復(fù)。（）

答案:對在城市軌道交通信號控制系統(tǒng)中，應(yīng)答器的基本功能有（）

答案:輪徑校準(zhǔn)###精確停車###系統(tǒng)初始化###列車定位###在CBTC下的后備模式應(yīng)答器為列車提供ATP所需的各種點(diǎn)式信息，包括（）等。

答案:閉塞分區(qū)長度###曲線###進(jìn)路長度###坡度###道岔長度校準(zhǔn)的精度與校準(zhǔn)區(qū)段長度有關(guān)。校準(zhǔn)區(qū)段一般只在停車場內(nèi)。（）

答案:錯(cuò)應(yīng)答器和信標(biāo)表示的是同一種設(shè)備在不同地方的兩種不同的稱謂。（）

答案:對固定信息（無源）應(yīng)答器（FB)的特點(diǎn)有（）

答案:免維護(hù)###可以重復(fù)編程（無接觸）。###密封元件###便于安裝列車在啟動(dòng)，制動(dòng)，上坡和下坡等情形下車輪的空轉(zhuǎn)和打滑不會(huì)造成列車的定位誤差。（）

答案:錯(cuò)應(yīng)答器發(fā)送的數(shù)據(jù)信息實(shí)際上是一個(gè)無縫的報(bào)文信息流，一個(gè)應(yīng)答器可以發(fā)送多種長度的報(bào)文。（）

答案:錯(cuò)可變信息（有源）應(yīng)答器（TB)的基本組成有（）

答案:有源應(yīng)答器地面設(shè)備###車載接收模塊###軌旁電子單元LEU###有源應(yīng)答器尾端電纜列車在車站停車時(shí)，車門的開度與屏蔽門的開度要配合良好，要求車門與屏蔽門之間的停站允許誤差控制在±（0.25-0.5）m。（）

答案:對應(yīng)答器系統(tǒng)是一種采用電磁感應(yīng)原理構(gòu)成的高速點(diǎn)式數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，用于在特定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)列車與列車間的數(shù)據(jù)交換。（）

答案:錯(cuò)ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)中，與ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)行星齒輪減速的是（）。

答案:滾珠絲杠、ZD(J)9轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)鎖閉方式，鎖閉效率高，抗沖擊性好。（）

答案:錯(cuò)ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)鎖閉裝置由（）組成。

答案:鎖閉齒輪###齒條塊以下屬于外鎖閉裝置優(yōu)點(diǎn)的是（）。

答案:對轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊非常小###直接鎖閉動(dòng)作件——尖軌，鎖閉效率高外鎖閉裝置可分為（）。

答案:鉤式###燕尾式單開道岔的組成部分包括（）。

答案:轉(zhuǎn)轍部分###連接部分###轍岔部分ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)整工作的道岔密貼標(biāo)準(zhǔn)中，第一連接桿尖軌與基本軌之間夾有（）厚的鋼板時(shí)，道岔應(yīng)鎖閉。

答案:2mm安裝ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)時(shí)，接線柱1接一條線，接線柱2接一條線，接線柱3接三條線。（）

答案:對當(dāng)ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)剛開始動(dòng)作時(shí)，（）。

答案:啟動(dòng)片先轉(zhuǎn)動(dòng)，然后帶動(dòng)速動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換時(shí)，第（）排接點(diǎn)閉合。

答案:14軌道電路是以軌道線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電設(shè)備和受電設(shè)備而構(gòu)成的電路。（）

答案:對25Hz相敏軌道電路I級測試時(shí)用萬用表依次測量受電端（）

答案:軌道繼電器軌道線圈電壓和軌道繼電器局部線圈電壓###受電端軌面電壓###受電端扼流變壓器II次側(cè)電壓###受電端中繼變壓器I次側(cè)、II次側(cè)電壓關(guān)于軌道電路的工作原理，下列表述正確的是（）。

答案:軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且軌道電路空閑，則軌道繼電器GJ吸起###軌道電路被車占用，則軌道繼電器GJ落下###斷軌、引接線斷線或接續(xù)線斷線，則軌道繼電器GJ落下下列不屬于計(jì)軸系統(tǒng)的是（）。

答案:軌道變壓器計(jì)軸系統(tǒng)室內(nèi)ACE主機(jī)由（）組成。

答案:電源板###串行板###電源/數(shù)據(jù)調(diào)諧單元PDCU###并行板###CPU板計(jì)軸軌道區(qū)段的三種狀態(tài)分別是（）。

答案:空閑###受擾###斷軌計(jì)軸設(shè)備又稱為計(jì)軸器，通過計(jì)算車輛進(jìn)出區(qū)段的輪軸數(shù)，分析計(jì)算區(qū)段是否有車占用的一種技術(shù)設(shè)備。（）

答案:對25Hz相敏軌道電路軌道繼電器采用（）。是軌道電路的接收元件，具有頻率和相位選擇性，用來反映列車對軌道電路的占用情況。

答案:交流二元二位繼電器除調(diào)車信號機(jī)外所有色燈信號機(jī)主燈絲斷絲時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副燈絲，不應(yīng)導(dǎo)致開放的信號關(guān)閉。（）

答案:對LED色燈信號機(jī)一般由（）組成。

答案:鋁合金機(jī)構(gòu)###報(bào)警單元###點(diǎn)燈裝置###發(fā)光盤以車站中心為界，上行列車駛?cè)胍欢藶樯闲袇^(qū)域，下行列車駛?cè)胍欢藶橄滦袇^(qū)域。（）

答案:對我國城軌與地面交通相同，采用左側(cè)行車制，信號設(shè)備設(shè)置在線路左側(cè)。（）

答案:錯(cuò)正線信號機(jī)編號中第1位S代表下行，X代表上行。（）

答案:錯(cuò)透鏡式色燈信號機(jī)按安裝方式分為（）。

答案:矮型信號機(jī)###高柱信號機(jī)純繼電器點(diǎn)燈電路是指在透鏡式色燈信號機(jī)點(diǎn)燈過程中，其控制電路完全由繼電器構(gòu)成。（）

答案:對信號機(jī)是指揮列車運(yùn)行的信號設(shè)備，它直接向列車司機(jī)發(fā)出行車指令，是列車運(yùn)行的重要憑證。（）

答案:對在透鏡信號機(jī)的二級保養(yǎng)中，需要達(dá)到（）

答案:透鏡內(nèi)、外玻璃干凈###無影響信號顯示的斑痕、無裂紋###無影響顯示的剝落信號機(jī)可按用途分為（