MH-T 9004-2013飛機(jī)燃油系統(tǒng)和部件結(jié)冰試驗(yàn)

ICS19

V05

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T9004—2013

飛機(jī)燃油系統(tǒng)和部件結(jié)冰試驗(yàn)

Aircraftfuelsystemandcomponenticingtest

2013-03-13發(fā)布2013-06-01實(shí)施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T9004—2013

引言

噴氣式飛機(jī)所遇到的低溫，可能使燃油中的水分結(jié)冰，使油濾或?yàn)V網(wǎng)堵塞，進(jìn)而可能導(dǎo)致系統(tǒng)或部

件發(fā)生故障，最終使得流向發(fā)動機(jī)的燃油流量減小甚至中斷，從而導(dǎo)致危及飛行安全的熄火。即使飛機(jī)

因燃油里添加了防冰劑能夠正常運(yùn)行，但仍可能會遇到燃油里沒有防冰劑的情況。因此，為了確保飛機(jī)

在燃油沒有防冰劑的情況下能正常運(yùn)行，需要在燃油不含防冰劑的情況下對燃油系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。

因此，本標(biāo)準(zhǔn)提出了針對飛機(jī)燃油系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)部件的結(jié)冰試驗(yàn)方法，此方法能夠在保證燃油系

統(tǒng)（結(jié)冰條件下）可靠性的前提下避免部件或系統(tǒng)高成本的過安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和過試驗(yàn)。

II

MH/T9004—2013

飛機(jī)燃油系統(tǒng)和部件結(jié)冰試驗(yàn)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛機(jī)燃油系統(tǒng)和部件結(jié)冰試驗(yàn)用的設(shè)備和材料、燃油的選擇及試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用噴氣式發(fā)動機(jī)的固定翼飛機(jī)在其運(yùn)行環(huán)境條件下的飛機(jī)燃油系統(tǒng)和部件的結(jié)冰

試驗(yàn)。

2燃油的選擇

15

選用含有(100)%的芳族化合物的符合GB6537－2006的3號噴氣燃料、JetA或JetA-1燃油，

油量應(yīng)滿足飛機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)所需。試驗(yàn)中應(yīng)使用不含防冰添加劑的燃油，除非飛行手冊中規(guī)定任何情況都

應(yīng)使用防冰添加劑。

3系統(tǒng)試驗(yàn)

3.1系統(tǒng)連續(xù)工作試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備

系統(tǒng)連續(xù)工作試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備步驟如下：

a)試驗(yàn)裝置參見圖1，將燃油注入儲油箱里，從油箱開始循環(huán)，經(jīng)過熱交換器然后回到儲油

5+10

箱，直到燃油被加熱到試驗(yàn)溫度270℃（800℉）；

圖1燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗(yàn)裝置

b)在保持流量和所要求的溫度恒定情況下，使用氣動霧化噴嘴以大約55ml/min的流量按油、水

1000∶1的比例向燃油中注入游離水；

1

MH/T9004—2013

c)當(dāng)全部的水注入燃油后，再繼續(xù)循環(huán)約30min，以保證完全混合，形成飽和燃油；

d)通過過濾器或水分離器將燃油從儲油箱導(dǎo)入試驗(yàn)油箱（這時燃油應(yīng)處于飽和狀態(tài)）；

e)在試驗(yàn)油箱里用飛機(jī)燃油增壓泵或?qū)ｉT的循環(huán)泵將燃油進(jìn)行循環(huán)。燃油循環(huán)應(yīng)從油箱開始，經(jīng)

過一個冷卻熱交換器，然后通過油面下方的噴桿回到油箱中。如果使用飛機(jī)燃油增壓泵循環(huán)燃

油，試驗(yàn)期間需要提供將冷卻熱交換器及其相關(guān)管路與飛機(jī)燃油系統(tǒng)隔離的措施；

f)使用卡爾費(fèi)休法來分析大量燃油中三個樣本點(diǎn)。在連續(xù)工作試驗(yàn)中，三個樣本的平均含水量應(yīng)

