汽車標(biāo)準(zhǔn)-商用車輛前軸總成

QC/TXXXXX—XXXX

目次

前言……………………………II

1范圍…………………………1

2規(guī)范性引用文件……………1

3術(shù)語和定義…………………1

4技術(shù)要求……………………2

5試驗(yàn)方法……………………2

I

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前言

本文件按照GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

本文件代替QC/T513—1999《汽車前軸臺(tái)架疲勞壽命試驗(yàn)方法》、QC/T483—1999《汽車前軸疲勞

壽命限值》、QC/T494—1999《汽車前軸剛度試驗(yàn)方法》。

本文件與QC/T513—1999、QC/T483—1999、QC/T494—1999相比，主要變化如下：

修改了標(biāo)準(zhǔn)的名稱；

修改了標(biāo)準(zhǔn)的范圍；

增加了規(guī)范性引用文件；

增加了術(shù)語與定義，增加了“商用車輛前軸總成、商用車輛整體式前軸總成、商用車輛斷開式前軸

總成、商用車輛前軸總成額定軸荷、試驗(yàn)載荷、前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞、前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲

勞、前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞”術(shù)語和定義，增加了定義的英文解釋；

修改了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度”技術(shù)要求（見4.1.1、5.1.1，QC/T494—1999版的2.1）；

修改了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度”技術(shù)要求（見4.1.2，QC/T494—1999版的2.2）；

刪除了“橫向載荷試驗(yàn)”技術(shù)要求（見QC/T494—1999版的2.3）；

修改了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲疲勞”技術(shù)要求（見4.2，QC/T483—1999版的2）；

增加了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞”技術(shù)要求和試驗(yàn)方法（見4.2、5.2.3.2）；

增加了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞”技術(shù)要求和試驗(yàn)方法（見4.2、5.2.3.3）；

增加了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞”技術(shù)要求和試驗(yàn)方法（見4.2、5.2.3.4）；

增加了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角變化率”試驗(yàn)方法（見5.1.2）；

修改了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度”試驗(yàn)方法（見5.1.1，QC/T494—1999版的4.1）；

修改了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度”試驗(yàn)方法（見5.1.3，QC/T494—1999版的4.1）；

修改了“前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲疲勞”試驗(yàn)方法（見5.2.3.1，QC/T513—1999版的2）；

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）提出并歸口。

本文件起草單位：XXX

本文件主要起草人：XXX

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——JB3605-84、JB4285-86、JB4230-86；

——QC/T51384、JB、QC/T48384、JB、QC/T49484。

II

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商用車輛前軸總成

1范圍

本文件規(guī)定了商用車輛前軸總成的技術(shù)要求和臺(tái)架試驗(yàn)方法。

本文件適用于商用車輛整體式、非驅(qū)動(dòng)前軸總成，商用車輛斷開式前軸總成、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的承載和

轉(zhuǎn)向部分等可以參照本文件執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

QC/T5179汽車轉(zhuǎn)向系術(shù)語及定義

3術(shù)語和定義

QC/T5179界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

商用車輛前軸總成frontaxleandknuckleassemblyofcommercialvehicle

即商用車輛前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成（簡稱：前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成），包含前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、橫拉桿等

部件。

3.2

商用車輛整體式前軸總成integratedfrontaxleassemblyforcommercialvehicles

與非獨(dú)立懸架相匹配，支承于左、右從動(dòng)車輪上的一根剛性整體橫梁，其兩端經(jīng)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相聯(lián)

形成轉(zhuǎn)向，并裝配制動(dòng)裝置的前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

3.3

商用車輛斷開式前軸總成frontaxleassemblyforcommercialvehicles

與獨(dú)立懸架相匹配，兩側(cè)從動(dòng)車輪相對(duì)支撐梁（橫梁）在車輛橫向等平面內(nèi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的帶轉(zhuǎn)向及

制動(dòng)功能的前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

3.4

商用車輛前軸總成額定軸荷ratedaxleloadofcommercialvehiclefrontaxleassembly

制造廠規(guī)定的商用車輛前軸總成承載能力（簡稱：額定軸荷），以P表示。

3.5

試驗(yàn)載荷testload

1

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試驗(yàn)時(shí)，被試件所承受的載荷,以Ps表示。

