某市政公路下穿鐵路框架橋

第一章編制說明及工程概況一、編制說明、〔一〕編制依據(jù)1、某市政公路下穿鐵路框架橋及相關(guān)工程施工承包的招標文件。2、中鐵二院工程集團有限責任公司濟南分院提供的有關(guān)設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、設(shè)計資料。3、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行標準、規(guī)程、規(guī)那么、驗標、鐵路工程施工定額、概預(yù)算編制方法。4、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。5、我公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備技術(shù)能力，以及長期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗?！捕尘幹品秶鷶U建下穿鐵路立交橋采用既有兩個1-9m鋼筋混凝土框構(gòu)橫移及頂進，兩個Φ1.55m圓管涵頂進、1-3m蓋板涵報廢處理及相關(guān)鐵路通信、信號、電力牽引供電等?！踩尘幹圃敲?、嚴格遵守招標文件所規(guī)定的工程施工工期，招標合同條款以及招標文件的各項要求，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。2、保證工程質(zhì)量。堅持在實事求是的根底上，力求技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用的原那么。在確保工程質(zhì)量標準的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。3、確保既有線運營行車平安。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選用施工方法，科學組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，防止不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進行。4、施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。5、結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因時因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時工程，盡量利用當?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。6、堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原那么，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地。嚴格組織、精心管理，將“確保既有線行車、設(shè)備和人身平安”放在第一位，開展文明施工活動，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。7、嚴格執(zhí)行鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行的和招標文件明確的設(shè)計標準、施工標準及驗收標準。二、工程概況〔一〕工程概述1、工程簡述本工程為某市政公路下穿鐵路框架橋，公路中心線與鐵路相交處對應(yīng)膠濟的鐵路里程為K161+685.1。立交與鐵路斜交，公路中心線與鐵路夾角為6°26′02″。2、相交鐵路及設(shè)備概況該立交處既有為兩孔1-9m框架橋，因G206東繞城線改造道路拓寬為雙幅,在原有立交橋的西側(cè)增設(shè)兩孔1-9m框架橋。擴建的下穿鐵路立交橋采用在異位已預(yù)制的兩個1-9m鋼筋混凝土框構(gòu)橫移及頂進，其余相關(guān)工程還有兩個圓管防護涵的頂進、1-3m蓋板涵的報廢處理及相關(guān)鐵路通信、信號、電力牽引供電等。該處鐵路位于濰坊東至濰坊站區(qū)間，為雙線電氣化鐵路，兩線線間距在K161+674.165處為5.75m、在K161+679.465處為5.85m、在K161+684.765處為5.95m、在K161+685.365處為5.96m、在K161+690.735處為6.05m、在K161+696.035處為6.15m。鐵路線路無縫線路；立交橋位于兩圓曲線的夾直線段上，并且處在下行線5.8‰的下坡道上及上行線6.0‰的上坡道上，以路堤形式通過，鐵路兩側(cè)路堤邊坡高約3.5m。鐵路南側(cè)路肩上有信號電纜一條，路堤坡腳處有一條鐵路貫穿線?！捕车刭|(zhì)情況1、地形地貌該立交橋位于濰坊站西約900m處，地形向南傾斜，地面海拔高程為61.00－61.50m。2、地質(zhì)特征根據(jù)鉆孔揭露及工程地質(zhì)調(diào)繪，橋址區(qū)地層主要為3個工程地質(zhì)層，自上而下依次為：人工填土：鐵路路基［σ0］＝180Kpa；粉質(zhì)粘土：［σ0］＝180Kpa；砂巖夾泥巖、頁巖：［δ0］＝250Kpa；3、地震橋址區(qū)地震動峰值加速度為0.05g。三、設(shè)計概述本工程為某市政公路下穿鐵路框架橋，公路中心線與鐵路夾角為6°26′02″，立交為兩個1－9m框架式立交橋，立交內(nèi)路面以上凈高≮5.0m。主體結(jié)構(gòu)：主體結(jié)構(gòu)采用C35鋼筋混凝土已預(yù)制完畢，結(jié)構(gòu)尺寸為：外輪廓寬度為37.12m，高度為8.45m，結(jié)構(gòu)沿公路方向斜長東幅為14.5m、西幅為14.8m、邊墻厚度均為0.8m。單孔凈寬為9m；頂板厚度0.6m，底板厚度0.8m，凈高5.2m。頂進兩座1－1.55m鋼筋混凝土圓涵：雨水防護涵鐵路里程為K161+701.20、排水防護涵鐵路里程為K161+705.22、與高速公路中心線夾角均為6°26′02，雨水防護涵長度為37.72、排水防護涵長度為40.87m。出入口結(jié)構(gòu)：立交出入口處西側(cè)設(shè)M10漿砌片石擋墻，平行公路設(shè)置，在東西幅路中心和規(guī)化路中心設(shè)置C20混凝土〔M10漿砌片石根底〕中央隔離墻。第二章設(shè)備、人員安排和材料運輸、組織方法第一節(jié)機械設(shè)備的安排配置設(shè)備數(shù)量時，充分考慮了影響施工工期質(zhì)量、平安的各種因素。主要試驗、測量、質(zhì)檢食品配置建立工地試驗室，解決施工中常規(guī)試驗和檢測問題。見“表3主要施工機械表”和“表4主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表”。第二節(jié)人員的安排突出框架橋縱橫向頂進、線路加固等施工中的重點工作。確保施工中技術(shù)力量到位，技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并略有富裕；根據(jù)工期目標和進度方案安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當、數(shù)量滿足進度要求；抽調(diào)精兵強將，確保工程質(zhì)量，人員的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技術(shù)人員素質(zhì)要求，從專業(yè)、經(jīng)驗、工作業(yè)績及人員數(shù)量上能充分確保本工程施工的具體需要。第三節(jié)材料的組織與運輸我單位自行采購的物資、材料、設(shè)備將確保質(zhì)量滿足設(shè)計和標準要求，并提供產(chǎn)品合格證及檢驗資料。開工前，落實各種工程物資、材料、設(shè)備的供給渠道，選擇履約信譽好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及產(chǎn)品，并與供給商簽訂合同，按標準規(guī)定要求對材料及產(chǎn)品進行嚴格的質(zhì)量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設(shè)備。供貨合同、質(zhì)量合格證和自檢合格證及時報送監(jiān)理工程師審查和備案。因框架式立交橋穿越2股道，所需要線路加固材料較多，所以對本工程需用物資、材料、設(shè)備超前方案，及時到場，滿足施工現(xiàn)場現(xiàn)場的需要，保證各種工程材料有方案的供給，做到不積壓、不短缺、不過期；同時作好各種材料的取樣、試驗和保管工作，把住進料的質(zhì)量關(guān)。對于本工程所需的材料，主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。1、石料：主要來源于當?shù)夭墒瘓?