高考地理總復(fù)習(xí) 第十一章 交通運(yùn)輸布局及其影響單元質(zhì)檢卷-人教版高三地理試題

第十一章交通運(yùn)輸布局及其影響(時(shí)間:45分鐘滿分:100分)一、選擇題(每小題4分,共56分)(2018湖南長沙長郡中學(xué)第三次調(diào)研)中央經(jīng)濟(jì)工作會議要求“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)增加鐵路運(yùn)量”,2018年全國環(huán)境保護(hù)工作會議也提出,推動大宗物流由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸(以下簡稱“公轉(zhuǎn)鐵”)。據(jù)此完成1~3題。1.大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”的主要目的是()A.增加貨物的運(yùn)輸量 B.突顯鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢C.減少汽車運(yùn)輸超載 D.改善沿線環(huán)境質(zhì)量2.我國為了促進(jìn)大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”應(yīng)()A.限制貨運(yùn)汽車上路 B.完善公路交通便捷度C.提升鐵路服務(wù)效率 D.大規(guī)模興建貨運(yùn)鐵路3.下列貨物運(yùn)輸中最適宜“公轉(zhuǎn)鐵”的是()A.大同煤炭運(yùn)往天津港 B.東北小麥運(yùn)往福建C.上海港鮮魚運(yùn)往蘇州 D.北京醫(yī)藥運(yùn)往西藏答案1.D2.C3.A解析第1題,中國鐵路早已步入電氣化時(shí)代,相較公路貨運(yùn)而言,無須燃煤燃油、沒有廢氣廢料的優(yōu)勢是從環(huán)境保護(hù)大局出發(fā)的不二選擇,推動大宗物流由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸,交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)減排的舉措可為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)取得突破性新進(jìn)展。故選D項(xiàng)。其他選項(xiàng)也是原因但不是“主要目的”。第2題,我國為了促進(jìn)大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”應(yīng)從根本上提升鐵路的吸引力,故排除A、B兩項(xiàng);大規(guī)模興建貨運(yùn)鐵路必成本不菲,尤其是負(fù)荷極重的中國鐵路干線,根本不宜考慮,故C項(xiàng)正確、D項(xiàng)錯(cuò)。第3題,鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,且從大同到天津有鐵路連通,故A項(xiàng)正確。水運(yùn)的運(yùn)量大,速度慢,運(yùn)費(fèi)低,適宜運(yùn)輸大宗笨重不急需的貨物,東北大米量大,可從遼寧通過水運(yùn)到福建,故B項(xiàng)錯(cuò)。公路運(yùn)輸比較適宜運(yùn)輸距離近的時(shí)貨和鮮貨,上海港鮮魚運(yùn)往蘇州適宜公路運(yùn)輸,C項(xiàng)錯(cuò);貴重量小急需的貨物適宜航空運(yùn)輸,故北京醫(yī)藥運(yùn)往西藏,適宜航空運(yùn)輸,D項(xiàng)錯(cuò)。(2018福建漳州上學(xué)期期末)隨著電子商務(wù)的發(fā)展,快遞業(yè)得以迅速發(fā)展。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年四川、陜西、山西、重慶、湖北、湖南、廣西等省級行政區(qū)農(nóng)村快遞包裹月均增長率超過50%。據(jù)此完成4~5題。4.四川、陜西、山西、重慶等省級行政區(qū)農(nóng)村快遞包裹月均增長率較高的主要原因是()A.農(nóng)村快遞科技水平較高 B.航空、公路運(yùn)輸發(fā)展快C.農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)分布密度較大 D.農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展速度較快5.我國農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨的最大難題是()A.農(nóng)村消費(fèi)水平不太高 B.村點(diǎn)分散,快遞量不穩(wěn)定C.國際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度慢 D.從事農(nóng)村快遞工作的人員少答案4.D5.B解析第4題,快遞網(wǎng)點(diǎn)的延伸范圍決定了區(qū)域的包裹數(shù)量。隨著交通運(yùn)輸和快遞業(yè)的快速發(fā)展,快遞網(wǎng)點(diǎn)延伸到農(nóng)村地區(qū),并得到快速發(fā)展,從而導(dǎo)致農(nóng)村快遞包裹月均增長較快,故選D項(xiàng)。