3.6

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞brakefatigueoffrontaxleandsteeringknuckleassembly

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在制動(dòng)載荷作用下的累積損傷。

3.7

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞sideslipfatigueoffrontaxleandsteeringknuckleassembly

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在側(cè)滑載荷作用下的累積損傷。

3.8

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞steeringfatigueoffrontaxleandknuckleassembly

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在轉(zhuǎn)向載荷作用下的累積損傷。

4技術(shù)要求

4.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成剛度

4.1.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂向彎曲剛度

加載至三倍額定軸荷卸載后，無永久變形量或永久變形量≤0.5mm。

4.1.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角測試

加載至三倍額定軸荷后，前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角的度數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。

4.1.3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度

加載至一倍額定軸荷卸載后，無永久變形量或永久變形量≤0.5mm。

4.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成疲勞

4.2.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲疲勞壽命應(yīng)不低于7×105次。

4.2.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞壽命應(yīng)不低于2.5×103個(gè)循環(huán)。

4.2.3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞壽命應(yīng)不低于5×104次。

4.2.4前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞壽命應(yīng)不低于8×105次。

5試驗(yàn)方法

5.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成剛度

5.1.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度

5.1.1.1試驗(yàn)樣品

5.1.1.1.1試驗(yàn)樣品應(yīng)為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

5.1.1.1.2試驗(yàn)樣品應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，數(shù)量不少于三件。

5.1.1.2試驗(yàn)設(shè)備及裝置

2

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液壓伺服試驗(yàn)系統(tǒng)或其它能夠施加載荷的裝置，以及變形測量裝置、力傳感器等，其中變形測量誤

差為±0.01mm，力測量誤差為±1%。

5.1.1.3試驗(yàn)方法

5.1.1.3.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處（板簧座位置的受力點(diǎn)

中心），支點(diǎn)為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪距的相應(yīng)位置,加載位置與支點(diǎn)位置可以互換。

輪距

PsPs

1簧距L1

22

⑥④⑤⑦

②①③

LL

L11L

22

33

44

圖1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度試驗(yàn)示意圖

5.1.1.3.2安裝完成后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.1.1.3.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩板簧座處預(yù)加載0.2～1倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸

載后進(jìn)行正式測量。

5.1.1.3.4卸載至零后，將板簧座處加載0.5倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測量基準(zhǔn)，

在試驗(yàn)樣品表面安裝7個(gè)變形測量裝置，其測點(diǎn)位置見圖1。

5.1.1.3.5連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷施加到試驗(yàn)載荷期間，記錄各測點(diǎn)處變形至少5次，

且應(yīng)包含加載至額定軸荷P與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)各測點(diǎn)的變形量。每件試驗(yàn)樣品最少測量3次。每次試驗(yàn)

開始時(shí)都應(yīng)把變形測量裝置調(diào)至零位。

5.1.1.4數(shù)據(jù)處理

5.1.1.4.1將額定軸荷P下，每個(gè)測點(diǎn)測得的3次變形數(shù)據(jù)，選取其中最大值作為該測點(diǎn)最終變形值。

5.1.1.4.2繪出額定軸荷和試驗(yàn)載荷下各測點(diǎn)的變形量，并連成線。

5.1.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角測試

5.1.2.1試驗(yàn)樣品

5.1.2.1.1試驗(yàn)樣品應(yīng)為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

5.1.2.1.2試驗(yàn)樣品應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，數(shù)量不少于一件。

5.1.2.2試驗(yàn)設(shè)備及裝置

液壓伺服試驗(yàn)系統(tǒng)或其它能夠施加載荷的裝置，以及角度儀、力傳感器等，其中角度儀誤差為±

0.1°，力測量誤差為±1%。

5.1.2.3試驗(yàn)方法

3

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5.1.2.3.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.1.2.3.2試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩板簧座處預(yù)加載0.2～3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸

載后進(jìn)行正式測量。

5.1.2.3.3卸載至零后，將板簧座處加載0.5倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測量基準(zhǔn)，