，采用公路汽運。2、砂料：主要來源于濰河砂場，采用公路汽運。3、水泥：就近采用山水水泥，可以滿足工程建設(shè)的需要，采用公路汽運。4、鋼材：萊鋼和濟鋼鋼鐵集團，可以滿足本工程的需要。采用公路汽運。5、工程用水：設(shè)計帶地表水和地下水較豐富，滿足工程需要。其它材料主要來源于濰坊市內(nèi)，自行采購。第三章主要施工工程的施工方案、施工方法本合同段主要工程為框架式立交橋的縱橫方向頂進和鋼筋混凝土圓管頂進施工，其中框架橋施工過程中的線路加固和線路防護，以及在頂進過程中調(diào)正方向和標高控制是本工程的重難點，該兩點內(nèi)容詳見本篇“第六章重點〔關(guān)鍵〕和難點工程的施工方案、方法及措施”。第一節(jié)總體施工組織一、施工工期安排〔一〕總工期總工期為175個日歷天，比招標文件要求工期〔6個月〕提前8天竣工。〔二〕各主要工程的工期安排詳見“表2施工總體方案表”。二、工程管理根本目標工程竣工驗收合格率100%，工程一次成優(yōu)，確保本工程竣工驗收質(zhì)量評定為優(yōu)良等級。創(chuàng)立平安文明標準建設(shè)工地；到達一級環(huán)保標準。三、測量及試驗控制〔一〕測量控制1、測量依據(jù)〔1〕根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點與水準點為基準進行復測和引測。并依據(jù)業(yè)主提供的有關(guān)測量資料、設(shè)計結(jié)構(gòu)圖、復測資料進行計算和測量放樣?！?〕本工程施工測量精度嚴格按照現(xiàn)行標準要求執(zhí)行，同時施工放樣應(yīng)符合各分項工程施工技術(shù)標準的規(guī)定。2、測量儀器的選用試驗設(shè)備在開工前由省或地市級法定計量部門標定，并獲得證書，在有效期內(nèi)使用，并且每年定一次。〔二〕試驗控制由于本工程主體工程利用既有框構(gòu)，所以對主體的試驗控制主要是對原施工單位的原始記錄進行復核，確認該主體滿足原設(shè)計和標準要求前方可進行頂進就位。對于其它附屬工程的檢驗和試驗，嚴格按要求到監(jiān)理公司認證的試驗室去進行檢試驗。四、工程管理組織機構(gòu)〔一〕組織機構(gòu)設(shè)置及勞動力安排成立“某市政公路下穿鐵路框架橋工程工程經(jīng)理部”進行施工管理，工程部下設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、方案財務(wù)部、物資設(shè)備部、辦公室共四部一室。工程經(jīng)理部設(shè)在北側(cè)搭設(shè)臨時辦公房，靠前指揮。工程經(jīng)理部管轄四個下屬工程施工隊。詳細的施工組織機構(gòu)設(shè)置見“表1本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖”表1本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖檔檔案室技術(shù)室案室調(diào)度室精測隊安全室質(zhì)檢室環(huán)保室計劃室財務(wù)室物資室設(shè)備室協(xié)調(diào)室小車室保安工程技術(shù)部安質(zhì)環(huán)保部計劃財務(wù)部物資設(shè)備部綜合辦公室工程副經(jīng)理工程總工程師工程經(jīng)理濰坊市國道206東繞城線下穿膠濟鐵路框架橋工程工程經(jīng)理部土石方工程施工隊頂進作業(yè)施工隊線路加固施工隊附屬工程施工隊說明：工程經(jīng)理是施工現(xiàn)場的負責人，也是現(xiàn)場施工的直接指揮者和組織者?？偣こ處熑尕撠煿こ淌┕さ募夹g(shù)及質(zhì)量管理工作。工程技術(shù)部負責整個工程施工的技術(shù)、試驗、測量、資料、人員及機構(gòu)設(shè)備的管理調(diào)度和工程信息數(shù)據(jù)的采集工作。安質(zhì)環(huán)保部負責施工過程中的質(zhì)量檢查、監(jiān)督、平安管理及環(huán)境保護、保通等工作。物資設(shè)備部負責施工機械設(shè)備的購置、租賃、維修保養(yǎng)；建筑材料及周轉(zhuǎn)性材料的購置、保管、發(fā)放及回收工作。方案財務(wù)部負責施工方案的編制、上報、監(jiān)督執(zhí)行以及工程本錢的制定與核算、計量支付；工程部的資金籌集與管理、本錢核算與控制。綜合辦公室負責工程部的后期、接待、文化生活等工作。根據(jù)本標段工程規(guī)模，考慮到工程量較大、工期較短的特點，為確保工程質(zhì)量和工期到達預(yù)期目標，施工隊伍全部由技術(shù)水平高、專業(yè)熟練、經(jīng)驗豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮了一定的充裕量。合計安排上場總?cè)藬?shù)120人，其中工程經(jīng)理部20人，各施工隊共100人〔含管理服人員〕，另外雇傭局部當?shù)貏趧恿τ梅羌夹g(shù)性工作的施工配合?！捕呈┕と蝿?wù)劃分詳細的施工任務(wù)劃分情況見“施工任務(wù)劃分表”施工任務(wù)劃分表隊伍名稱人數(shù)主要工作內(nèi)容土石方工程施工隊40工作坑土石方開挖、箱身挖土、其它工程挖土、蓋板涵撤除、挖孔樁撤除、土石方棄運及場地恢復頂進作業(yè)施工隊80框架橋縱橫方向頂進、圓管涵頂進線路加固施工隊60挖孔樁施工、線路加固、線路防護、線路恢復及線上附屬工程施工附屬工程施工隊40工作坑內(nèi)的滑板、后背施工、翼墻、分隔墻施工、橋面系、框架內(nèi)外路面施工、防水層、沉降縫施工等五、施工平面布置優(yōu)化施工平面布置，合理布置臨時設(shè)施，節(jié)約投資；在滿足施工生產(chǎn)、交通運輸?shù)刃枰那疤嵯?，充分考慮環(huán)境保護、盡量減少擾民，平安、經(jīng)濟、合理、實用的布置生產(chǎn)、生活臨時房屋及供水、供電、通訊、防火等設(shè)施。施工平面布置見“施工總平面布置”六、臨時工程規(guī)劃〔一〕臨時工程布置臨時工程設(shè)置在遵循招標文件和設(shè)計要求、滿足施工需要的前提下，注重環(huán)保，節(jié)約用地，主要符合如下原那么：1、臨時設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置，以滿足施工生產(chǎn)需要，并盡量利用當?shù)刭Y源，減少臨時占地。2、施工臨時用地以選擇棄地和既有道路、設(shè)施為主。3、施工營地建立完善的排水系統(tǒng)，生活污水經(jīng)必要的處理后排入環(huán)保部門指定的溝渠中，同時營地進行必要的綠化。臨時工程、設(shè)施安排詳見“主要施工設(shè)施安排一覽表”。主要施工設(shè)施安排一覽表項目名稱單位數(shù)量備注一、施工用電1、發(fā)電機〔150KW〕臺1備用2、電力線m200二、臨時房屋1、工程部住房及辦公用房m25002、施工隊伍住房m225004個施工隊總面積3、料庫及施工用房m21000三、砼拌和站25m3/h座1〔二〕臨時房屋工程經(jīng)理部設(shè)在鐵路北側(cè)，搭設(shè)臨設(shè)辦公房，靠前指揮，各施工隊駐地住房和臨時料庫搭設(shè)活動板房，食堂和料庫臨時砌筑磚混結(jié)構(gòu)的房屋，如有條件就近租用民房，加工棚那么利用桿木和小型鋼構(gòu)件搭設(shè)并進行簡易圍護?！踩乘姽┙o1、施工臨時用水打井和利用既有工程給水管開口取用。沿臨時運輸?shù)缆凡荚O(shè)Φ80mm鍍鋅水管，用Φ50mm鍍鋅水管分流至各用水點。2、施工臨時用電從施工工點旁既有的供電線路引入，供電線路與供水線路大致相同，一般地段電線架空，跨鐵路時用φ80PVC管防護穿過橋〔涵〕底而過。為確保不因臨時停電而影響施工，該框架式立交橋施工備用1臺150KW內(nèi)燃發(fā)電機組。〔四〕臨時通訊工程經(jīng)理部主要管理人員及各施工隊配備必要數(shù)量的，線路加固、頂進施工隊配假設(shè)干對講機、以便于上下聯(lián)系，確保通訊及時、暢通?！参濉巢牧隙逊艌龊蜋C械停放場因本立交頂橋工程頂進時需要加固便梁、鋼軌和頂進材料較多，擬定在立交橋南北兩側(cè)各設(shè)材料堆放場。施工機械統(tǒng)一停放在北側(cè)機械停放場位置?！擦充摻罴庸鲈诠ぷ骺痈浇O(shè)置鋼筋加工場，集中加工鋼筋和型鋼構(gòu)件?！财摺稠虐韬险驹O(shè)一座砼拌合站，立交橋砼全部在砼拌合站生產(chǎn)和供給。第二節(jié)主要工程工程的施工方案、施式方法一、主要施工方案〔一〕土方開挖方案根據(jù)本工程地質(zhì)條件，頂進立交橋工作坑土方采用P220挖掘機開挖、配備破碎錘，采用自卸汽車裝運；箱內(nèi)頂進挖土時采用P220挖掘機挖土、0.3m小挖掘機清槽、破碎錘撤除挖孔樁?！捕撑潘桨腹ぷ骺优潘捎眉臃?，在工作坑底周圍開挖排水溝、集水坑、采用水泵集中抽排。