DB32-T 2883-2016舊水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù)規(guī)范

ICS93.080.30

P66

備案號(hào)：49007-2016DB32

江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB32/T2883-2016

舊水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù)規(guī)范

ConstructionSpecificationForOldCementPavementRubblization

2016-03-10發(fā)布2016-04-10實(shí)施

江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

DB32/T2883-2016

前言

為了更好地規(guī)范和指導(dǎo)舊水泥混凝土路面碎石化改造工程的設(shè)計(jì)、施工，保證碎石化路面的質(zhì)

量，在總結(jié)現(xiàn)有應(yīng)用與研究成果的基礎(chǔ)上，參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)成果、國(guó)家以及其他省市標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)實(shí)

際情況和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，制訂本標(biāo)準(zhǔn)。

本規(guī)范按GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)規(guī)則》的規(guī)定編制。

本規(guī)范由江蘇省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。

本規(guī)范起草單位：蘇交科集團(tuán)股份有限公司、鹽城市交通運(yùn)輸局

本規(guī)范主要起草人：李豪、曾輝、張中云、盧勇、丁武洋、周啟兆、曹榮吉、陳日曉、胡坤銘、

劉孝江、皇甫皝、王磊

Ⅰ

DB32/T2883-2016

舊水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù)規(guī)范

1范圍

本規(guī)范規(guī)定了舊水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù)規(guī)范的術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)、總則、舊水

泥混凝土路面狀況調(diào)查與檢測(cè)、碎石化技術(shù)適宜性評(píng)價(jià)、碎石化后加鋪及排水設(shè)計(jì)、碎石化

施工、碎石化路面質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

本規(guī)范適用于舊水泥混凝土路面碎石化施工，包括多錘頭碎石化和共振碎石化兩種技

術(shù)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本規(guī)范的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本規(guī)范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本規(guī)范。

JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程

JTGD50-2006公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD40-2011公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG/TD33-2012公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGH30-2004公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

3術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)

以下術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)適用于本規(guī)范。

3.1術(shù)語(yǔ)、定義

3.1.1

碎石化技術(shù)RubblizationTechnique

采用專(zhuān)用設(shè)備對(duì)舊水泥混凝土路面板塊進(jìn)行原位破碎利用的技術(shù)。

3.1.2

1

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多錘頭碎石化技術(shù)Multi-HeadBreakerTechnique

采用多錘頭破碎機(jī)對(duì)舊水泥混凝土路面板塊進(jìn)行原位破碎利用的技術(shù)。

3.1.3

共振碎石化技術(shù)ResonantRubblizationTechnique

采用共振破碎機(jī)對(duì)舊水泥混凝土路面板塊進(jìn)行原位破碎利用的技術(shù)。

3.1.4

試振區(qū)TestStrip

碎石化正式施工之前，在施工路段選擇一定長(zhǎng)度區(qū)域進(jìn)行試振，稱(chēng)為試振區(qū)。

3.1.5

檢查坑TestPit

在試振區(qū)內(nèi)，開(kāi)挖1個(gè)~2個(gè)1.2m長(zhǎng)、1.2m寬、水泥板厚的檢查坑，檢查碎石化效果。

3.1.6

應(yīng)力釋放渠ReliefTrenches

在施工路段沿舊水泥混凝土路面縱向切割開(kāi)挖并貫穿整個(gè)面層厚度的溝渠，稱(chēng)為應(yīng)力釋

放渠。

3.1.7

隔振溝IsolationTrenches

在道路周邊存在敏感建筑物的局部路段，施工前在道路兩側(cè)或路肩外側(cè)邊緣處開(kāi)挖具備

一定深度及寬度的溝渠，稱(chēng)為隔振溝。

3.1.8

級(jí)配碎石GradedAggregateRock

粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)級(jí)配

要求時(shí)，稱(chēng)為級(jí)配碎石。

3.1.9

可靠度Reliability

路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。

3.1.10

當(dāng)量回彈模量EquivalentModulusofResilience

將舊路面下部看做彈性半空間體時(shí)，用頂面回彈模量測(cè)試方法測(cè)得的模量值。

3.2符號(hào)

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表1符號(hào)

序號(hào)符號(hào)或代號(hào)意義

3.2.1PCI路面損壞狀況指數(shù)

3.2.2DBL斷板率

3.2.3CBR加州承載比

按可靠度方法折減后的舊水泥混凝土板塊破碎壓穩(wěn)后的頂面當(dāng)量回彈

3.2.4Et

模量

3.2.5E當(dāng)量回彈模量平均值，設(shè)計(jì)階段時(shí)取當(dāng)量回彈模量推薦值

t

3.2.6rr根據(jù)頂面回彈模量變異系數(shù)數(shù)值查表確定的可靠度系數(shù)

3.2.7S標(biāo)準(zhǔn)差

3.2.8Et0，i回彈模量測(cè)試值

3.2.9實(shí)測(cè)回彈模量平均值

Et0

3.2.10Etp實(shí)測(cè)回彈模量代表值

3.2.11Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次

3.2.12MHB多錘頭碎石化專(zhuān)用設(shè)備（Multi-HeadBreaker）

3.2.13RPB共振碎石化專(zhuān)用設(shè)備（ResonantPavementBreaker）

4總則

4.1本規(guī)范用于指導(dǎo)舊水泥混凝土路面碎石化的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制與檢測(cè)驗(yàn)收。