將角度儀水平放置在轉(zhuǎn)向節(jié)總成軸頭位置的工裝夾具或被試件上，并調(diào)零。

5.1.2.3.4連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷施加到試驗(yàn)載荷期間，記錄外傾角隨試驗(yàn)載荷變化的

數(shù)據(jù)至少5次，且應(yīng)包含加載至額定軸荷P與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)外傾角的數(shù)據(jù)。每件試驗(yàn)樣品最少測量3

次。每次試驗(yàn)開始時(shí)都應(yīng)把變形測量裝置調(diào)至零位。

5.1.2.4數(shù)據(jù)處理

依據(jù)數(shù)據(jù)繪制出外傾角與和試驗(yàn)載荷的關(guān)系變化曲線，參見圖2。

P（kN）

Psm

Psm-1

Ps2

Ps1

θ1θ2θm-1θmθ(°)

圖2外傾角θ與試驗(yàn)載荷Ps的關(guān)系變化曲線示意圖

5.1.3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度

5.1.3.1試驗(yàn)樣品

5.1.3.1.1試驗(yàn)樣品應(yīng)為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

5.1.3.1.2試驗(yàn)樣品應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，數(shù)量不少于三件。

5.1.3.2試驗(yàn)設(shè)備及裝置

液壓伺服試驗(yàn)系統(tǒng)或其它能夠施加載荷的裝置，以及變形測量裝置、力傳感器等。其中變形測量誤

差為±0.01mm，力測量誤差為±1%。

5.1.3.3試驗(yàn)方法

5.1.3.3.1把試驗(yàn)樣品按圖3狀態(tài)安裝，加載位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的輪距與地面結(jié)合處E（即

輪胎滾動(dòng)半徑R處），加載工裝夾具可參考A，支點(diǎn)位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距，即通過相當(dāng)于模擬

板簧的工裝夾具B、B’支承在板簧座上。支點(diǎn)位置只承受縱向載荷，前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)

的約束，在B’處是自由的。

5.1.3.3.2樣品安裝之后，兩加載位置E處預(yù)加載0.2～3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸載

后進(jìn)行正式測量。

4

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BB’

L

3

4

滾動(dòng)半徑A

簧距L

RE

輪距Ps

1

2

LL

LL

33

④4LL4⑤⑨

⑧⑥②①③⑦

11

44

圖3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度試驗(yàn)示意圖

5.1.3.3.3卸載至零后，將板簧座處加載0.1倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測量基準(zhǔn)，

在試驗(yàn)樣品表面安裝9個(gè)變形測量裝置（包含前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成中心對(duì)稱分布的7點(diǎn)及板簧座支點(diǎn)處的

2點(diǎn)），其測點(diǎn)位置見圖3。

5.1.1.3.4連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷從預(yù)加載荷施加到額定載荷期間，記錄各測點(diǎn)處變形

至少5次，且應(yīng)包含預(yù)加載與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)各測點(diǎn)的變形量。每件試驗(yàn)樣品最少測量3次。每次試驗(yàn)

開始時(shí)都應(yīng)把變形測量裝置調(diào)至零位。

5.1.3.4數(shù)據(jù)處理

5.1.3.4.1在各試驗(yàn)載荷下，每個(gè)測點(diǎn)測得的3次變形數(shù)據(jù)，分別減去因支點(diǎn)引起誤差值，選取其中

最大值作為該測點(diǎn)最終變形值。

5.1.3.4.2繪出試驗(yàn)載荷下各測點(diǎn)的變形量（均應(yīng)減去支點(diǎn)引起的誤差值），并連成線。

5.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成疲勞試驗(yàn)

5.2.1試驗(yàn)樣品

5.2.1.1試驗(yàn)樣品應(yīng)為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

5.1.1.2試驗(yàn)樣品應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，每種疲勞試驗(yàn)樣品數(shù)量不少于三件。

5.2.2試驗(yàn)設(shè)備及裝置

液壓伺服試驗(yàn)系統(tǒng)或其它能夠施加載荷的裝置，力傳感器等。力測量誤差為±1%，力控制誤差為±

1%。

5.2.3試驗(yàn)方法

5.2.3.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲疲勞

5.2.3.1.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處（板簧座位置的受力點(diǎn)