〔三〕立交橋頂進施工方案頂進施工均在鐵路北側(cè)，頂進前工作坑內(nèi)的滑板施工后、加強養(yǎng)護到達規(guī)定強度，做好后背梁、后背樁及后背填土、并準備好高壓泵站及千斤頂、傳力柱等頂進設(shè)備。詳見“第六章重點〔關(guān)鍵〕和難點工程的施工方案、方法及措施”。〔四〕線路加固和防護施工方案線路加固和防護為本工程的重難點，詳見“第六章重點〔關(guān)鍵〕和難點工程的施工方案、方法及措施”。二、主要工程施工方法〔一〕工作坑的施工1、頂進工作坑開挖根據(jù)橋位處具體情況，在開挖工作坑土方前，查明橋位處通信、信號、電力等管線的埋設(shè)情況并作防護后進行施工。工作坑土方采用挖掘機開挖，并預(yù)留30－50cm人工挖除，以防止超挖?？烤€路側(cè)基坑邊緣距線路中心不小于3.5m，按設(shè)計要求靠線路側(cè)工作坑邊坡坡度為1：1.5，根據(jù)地質(zhì)情況，工作坑兩側(cè)邊坡設(shè)置為1：1，同時在坡頂設(shè)置截水溝，在工作坑底四周設(shè)排水溝和2m深集水井，以保證在施工期間的排、降水，防止基坑受水浸泡。工作坑挖至設(shè)計標高后假設(shè)基底局部軟弱那么必須進行換填加固處理。在工作坑一側(cè)設(shè)出土道，出土道寬度為4.0米，設(shè)1：2.5的縱坡，便于汽車運輸，出土道上方兩側(cè)不允許堆土和重物，可根據(jù)情況設(shè)置圍欄。2、后背施工后背的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、地形情況選用重力式后背，后背墻尺寸為：厚度4.0m，高度2.5－6.3m，采用M10將＝漿砌片石砌筑，砂漿飽滿，砌筑密實。墻背前澆注C25混凝土分配梁，分配梁尺寸為：長28m，厚度0.6m，高度2.5m。在分配梁前采用7扣軌作為頂鎬的支點。墻背后填土分層填筑，采用壓路機碾壓密實。3、滑板、隔離層作根據(jù)設(shè)計要求開挖縱、橫向地錨梁溝，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，便可進行滑板砼施工，滑板砼施工前設(shè)碎石墊層，并設(shè)地錨砼梁、導向墩?；迨强蚣苁搅⒔粯蜻M影響頂力的關(guān)鍵，尤其是滑板縱向，板面必須平順，工地在抹面問題上采取措施，采用滾桿反復滾壓，鐵抹子壓光，施工時采用多設(shè)抄平點和縱橫拉線等方法，控制滑板平整度控制在±2.5mm以內(nèi)。滑板砼施工養(yǎng)護三天后便可施工潤滑隔離層，潤滑層為設(shè)置2mm厚石蠟機油一層，滑石粉一層，隔離層設(shè)置塑料薄膜。其工藝流程見下“滑板、隔離層制作流程圖”?；?、隔離層制作流程圖施工準備施工準備工作坑土方開挖坑底局部加固處理填碎石墊層綁扎滑板、導向墩鋼筋滑板砼灌注潤滑層施工隔離層鋪設(shè)坑底設(shè)置排水溝，集水井截排水溝施工滑板面水泥砂漿找平制作砼試件鋼筋預(yù)制4、線路加固線路架空采用工便梁法，即沿鐵路縱向設(shè)置12m-12m-12m=36m便梁架空線路，3孔12m便梁在接頭處采用高強度螺栓連接。按圖示位置施工挖孔樁支點。該立交框架式立交橋頂進施工時，穿越既有上下行兩股無縫線路，在線路架空前必須在工務(wù)部門配合下，進行無縫線路應(yīng)力放散，并根據(jù)季節(jié)情況變更線路的鎖定范圍前方可施工。線路加固及施工方法詳見“第六章重點〔關(guān)鍵〕和難點工程的施工方案、方法及措施”。6、框架橋頂進施工該立交橋的頂進分沿線路縱向頂進和向線路垂直方向頂進兩局部。其中東幅框架縱向平移36.1m、西幅框架縱向平移13.5m、東幅框架垂直頂進23.9m、西幅框架垂直頂進24.5m。平移時東幅框架最大頂力為932t、西幅框架最大頂力為970t；垂直頂進時東幅框架最大頂力為1326t、西幅框架最大頂力為1369t；當滑床板和后背到達強度后，便可進行縱向平移頂進作業(yè)。當垂直頂進后背到達強度后，線路架空完畢，可以向路堤內(nèi)垂直方向頂進。頂進前應(yīng)全面檢查安裝的液壓系統(tǒng)，油路、頂鐵、頂鎬等設(shè)備是否完好和穩(wěn)妥，試頂啟動成功后即可開始正式頂進。整個頂進過程利用列車行車間隙，，同時每通過一次列車，要及時檢查線路軌距、水平、上下，而每頂程完畢，也要全面檢查箱體的方向和高程，為下一循環(huán)糾偏提供數(shù)據(jù)。在頂進過程中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時，可用增減一側(cè)頂力調(diào)整或用挖土調(diào)整。施工時考前須知：〔1〕施工前首先應(yīng)做好防護鐵路路堤邊坡的準備，特別應(yīng)做好雨季防洪準備。施工中盡量少破壞鐵路路堤邊坡，在立交兩側(cè)各設(shè)4根φ1.0m挖孔樁對鐵路路基進行防護，確保鐵路線路穩(wěn)定、平安?！?〕采用頂入法施工，在確認不會傷及光、電纜后，方可開工。施工期間不得破壞鐵路防排水系統(tǒng)，如有損壞應(yīng)及時修復〔3〕在施工前應(yīng)與鐵路有關(guān)主管部門簽定相關(guān)協(xié)議，辦理施工許可手續(xù)，得到鐵路產(chǎn)權(quán)單位許可前方可進行施工。施工過程中保證鐵路設(shè)施的平安，少得損壞鐵路設(shè)備，確保鐵路運輸?shù)钠桨矔惩?。?〕頂進施工過程嚴格控制方向及高程。為防止扎頭，結(jié)構(gòu)頂進前做船頭坡高速頂進高程，同時硬化頂進前方根底，以承托結(jié)構(gòu)頂進，減小下沉?！?〕施工前應(yīng)制定切實可行的糾偏措施，頂進時注意結(jié)構(gòu)方向，隨時發(fā)現(xiàn)隨時調(diào)整糾偏?！?〕頂進施工過程應(yīng)嚴密監(jiān)控線路變化，每次頂進后應(yīng)對線路幾何尺寸及標高進行測量并及時恢復線路正常狀態(tài)?！?〕頂進施工時應(yīng)利用行車間隙進行，每次挖土不得大于2.5m，不得超挖，以確保行車平安?！?〕各縱、橫接頭處采用高強螺栓及連接件相接，并確保連接件強度及支點平安?！?〕有關(guān)施工事宜，按《鐵路橋涵施工標準》進行。結(jié)構(gòu)預(yù)制嚴格控制水灰比，禁用早強劑和細砂，混凝土到達設(shè)計強度前方可頂進施工。施工時要采取有效措施降低水化熱。鋼筋綁扎要確保保護層符合設(shè)計要求?！?0〕頂進作業(yè)時按要求申請慢行。按規(guī)定提前申請報慢行方案，待方案批準前方可進行施工作業(yè)。封鎖線路時必須按要求申請，待封鎖方案批準前方進行施工作業(yè)。〔11〕設(shè)置線路防護標志，安排人員晝夜值班。其中作業(yè)標：設(shè)在施工線路及鄰線距施工地點兩端500－1000m處；減速信號牌：插在慢行地段前后800m處；減速地點標：設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處?！?2〕必須全面做好各種導體絕緣工作，以防止連電攪亂行車信號?！?3〕雨季施工時準備好足夠的道碴、枕木、鋼軌以防線路變形及時進行搶修?！?4〕施工前必須對通信信號、電力及地下管線等進行仔細查找與防護，在頂進施工時關(guān)鍵部位派專人看守，全橋頂進結(jié)束后，及時進行永久性防護?！?5〕必須對線路加固材料隨時檢查?！?6〕從試頂開始到頂進期間要設(shè)專人認真觀察后背，傳力柱、油泵、頂鎬、縱橫梁，線路的工作狀態(tài)。每道傳力柱的安設(shè)都必須垂直于后背，以控制頂進方向和防止傳力柱受力區(qū)，每次開頂，線路負責人員都要全力以赴觀察線路的方向和水平，如發(fā)現(xiàn)頂力出現(xiàn)異常，油泵壓力突然增高，要立即停止頂進，要及早發(fā)現(xiàn)問題，及時處理不留隱患。夜間頂進更要注意觀察線路的變化情況?！?7〕頂進挖土直接影響著人身和線路的平安，設(shè)專人進行技術(shù)指導，機械和人工不能同時作業(yè)，采用機械開挖和人工整修相結(jié)合的原那么，及時觀測發(fā)現(xiàn)和了解土質(zhì)的變化情況，如發(fā)現(xiàn)異常和大面積土體坍塌，要果斷采取措施，首先確保行車和人身平安?！?8〕列車慢行時必須測每次列車通過車速，并作好記錄。7、翼墻施工框架濟南方向設(shè)M10漿砌片石擋墻，平行公路設(shè)置。在東西幅路中心和規(guī)化路中心設(shè)置C20混凝土〔M10漿砌片石根底〕中央隔離墻。翼墻施工必須是在有便梁加固線路的情況下開挖基坑及砌筑。采用挖掘機開挖翼墻基坑?；娱_挖須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格前方可進行翼墻圬土施工。8、線路恢復當翼墻施工完成，框架間C15混凝土回填完成、盲溝及過渡段施工完畢后，便可進行線路恢復。首先回填道碴，采用機械振搗，確認道床已振搗密實前方可進行便梁卸載。每次隔2根枕木抽換1根枕木，搗固密實后再進行抽換；枕木抽換完再進行橫抬梁的撤除，每拆完一片立即進行道碴回填。最后進行鋼縱梁的撤除，架空撤除完畢，恢復線路正常狀態(tài)時，對立交處300m范圍內(nèi)的線路進行沉落整修、清篩道床及通車后線路養(yǎng)護。