4.2碎石化技術(shù)主要應(yīng)用于舊水泥混凝土路面的原位破碎再利用加鋪改造工程，適用于

各等級(jí)公路，城市道路可參照?qǐng)?zhí)行。

4.3舊水泥混凝土路面改造前，應(yīng)根據(jù)舊路功能路況、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及環(huán)境保護(hù)

等綜合分析，確定碎石化技術(shù)的適宜性。

4.4碎石化施工中，應(yīng)先通過(guò)試驗(yàn)路段確定設(shè)備參數(shù)與質(zhì)量控制指標(biāo)，再轉(zhuǎn)入正常施工。

施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)參數(shù)檢測(cè)與質(zhì)量控制，并應(yīng)根據(jù)質(zhì)量情況及時(shí)進(jìn)行適度調(diào)整。

4.5碎石化技術(shù)的應(yīng)用，除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)遵守國(guó)家、行業(yè)頒布的其他有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。

4.6碎石化施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)安全技術(shù)規(guī)程》（JTGH30-2004）中的

相關(guān)規(guī)定。

5舊水泥混凝土路面狀況調(diào)查與檢測(cè)

5.1一般規(guī)定

舊水泥混凝土路面調(diào)查應(yīng)符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ

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073.1-2001）和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）的有關(guān)規(guī)定。

5.2舊路資料調(diào)查

修建及養(yǎng)護(hù)歷史、構(gòu)造物與排水設(shè)施的調(diào)查，應(yīng)采用收集資料、調(diào)研、全線(xiàn)踏勘、結(jié)構(gòu)

層調(diào)查等方法，并及時(shí)填寫(xiě)調(diào)查記錄。

5.3路面破損情況調(diào)查

路面破損情況調(diào)查是判明舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的損害程度、評(píng)價(jià)路面使用狀況的重要

手段，應(yīng)對(duì)路面損害類(lèi)型、損害輕重程度及損害范圍進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。

5.4路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度調(diào)查

5.4.1舊水泥混凝土路面強(qiáng)度調(diào)查

舊水泥混凝土面板與基層現(xiàn)場(chǎng)取芯，測(cè)試劈裂強(qiáng)度與無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，并檢查是否存在

較嚴(yán)重的堿集料反應(yīng)、凍脹、膨脹與松散等病害?，F(xiàn)場(chǎng)取芯時(shí)應(yīng)避開(kāi)已有裂縫。

5.4.2道路承載能力、接縫傳荷能力及板底脫空情況調(diào)查

應(yīng)測(cè)定舊水泥混凝土路面的彎沉值，根據(jù)測(cè)定彎沉值或彎沉盆資料，以評(píng)價(jià)舊水泥混凝

土板的承載能力、接縫傳荷能力，并結(jié)合平均錯(cuò)臺(tái)高度判斷板底脫空情況。

5.4.3基層頂面回彈模量及其穩(wěn)定性調(diào)查

5.4.3.1宜對(duì)舊水泥混凝土路面基層頂面回彈模量進(jìn)行檢測(cè)，以評(píng)價(jià)基層的整體性和強(qiáng)度狀

況。檢測(cè)可在破碎板塊移除后，采用承載板法測(cè)定。

5.4.3.2基層穩(wěn)定性調(diào)查，可通過(guò)開(kāi)挖露出區(qū)域進(jìn)行。在開(kāi)挖露出區(qū)域內(nèi)，基層自身有一道以

上或有分叉的裂縫，可判定為基層開(kāi)裂；基層破碎塊徑在40cm~200cm之間，應(yīng)判定為基層

破碎；當(dāng)破碎塊徑小于40cm時(shí)，應(yīng)判定為基層松散。

5.4.4路基狀況調(diào)查

宜對(duì)舊水泥路混凝土路面的路基進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。調(diào)查內(nèi)容包括路基強(qiáng)度、含水率等情

況，以判明路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的狀況。路基強(qiáng)度調(diào)查可采用鉆孔取芯、局部開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等手段

進(jìn)行，含水率的測(cè)定可采用烘箱法或酒精法進(jìn)行測(cè)定；路基強(qiáng)度可采取CBR值進(jìn)行評(píng)定，

測(cè)定方法按《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008）中規(guī)定執(zhí)行。若現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法按上

述方法進(jìn)行測(cè)試，可采取動(dòng)力圓錐觸探儀（DCP）法進(jìn)行測(cè)定。

5.4.5位置選擇與測(cè)試數(shù)目要求

5.4.5.1基層頂面回彈模量的檢測(cè)，可隨機(jī)選取有代表性的3個(gè)~5個(gè)點(diǎn)，破碎移除板塊后采

用承載板法測(cè)定。

5.4.5.2取芯和試坑位置，應(yīng)優(yōu)先在破損程度分級(jí)相同的行車(chē)道板內(nèi)病害嚴(yán)重、破損程度較

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重處，并應(yīng)分析該路段路面破損的主要原因。

5.4.5.3舊水泥混凝土路面板塊與基層取芯的頻率每km每車(chē)道不宜少于1個(gè)，在最小施工段

落中不宜少于3個(gè)點(diǎn)。

5.4.5.4路基強(qiáng)度與含水率的檢測(cè)頻率每km不小于1個(gè)試坑。試坑開(kāi)挖到基層時(shí)，應(yīng)清理基

層表面，并記錄基層的松散、沉陷、裂縫、破碎塊徑大小等情況。

5.4.5.5基層開(kāi)挖完成后清理表面，在每個(gè)試坑的露出路基區(qū)域內(nèi)，應(yīng)隨機(jī)選取至少6個(gè)點(diǎn)