不小于27°C(80℉)時飽和燃油的含水量，也不應(yīng)比此量值高15×10-6（15ppm）以上。若超

過限量，應(yīng)進(jìn)行處理，將過量的水排出試驗(yàn)油箱。對于不同的燃油，混合飽和燃油所需的水量

也不同，但不應(yīng)使用含水量低于90×10-6(90ppm)的飽和燃油。在冷卻和試驗(yàn)之后應(yīng)測試燃

油中的含水量；

g)應(yīng)以受試飛機(jī)燃油冷卻速度借助于冷卻熱交換器對燃油進(jìn)行冷卻。為了防止燃油中的水在熱交

換器的壁上結(jié)冰，熱交換器中的燃油溫度和冷卻液的溫度差不應(yīng)超過13℃(24℉)。一旦達(dá)

5

到試驗(yàn)溫度270℃，應(yīng)重新分析含水量；

h)在記錄含水量后，終止循環(huán)，開始系統(tǒng)連續(xù)工作試驗(yàn)。在試驗(yàn)結(jié)束時，燃油中的含水量應(yīng)不小

于90×10-6(90ppm)。

3.2系統(tǒng)應(yīng)急工作試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備

系統(tǒng)應(yīng)急工作試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備步驟如下：

a)按3.1a）～3.1f）的要求準(zhǔn)備燃油；

b)應(yīng)以受試飛機(jī)燃油冷卻速度對燃油進(jìn)行冷卻。當(dāng)飽和燃油還在試驗(yàn)油箱里循環(huán)時，按油、水

5000∶1（每1gal燃油中添加0.75ml的水）的比例通過安裝在試驗(yàn)油箱油面以下大約25mm

（1in）處的兩個氣動霧化噴嘴將游離水注入燃油中，每次應(yīng)注入約100ml，允許燃油均勻

擴(kuò)散約5min，但所有的水應(yīng)在試驗(yàn)油箱中燃油溫度降到7℃（45℉）前加完；

c)達(dá)到試驗(yàn)溫度即開始試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)完成時，燃油的含水量應(yīng)不低于0.158ml/L（0.6ml/gal）。

3.3試驗(yàn)步驟

3.3.1試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)按預(yù)期的飛行時間連續(xù)工作，試驗(yàn)應(yīng)能在燃油系統(tǒng)中含有過量水的情況下應(yīng)急運(yùn)

行。進(jìn)行應(yīng)急工作試驗(yàn)時，發(fā)動機(jī)應(yīng)保持最低的飛行功率。

3.3.2應(yīng)采取例如環(huán)境艙、冷卻旋管、干冰等方式將加有飽和燃油的整個燃油系統(tǒng)連續(xù)冷卻到試驗(yàn)溫

度。

3.3.3試驗(yàn)應(yīng)分別在-2℃±1℃（28℉±2℉）、飛行（或地面）所經(jīng)歷的最低燃油溫度和近似臨

界結(jié)冰溫度的-11℃±1℃（13℉±2℉）進(jìn)行。試驗(yàn)時，所有與燃油接觸的燃油系統(tǒng)部件的表面溫

度應(yīng)等于或低于試驗(yàn)溫度。

3.3.4試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行六次，每次均應(yīng)在試驗(yàn)溫度下進(jìn)行連續(xù)和應(yīng)急工作試驗(yàn)。

3.3.5對于連續(xù)工作試驗(yàn)，試驗(yàn)周期中約25%在-2℃±1℃（28℉±2℉）下進(jìn)行，50%在-11℃±

1℃（13℉±2℉）下進(jìn)行，其余25%在飛行或地面所經(jīng)歷的最低燃油溫度進(jìn)行。

3.3.6對于應(yīng)急工作試驗(yàn)，在每一試驗(yàn)溫度下試驗(yàn)的持續(xù)時間應(yīng)為30min。

3.3.7在每一試驗(yàn)溫度下的燃油系統(tǒng)的結(jié)冰試驗(yàn)中，流量應(yīng)從持續(xù)的低流量提高到高流量，所導(dǎo)致的