主要工序程見“線路恢復流程圖”線路恢復流程圖回填道碴、搗固回填道碴、搗固卸載便梁、跨線移梁卸載便梁、跨線移梁回填道碴、搗固回填道碴、搗固隔六抽一根鋼枕、換橋枕隔六抽一根鋼枕、換橋枕回填道碴搗固回填道碴搗固安裝擋碴塊安裝擋碴塊線路養(yǎng)護線路養(yǎng)護9、橋上護輪軌制作、鋪設(shè)在翼墻施工完畢和鋼軌加固材料撤除后便可進行護輪軌、彎軌及梭頭鋪設(shè)。橋上護輪材料采用廠購，由線路加固施工隊制作鋪設(shè)，鋪設(shè)前必須將線路加固范圍內(nèi)的線路養(yǎng)護到達標準標準，鋪設(shè)時利用列車通過的間歇時間進行，鋪設(shè)時必須將平安放在首位，禁止任何物件侵入列車運行的限界。鋪設(shè)護輪軌工序如下：〔1〕在施工范圍內(nèi)將普通枕更換III型橋枕?！?〕抬軌：按設(shè)計圖紙將護輪軌抬擺到橋枕上?！?〕聯(lián)結(jié)鋼軌接頭：將根本軌前端對齊岔頭中心樁，依次聯(lián)結(jié)各鋼軌接頭魚尾鈑?！?〕整正軌枕間隔，在軌腰內(nèi)側(cè)劃出橋枕位置印?！?〕固定線路?！?〕撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。10、帽石和欄桿施工‘帽石和欄桿直接影響框架式立交橋外觀質(zhì)量的主要工序，起著畫龍點睛的作用，帽石和欄桿做不好直接影響著全橋的施工質(zhì)量，要引起施工負責人的高度重視，本立交橋欄桿立柱及扶手采用C25混凝土，帽石采用C15混凝土。在帽石立模時嚴格控制好尺寸，從立模到灌注混凝土和欄桿立柱的安裝，要嚴格按標問候語控制好施工的每一道工序。11、電纜槽施工立交橋頂進就位，帽石施工完畢后，施工南側(cè)橋頂電纜槽，電纜槽分別為通信、信號設(shè)置，采用鋼筋混凝土蓋板結(jié)構(gòu)。蓋板在工點附近提前預(yù)制，人工安裝。施工時嚴格按照設(shè)計及施工標準要求施工。〔二〕鋼筋混凝土圓管防護涵施工在西幅框架橋的西側(cè)有兩處防護圓管涵，一為雨水防護涵、一為排水防護涵，管涵頂進要在線路加固期間內(nèi)進行。1、施工工藝詳見鋼筋砼圓管防護涵施工工藝流程圖鋼筋砼圓管防護涵施工工藝流程圖測量放線測量放線基坑開挖基坑修整基坑檢查鋪設(shè)砂墊層和現(xiàn)澆砼管座安裝管節(jié)檢查井施工防水層施工回填土基坑防護與排水不合格砂漿配合比確定汽車吊裝立模管節(jié)采購2、施工方法圓涵管節(jié)從濰坊市有資證的廠家購置，在購置時觀察管節(jié)是否符合本工程的施工要求，并保證管節(jié)在運輸過程中不被損壞?！?〕管涵基坑的開挖基坑開挖采用機械配合人工的方式，注意控制基底標高和檢查基底地質(zhì)與設(shè)計是否相符。涵基經(jīng)檢驗合格后，即可砌筑根底和管座砼?！?〕管節(jié)的根底澆筑根底澆筑必須符合澆筑要求?！?〕管節(jié)的安裝在安裝前先進行測量放線，然后用吊車將管節(jié)吊入管涵根底中測量調(diào)整，當符合測量要求后，立模加固，灌注混凝土管座，當管座凝固后，各管節(jié)接頭處按要求做密封防水層?！?〕檢查井施工按要求立模澆注檢查井，并注意在井壁預(yù)留孔洞，以便與外側(cè)電纜相接?！?〕回填檢查井、管節(jié)防水層施工并檢查后及時回填，回填時從兩側(cè)對稱回填，并用小型打夯機夯實。回填時必須符合回填要求。第四章各分項工程的施工順序隊伍上場安家后，抓緊施工準備工作，根據(jù)工程任務(wù)特點及管線拆遷情況合理組織施工，做到突出重點，兼顧一般，全面展開，均衡生產(chǎn)，確保工程任務(wù)在合同規(guī)定期內(nèi)完工。各分項工程的施工順序具體安排為：1、施工準備〔包括既有管線的調(diào)查和遷移〕完成后，先進行工作坑的開挖，澆注滑板、修筑后背及后背梁，線路上挖孔樁開始施工。2、先將西幅框架沿線路方向頂進平移、再將東幅框架沿線路方向頂進平移。3、線路架空、箱身挖土、垂直頂進作業(yè)。4、立交橋頂進就位后進行橋側(cè)回填、框架西側(cè)的翼墻、分隔墻以及電纜槽等施工，同時開始頂進圓管涵。5、線路恢復。6、進行欄桿、護輪軌等橋面系施工。7、，撤除后背及場地恢復。8、竣工驗交。第五章確保工程質(zhì)量和工期的措施第一節(jié)確保工程質(zhì)量的措施一、保證施工質(zhì)量的技術(shù)組織措施〔一〕保證工程質(zhì)量的組織措施堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，強化各種形式的宣傳教育。隊伍進場后，將實行分項與工序?qū)ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，標準明確，使全工程上下形成創(chuàng)優(yōu)聲勢。制定質(zhì)量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，開展目標管理。根據(jù)質(zhì)量目標少創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃提出各項指標，從工程經(jīng)理部到各施工隊、各班組逐步分解為工作指標，管理指標，各項保證指標和操作指標，層層抓落實，每月對指標完成情況進行考核，確保各項指標的實現(xiàn)，從而確保質(zhì)量總目標。工程施工中認真貫徹ISO9001國際質(zhì)量體系標準并開展全面質(zhì)量管理活動，根據(jù)《質(zhì)量手冊》、《程序文件》及《作業(yè)指導書》的質(zhì)量控制要求，充分考慮編寫工程質(zhì)量方案。切實搞好各部門各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保工程質(zhì)量，并針對施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及質(zhì)量通病，開展TQC活動，解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題。加強與科研工作的協(xié)高，回大監(jiān)控力度，加強施工技術(shù)指導。積極開發(fā)科研新成果，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，以先進的技術(shù)確保高質(zhì)量的產(chǎn)品；嚴格實行質(zhì)量負責制和質(zhì)量終身責任制，并實行企業(yè)法定代表人、工程負責人、各級技術(shù)人員及工班負責人對工程質(zhì)量負相應(yīng)責任，以先進的技術(shù)確保高質(zhì)量的產(chǎn)品；嚴格實行質(zhì)量負責制和質(zhì)量終身責任制，并實企業(yè)法定代表人、工程負責人、各級技術(shù)人員及工班負責人對工程質(zhì)量負相應(yīng)責任，層層簽訂質(zhì)量終身責任書做到責任落實到位；服從并主動求得監(jiān)理工程師的監(jiān)理和建設(shè)單位的檢查指導，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令和決定，接受建設(shè)單位的指導和監(jiān)控?！捕潮ＷC工程質(zhì)量的施工技術(shù)措施砼攪拌時嚴格控制配合比，經(jīng)常檢查，保證材料計量準確；控制砼自由傾落高度在2米以內(nèi)，超過2米后必須采取串筒、溜槽等措施下料；立交橋砼圬工均采用大塊整體鋼模板，模板定期指定專人進行維修清理，使用時必須刷脫模劑，脫模劑要涂刷均勻；搗實砼拌合物時，插入式振搗器移動間距不應(yīng)大于其作用半徑的1.5倍，振搗器至模板的距離不大于振搗器有效作用半徑的1/2。為保證上下層砼結(jié)合良好，振搗棒應(yīng)插入下層砼5厘米；砼不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，砼外表出現(xiàn)水平狀態(tài)，并將模板邊角填滿充實；砼灌注過程中注意經(jīng)常檢查模板、支架、堵縫等情況。模板必須涂刷脫模劑，以利于拆模；砼澆注后應(yīng)認真養(yǎng)護；撤除砼圬工結(jié)構(gòu)側(cè)面非承重模板時，要確保砼強度已到達施工標準規(guī)定的標準；拆模時文明施工，不能用力過猛過急，注意保護棱角；加強成品保護，對于處在人多、運料等通道處的砼陽角，拆模后角鋼等將陽角保護好，以免碰傷。配制砼時，嚴格控制水灰比和水泥用量，選配級配良好的石子，減小空隙率和砂率；同時要搗固密實，以減少收縮量，提高砼抗裂強度；澆注前將基層澆水濕潤，并對模板涂刷脫模劑；砼澆注后，對裸露外表應(yīng)及時用潮濕材料覆蓋關(guān)，認真養(yǎng)護；砼養(yǎng)護采用覆蓋濕草袋、塑料薄膜等方法；當發(fā)現(xiàn)外表有微細裂縫時，及時抹壓一次，再覆蓋養(yǎng)護；大風時對澆注的砼圬工設(shè)擋風設(shè)施。