測(cè)試CBR值。在測(cè)試點(diǎn)附近，清除浮土采集土樣，測(cè)試路基含水率。

6碎石化技術(shù)適宜性評(píng)價(jià)

6.1一般規(guī)定

應(yīng)根據(jù)舊路基礎(chǔ)資料調(diào)查結(jié)果，從公路路面損壞狀況、基底承載能力、周邊設(shè)施及周?chē)?/p>

環(huán)境等多方面考慮，決定是否適合碎石化施工技術(shù)。

6.2路面破損狀況的適宜性評(píng)價(jià)

判斷道路是否適合碎石化技術(shù)的路面破損評(píng)定指標(biāo)包括斷板率、平均錯(cuò)臺(tái)量、路面狀況

指數(shù)、接縫傳荷系數(shù)、脫空率、縱、橫向接縫需修復(fù)率、混凝土板需更換或補(bǔ)塊率、路面需

開(kāi)挖修補(bǔ)面積率等指標(biāo)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)表2所示。

表2適用碎石化的路面破損狀況標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)定等級(jí)次差

路面狀況指數(shù)PCI40~54<40

斷板率DBL（%）11~20>20

平均錯(cuò)臺(tái)量（mm）11~15>15

接縫傳荷系數(shù)（%）31~35<31

脫空率（%）25~30>30

縱、橫向接縫需修復(fù)率（%）>20，并伴有啃邊或角隅斷裂現(xiàn)象

混凝土板需更換或補(bǔ)塊率（%）>20

路面需開(kāi)挖修補(bǔ)面積率（%）>10

/出現(xiàn)明顯的堿-集料反應(yīng)、裂縫或凍脹開(kāi)裂征兆

/碎石化加鋪改建費(fèi)用明顯低于其他處治方案

注：需根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)對(duì)舊水泥混凝土路面綜合評(píng)定后，確定是否采用碎石化技術(shù)。

6.3基底承載能力的適宜性評(píng)價(jià)

對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化施工技術(shù)時(shí)，基底CBR值宜大于8%。

6.4周邊設(shè)施及環(huán)境的適宜性評(píng)價(jià)

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6.4.1對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化施工時(shí)，應(yīng)避開(kāi)城鎮(zhèn)及居住集中地段，以防止碎石化

噪音對(duì)居民的干擾；

6.4.2若無(wú)法避開(kāi)城鎮(zhèn)及居住集中路段，在以下規(guī)定限值內(nèi)，應(yīng)禁止采用碎石化施工。白天，

碎石化施工給附近居民帶來(lái)噪音超過(guò)70分貝；夜間，碎石化的施工給附近居民帶來(lái)噪音超

過(guò)55分貝；

6.4.3采用多錘頭設(shè)備進(jìn)行施工時(shí)，施工路段地下構(gòu)筑物埋深應(yīng)在1m以下，周?chē)ㄖ镫x振

源水平距離至少應(yīng)25m；采用共振設(shè)備時(shí)，施工路段地下構(gòu)筑物埋深應(yīng)在0.5m以下，周?chē)?/p>

建筑物離振源水平距離至少應(yīng)6m；

6.4.4碎石化施工過(guò)程中，對(duì)環(huán)境污染相對(duì)嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)有飛石濺出，環(huán)境要求較高地段，

應(yīng)禁止采用碎石化施工。

7碎石化后加鋪及排水設(shè)計(jì)

7.1一般規(guī)定

7.1.1舊水泥混凝土路面碎石化后可根據(jù)情況直接加鋪瀝青面層或加鋪基層后再加鋪瀝青面

層，設(shè)計(jì)按現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2006方法進(jìn)行。

7.1.2需對(duì)原有排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查與評(píng)估，視具體情況進(jìn)行修復(fù)或設(shè)置。

7.2碎石化后頂面當(dāng)量回彈模量

7.2.1碎石化后加鋪設(shè)計(jì)時(shí)，取頂面的當(dāng)量回彈模量代表值作為設(shè)計(jì)參數(shù)。

7.2.2設(shè)計(jì)階段，其平均值可查表3取值，代入公式（1）得到代表值。

EtEt/rr（1）

式中Et——設(shè)計(jì)階段，按可靠度方法折減后的舊水泥混凝土板塊破碎壓穩(wěn)后的頂面當(dāng)量回

彈模量代表值（MPa）；

Et——當(dāng)量回彈模量平均值，取表3中的推薦值（MPa）；

rr——根據(jù)頂面當(dāng)量回彈模量變異系數(shù)查表5確定的變異水平等級(jí)對(duì)應(yīng)的可靠度系

數(shù)。

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表3破碎層模量均值與基層關(guān)系

基層類(lèi)型石灰土半剛性基層半剛性基層

厚度（cm）/15~2230~40

碎石化后頂面回彈模量(MPa)<200150~350250~500

表4可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路

安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)

設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）15151212

目標(biāo)可靠度（%）95908580

變異水平等級(jí)低低-中中中-高

注：①本表引用自《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）

②對(duì)瀝青路面加鋪沿用水泥混凝土路面加鋪可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表4）。

表5可靠度系數(shù)

目標(biāo)可靠度（%）

變異水平等級(jí)

95908580

低1.2~1.331.09~1.161.04~1.08—

中1.33~1.501.16~1.231.08~1.131.04~1.07

高—1.23~1.331.13~1.181.07~1.11

7.2.3碎石化施工完成后并按9.2節(jié)檢查驗(yàn)收后的加鋪路面優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，通過(guò)碎石化后頂

面回彈模量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算每個(gè)施工段落的當(dāng)量回彈模量平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表值，計(jì)算公