第5題,農(nóng)村聚落分布較為分散,而且各村的快遞量也不穩(wěn)定,因此導(dǎo)致農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)不能很好地發(fā)展,故選B項(xiàng);隨著經(jīng)發(fā)展水平的提高,農(nóng)村消費(fèi)水平也在不斷提高,A項(xiàng)錯(cuò)誤;國際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度很快,C項(xiàng)錯(cuò)誤;從事農(nóng)村快遞工作的人員并不少,D項(xiàng)錯(cuò)誤。蒙內(nèi)鐵路,連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩,沿線設(shè)置了多處橋梁式通道,是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路,并包攬了這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施。蒙內(nèi)鐵路的建成通車取代了國內(nèi)僅有的一百多年前由英國修建的“米軌”鐵路(軌距1米),是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。下圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。據(jù)此完成6~8題。6.與一百多年前的米軌相比,蒙內(nèi)鐵路明顯的優(yōu)點(diǎn)有()①運(yùn)力足②運(yùn)距長③建設(shè)成本低④時(shí)速快A.①② B.③④ C.①④ D.②③7.蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置多處橋梁式通道的主要原因是()A.節(jié)約草地面積 B.解決凍土問題C.穿過多處河流 D.保護(hù)野生動物8.中國承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會利益是()A.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 B.擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)答案6.A7.D8.B解析第6題,蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路,鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩,運(yùn)距長,運(yùn)量大、運(yùn)力足,但速度不一定快。新式鐵路,建設(shè)成本應(yīng)該高。第7題,蒙內(nèi)鐵路地處東非高原熱帶草原野生動物生活區(qū),減少對生態(tài)環(huán)境的破壞成為鐵路設(shè)計(jì)的一大考量。鐵路沿線設(shè)置了橋梁式通道,基本不會影響野生動物的自由遷徙。這里沒有凍土,也無須穿過多條河流,會對草原生態(tài)有一定的影響。第8題,中國援建肯尼亞的鐵路,將有效地拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但這都是對肯尼亞的經(jīng)濟(jì)影響;對于中國而言,展示中國實(shí)力,造就并擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥κ侵袊诋?dāng)?shù)厥斋@的社會意義,選B項(xiàng)。(2018重慶第三次診斷)我國內(nèi)河航道通航里程為11.9萬千米,通航平均噸位為76噸/艘;德國內(nèi)河航道通航里程為4296千米,通航平均噸位為1395噸/艘。貨運(yùn)密度(指一定時(shí)期內(nèi),平均每千米線路所承擔(dān)的貨物周轉(zhuǎn)量)和運(yùn)輸成本是內(nèi)河航運(yùn)的兩個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。我國內(nèi)河的貨運(yùn)密度約為130萬噸/千米,德國為1192萬噸/千米;我國內(nèi)河的運(yùn)輸成本高于鐵路運(yùn)輸,而德國內(nèi)河的運(yùn)輸成本大大低于鐵路運(yùn)輸。因此,我國內(nèi)河航運(yùn)缺乏競爭力,造成不少地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)呈萎縮趨勢,面臨高成本幾乎零利潤的行業(yè)困境。據(jù)此完成9~10題。9.與德國相比,我國內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)密度較低的自然原因是()A.水系之間未能溝通,影響貨物直達(dá)運(yùn)輸B.內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大,通航能力差C.內(nèi)河航道船舶平均噸位小,運(yùn)輸效率低D.地勢起伏大,河流多急流、險(xiǎn)灘、瀑布10.下列內(nèi)河航段運(yùn)輸成本最高的可能是()A.南京—上海 B.杭州—揚(yáng)州C.贛州—南昌 D.