預(yù)埋件根據(jù)情況必須與模板或鋼筋骨架進行連接固定，如果預(yù)埋件的錨固筋與骨架鋼筋相碰，可適當改變錨固筋的位置與做法，使預(yù)埋件順序入模；振搗砼時，振動棒要確保不觸動預(yù)埋件，并派人看護，振動完畢后對預(yù)埋件進行必要整理。二、保證質(zhì)量的自檢制度〔一〕質(zhì)量檢查人員的安排工程經(jīng)理部成立以工程經(jīng)理任組長，工程副經(jīng)理、總工程師任副組長的質(zhì)量領(lǐng)導小組，負責全工程的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導工作；安質(zhì)環(huán)保部為相應(yīng)的質(zhì)量主管部門，各專業(yè)設(shè)專職質(zhì)檢工程師3－4名；各專業(yè)施工隊設(shè)專職的質(zhì)檢工程師，施工班組設(shè)專職的質(zhì)檢員，所有質(zhì)檢人員均持證上崗，形成系統(tǒng)化的質(zhì)量管理組織機構(gòu)體系?！捕迟|(zhì)量自檢制度1、過程管理制度認真貫徹執(zhí)行“三工”制和堅持施工過程中的“五不施工”和“三不交接”的規(guī)定?！叭ぁ奔垂で敖坏祝ぶ袡z查指導，工后總結(jié)評比?！拔宀皇┕ぁ笔侵肝催M入技術(shù)交底不施工；材料無合格證，試驗不合格不施工；上道工序或成品、半成品未經(jīng)檢查驗收不施工；隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師簽證不施工；圖紙和技術(shù)要求不清不施工?！叭唤唤印笔菬o自檢記錄不交接，未經(jīng)質(zhì)檢人員驗收不交接，施工記錄不全不交接。2、技術(shù)崗位責任制認真貫徹執(zhí)行技術(shù)崗位責任制，要求責任到人，使技術(shù)管理標準化、標準化，確保工程質(zhì)量。3、全優(yōu)抵押金制度實行質(zhì)量全優(yōu)抵押金制，我單位將設(shè)立總承包價的0.7%的綜合獎金的相關(guān)局部作為質(zhì)量獎勵基金，對在施工過程中為提高和保證工程質(zhì)量做出突出奉獻的隊伍和個人進行獎勵；對不能到達質(zhì)量要求的工程，除要求返工外，還將追究施工隊伍及個人的責任，進行嚴厲的經(jīng)濟處分，并通報批評。4、施工過程質(zhì)量檢測制度施工過程質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質(zhì)量檢測到達及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題的目的，以便為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好的根底。5、建立原材料采購制度在材料采購前，首先向業(yè)主、監(jiān)理工程師提供產(chǎn)品合格證明和樣本，并對材料質(zhì)量負責。物資采購必須每次標明產(chǎn)品名稱、型號規(guī)格、商標、廠家、數(shù)量、單價、時間、地點、包裝標準及方法。分供方發(fā)貨必須每次都要附合格證、技術(shù)資料，隨貨同行，驗證發(fā)有過失按違約拒收。根據(jù)貨物的情況制定相應(yīng)的饈、運輸、搬運及貯存方法。制定合理的采購方案，根據(jù)施工合同規(guī)定的質(zhì)量標準、標準及工程招標技術(shù)標準要求精心選擇供給商，同時嚴格執(zhí)行質(zhì)量鑒定和檢查方法，確認達標前方可接納使用。杜絕因料源渠道混雜所致的材質(zhì)失控。6、原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制度驗貨時，管理員首先按產(chǎn)品的名稱、型號規(guī)格、質(zhì)量標準、技術(shù)等級、外形尺寸、圖樣及特殊產(chǎn)品的規(guī)定要求驗證，如與合同不符，立即通知供貨方處理。對原材料、成品及半成品要由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及施工隊的有關(guān)人員進行驗收，確保各單項材料的性能符合技術(shù)要求。7、檢測儀器設(shè)備的標定制度各種檢測儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進行定期或不定期的標定。工地設(shè)忖人負責方案工作，設(shè)立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。檢測儀器設(shè)備由工地試驗室指定專人管理。8、掛牌施工制度建立掛牌施工制度，每個工程開工時要有主管領(lǐng)導親自掛牌，明確創(chuàng)優(yōu)目標，明確他優(yōu)責任人，把施工負責人、技術(shù)負責人、質(zhì)量監(jiān)控負責人都寫在牌子上。9、測量資料換手復核制度測量資料需換手復核后交工程總工程師審核，報監(jiān)理工程師審核。現(xiàn)場有關(guān)測量標記須定期復核檢測。10、隱蔽工程檢查簽證制度凡隱蔽工程工程，首先由班、隊、工程經(jīng)理部逐級進行自檢，自檢合格后會同監(jiān)理工程師一起復格，檢查結(jié)果填入驗收表格，由雙方簽字認可，方可進行下道工序的施工。11、施工資料管理制度施工原始資料的積累和保管由分管人員負責，及時收集，整理原始施工資料〔含照片、錄像〕，分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄的真實可靠。12、堅持持證上崗制主要工序、工種均要培訓、考核，合格者須持證上崗，保證工序、工種的操作質(zhì)量。13、檢測及試驗制度本工程工程的檢測、試驗工作由試驗室負責，并將隨時掌握情況，對于新問題要制訂措施，及時解決。對從事檢測和試驗的人員要進行培訓指導，確保對檢測和試驗工作能正確順利開展工作。三、本工程施工中質(zhì)量控制重點在本工程施工過程中重點控制的幾項施工工藝：1、測量工藝：測量工作選派有專業(yè)知識和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員負責，配備精密的測量儀器，工前進行復測，并根據(jù)工程需要埋設(shè)水準點，加密中心樁，保護控制樁，并將測量結(jié)果報監(jiān)理工程師批準。施工中的控制測量皆要換手復測，經(jīng)檢查校核無誤后，報請監(jiān)理工程師批準方可施工。在箱身頂進過程中正確控制頂進的方向和高程，在頂進的前方設(shè)置觀測站。箱身每前進一頂程，即對箱身的軸線和高程進行觀測。并詳細做好記錄。如發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，控制頂進偏差。2、應(yīng)力放散工藝：選派既有理論知識又有豐富的實踐經(jīng)驗的線路工程師負責，配合工務(wù)部門做好放散規(guī)劃，根據(jù)線路架空時的季節(jié)鎖定軌溫。3、線路架空工藝：選派既有理論知識又有豐富的實踐經(jīng)驗的線路工程師和橋梁工程師負責，明確責任人。做好線路加固和線路防護，嚴格執(zhí)行工前交底，工中檢查，工后驗收的工作制度。4、砼配合比選配和拌合工藝：通過試驗成化配合比，施工用配有自動計量裝置的拌合站拌合砼，同一結(jié)構(gòu)物用同一廠家同品種同標號的水泥，嚴格控制砼的施工配料。5、砼澆筑工藝：嚴格澆筑程序，配備足夠的振搗設(shè)備，選配經(jīng)驗豐富的砼工搗固。第二節(jié)確保工程工期的措施一、總工期安排開工日期：2008年4月20日〔以業(yè)主開工令為準〕竣工日期：2008年10月15日總工期：1735個日歷天，較招標書建議工期〔6個月〕前8天竣工。二、施工進度橫道圖本工程工期安排及施工順序詳見“表2施工總體方案表”三、工期保證措施充分發(fā)揮我單位從事類似工程施工所積累的較為豐富的施工經(jīng)驗和較強的機械設(shè)備能力以及現(xiàn)代化科學管理的優(yōu)勢，選派有豐富施工管理和技術(shù)管理經(jīng)驗、科研開發(fā)能力強的領(lǐng)導及專業(yè)人員組成精干、高效、務(wù)實的工程工程部，全面負責組織實施該工程施工。建立健全工期保證體系見“工期保證體系框圖”，各級業(yè)務(wù)部門超前操作，高效務(wù)實，強化管理，發(fā)揮保障作用。工期保證體系框圖施工準備做到施工準備做到“三快”，進場快、安家快、開工快施工準備做到“三快”，進場快、安家快、開工快實行網(wǎng)絡(luò)方案管理，及時動態(tài)調(diào)整各種施工力量適時組織勞動競賽施工組織保證以管理作根本高素質(zhì)人員組成的精干，高效的工程經(jīng)理部暢通的材料供貨渠道，充足的材料供給性能優(yōu)良、數(shù)量充足的配套機械設(shè)備施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍人員設(shè)備材料保證確保施工順利進行編制完善的實施性施工組織設(shè)計指導施工健全的質(zhì)量保證體系，防止返工積極推廣“四新”，開展“五小”創(chuàng)新工作技術(shù)保證提高工效工期保證體系實現(xiàn)工期目標立即組織隊伍、設(shè)備上場，并做好開工前的準備工作，一是做好技術(shù)準備工作，熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，辦理交接樁，搞好復測和材料取樣鑒定，編制好實施性施工組織設(shè)計，搞好技術(shù)交底。