壓力下降應(yīng)記錄下來。泵和系統(tǒng)的其他部分在試驗(yàn)中應(yīng)能正常工作，不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致危害飛行安全或嚴(yán)

重不利于系統(tǒng)工作的性能退化。

4部件試驗(yàn)

2

MH/T9004—2013

4.1燃油準(zhǔn)備

4.1.1應(yīng)單獨(dú)對系統(tǒng)部件進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)用燃油中的含水量應(yīng)高于系統(tǒng)試驗(yàn)用燃油的含水量。

4.1.2部件試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備步驟如下：

a)按3.1a)～3.1f）的要求準(zhǔn)備燃油；

b)應(yīng)以受試飛機(jī)燃油冷卻速度對燃油進(jìn)行冷卻。當(dāng)飽和燃油還在試驗(yàn)油箱里循環(huán)時，按油、水

2000∶1（每1gal燃油中添加2ml的水）的比例通過安裝在試驗(yàn)油箱油面以下大約25mm

（1in）處的兩個氣動霧化噴嘴將游離水注入燃油中，每次應(yīng)注入約100ml，允許燃油均勻

擴(kuò)散約5min，但所有的水應(yīng)在試驗(yàn)油箱中燃油溫度降到7℃（45℉）前加完；

c)達(dá)到試驗(yàn)溫度即開始試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)完成時，燃油的含水量應(yīng)不低于0.42ml/L（1.6ml/gal）。

4.1.3部件結(jié)冰試驗(yàn)裝置參見圖2。

圖2燃油系統(tǒng)部件結(jié)冰試驗(yàn)裝置

4.2試驗(yàn)步驟

4.2.1試驗(yàn)的時間應(yīng)為預(yù)期的飛行時間。

4.2.2試驗(yàn)前，應(yīng)通過控制環(huán)境和流體溫度，將試驗(yàn)件和燃油同時冷卻到試驗(yàn)溫度。

4.2.3試驗(yàn)中，所有試驗(yàn)件的表面溫度應(yīng)等于或低于燃油系統(tǒng)試驗(yàn)溫度(見3.3.3)。

4.2.4試驗(yàn)周期中約25%在-2℃±1℃（28℉±2℉）進(jìn)行，50%在-11℃±1℃（13℉±2℉）

進(jìn)行，其余25%在飛行或地面所經(jīng)歷的最低燃油溫度進(jìn)行。

4.2.5在每一試驗(yàn)溫度下，燃油流量（如果適用）應(yīng)從持續(xù)的低流量上升至高流量，如果導(dǎo)致壓力下

降，應(yīng)記錄。

4.2.6試驗(yàn)中，試驗(yàn)件應(yīng)能正常工作，不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致危害飛行安全或嚴(yán)重不利于系統(tǒng)工作的性能退

化。

5試驗(yàn)報(bào)告

試驗(yàn)完成后，應(yīng)寫出試驗(yàn)報(bào)告。該報(bào)告應(yīng)給出試驗(yàn)的詳細(xì)情況和試驗(yàn)結(jié)果及分析等。

3

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參考文獻(xiàn)

[1]GB6537－20063號噴氣燃料

[2]SAEARP1401AAircraftFuelSystemandCoponentIcingTest

[3]SAEAIR790BConsiderationsonIceFormationInAircraftFuelSystems

[4]MIL-F-17874BFuelSystems,Aircraft,Installations

[5]MIL-F-38363FuelSystem,GeneralSpecification

_________________________________

4

MH/T9004—2013

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1－2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局航空器適航審定司提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局航空器適航審定司批準(zhǔn)立項(xiàng)。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國民用航空上海航空器適航審定中心。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：李新、董稼軒、張海濤、韓冰冰、劉春陽。