中心），支點(diǎn)為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪距的相應(yīng)位置,加載位置與支點(diǎn)位置可以互換。

5

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5.2.3.1.2安裝完成后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.2.3.1.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩簧距處各預(yù)加載至1.25倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸

載后進(jìn)行正式測量。

5.2.3.1.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，試驗(yàn)載荷范圍為0.5～3倍額定軸荷P，試驗(yàn)頻率為2～8Hz。

5.2.3.1.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試驗(yàn)樣

品狀況。

5.2.3.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞

5.2.3.2.1在試驗(yàn)樣品基礎(chǔ)上裝配輪轂總成（含輪轂、車輪螺栓、輪轂軸承等）、軸頭螺母及鎖緊墊

片，保證輪轂總成按技術(shù)要求裝配到位。

5.2.3.2.2把試驗(yàn)樣品按圖4狀態(tài)安裝，加載位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的輪距位置D處、制動(dòng)器固

定面與輪胎滾動(dòng)半徑R結(jié)合E處（工裝夾具可參考A、B），固定位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處，

同時(shí)固定轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.2.3.2.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩加載位置D、E處各預(yù)加載0.5倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3

次，卸載后進(jìn)行正式測量。

輪距位置D

Ps1

鋼圈偏置

固定位置

簧距滾動(dòng)半徑

ARB

Ps2Ps3

E

圖4前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞試驗(yàn)示意圖

5.2.3.2.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，D、E處加載波形為同相位狀態(tài)（即Ps1為最大力時(shí)，Ps2或Ps3為最

大力狀態(tài)）。其中D處試驗(yàn)載荷Ps1為0.375～0.625倍額定軸荷P，試驗(yàn)頻率為0.3～3Hz；E處試驗(yàn)載

荷Ps2為0～0.75×0.8倍額定軸荷P，Ps3為0～0.375×0.8倍額定軸荷P，試驗(yàn)頻率為0.3～3Hz（其

中0.8為輪胎與地面摩擦系數(shù)），Ps2與Ps3施力次數(shù)（每循環(huán)）為38:2。

5.2.3.2.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試驗(yàn)樣

品狀況。

5.2.3.3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞

5.2.3.3.1在試驗(yàn)樣品基礎(chǔ)上裝配輪轂總成（含輪轂、車輪螺栓、輪轂軸承等）、軸頭螺母及鎖緊

墊片，保證輪轂總成按技術(shù)要求裝配到位，或類似的工裝夾具。

5.2.3.3.2把試驗(yàn)樣品按圖5狀態(tài)安裝，加載位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的輪距與輪胎滾動(dòng)半徑R結(jié)

合D處，固定位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成另一側(cè)的輪距與輪胎滾動(dòng)半徑R結(jié)合E處，同時(shí)固定轉(zhuǎn)向節(jié)，

保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.2.3.3.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，加載位置D處預(yù)加載0.5倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸載

后進(jìn)行正式測量。

6

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輪距

工裝夾具工裝夾具

簧距

（滾動(dòng)半徑）

R

Ps2Ps1

加載位置D

固定位置E

（允許旋轉(zhuǎn)）

鋼圈偏置

圖5前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞試驗(yàn)示意圖

5.2.3.3.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，試驗(yàn)載荷范圍Ps1為0～0.5倍額定軸荷P，Ps2為0～0.3倍額定

軸荷P，Ps1與Ps2施力次數(shù)為1:1，試驗(yàn)頻率為0.5～3Hz。

5.2.3.3.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試驗(yàn)樣

品狀況。

5.2.3.4前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞

5.2.3.4.1在試驗(yàn)樣品基礎(chǔ)上裝配輪轂總成（含輪轂、車輪螺栓、輪轂軸承等）、軸頭螺母及鎖緊墊

片，保證輪轂總成按技術(shù)要求裝配到位，或類似的工裝夾具。

5.2.3.4.2把試驗(yàn)樣品按圖6狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的直拉桿臂D處，固定位置為

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成另一側(cè)輪轂與鋼圈的結(jié)合面E處，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

固定位置E

Ps加載位置D

圖6前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞試驗(yàn)示意圖

5.2.3.4.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，加載位置D處預(yù)加載0.3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸載