二是搞好物資準備，做好材料方案，疏通供給渠道。三是抓好施工力量及時到位。四是辦理征〔租〕地手續(xù)，做好施工便道及臨時房屋的修建工作。架設(shè)、配備、修建電力、通訊線路和供水設(shè)備。保證做到“三快”，即進場快、安家快、開工快。加強管理，施工中做到統(tǒng)籌規(guī)劃，周密安排，全方位有序協(xié)調(diào)。工程經(jīng)理部進一步完善實施性的編制，強化方案管理、網(wǎng)絡(luò)管理、目標管理和本錢管理。選派具有類似工程施工經(jīng)驗，業(yè)績突出的專業(yè)施工隊伍上場，并配足各專業(yè)技術(shù)工人。根據(jù)施工組織進度安排，調(diào)配好勞動力。配備性能優(yōu)良數(shù)量滿足施工要求的各種機械設(shè)備投入施工，做到機械設(shè)備配置齊全、合理，性能先進，能保證施工進度和施工質(zhì)量的要求。編制好施工用料方案，疏通施工用料各種供給渠道，確保各種用料及時供給，并在施工現(xiàn)場和料庫存放一定數(shù)量的材料以保證施工的順利進行。制定周密的冬雨季施工方案，合理安排冬雨季施工，見縫插針，緊密銜接，減少冬雨季對施工的影響。做好施工中的技術(shù)保證工作。在接到設(shè)計資料后，立即組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進行圖紙會審，認真領(lǐng)會設(shè)計意圖產(chǎn)，積極與設(shè)計單位溝通，抓緊時間進行技術(shù)交底。設(shè)立技術(shù)攻關(guān)組，對關(guān)鍵性技術(shù)問題進行攻關(guān)。加強現(xiàn)場技術(shù)指導和測試工作，杜絕發(fā)生技術(shù)性失誤；對技術(shù)要求強的工種、工序開工前先進行培訓，在施工中組織專業(yè)化隊伍以加快進度，提高質(zhì)量。通過健全的質(zhì)量保證體系、嚴格的質(zhì)量管理制度和行之效的質(zhì)量保證措施以及施工中的標準操作，確保在跟蹤檢測、復檢、抽檢中實現(xiàn)各項工程施工一次合格，防止返工。搞好方案管理，保持均衡生產(chǎn)，施工進度分階段控制，方案部門根據(jù)全標段工程量和總工期要求，結(jié)合施工組織設(shè)計，編制施工進度方案。開目標管理，搞好經(jīng)濟承包。包任務(wù)、包投資、包工期、包平安、包工程質(zhì)量、包環(huán)境保護。及時進行評比，落實規(guī)定，獎懲兌現(xiàn)，提高全體職工的主動性、創(chuàng)造性，在全體參建職工中掀起你爭我趕的良好氣氛。施工過程中，加強指揮與協(xié)調(diào)，定期召開工程分析會。每天按時召開高度交班會，根據(jù)存在的問題及時調(diào)劑力量、設(shè)備和器材，保證施工順利進行。創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。一是主動與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位建立良好關(guān)系，通力合作，主動認真接受監(jiān)督指導；二是建設(shè)單位的指導下與鐵路有關(guān)單位建立良好的關(guān)系，在施工中密切配合保證施工高效率進行；三是與當?shù)卣案浇罕娊⑷谇⒌年P(guān)系，取得他們的支持和幫助，解決施工中遇到的相關(guān)問題，減少干擾，確保施工的順利進行；四是與所在工區(qū)建立良好工作關(guān)系，取得支持、幫助和指導，以加快施工進度。第六章重點〔關(guān)鍵〕和難點工程的施工方案、方法及措施本框架立交橋施工的重難點為既有鐵路線加固及防護和框架橋平移時調(diào)向及垂直頂進防止扎頭。第一節(jié)工便梁架空線路施工方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車平安的核心，合理的加固方案是確保行車平安的重要保障。為了給鐵路運輸減少壓力,縮短慢行時間，本橋采取的加固方案為：采用兩孔L=3*12m=36m高強度螺栓等強度拼接工便梁〔I115橋梁鋼〕，用C20鋼筋砼挖孔樁支點進行線路加固，然后兩幅框架遞次頂進。6.1線路準備6.1.1慢行申請行車速度按45Km/h。6.1.2吊裝縱梁申請封鎖線路施工。6.1.3所有電纜都已探明并做好防護。6.2便梁安裝6.2.1縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯(lián)接板將3孔12m的工便梁聯(lián)接起來組成36m長便梁〔每孔工便梁設(shè)3對挖孔樁支點，使其成為14.7+10.6+9.2三孔一聯(lián)的連續(xù)梁〕。接頭聯(lián)接板采用等強度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成。6.2.2便梁架設(shè)采用50T吊車吊裝到路肩外枕木支點上，然后橫移到路肩上，線間便梁利用線路封鎖點跨線橫移。架設(shè)便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車平安；吊便梁時，與接觸網(wǎng)必須有足夠的平安距離〔大于5m〕，并設(shè)專人進行防護。6.3鋼枕安裝6.3.1工便梁縱梁之間，采用H20鋼枕連接，L=4.94m，按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務(wù)“隔六穿一”的原那么，開挖一空穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好絕緣板，如此反復逐次施工，嚴格控制水平和方向，確保行車平安，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊。6.4線路控制6.4.1軌距控制：因砼枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。6.4.2線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。6.4.3通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。6.5平安保證措施1、成立頂進施工平安組織機構(gòu)成立工程副指揮_____為組長，工程總工_____為副組長的施工領(lǐng)導小組，加強對頂進涵施工平安質(zhì)量管理，建立健全平安質(zhì)量保證體系。落實干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導必須到現(xiàn)場進行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導要加強對立交現(xiàn)場進行平安指導，包保干部每天24小時堅持對現(xiàn)場進行包保監(jiān)控。組長：_____副組長：_____平安員：_____質(zhì)檢工程師：_____駐站員：_____防護員：_____、_____組員：_____、_____、_____、_____、_____.2根本平安措施2.1牢固樹立“平安第一、預(yù)防為主”的指導思想，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于平安的原那么，以確保行車、人身和既有設(shè)施平安為目標，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進行防護。2.2參與施工人員必須經(jīng)過平安教育培訓，并考試合格，方準上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須由路工擔任，并經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，方準承當該項工作。2.3保護既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，假設(shè)施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。2.4嚴格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”〔未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動〕和防止軌道電路短路的“四不準”〔無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導電料具在軌面上不準搭接〕制度。