梧州—肇慶答案9.B10.C解析第9題,我國東部屬于季風(fēng)氣候,降水季節(jié)變化大,內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大,通航能力差,B項(xiàng)對。水系之間未能溝通,屬于人工開鑿運(yùn)河少,屬于人為原因,A項(xiàng)錯(cuò)。內(nèi)河航道船舶平均噸位小,不是運(yùn)輸密度低的原因,C項(xiàng)錯(cuò)。我國河流中下游多平原區(qū),地勢平坦,D項(xiàng)錯(cuò)。第10題,贛州—南昌,航道較窄,落差大,通航船舶的噸位小,運(yùn)輸成本較高,C項(xiàng)對。南京—上海通航能力最強(qiáng),成本低,A項(xiàng)錯(cuò)。杭州—揚(yáng)州沿京杭運(yùn)河航行,梧州—肇慶屬于珠江航線,運(yùn)輸條件較好,成本較低,B、D兩項(xiàng)錯(cuò)。(2018湖南衡陽第二次聯(lián)考)下圖為我國不同交通運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重示意圖。據(jù)此完成11~12題。11.①②③④代表的交通運(yùn)輸方式,正確的是()A.①為水運(yùn) B.②為鐵路C.③為公路 D.④為航空12.高鐵開通之后,對下列區(qū)間交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大的是()A.長沙—株洲的汽車班次B.北京—廣州的飛機(jī)班次C.鄭州—烏魯木齊的飛機(jī)航班D.長沙—廣州的飛機(jī)航班答案11.B12.D解析第11題,公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是機(jī)動靈活,是“門口到門口”的運(yùn)輸,一般擔(dān)負(fù)短途運(yùn)輸,缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)高,運(yùn)量小;航空運(yùn)輸運(yùn)量小,運(yùn)費(fèi)高;水運(yùn)運(yùn)費(fèi)最低,運(yùn)量最大;鐵路運(yùn)費(fèi)運(yùn)量次于水運(yùn),所以②為鐵路。第12題,航空運(yùn)輸和高速公路在運(yùn)輸速度上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,高速鐵路的一個(gè)顯著特征就是速度快,因此受高鐵沖擊最大的交通運(yùn)輸方式是航空運(yùn)輸和高速公路。高鐵開通之后,長沙—廣州的飛機(jī)航班沖擊最大,所以D項(xiàng)正確。北京—廣州、鄭州—烏魯木齊距離較遠(yuǎn),航空運(yùn)輸比高鐵優(yōu)勢明顯。(2018河南八市上學(xué)期第二次測評)右圖示意杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布。據(jù)此完成13~14題。13.甲鐵路線對杭州市的主要影響是()A.直接促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展B.加強(qiáng)杭州與外界聯(lián)系C.完善了杭州的市內(nèi)交通D.引起鐵路沿線房價(jià)的上漲14.與1987年相比,2008年杭州市城市形態(tài)的變化為()A.城市用地面積充足,相對均衡地向四周發(fā)展B.西湖西面和南面發(fā)展較慢,主要為保護(hù)西湖的旅游環(huán)境C.錢塘江南岸得到快速發(fā)展,主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善D.錢塘江水運(yùn)便利,城市沿江發(fā)展迅速答案13.B14.C解析第13題,甲為杭州對外交通鐵路,可以完善城市對外交通,加強(qiáng)杭州與外界聯(lián)系,帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,B項(xiàng)正確,A、C兩項(xiàng)錯(cuò);鐵路能帶動站點(diǎn)附近的房價(jià),而不是整個(gè)沿線的房價(jià),D項(xiàng)錯(cuò)誤。第14題,1987年前,城市空間形態(tài)主要在西湖和運(yùn)河區(qū)域發(fā)展,2008年后,城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展,西南部是山區(qū),所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形;錢塘江南岸得到快速發(fā)展,主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善:如今錢塘江泥沙淤積,航道淺,航運(yùn)價(jià)值不大。故C項(xiàng)正確。二、綜合題(共44分)15.(18分)(2019黑龍江大慶實(shí)驗(yàn)中學(xué)上學(xué)期第一次質(zhì)檢)閱讀圖文材料,完成下列各題。我國是馬六甲海峽第一大使用國,每天經(jīng)該海峽的船只約60%來往我國,我國進(jìn)口石油的80%以及進(jìn)出口物資的50%均經(jīng)過該海峽。