后進(jìn)行正式測量。

5.2.3.4.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，試驗(yàn)載荷Ps范圍為0～0.3倍額定軸荷P，試驗(yàn)頻率為1～3Hz之

間。

5.2.3.4.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試驗(yàn)樣

品狀況。

5.2.3.4.6數(shù)據(jù)處理

試驗(yàn)次數(shù)不小于“4.2技術(shù)要求”中規(guī)定的疲勞壽命數(shù)值。

7

ICS43.040.50

T21

QC

中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

QC/T513—XXXX

代替QC/T513-1999，QC/T483-1999，QC/T494-1999

商用車輛前軸總成

Frontaxleassemblyforcommercialvehicles

（征求意見稿）

2022-01-10

XX/TXXXXX—XXXX

商用車輛前軸總成

1范圍

本文件規(guī)定了商用車輛前軸總成的技術(shù)要求和臺(tái)架試驗(yàn)方法。

本文件適用于商用車輛整體式、非驅(qū)動(dòng)前軸總成，商用車輛斷開式前軸總成、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的承載和

轉(zhuǎn)向部分等可以參照本文件執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

QC/T5179汽車轉(zhuǎn)向系術(shù)語及定義

3術(shù)語和定義

QC/T5179界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

商用車輛前軸總成frontaxleandknuckleassemblyofcommercialvehicle

即商用車輛前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成（簡稱：前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成），包含前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、橫拉桿等

部件。

3.2

商用車輛整體式前軸總成integratedfrontaxleassemblyforcommercialvehicles

與非獨(dú)立懸架相匹配，支承于左、右從動(dòng)車輪上的一根剛性整體橫梁，其兩端經(jīng)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相聯(lián)

形成轉(zhuǎn)向，并裝配制動(dòng)裝置的前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

3.3

商用車輛斷開式前軸總成frontaxleassemblyforcommercialvehicles

與獨(dú)立懸架相匹配，兩側(cè)從動(dòng)車輪相對(duì)支撐梁（橫梁）在車輛橫向等平面內(nèi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的帶轉(zhuǎn)向及

制動(dòng)功能的前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

3.4

商用車輛前軸總成額定軸荷ratedaxleloadofcommercialvehiclefrontaxleassembly

制造廠規(guī)定的商用車輛前軸總成承載能力（簡稱：額定軸荷），以P表示。

3.5

試驗(yàn)載荷testload

1

XX/TXXXXX—XXXX

試驗(yàn)時(shí)，被試件所承受的載荷,以Ps表示。

3.6

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞brakefatigueoffrontaxleandsteeringknuckleassembly

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在制動(dòng)載荷作用下的累積損傷。

3.7

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞sideslipfatigueoffrontaxleandsteeringknuckleassembly

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在側(cè)滑載荷作用下的累積損傷。

3.8

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞steeringfatigueoffrontaxleandknuckleassembly

前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在轉(zhuǎn)向載荷作用下的累積損傷。

4技術(shù)要求

4.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成剛度

4.1.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂向彎曲剛度

加載至三倍額定軸荷卸載后，無永久變形量或永久變形量≤0.5mm。

4.1.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角測試

加載至三倍額定軸荷后，前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角的度數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。

4.1.3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度

加載至一倍額定軸荷卸載后，無永久變形量或永久變形量≤0.5mm。

4.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成疲勞

4.2.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲疲勞壽命應(yīng)不低于7×105次。

4.2.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞壽命應(yīng)不低于2.5×103個(gè)循環(huán)。

4.2.3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞壽命應(yīng)不低于5×104次。

4.2.4前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞壽命應(yīng)不低于8×105次。

5試驗(yàn)方法

5.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成剛度

5.1.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度

5.1.1.1試驗(yàn)樣品

5.1.1.1.1試驗(yàn)樣品應(yīng)為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

5.1.1.1.2試驗(yàn)樣品應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，數(shù)量不少于三件。

5.1.1.2試驗(yàn)設(shè)備及裝置

2

XX/TXXXXX—XXXX

液壓伺服試驗(yàn)系統(tǒng)或其它能夠施加載荷的裝置，以及變形測量裝置、力傳感器等，其中變形測量誤

差為±0.01mm，力測量誤差為±1%。

5.1.1.3試驗(yàn)方法

5.1.1.3.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處（板簧座位置的受力點(diǎn)