3封鎖及慢行施工平安措施3.1營業(yè)線要點施工，嚴格按批準的施工方案執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應(yīng)及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。3.2駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設(shè)置防護。現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。3.3所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現(xiàn)場交底，確認響墩設(shè)置、標志設(shè)置、防護位置及防護標準．3.4所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線．3.5封鎖施工防護程序：①施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單．②駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯(lián)系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點．③駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認．由施工負責人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達設(shè)置線路封鎖防護標志指令。在得到現(xiàn)場防護員、兩端防護員封鎖防護設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達封鎖施工指令。④封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護員及時通報，現(xiàn)場防護員復誦確認后立即向施工負責人匯報并通知兩端防護員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。⑤現(xiàn)場封鎖施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否到達開通條件進行檢查，確認到達條件后。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達撤除封鎖防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。⑥駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負責人復誦并確認。⑦線路開通后，施工負責人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。⑧如線路開通后需要慢行防護，按慢行防護要求執(zhí)行。3.6慢行施工防護程序①施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單．②駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當日方案慢行點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯(lián)系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點．③駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認．由施工負責人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達設(shè)置線路慢行標志指令。在得到現(xiàn)場防護員、兩端防護員慢行防護設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達慢行施工指令。④如系慢行時間在10天以上的長期慢行,應(yīng)充分考慮慢行標志設(shè)置的牢固和可靠，必要時每天派員進行一次檢查。⑤慢行施工期間，現(xiàn)場防護員必須認真瞭望，發(fā)現(xiàn)來車后立即向施工負責人匯報并及時鳴笛，向現(xiàn)場作業(yè)人員警報，檢查施工現(xiàn)場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。⑤慢行施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否到達常速條件進行檢查，確認到達條件后。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。⑥駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復常速的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負責人復誦并確認。⑦線路常速開通后，施工負責人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。4行車設(shè)備平安措施確保行車設(shè)備平安，是營業(yè)線施工的根本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備平安，在施工中必須做到：4.1根據(jù)與工務(wù)段簽訂的平安協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認雙方對線路的養(yǎng)護范圍并做出標記。施工中由我方負責養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按部發(fā)《鐵路線路維修規(guī)那么》標準進行養(yǎng)護維修管理。4.2成立線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行24h巡守、養(yǎng)護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時停止施工，到平安處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業(yè)。4.3掌握對施工地段線路設(shè)備情況，明確無縫線路的鋪設(shè)日期、鎖定軌溫及兩端觀測樁處標記爬行量等?，F(xiàn)場配備軌溫計隨時測量實際軌溫，嚴格按無縫線路作業(yè)標準進行養(yǎng)護維修作業(yè)，堅決做到＂一準，兩清，三測，四不超，五不走＂。4.4在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過，對線路日方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認狀態(tài)良好前方可放行列車。4.5道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持飽滿，密實，排水良好。4.6緩沖區(qū)的鋼軌接頭經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，扭矩保持900N·M，最低不小于700N·M。所有軌枕扣件要正、靠、緊，對于彈條Ⅰ型扣件要保持三點接觸，使扭矩經(jīng)常保持在100~150N·M內(nèi)。4.7對營業(yè)線進行加固時，對施工地段兩側(cè)線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每天下班前技術(shù)和平安負責人對線路設(shè)備進行一次平安檢查，結(jié)果納入施工日志。4.8施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負責人匯報及時上報處理。4.9雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車平安暢通。施工中嚴格執(zhí)行國家及上級有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。5軌道電路防聯(lián)電措施用工便梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。5.1施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣平安可靠的扣件進行連接。