式如式（2）。

n

EE/n

t0t0,i

i1

EtpEt0ZaS（2）

n

2

(Et0,iEt0)

Si1

n1

式中n——施工段落內(nèi)的所有測(cè)點(diǎn)數(shù)，大于等于6；

各測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)回彈模量值（）；

Et0,i——MPa

Za——保證率系數(shù)，高速、一級(jí)公路取1.645，二級(jí)及以下公路取1.282；

S——標(biāo)準(zhǔn)差；

Et0——所有測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)回彈模量的平均值（MPa）；

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Etp——實(shí)測(cè)回彈模量的代表值（MPa）。

每一評(píng)定范圍內(nèi)，頂面當(dāng)量回彈模量測(cè)試不少于6個(gè)隨機(jī)點(diǎn)，作為加鋪結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的

主要參數(shù)。

7.3加鋪層設(shè)計(jì)

7.3.1瀝青混凝土路面加鋪厚度

當(dāng)破碎層頂面回彈模量大于等于200MPa時(shí)，可只加鋪瀝青面層，加鋪層最小厚度宜為

15cm。針對(duì)不同的交通等級(jí)，推薦加鋪厚度范圍如表6所示。

表6碎石化后加鋪層總厚度范圍推薦

交通等級(jí)BZZ-100累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne（次/車(chē)道）加鋪厚度范圍（cm）

輕交通<3×10615

中等交通3×106~1.2×10715~20

重交通1.2×107~2.5×10720~22

特重交通>2.5×107≥22

7.3.2當(dāng)基層頂面回彈模量低于200MPa時(shí)，宜將水泥混凝土破碎層作為加鋪層的底基層，

在其上加鋪半剛性基層或柔性基層，典型的加鋪結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖1。

圖1破碎后典型路面的加鋪結(jié)構(gòu)

7.4瀝青加鋪面層前封層與黏層設(shè)計(jì)

7.4.1在碎石化層頂面在碾壓后宜設(shè)置封層。封層的集料的規(guī)格和用量宜按表7選用，其它

要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的規(guī)定進(jìn)行。

表7碎石化層頂面封層材料的規(guī)格和用量

集料

瀝青種類(lèi)乳液用量（kg/m2）

規(guī)格用量（m3/1000m2）

乳化瀝青S147~90.9~1.0

注：表中的乳液用量按乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量60%計(jì)算，如瀝青含量不同應(yīng)予折算。

7.4.2加鋪層與路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)筑物接觸面之間，應(yīng)噴灑黏層油；粘層油宜采

用快、中凝液體瀝青，或采用快、中裂乳化瀝青，用量應(yīng)滿(mǎn)足表8的要求，其他要求按照《公

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路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的規(guī)定進(jìn)行。

表8碎石化瀝青加鋪層粘層材料的規(guī)格和用量

液體瀝青乳化瀝青

規(guī)格用量（L/m2）規(guī)格用量（L/m2）

AL(R)-3~AL(R)-6PC-3

0.3~0.50.3~0.6

AL(M)-3~AL(M)-6PA-3

7.4.3在加鋪前，還應(yīng)考慮碎石化施工路段與相鄰路段的銜接。對(duì)于碎石化施工路段與相鄰

路段的交界處兩側(cè)各設(shè)置2m~3m的過(guò)渡段，宜在該區(qū)域破碎層頂面及相鄰路段頂面鋪設(shè)一

層土工材料后再加鋪瀝青層，并充分重視過(guò)渡路段的攤鋪與碾壓。

7.5排水設(shè)計(jì)

7.5.1碎石化施工前，應(yīng)對(duì)舊水泥混凝土路面原有排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查與評(píng)估，若原有排水系

統(tǒng)較為完善，可僅對(duì)原有排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通或修復(fù)；否則應(yīng)重新設(shè)置排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)的

設(shè)置可采用以下兩種結(jié)構(gòu)形式之一。

（1）滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，先豎向滲入破碎后的破碎層，然后橫向流入設(shè)在路面邊緣

或路肩下的縱向集水溝和集水管，再由橫向排水管引出路基。

（2）在路肩一側(cè)鋪設(shè)一層開(kāi)級(jí)配粒料基層，再設(shè)一層密級(jí)配粒料基層，開(kāi)級(jí)配粒料基

層與已破碎的路面部分可滲水的碎石層相連，可以直接將水排出路面結(jié)構(gòu)外，而不需要設(shè)置

集水溝、排水管。

7.5.2排水系統(tǒng)應(yīng)在碎石化施工前兩到四周內(nèi)設(shè)置好，設(shè)置后應(yīng)保證排水順暢。排水設(shè)計(jì)其

他要求可參考《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD33-2012）。

8碎石化施工

8.1一般規(guī)定

8.1.1碎石化施工前，施工單位必須提供詳實(shí)的施工組織設(shè)計(jì)，符合技術(shù)要求后方可施工。

8.1.2碎石化不得在雨（雪）天施工；施工中遇雨（雪）時(shí)，應(yīng)立即停工。

8.1.3碎石化的施工現(xiàn)場(chǎng)交通控制應(yīng)嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004）的

要求進(jìn)行，保障施工安全。

8.1.4舊水泥混凝土路面碎石化施工應(yīng)按圖2所示施工工藝流程進(jìn)行。

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上部構(gòu)造物凈空控制措施舊路面的清理

設(shè)置高程控制點(diǎn)排水系統(tǒng)的修復(fù)或增設(shè)

