交通運輸城市交通擁堵治理模式理論的新進展

(交通運輸)城市交通擁堵 (交通運輸)城市交通擁堵城市交通擁堵治理模式理論的新進展界范圍的壹個熱門話題和難題，不擁堵是壹種現(xiàn)代城市病，極其復(fù)雜且堵的主要治理模式加以歸類綜合，且探討其理論研究的新進展，從中更好地甄別治理交通擁堵的關(guān)鍵因素。，提高，這是無效的。當斯定律指明：新建的道路設(shè)施會誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。題，該模式認為城市交通路于規(guī)劃管理的不合理，城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整和交通管理方式滯后，模式核心思想就是對稀缺的道路和土地資源的合理配置和充分利用。有限的。這就要求調(diào)節(jié)對各種交路面積的交通工具，抑制不經(jīng)，就使用道路面積而言，公共。交通需求管理模式是針對交總需求，分解、轉(zhuǎn)移相對集中有效運行，緩解交通擁堵，其通擁擠的矛盾。能夠說，該模式最主要就是倡導(dǎo)公共交通，控制和引導(dǎo)小汽車的使用。為，減少社會生活中的沖突和摩擦，以避免學(xué)觀念，認為政府應(yīng)提供最有效地利用道路法意識，由被迫減少違章行為到自覺減少違堵及交通事故。該模式不僅包括立法等正式制度，仍包括觀念、習(xí)俗等非正式制度。們的遵紀守法駕車者，且對個人信用等級造成終身這也使駕車者將遵守交通規(guī)則提升為自覺意識。，盡可能滿足人們的出行需求。不足變性，總會存在供需缺口；各種規(guī)劃、準確性的要求較高，壹旦失誤，后果嚴重；需要政府及相關(guān)部門的高度協(xié)調(diào)配合，否則難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。非限制出行。不足之處：規(guī)劃不合理行需求；高科技手段欠缺的國家或地區(qū)不能快捷便利地使用收費調(diào)節(jié)方式，相反落后的收費手段會造成新的擁堵；式的推行有壹定阻礙；建立完善的公交系統(tǒng)也要花費較大投資。路從強制性規(guī)范人們的行為到人們自覺自發(fā)地發(fā)展提供保障。不足之處：它是改善交通擁堵的必要條件，而非充分條件，無法單獨發(fā)生作用。，而不是執(zhí)拗干某壹模式。日本在需求管理考慮增加供給中的智能交通技術(shù)的提高和改進；而英國目前則見重需求管理中的收費調(diào)節(jié)方式。新進展社會發(fā)展需要的壹種高效的城市交通發(fā)展形式。也就是說，可持續(xù)發(fā)展的交通模式是土地資源友好交通模式、友好交通模式的有機結(jié)合。它需求，又能為將來城市的持續(xù)發(fā)展留有余地?？刹僮鞯睦碚撉矣糜谥笇?dǎo)交通建設(shè)和管理方面，仍處于摸索階段。城市規(guī)劃促進城市改進。生態(tài)城市交通方式，即短距離)，長距離時使用公共交通工具，盡量減少對小汽車的使用。人口增長、資源利用和環(huán)境保護是否相互適應(yīng)?，F(xiàn)，主要在于多中交通負荷狀盡可能前瞻性地設(shè)計城市布局和交通網(wǎng)布局，在空間上實現(xiàn)人和環(huán)境和諧共處。(1)多中心城市空間理論然環(huán)境、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟活動的內(nèi)部區(qū)域化，形成各自特定的城市地域，再由這些特定的城市地域組合成大都市地區(qū)。的主觀規(guī)劃措施。為了解決城市規(guī)模過大，中心商業(yè)區(qū)不堪負荷過重的人流、貨流的問題，自然出現(xiàn)多中心的城市布局的設(shè)想。市布局向多中心模式發(fā)展，城市結(jié)構(gòu)向組交通網(wǎng)絡(luò)布局，城市布局結(jié)構(gòu)的變化將帶改變了原有居民出行生成的發(fā)生點和吸引行的流向、流量以及方式選擇的變化，破壞原有的交通平衡而形成新的平衡。居住和就業(yè)的發(fā)展，減少居民跨片區(qū)題。這種空間構(gòu)架布局，是要將城市要素納入壹個統(tǒng)壹的空間系統(tǒng)，進行綜合利用，從空間形態(tài)的角度為實現(xiàn)城市發(fā)展提供壹個較穩(wěn)定的城市結(jié)構(gòu)框架。(2)精明增長和新城市主義理論關(guān)注。