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飛機(jī)燃油系統(tǒng)和部件結(jié)冰試驗(yàn)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛機(jī)燃油系統(tǒng)和部件結(jié)冰試驗(yàn)用的設(shè)備和材料、燃油的選擇及試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用噴氣式發(fā)動機(jī)的固定翼飛機(jī)在其運(yùn)行環(huán)境條件下的飛機(jī)燃油系統(tǒng)和部件的結(jié)冰

試驗(yàn)。

2燃油的選擇

15

選用含有(100)%的芳族化合物的符合GB6537－2006的3號噴氣燃料、JetA或JetA-1燃油，

油量應(yīng)滿足飛機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)所需。試驗(yàn)中應(yīng)使用不含防冰添加劑的燃油，除非飛行手冊中規(guī)定任何情況都

應(yīng)使用防冰添加劑。

3系統(tǒng)試驗(yàn)

3.1系統(tǒng)連續(xù)工作試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備

系統(tǒng)連續(xù)工作試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備步驟如下：

a)試驗(yàn)裝置參見圖1，將燃油注入儲油箱里，從油箱開始循環(huán)，經(jīng)過熱交換器然后回到儲油

5+10

箱，直到燃油被加熱到試驗(yàn)溫度270℃（800℉）；

圖1燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗(yàn)裝置

b)在保持流量和所要求的溫度恒定情況下，使用氣動霧化噴嘴以大約55ml/min的流量按油、水

1000∶1的比例向燃油中注入游離水；

1

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c)當(dāng)全部的水注入燃油后，再繼續(xù)循環(huán)約30min，以保證完全混合，形成飽和燃油；

d)通過過濾器或水分離器將燃油從儲油箱導(dǎo)入試驗(yàn)油箱（這時燃油應(yīng)處于飽和狀態(tài)）；

e)在試驗(yàn)油箱里用飛機(jī)燃油增壓泵或?qū)ｉT的循環(huán)泵將燃油進(jìn)行循環(huán)。燃油循環(huán)應(yīng)從油箱開始，經(jīng)

過一個冷卻熱交換器，然后通過油面下方的噴桿回到油箱中。如果使用飛機(jī)燃油增壓泵循環(huán)燃

油，試驗(yàn)期間需要提供將冷卻熱交換器及其相關(guān)管路與飛機(jī)燃油系統(tǒng)隔離的措施；

f)使用卡爾費(fèi)休法來分析大量燃油中三個樣本點(diǎn)。在連續(xù)工作試驗(yàn)中，三個樣本的平均含水量應(yīng)

不小于27°C(80℉)時飽和燃油的含水量，也不應(yīng)比此量值高15×10-6（15ppm）以上。若超

過限量，應(yīng)進(jìn)行處理，將過量的水排出試驗(yàn)油箱。對于不同的燃油，混合飽和燃油所需的水量

也不同，但不應(yīng)使用含水量低于90×10-6(90ppm)的飽和燃油。在冷卻和試驗(yàn)之后應(yīng)測試燃

油中的含水量；

g)應(yīng)以受試飛機(jī)燃油冷卻速度借助于冷卻熱交換器對燃油進(jìn)行冷卻。為了防止燃油中的水在熱交

換器的壁上結(jié)冰，熱交換器中的燃油溫度和冷卻液的溫度差不應(yīng)超過13℃(24℉)。一旦達(dá)

5

到試驗(yàn)溫度270℃，應(yīng)重新分析含水量；

h)在記錄含水量后，終止循環(huán)，開始系統(tǒng)連續(xù)工作試驗(yàn)。在試驗(yàn)結(jié)束時，燃油中的含水量應(yīng)不小

于90×10-6(90ppm)。

3.2系統(tǒng)應(yīng)急工作試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備

系統(tǒng)應(yīng)急工作試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備步驟如下：

a)按3.1a）～3.1f）的要求準(zhǔn)備燃油；

b)應(yīng)以受試飛機(jī)燃油冷卻速度對燃油進(jìn)行冷卻。當(dāng)飽和燃油還在試驗(yàn)油箱里循環(huán)時，按油、水

5000∶1（每1gal燃油中添加0.75ml的水）的比例通過安裝在試驗(yàn)油箱油面以下大約25mm

（1in）處的兩個氣動霧化噴嘴將游離水注入燃油中，每次應(yīng)注入約100ml，允許燃油均勻

擴(kuò)散約5min，但所有的水應(yīng)在試驗(yàn)油箱中燃油溫度降到7℃（45℉）前加完；

c)達(dá)到試驗(yàn)溫度即開始試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)完成時，燃油的含水量應(yīng)不低于0.158ml/L（0.6ml/gal）。