施

交通管制及分流工應(yīng)力釋放切割渠設(shè)置

前

準(zhǔn)

隔振溝設(shè)置

夜間施工措施備

特殊路段的處理

揚(yáng)塵控制措施

設(shè)備保養(yǎng)和調(diào)試構(gòu)筑物的標(biāo)示與保護(hù)

試振、試坑檢查

否

破碎參數(shù)是否滿(mǎn)足要求？

是

舊水泥板破碎

壓路機(jī)壓穩(wěn)

否

滿(mǎn)足質(zhì)量驗(yàn)收要求？

是

及時(shí)設(shè)置封層

瀝青混合料攤鋪

圖2舊水泥混凝土路面碎石化施工工藝流程

8.2碎石化設(shè)備要求

8.2.1設(shè)備基本性能要求

8.2.1.1多錘頭碎石化應(yīng)采用專(zhuān)用機(jī)械多錘頭碎石化機(jī)（MHB）和Z型壓路機(jī)配套施工。共

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振碎石化應(yīng)采用專(zhuān)用設(shè)備共振碎石化機(jī)（RPB）和鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)配套施工。設(shè)備的破碎能

力應(yīng)與待破碎水泥混凝土路面的狀況相適應(yīng)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段破碎尺寸及效果來(lái)確定。

8.2.2設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)要求

8.2.2.1MHB設(shè)備應(yīng)為自行式，攜帶8對(duì)重錘呈兩排分布，每對(duì)重錘由單獨(dú)的液壓系統(tǒng)控制，

能夠以相同的行進(jìn)速度和不同的提升高度、頻率對(duì)路面進(jìn)行沖擊破碎。重錘下落時(shí)可產(chǎn)生

1383KN·m~11060KN·m的沖擊能量，典型的工作效率為單車(chē)道100m/h。MHB技術(shù)參數(shù)如

表9所列。

表9MHB設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)

設(shè)備參數(shù)要求設(shè)備參數(shù)要求

錘重范圍（kg）700~1100最大破碎寬度（cm）≥375

最大落錘高度（cm）≥150工作速度（m/h）50~120

8.2.2.2與MHB配套使用的是Z型壓路機(jī)，通過(guò)在鋼輪上附設(shè)的Z形條紋，對(duì)MHB破碎后

的路面進(jìn)行補(bǔ)充破碎。

8.2.2.3共振碎石化的主要設(shè)備為RPB，破碎機(jī)械在工作底盤(pán)后部裝有一個(gè)懸臂的巨型鍛造

合金鋼梁，梁的端處設(shè)有22cm寬的銳狀破碎器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為257kw～448kw，總重達(dá)27.2

t～31.8t，錘寬15.2cm~30.5cm。破碎機(jī)械是將水壓能量通過(guò)方形鋼梁傳遞給錘頭，在偏心軸

力的驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生42Hz～50Hz頻率的振動(dòng)諧波，其振動(dòng)能量傳遞到水泥混凝土板，引起板的

共振并迅速破碎開(kāi)裂。RPB設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)如表10所示。

表10RPB設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)

設(shè)備參數(shù)要求設(shè)備參數(shù)要求

發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kw）257～448振動(dòng)頻率（Hz）42~50

振幅（mm）10~20工作速度（km·車(chē)道/天）1.6~2.7

8.3碎石化施工準(zhǔn)備

8.3.1舊水泥混凝土路面的清理

碎石化施工前，應(yīng)先清除舊混凝土板塊上存在的瀝青加鋪層和瀝青表面修補(bǔ)材料。

8.3.2碎石化施工前，應(yīng)對(duì)排水系統(tǒng)修復(fù)或增設(shè)。

8.3.3應(yīng)力釋放切割渠設(shè)置

若待施工道路不能提供路面共振碎石化所需的膨脹伸縮空間，宜設(shè)置沿路面縱向切割開(kāi)

挖并貫穿面層厚度的溝渠，具體適用情況及設(shè)置方法如下：

1）以下三種情況，宜對(duì)舊水泥混凝土路面沿縱向切割，通常沿縱縫切割，切割深度應(yīng)

貫穿舊水泥混凝土路面。

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（1）待采取共振碎石化施工的舊水泥混凝土路面為六車(chē)道及六車(chē)道以上時(shí)；

（2）屬于城市道路，兩邊為路緣石或非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道，不便由行車(chē)道外側(cè)向內(nèi)側(cè)

破碎時(shí)；

（3）道路無(wú)中央分隔帶，左右路幅直接相連形成整體，而道路兩側(cè)又沒(méi)有可伸縮空間。

2）以下兩種情況，應(yīng)將共振碎石化區(qū)域與非共振碎石化區(qū)域切割分開(kāi)，以防施工對(duì)非

共振碎石化路段或其它結(jié)構(gòu)物造成損傷，切割深度應(yīng)貫穿面層和基層。

（1）碎石化路段與其它路段連接處；

（2）橋梁、涵洞、擋土墻等特殊構(gòu)造物位于共振碎石化路段內(nèi)，且未設(shè)置安全施工距

離，則需在碎石化區(qū)域與構(gòu)筑物連接處切割。

3）切割處設(shè)置的傳力桿均需剪斷。

8.3.4隔振溝設(shè)置

經(jīng)對(duì)周邊設(shè)施及環(huán)境的適宜性評(píng)估，碎石化施工的振動(dòng)可能會(huì)對(duì)周邊建筑物造成損害的