中心），支點(diǎn)為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪距的相應(yīng)位置,加載位置與支點(diǎn)位置可以互換。

輪距

PsPs

1簧距L1

22

⑥④⑤⑦

②①③

LL

L11L

22

33

44

圖1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度試驗(yàn)示意圖

5.1.1.3.2安裝完成后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.1.1.3.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩板簧座處預(yù)加載0.2～1倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸

載后進(jìn)行正式測量。

5.1.1.3.4卸載至零后，將板簧座處加載0.5倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測量基準(zhǔn)，

在試驗(yàn)樣品表面安裝7個(gè)變形測量裝置，其測點(diǎn)位置見圖1。

5.1.1.3.5連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷施加到試驗(yàn)載荷期間，記錄各測點(diǎn)處變形至少5次，

且應(yīng)包含加載至額定軸荷P與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)各測點(diǎn)的變形量。每件試驗(yàn)樣品最少測量3次。每次試驗(yàn)

開始時(shí)都應(yīng)把變形測量裝置調(diào)至零位。

5.1.1.4數(shù)據(jù)處理

5.1.1.4.1將額定軸荷P下，每個(gè)測點(diǎn)測得的3次變形數(shù)據(jù)，選取其中最大值作為該測點(diǎn)最終變形值。

5.1.1.4.2繪出額定軸荷和試驗(yàn)載荷下各測點(diǎn)的變形量，并連成線。

5.1.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角測試

5.1.2.1試驗(yàn)樣品

5.1.2.1.1試驗(yàn)樣品應(yīng)為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

5.1.2.1.2試驗(yàn)樣品應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，數(shù)量不少于一件。

5.1.2.2試驗(yàn)設(shè)備及裝置

液壓伺服試驗(yàn)系統(tǒng)或其它能夠施加載荷的裝置，以及角度儀、力傳感器等，其中角度儀誤差為±

0.1°，力測量誤差為±1%。

5.1.2.3試驗(yàn)方法

3

XX/TXXXXX—XXXX

5.1.2.3.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.1.2.3.2試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩板簧座處預(yù)加載0.2～3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸

載后進(jìn)行正式測量。

5.1.2.3.3卸載至零后，將板簧座處加載0.5倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測量基準(zhǔn)，

將角度儀水平放置在轉(zhuǎn)向節(jié)總成軸頭位置的工裝夾具或被試件上，并調(diào)零。

5.1.2.3.4連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷施加到試驗(yàn)載荷期間，記錄外傾角隨試驗(yàn)載荷變化的

數(shù)據(jù)至少5次，且應(yīng)包含加載至額定軸荷P與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)外傾角的數(shù)據(jù)。每件試驗(yàn)樣品最少測量3

次。每次試驗(yàn)開始時(shí)都應(yīng)把變形測量裝置調(diào)至零位。

5.1.2.4數(shù)據(jù)處理

依據(jù)數(shù)據(jù)繪制出外傾角與和試驗(yàn)載荷的關(guān)系變化曲線，參見圖2。

P（kN）

Psm

Psm-1

Ps2

Ps1

θ1θ2θm-1θmθ(°)

圖2外傾角θ與試驗(yàn)載荷Ps的關(guān)系變化曲線示意圖

5.1.3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度

5.1.3.1試驗(yàn)樣品

5.1.3.1.1試驗(yàn)樣品應(yīng)為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

5.1.3.1.2試驗(yàn)樣品應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，數(shù)量不少于三件。

5.1.3.2試驗(yàn)設(shè)備及裝置

液壓伺服試驗(yàn)系統(tǒng)或其它能夠施加載荷的裝置，以及變形測量裝置、力傳感器等。其中變形測量誤

差為±0.01mm，力測量誤差為±1%。

5.1.3.3試驗(yàn)方法

5.1.3.3.1把試驗(yàn)樣品按圖3狀態(tài)安裝，加載位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的輪距與地面結(jié)合處E（即

輪胎滾動(dòng)半徑R處），加載工裝夾具可參考A，支點(diǎn)位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距，即通過相當(dāng)于模擬