3.3試驗(yàn)步驟

3.3.1試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)按預(yù)期的飛行時間連續(xù)工作，試驗(yàn)應(yīng)能在燃油系統(tǒng)中含有過量水的情況下應(yīng)急運(yùn)

行。進(jìn)行應(yīng)急工作試驗(yàn)時，發(fā)動機(jī)應(yīng)保持最低的飛行功率。

3.3.2應(yīng)采取例如環(huán)境艙、冷卻旋管、干冰等方式將加有飽和燃油的整個燃油系統(tǒng)連續(xù)冷卻到試驗(yàn)溫

度。

3.3.3試驗(yàn)應(yīng)分別在-2℃±1℃（28℉±2℉）、飛行（或地面）所經(jīng)歷的最低燃油溫度和近似臨

界結(jié)冰溫度的-11℃±1℃（13℉±2℉）進(jìn)行。試驗(yàn)時，所有與燃油接觸的燃油系統(tǒng)部件的表面溫

度應(yīng)等于或低于試驗(yàn)溫度。

3.3.4試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行六次，每次均應(yīng)在試驗(yàn)溫度下進(jìn)行連續(xù)和應(yīng)急工作試驗(yàn)。

3.3.5對于連續(xù)工作試驗(yàn)，試驗(yàn)周期中約25%在-2℃±1℃（28℉±2℉）下進(jìn)行，50%在-11℃±

1℃（13℉±2℉）下進(jìn)行，其余25%在飛行或地面所經(jīng)歷的最低燃油溫度進(jìn)行。

3.3.6對于應(yīng)急工作試驗(yàn)，在每一試驗(yàn)溫度下試驗(yàn)的持續(xù)時間應(yīng)為30min。

3.3.7在每一試驗(yàn)溫度下的燃油系統(tǒng)的結(jié)冰試驗(yàn)中，流量應(yīng)從持續(xù)的低流量提高到高流量，所導(dǎo)致的

壓力下降應(yīng)記錄下來。泵和系統(tǒng)的其他部分在試驗(yàn)中應(yīng)能正常工作，不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致危害飛行安全或嚴(yán)

重不利于系統(tǒng)工作的性能退化。

4部件試驗(yàn)

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4.1燃油準(zhǔn)備

4.1.1應(yīng)單獨(dú)對系統(tǒng)部件進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)用燃油中的含水量應(yīng)高于系統(tǒng)試驗(yàn)用燃油的含水量。

4.1.2部件試驗(yàn)的燃油準(zhǔn)備步驟如下：

a)按3.1a)～3.1f）的要求準(zhǔn)備燃油；

b)應(yīng)以受試飛機(jī)燃油冷卻速度對燃油進(jìn)行冷卻。當(dāng)飽和燃油還在試驗(yàn)油箱里循環(huán)時，按油、水

2000∶1（每1gal燃油中添加2ml的水）的比例通過安裝在試驗(yàn)油箱油面以下大約25mm

（1in）處的兩個氣動霧化噴嘴將游離水注入燃油中，每次應(yīng)注入約100ml，允許燃油均勻

擴(kuò)散約5min，但所有的水應(yīng)在試驗(yàn)油箱中燃油溫度降到7℃（45℉）前加完；

c)達(dá)到試驗(yàn)溫度即開始試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)完成時，燃油的含水量應(yīng)不低于0.42ml/L（1.6ml/gal）。

4.1.3部件結(jié)冰試驗(yàn)裝置參見圖2。