局部路段，需沿路肩外側(cè)邊緣或道路路基外側(cè)設(shè)置隔振溝，開(kāi)挖深度不應(yīng)小于0.8m，寬度

不應(yīng)小于0.1m。

8.3.5特殊路段的處理

在碎石化施工之前，應(yīng)對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟弱段進(jìn)行修復(fù)處理。

（1）清除路基翻漿等不穩(wěn)定部位的舊水泥混凝土路面板；

（2）開(kāi)挖基層或路基直至穩(wěn)定層；

（3）在挖除部位換填碎石等材料，頂面高程應(yīng)與破碎混凝土板頂高程相同；

（4）挖除與未挖除的過(guò)渡位置應(yīng)采用與加鋪底層相同的混合料，回填料應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)?/p>

攤鋪和壓實(shí)，最小控制尺寸應(yīng)不小于全車(chē)道寬和1.2m長(zhǎng)，以保證壓實(shí)效果。

8.3.6構(gòu)筑物的標(biāo)示和保護(hù)

碎石化施工前，應(yīng)按照6.4的要求在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)沿線(xiàn)需要保護(hù)的構(gòu)造物做出明確標(biāo)識(shí)，以確

保這些構(gòu)造物不會(huì)因碎石化施工造成損壞。

8.3.7上跨構(gòu)造物的凈空

施工前需測(cè)量上跨構(gòu)造物的凈空，應(yīng)盡量同時(shí)確保加鋪后的凈空和加鋪層的厚度。如加

鋪層后的最終凈空不足，可采用如下措施。

（1）當(dāng)橋下凈空相差較小時(shí)，可在滿(mǎn)足疲勞驗(yàn)算的前提下，適當(dāng)減少加鋪層厚度；也

可在保證足夠承載力的前提下，銑刨橋下路面，降低至指定高程。

（2）當(dāng)橋下凈空相差較大時(shí)，則應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)凈空挖除原路面結(jié)構(gòu)，修復(fù)或新建基層至

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指定高程。

8.3.8設(shè)置高程控制點(diǎn)

應(yīng)在有代表性路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，以便在施工中監(jiān)測(cè)高程的變化，指導(dǎo)加鋪層施工。

8.3.9交通管制控制

在碎石化施工之前，應(yīng)制訂施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿(mǎn)足通車(chē)及施工交通的安

全要求。

8.3.10夜間施工

在夜間施工，碎石化施工前需在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備符合操作要求的照明設(shè)備。對(duì)于需要保護(hù)的結(jié)

構(gòu)物、小橋涵、路面下埋設(shè)的管線(xiàn)等應(yīng)設(shè)置圍欄，并懸掛紅燈警示標(biāo)志；對(duì)于高路堤舊水泥

混凝土路面的碎石化，應(yīng)在離路堤邊緣1.5m處設(shè)置反光標(biāo)志，以防碎石化機(jī)械開(kāi)過(guò)路堤邊

緣發(fā)生危險(xiǎn)事故。

8.3.11揚(yáng)塵控制

在碎石化施工前用灑水車(chē)在需要破碎的車(chē)道上灑水以控制施工中的揚(yáng)塵現(xiàn)象，灑水時(shí)間

與進(jìn)行破碎的時(shí)間宜控制在0.5h以?xún)?nèi)。

8.3.12設(shè)備保養(yǎng)和調(diào)試

碎石化施工前做好設(shè)備保養(yǎng)和調(diào)試，保證施工所需的破碎機(jī)械、碾壓設(shè)備的完好性。

8.4碎石化試驗(yàn)段

8.4.1碎石化正式施工前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，長(zhǎng)度不應(yīng)

小于200m。

8.4.2多錘頭試破碎過(guò)程中應(yīng)按8.2.2.1中主要技術(shù)參數(shù)，安排不同的落錘高度、頻率和行車(chē)

速度在不同區(qū)間完成設(shè)備調(diào)試，直至破碎后路表面呈現(xiàn)均勻的鱗片狀，清除破碎層表面2cm

左右碎屑至碎石化嵌擠層頂，觀察裂縫情況，并與粒徑范圍要求（表11）對(duì)比，粒徑合適

時(shí)記錄設(shè)備參數(shù)，同時(shí)保存破碎層照片作為工程質(zhì)量驗(yàn)收的比對(duì)板（見(jiàn)圖3）。

8.4.3共振試破碎過(guò)程中應(yīng)按8.2.2.3中主要技術(shù)參數(shù)，分區(qū)域?qū)υ囼?yàn)路段進(jìn)行共振碎石化施

工，并對(duì)每個(gè)區(qū)域采用的施工參數(shù)進(jìn)行記錄，同時(shí)保存破碎層照片作為工程質(zhì)量驗(yàn)收的比對(duì)

板（見(jiàn)圖4）。

8.4.4在試驗(yàn)段內(nèi)隨機(jī)選取1~2個(gè)1.2m長(zhǎng)、1.2m寬、水泥板厚的檢查坑，在全深度范圍內(nèi)

檢查碎石化后的顆粒是否滿(mǎn)足（表11、表12）的規(guī)定。如不滿(mǎn)足，必須增加試驗(yàn)區(qū)調(diào)整設(shè)

備控制參數(shù)，直至滿(mǎn)足要求。試坑檢查完后，應(yīng)采用密級(jí)配粒料回填并壓實(shí)。

8.4.5通過(guò)以上程序得出的施工設(shè)備控制參數(shù)應(yīng)記錄，并保存破碎層及試坑的照片，以指導(dǎo)

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正常施工。正常施工中，僅可根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)作出微小的調(diào)整，當(dāng)必須對(duì)參數(shù)