新城市主義是精明增長理念的利用上和以往的北美郊區(qū)蔓延式、隔尊重歷史和自然，強調(diào)規(guī)劃設(shè)計和自心，強調(diào)建成環(huán)境的宜人性及對人類會最佳，即以消費者便利購物為出發(fā)市區(qū)作為壹個規(guī)劃的整體來考慮，主新的開發(fā)應(yīng)形成壹定規(guī)模的城鎮(zhèn)或社層面上，新城市主義鼓吹中高密度的強調(diào)公共空間和設(shè)施的作用及其步行關(guān)注公共空間的安全和舒適，要求建筑尊重地方性、歷史、生態(tài)和氣候，且有可識別性。卡爾索普提出“以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展導(dǎo)城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進行集多元化交通體系改造，以減少對私人汽車的公交系統(tǒng)，且以公交的節(jié)點作為重點發(fā)展的聚散中心。求有機地結(jié)合起來，增加土抑制空氣污染且提升大眾交導(dǎo)向的綜合交通規(guī)城市整體資源，較大程度地影響和引導(dǎo)城市的空間結(jié)構(gòu)。寶貴的線索。新技術(shù)改造現(xiàn)有道路運輸系統(tǒng)及管理體質(zhì)量。對城市交通管理決策者而言，有壹是實時調(diào)節(jié)、合理調(diào)度交通流，確保處置突發(fā)性事件引起的交通堵塞，迅速恢復(fù)正常交通秩序。為此，國內(nèi)外學(xué)者從各方面進行了廣泛研究。理：交通總量削減原理、交通量均分原當擁堵發(fā)生后，管理者的責(zé)任是所采用的疏導(dǎo)措施主要從倆方面疏導(dǎo)擁擠的控制策略分為以下三控制(或強制控制)。交通流誘行者路徑選擇產(chǎn)生怎樣的影響?如何建立具有誘導(dǎo)信息下的它的均衡流的存在性和穩(wěn)定性?這已成為當今交通研究領(lǐng)域的前沿理論課題。無關(guān)的常發(fā)性交通擁擠的路段增加，嚴突發(fā)事件為目的的交通事備，是能在最適當時機進行紅綠燈變換的閑側(cè)則延長紅燈時間，以解決塞車等令人焦慮的問題。市交通，均衡道路的交通負載，減輕局部的擁堵程度，提高整個路網(wǎng)的運行效率，力，最大限度的發(fā)揮交通運輸能力，實現(xiàn)道路順暢的目的?，F(xiàn)象，造成因素、社會經(jīng)濟因素和科技因素。根性的主因素貢獻的，且這種特性和主化”，在所有具有本體特征或內(nèi)源特征。我國交通學(xué)者管楚度指出，地理因素的變化速度最慢，是交通現(xiàn)象的主貢獻因素。革。而地理因素的變化，會對交通問組合，解釋了現(xiàn)實地理環(huán)境和賽博空間的相互關(guān)系。賽博空間依托于Internet正在塑造新的商業(yè)模式和秩序，對產(chǎn)業(yè)空間組織產(chǎn)生交流的新型空間。它有著獨特的空間特壹種新的方法如功能距離或心理距離等運輸和通訊工具的進壹步延伸，它使我們本來就不斷延伸著的空間觀念再向前發(fā)展壹步。我們的生活、改變我們的工作生活方式，影響城市交通的發(fā)生狀況。體系。提高無形傳輸?shù)男剩瑴p少不必要交通量。道路交通量的減少無異于貢獻會超乎人們的想象。隨著電子來越無異于面對面的信息交流，同時使用電子化信息傳遞成本的迅速降低也逐漸減少人們對有形運輸方式的依靠。或票務(wù)送票出行的數(shù)量，基于現(xiàn)代。求及出行方式。城市交通擁堵問題上具有不相互影響、相互依存。這幾種模式是中，但確實能對緩解交通擁堵起到積極作用。城市交通擁堵問題。在治的有城市交通可持續(xù)發(fā)展以及綜合交通理論，這些理論都在不同層面上對解決擁堵問題提供了新的思路和可借鑒的方法。需及制度的可持續(xù)發(fā)展的綜合層面、擁綜合交通層面，至于怎樣才能徹底解決城市交通擁堵問題，作者認為，需要跳出交通本身，在更廣泛的領(lǐng)域?qū)で蟠鸢?。這個問題有待于繼續(xù)研究和深入探討。司逐步完美了二級融資平臺。，標志著蘭州各縣區(qū)實施運營城市戰(zhàn)略邁出了實質(zhì)性的步伐，是以市縣城市建設(shè)模式的科學(xué)實踐，這將有力地推動城市資產(chǎn)運營工作取得新的突破。設(shè)的基礎(chǔ)上，以市帶縣，建立多元化的籌集建設(shè)資金，解決縣區(qū)規(guī)劃先行、平臺建設(shè)、以市帶縣、重點發(fā)展、逐步推廣”的原則，搶抓開發(fā)性金融支持縣區(qū)建設(shè)的機遇，整合縣區(qū)資源，努力提升融資能力。思想，負責(zé)市縣倆級政府和蘭州市城。效降低融資成本的同時，進壹步分散利率掉期的風(fēng)險。業(yè)發(fā)展融資難題工作取得了和國家開