板簧的工裝夾具B、B’支承在板簧座上。支點(diǎn)位置只承受縱向載荷，前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)

的約束，在B’處是自由的。

5.1.3.3.2樣品安裝之后，兩加載位置E處預(yù)加載0.2～3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸載

后進(jìn)行正式測量。

4

XX/TXXXXX—XXXX

BB’

L

3

4

滾動(dòng)半徑A

簧距L

RE

輪距Ps

1

2

LL

LL

33

④4LL4⑤⑨

⑧⑥②①③⑦

11

44

圖3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度試驗(yàn)示意圖

5.1.3.3.3卸載至零后，將板簧座處加載0.1倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測量基準(zhǔn)，

在試驗(yàn)樣品表面安裝9個(gè)變形測量裝置（包含前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成中心對(duì)稱分布的7點(diǎn)及板簧座支點(diǎn)處的

2點(diǎn)），其測點(diǎn)位置見圖3。

5.1.1.3.4連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷從預(yù)加載荷施加到額定載荷期間，記錄各測點(diǎn)處變形

至少5次，且應(yīng)包含預(yù)加載與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)各測點(diǎn)的變形量。每件試驗(yàn)樣品最少測量3次。每次試驗(yàn)

開始時(shí)都應(yīng)把變形測量裝置調(diào)至零位。

5.1.3.4數(shù)據(jù)處理

5.1.3.4.1在各試驗(yàn)載荷下，每個(gè)測點(diǎn)測得的3次變形數(shù)據(jù)，分別減去因支點(diǎn)引起誤差值，選取其中

最大值作為該測點(diǎn)最終變形值。

5.1.3.4.2繪出試驗(yàn)載荷下各測點(diǎn)的變形量（均應(yīng)減去支點(diǎn)引起的誤差值），并連成線。

5.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成疲勞試驗(yàn)

5.2.1試驗(yàn)樣品

5.2.1.1試驗(yàn)樣品應(yīng)為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

5.1.1.2試驗(yàn)樣品應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，每種疲勞試驗(yàn)樣品數(shù)量不少于三件。

5.2.2試驗(yàn)設(shè)備及裝置

液壓伺服試驗(yàn)系統(tǒng)或其它能夠施加載荷的裝置，力傳感器等。力測量誤差為±1%，力控制誤差為±

1%。

5.2.3試驗(yàn)方法

5.2.3.1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲疲勞

5.2.3.1.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處（板簧座位置的受力點(diǎn)

中心），支點(diǎn)為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪距的相應(yīng)位置,加載位置與支點(diǎn)位置可以互換。

5

XX/TXXXXX—XXXX

5.2.3.1.2安裝完成后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.2.3.1.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩簧距處各預(yù)加載至1.25倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，卸

載后進(jìn)行正式測量。

5.2.3.1.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，試驗(yàn)載荷范圍為0.5～3倍額定軸荷P，試驗(yàn)頻率為2～8Hz。

5.2.3.1.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試驗(yàn)樣

品狀況。

5.2.3.2前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞

5.2.3.2.1在試驗(yàn)樣品基礎(chǔ)上裝配輪轂總成（含輪轂、車輪螺栓、輪轂軸承等）、軸頭螺母及鎖緊墊

片，保證輪轂總成按技術(shù)要求裝配到位。

5.2.3.2.2把試驗(yàn)樣品按圖4狀態(tài)安裝，加載位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的輪距位置D處、制動(dòng)器固

定面與輪胎滾動(dòng)半徑R結(jié)合E處（工裝夾具可參考A、B），固定位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處，

同時(shí)固定轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.2.3.2.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩加載位置D、E處各預(yù)加載0.5倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3

次，卸載后進(jìn)行正式測量。

輪距位置D

Ps1

鋼圈偏置

固定位置

簧距滾動(dòng)半徑

ARB

Ps2Ps3

E

圖4前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞試驗(yàn)示意圖

5.2.3.2.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，D、E處加載波形為同相位狀態(tài)（即Ps1為最大力時(shí)，Ps2或Ps3為最

大力狀態(tài)）。其中D處試驗(yàn)載荷Ps1為0.375～0.625倍