由我國企業(yè)參與投資建設(shè)的馬來西亞皇京港位于馬六甲海峽東側(cè)的中段,這里海灣水深,為天然良港,又位于赤道無風(fēng)帶,全年風(fēng)平浪靜的日子很多?；示└蹖⒊蔀轳R六甲海峽最大的港口之一。(1)分析皇京港的區(qū)位優(yōu)勢。(8分)(2)說明馬來西亞皇京港的建設(shè)與運(yùn)營對于我國的重要性。(6分)(3)為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能,請對馬六甲海峽區(qū)域交通線路規(guī)劃提出建議。(4分)答案(1)皇京港位于馬六甲海峽中段,處于太平洋和印度洋之間的咽喉位置,地理位置十分重要;為優(yōu)良的深水港灣,貨物吞吐量大;將是眾多中國來往船只的?？垦a(bǔ)給碼頭;位于赤道無風(fēng)帶,幾乎全年風(fēng)平浪靜,航運(yùn)條件好。(2)有利于我國資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”,從而獲取更大的經(jīng)濟(jì)收益;可為我國提供通往印度洋的重要海港,“海上生命線”得到了保障;可完善區(qū)域間的海上互聯(lián)互通,使我國與東盟國家的貿(mào)易更加順暢,促進(jìn)雙邊貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、人才互通等。(3)合理布局與完善海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng);規(guī)劃與投資建設(shè)聯(lián)系我國與中南半島的干線鐵路與高速鐵路。解析第(1)題,從地理位置、通航停泊能力和對我國航運(yùn)的意義等方面分析。第(2)題,馬來西亞皇京港由我國企業(yè)參與投資建設(shè),所以從我國資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”角度分析;再從我國航運(yùn)量和區(qū)域合作意義等方面分析。第(3)題,為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能,應(yīng)合理布局與完善馬六甲海峽區(qū)域的海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng),提高運(yùn)輸能力。我國是馬六甲海峽第一大使用國,應(yīng)在馬六甲海峽規(guī)劃、投資建設(shè)聯(lián)系我國與中南半島的干線鐵路與高速鐵路,提高運(yùn)輸效率。16.(26分)(2018廣西南寧三中10月月考)閱讀圖文材料,完成下列各題。云南的鐵路交通起步早,早在1904年就開工建設(shè)了我國西南地區(qū)的第一條鐵路——滇越鐵路(昆明至河口段)。從鐵路運(yùn)輸來看,除準(zhǔn)軌外,還存在有寸軌、米軌等窄軌距及在相應(yīng)軌道上運(yùn)行的中、小火車,這些中、小火車車體小,轉(zhuǎn)彎靈活,但車速慢,以致初期出現(xiàn)了“火車沒有汽車快”的現(xiàn)象。上圖為云南省鐵路與主要航空運(yùn)輸線分布圖。(1)試分析滇越鐵路采用窄軌(寸軌、米軌)而非國際標(biāo)準(zhǔn)軌的原因。(8分)(2)云南的經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份,但航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度卻遠(yuǎn)快于中東部的部分省份。試分析云南省航空運(yùn)輸發(fā)展較快的原因。(10分)(3)云南省有許多國際性的長河大河,但目前對其的航運(yùn)開發(fā)程度普遍較低,分析未大力開發(fā)這些河流航運(yùn)價(jià)值的原因。(8分)答案(1)滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜,適合準(zhǔn)軌建設(shè)的寬平地域少;沿線高山峽谷多,地質(zhì)災(zāi)害多,建設(shè)準(zhǔn)軌的難度大;當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)水平和資金投入有限,窄軌鐵路的基建工程量小;窄軌的彎道半徑小,對狹窄路基的適應(yīng)性強(qiáng);運(yùn)行于窄軌的中、小火車轉(zhuǎn)彎靈活安全,上下坡便于控速。(2)境內(nèi)多高山阻隔,鐵路和公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大;省內(nèi)城市分布較分散且受山地、河流阻隔,路上交通往來耗時(shí)長,效率低;地處邊境,途經(jīng)該省的外貿(mào)往來頻繁;旅游資源豐富且較分散,距東部地區(qū)遙遠(yuǎn),外貿(mào)和旅游對航空需求迫切;地處內(nèi)陸高原,空氣稀薄,能見度高,發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)臈l件優(yōu)越;航空運(yùn)輸受地面狀況影響小,可以有效地突破地域廣、距離遠(yuǎn)、地形復(fù)雜的制約,且運(yùn)輸速度快。(3)流經(jīng)云南的河流多為河流上游,落差大,流速快;河流徑流量季節(jié)變化和年際變化大,水量不穩(wěn)定;多數(shù)河流呈平行狀,彼此不相