作出較大調(diào)整時(shí)，應(yīng)得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

圖3多錘頭碎石化比對(duì)板

圖4共振碎石化比對(duì)板

8.5碎石化施工

8.5.1多錘頭碎石化施工順序應(yīng)從外側(cè)車(chē)道向內(nèi)側(cè)車(chē)道破碎，共振碎石化施工順序也遵照?qǐng)?zhí)

行，當(dāng)共振碎石化施工中相鄰車(chē)道沿縱縫進(jìn)行了切割，也可由中間向兩邊破碎。

8.5.2多錘頭碎石化施工中，邊緣應(yīng)防止破碎過(guò)度，在破碎路肩時(shí)，可采取適當(dāng)降低外側(cè)錘

頭高度、減小落錘間距的措施，及保證破碎效果，又不至于破碎功過(guò)大而造成過(guò)度破碎。

8.5.3多錘頭碎石化施工中，兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。

8.5.4共振碎石化施工中，每一遍錘頭破碎寬度約0.2m~0.3m，在破碎一遍后，緊接著破碎

第二遍時(shí)，第二遍破碎區(qū)域間隔應(yīng)控制在半個(gè)錘頭寬度以?xún)?nèi)，嚴(yán)格控制隔行破碎現(xiàn)象，共振

碎石化一個(gè)車(chē)道的過(guò)程中，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過(guò)一個(gè)車(chē)道，與相鄰車(chē)道搭接部分寬度至少

15cm。

8.5.5碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)舊水泥混凝土路面的強(qiáng)度差異隨時(shí)優(yōu)化調(diào)整施工參數(shù)，盡

量達(dá)到破碎均勻。

8.5.6對(duì)于碎石化施工路段內(nèi)的構(gòu)造物及標(biāo)定的沿線(xiàn)敏感建筑物，在施工期間應(yīng)派人進(jìn)行實(shí)

時(shí)觀察，一旦發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，經(jīng)調(diào)查分析原因并

采取相應(yīng)的保護(hù)措施后方可再進(jìn)行施工。

8.5.7難破碎路段

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8.5.7.1基層強(qiáng)度過(guò)高或面板厚度過(guò)大時(shí)，宜采用其他手段進(jìn)行舊水泥混凝土路面的預(yù)裂，確

保碎石化后達(dá)到預(yù)期效果。預(yù)裂后的區(qū)段應(yīng)重新進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確保其碎石化的各項(xiàng)施工

參數(shù)。

8.5.7.2若待修建道路外側(cè)車(chē)道邊緣、內(nèi)側(cè)車(chē)道靠中央分隔帶邊緣有路緣石或其它設(shè)施，共振

式破碎機(jī)施工時(shí)可能會(huì)受到阻礙，車(chē)道邊緣將會(huì)有0.5m~0.75m寬的路面難以順利破碎，此

時(shí)可讓共振式破碎機(jī)與車(chē)道邊緣縱向成30°~50°的角度破碎。

8.6碎石化施工后處治與碾壓

8.6.1破碎層清理與保護(hù)

8.6.1.1在進(jìn)行破碎層碾壓前，應(yīng)對(duì)破碎層進(jìn)行清理。

（1）人工清除破碎層上原水泥混凝土接縫之間的條狀填料；

（2）如果破碎層表面有鋼筋外漏，若鋼筋埋深較淺且條件允許，應(yīng)移除整片鋼筋，否

則應(yīng)將外漏部分剪除至與破碎層頂面齊平，破碎層中的鋼筋可保留在原處；

（3）破碎層灑水碾壓后，若有尺寸過(guò)大的碎塊應(yīng)予以清除，并采用密級(jí)配碎石粒料回

填。

8.6.1.2破碎層的保護(hù)

在路面碎石化施工過(guò)程中以及瀝青層加鋪前，禁止通行與施工無(wú)關(guān)的車(chē)輛，同時(shí)還應(yīng)控

制施工車(chē)輛通行次數(shù)，禁止車(chē)輛隨意在破碎層上掉頭、剎車(chē)與啟動(dòng)。

破碎層應(yīng)充分做好防止雨水的工作，同時(shí)要保證路面邊緣排水系統(tǒng)的正常而有效地工

作。

8.6.2隔振溝恢復(fù)

隔振溝的回填材料經(jīng)碾壓后強(qiáng)度不應(yīng)小于原有強(qiáng)度，可采用級(jí)配碎石材料回填。

8.6.3脫空處理

碎石化后，應(yīng)對(duì)脫空處的凹處開(kāi)挖回填處治。

碾壓完畢后，破碎層表面若有豎向位移超過(guò)2cm的區(qū)域，應(yīng)用級(jí)配碎石回填并壓實(shí)。

若碎石化后脫空對(duì)應(yīng)區(qū)域的塊徑過(guò)大，存在明顯大于其他路段的碎塊，則應(yīng)挖除該區(qū)域

對(duì)應(yīng)的破碎層，用級(jí)配碎石回填并壓實(shí)。

8.6.4碾壓

8.6.4.1一般規(guī)定

直線(xiàn)和不設(shè)超高的平曲線(xiàn)段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線(xiàn)段，應(yīng)

由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

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8.6.4.2多錘頭碎石化碾壓工藝

碎石化之后應(yīng)通過(guò)碾壓，將表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新建瀝

青面層提供一個(gè)平整的表面。對(duì)于一次破碎后個(gè)別面積大于1m2的板塊，宜在碾壓前用人工

或小型氣動(dòng)沖擊設(shè)備補(bǔ)充破碎。

多錘頭破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)1~3遍，壓實(shí)速度不應(yīng)超過(guò)5km/h，

再采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)或靜壓1~3遍。

8.6.4.3共振碎石化碾壓工藝

共振碎石化后應(yīng)采用不小于9噸的雙鋼輪振動(dòng)碾壓機(jī)壓實(shí)2~5遍，碾壓速度不得大于

5km/h。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)相鄰碾壓帶應(yīng)重疊10~20cm的碾壓寬度，折回時(shí)應(yīng)先停止振

動(dòng)。

8.6.4.4對(duì)路面邊緣、加寬及港灣式停車(chē)帶等大型壓路機(jī)難以碾壓的部位，宜采用自重1t~2t

的小型振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯實(shí)板作補(bǔ)充碾壓。

8.6.4.5為加強(qiáng)碾壓效果，可在第一遍和第三遍之間灑水。在施工條件允許下，應(yīng)盡可能提高

碾壓遍數(shù)。

8.6.5碾壓完成后，宜盡快進(jìn)行封層施工，防止雨水滲入和揚(yáng)塵。

9碎石化工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

9.1一般規(guī)定

9.1.1檢查測(cè)試位置選擇應(yīng)符合隨機(jī)性要求。

9.1.2破碎層檢查驗(yàn)收可分為施工單位過(guò)程自檢，監(jiān)理、業(yè)主檢測(cè)，質(zhì)檢部門(mén)的質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)

收。質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)入下道工序施工。為了加快施工各工序的銜接，質(zhì)量檢驗(yàn)

驗(yàn)收應(yīng)在每個(gè)施工段落的碎石化工序完成后盡快進(jìn)行。

9.2碎石化層破碎質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

9.2.1多錘頭碎石化層的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表11的規(guī)定。

表11多錘頭碎石化施工破碎層質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容與檢查方法

項(xiàng)次檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)檢查方法和頻率

1表層粒徑<8cm直尺，20m一處；與試驗(yàn)段比對(duì)板進(jìn)行對(duì)比

直尺，試驗(yàn)段50m一處，正常施工不均勻時(shí)抽檢5%；

2上部粒徑（1/2厚度）<23cm

與試驗(yàn)段比對(duì)板進(jìn)行對(duì)比

直尺，試驗(yàn)段50m一處，正常施工不均勻時(shí)抽檢5%；

3下部粒徑（1/2厚度）<38cm

與試驗(yàn)段比對(duì)板進(jìn)行對(duì)比

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注：以上檢測(cè)應(yīng)在碾壓完成后進(jìn)行

9.2.2共振碎石化層的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表12的規(guī)定。

表12共振碎石化施工破碎層質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容與檢查方法

項(xiàng)次檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)檢查方法和頻率

上部松散層直尺，試驗(yàn)段50m一處，正常施工不均勻

<5cm

無(wú)（應(yīng)小于1/2板厚）時(shí)抽檢5%；與比對(duì)板進(jìn)行對(duì)比

鋼

直尺，試驗(yàn)段50m一處，正常施工不均勻

筋下部嵌鎖層<23cm

1粒徑時(shí)抽檢5%；與比對(duì)板進(jìn)行對(duì)比

有鋼筋以上部分<5cm

直尺，試驗(yàn)段50m一處，正常施工不均勻

鋼

鋼筋以下部分<23cm時(shí)抽檢5%；與比對(duì)板進(jìn)行對(duì)比

筋

直尺，試驗(yàn)段50m一處，正常施工不均勻

2破碎層厚度/原水泥板厚度≤1.05

時(shí)抽檢5%

注：以上檢測(cè)應(yīng)在碾壓完成后進(jìn)行

9.2.3施工過(guò)程自檢結(jié)果應(yīng)與表11、表12中的規(guī)定數(shù)據(jù)及比對(duì)板相對(duì)照。有差距時(shí)應(yīng)及時(shí)

查明原因，調(diào)整后續(xù)施工段落的施工參數(shù)，以達(dá)到碎石化層的質(zhì)量要求。

9.2.4碎石化層碾壓后，不應(yīng)有鋼筋外露，不應(yīng)有瀝青接縫料、補(bǔ)塊等存在；攤鋪前碎石化

表面不應(yīng)出現(xiàn)凹陷深度超過(guò)2cm。

_________________________

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目次

前言.............................................................................Ⅰ

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)..................................................................1

4總則...............................................................................3

5舊水泥混凝土路面狀況調(diào)查與檢測(cè)....................................................3

6碎石化技術(shù)適宜性評(píng)價(jià)..............................................................5

7碎石化后加鋪及排水設(shè)計(jì)............................................................6

8碎石化施工........................................................................9

9碎石化工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)............................................................16

DB32/T2883-2016

舊水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù)規(guī)范

1范圍

本規(guī)范規(guī)定了舊水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù)規(guī)范的術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)、總則、舊水

泥混凝土路面狀況調(diào)查與檢測(cè)、碎石化技術(shù)適宜性評(píng)價(jià)、碎石化后加鋪及排水設(shè)計(jì)、碎石化

施工、碎石化路面質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

本規(guī)范適用于舊水泥混凝土路面碎石化施工，包括多錘頭碎石化和共振碎石化兩種技

術(shù)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本規(guī)范的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本規(guī)范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本規(guī)范。

JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程

JTGD50-2006公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD40-2011公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG/TD33-2012公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGH30-2004公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

3術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)

以下術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)適用于本規(guī)范。

3.1術(shù)語(yǔ)、定義

3.1.1

碎石化技術(shù)Rubbliz