5.2在安裝吊軌梁的U型螺栓時，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。5.3在安裝工便梁橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。5.4線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據(jù)現(xiàn)場情況由工程經(jīng)理部制定專項防護措施，并抓好落實，對其實施重點保護。5.5在安裝工便梁的橫梁時，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。5.6在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，防止在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導電的物品，防止絕緣配件失效。5.7在抽軌枕換工便梁的橫梁時,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。5.8線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設(shè)施時，必須請電務(wù)人員配合。5.9使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫托梁要防止聯(lián)電。橫托梁和根本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時去除扣軌梁和根本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，防止下雨受潮聯(lián)電。聯(lián)接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于根本軌面。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。5.10工便梁架設(shè)符合以下要求：①挖空枕木后當列車通過時，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實；②當連續(xù)三根枕木被挖空，用扣軌加固線路，而前方可繼續(xù)施工；③枕木垛及扣梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部尺寸均不超限；④在自動閉塞區(qū)段施工時，應(yīng)做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌，以免聯(lián)電而擾亂行車信號；⑤從便梁架設(shè)開始至全部撤除恢復線路前，設(shè)專人晝夜值班。詳見“既有線加固平面布置示意圖”。二、施工工藝見“線路架空加固及防護流程圖”。線路架空加固及防護流程圖路基上施工挖孔樁支墩路基上施工挖孔樁支墩便梁端頭位置穿入鋼枕架設(shè)I115工便梁縱梁與鋼枕聯(lián)結(jié)穿入全部鋼枕架空加固維修線路養(yǎng)護慢行看守線路慢行線路防護線路封鎖三、施工方法〔一〕無縫線路應(yīng)力放散該框架立交橋頂進施工時，穿越既有上、下行兩股無縫線路。在線路架空時必須與工務(wù)局部配合，測定軌溫，并與鎖定軌溫比照，假設(shè)在標準允許范圍內(nèi)，可不進行無縫線路應(yīng)力放散。否那么，應(yīng)進行無縫線路應(yīng)力放散，應(yīng)力放散必須編制施工方案，并報鐵路部門批準，納入運輸要點方案后要點施工。頂進施工完畢，按鐵路部門要求重新鎖定線路，確保行車平安?！捕惩诳讟妒┕ね诳讟恫捎肅20鋼筋混凝土樁。支墩上鋪設(shè)枕木垛?，F(xiàn)在主要表達挖孔樁支墩施工。1、施工機具電動葫蘆〔或手搖轆轤〕和提土桶；護壁鋼模板；潛水泵，用于抽出樁孔中的積水；鎬、鍬、土筐等挖土工具；插搗工具，以插搗護壁砼；應(yīng)急軟爬梯。2、施工方法挖孔樁孔徑采用1.2m，護壁厚度10cm，挖孔樁高度為8.6m。采用人工開挖，施工工藝流程詳見“挖孔樁施工工藝流程圖”。挖孔樁施工工藝流程圖準備工作準備工作設(shè)置操作平臺放線定位開挖土方測量控制支設(shè)護壁模板澆注護壁砼終孔到標高設(shè)立串桶澆注樁身砼制安鋼筋備制砼〔1〕放線定位：按設(shè)計圖紙放線、定樁位?！?〕開挖土方：采取分段開挖，每段1m為一施工段。挖土由人工從上到下逐段用鎬、鍬進行，遇堅硬土層用錘、釬或風鎬破碎。同一段內(nèi)挖土次序為先中間后周邊。棄土裝入活底吊桶或籮筐內(nèi)。垂直運輸那么在孔口安支架、工字軌道、電葫蘆或架三木搭，用10-20KN慢速卷揚機提升。樁孔較淺時，用木吊架或木轆轤借粗麻繩提升。吊至地面上后用機動翻斗車或手推車運出。在地下水以下施工應(yīng)及時用吊桶將泥水吊出。如遇大量滲水，那么在孔底一側(cè)挖集水坑，用高揚程潛水泵排除樁孔外。〔3〕測量控制：樁位軸采取在地面設(shè)十字控制網(wǎng)、基準點。安裝提升設(shè)備時，使吊桶的鋼絲繩與樁孔中心線一致，以作挖土時粗略控制中心線用?！?〕支設(shè)護壁模板：模板高度取決于開挖土方施工段的高度，一般為1m，由8塊活動鋼模板組合而成。護壁支模中心線控制，系將樁軸線、高程引到第一節(jié)砼護壁上，每節(jié)以十字線對中，吊大線錘控制中心點位置，用尺桿找圓周，然后由基準點測量孔深?！?〕設(shè)置操作平臺：在模板頂放置操作平臺，平臺可用角鋼和鋼板制成半圓形，兩個合起來即為一個整圓，用來臨時放置砼拌合料和灌注護壁砼用。〔6〕灌注C20護壁砼：護壁砼要注意搗實，因它起著護壁和防水雙重作用，上下護壁間搭接。護壁砼厚度為20cm。第一節(jié)砼護壁宜高出地面，便于擋水和定位?！?〕撤除模板繼續(xù)下一段的施式：當護壁砼到達一定強度〔按承受土的側(cè)壓力計算〕后便可撤除模板，一般在常溫情況下約24小時可以撤除模板，再開挖下一段土方，然后繼續(xù)支模澆注護壁砼，如此循環(huán)，直到挖到設(shè)計要求的嘗試，經(jīng)監(jiān)理檢查孔底地質(zhì)后，進行下道工序?！?〕排除孔底積水，灌注樁身砼：灌注砼前，先放置鋼筋籠，再次去除松土。砼坍落度為8-10cm。為保證施工平安采用用砼輸送泵向樁憶內(nèi)灌注。砼下料用串桶。砼要垂直灌入樁孔內(nèi)。砼邊疆分層灌注，每層灌注高度不得超過50cm。分層灌注樁身，分層搗實，直至樁頂。在初凝前抹壓平整，以防止出現(xiàn)塑性收縮縫或環(huán)向干縮裂縫。〔三〕加固線路詳見“既有線加固平面布置示意圖”。四、既有線路防護〔一〕既有線路防護準備1、勞力人員準備施工現(xiàn)場需設(shè)總指揮1人，負責整個現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)；副指揮2人，分別負責線路加固及防護的指揮操作，同時各配領(lǐng)工員2人協(xié)助副指揮工作；由2-3名技術(shù)人員各帶一組測量人員負責現(xiàn)場的技術(shù)控制；施工現(xiàn)場設(shè)平安巡查員4-6人；施工作業(yè)區(qū)兩端各設(shè)防護人員4名；設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員2名。2、機具準備施工現(xiàn)場要配置充足的線路加固及防護工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大頭鎬、起拔道機，拉軌器、道尺等。3、線路準備線路加固后必須立即整道，以保證線路開通后第一列車能按要求的慢行速度通過?！捕骋c施工線路加固防護事項1、與運輸部門的配合線路加固需要點封鎖施工，將嚴格按照鄭州局有關(guān)運輸要點作業(yè)程序，預(yù)先提出申請作業(yè)方案和報送加固施工方案，待運輸部門審批并納入運輸綜合作業(yè)方案，據(jù)此積極作好加固準備工作，必要時邀請運輸部門來現(xiàn)場檢查指導。在要點施工的前5天向鐵路部門發(fā)出請求施工的電報，經(jīng)批準后按規(guī)定的內(nèi)容做好準備工作，施工的當天再向調(diào)度請點，并按調(diào)度命令設(shè)好防護，組織施工，確保在批準時間內(nèi)完成。2、要點防護施工給點后，按照有關(guān)防護規(guī)定，在作業(yè)區(qū)設(shè)置標準作業(yè)牌并有專人防護，防護人員要有專線與駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)區(qū)保持隨時的通信聯(lián)絡(luò)。然后開始加固作業(yè)。3、防護施工平安措施為確保加固地段的行車和人身平安特制定如下措施:加固方案要嚴密周詳，并必須經(jīng)運輸部門審核批準前方能正式執(zhí)行。根據(jù)審批的方案，積極充分的做好一切施工準備工作，并邀請運輸部門親臨現(xiàn)場檢查指導。對于現(xiàn)場施工人員要提前進行平安教育和平安發(fā)動，牢牢樹立運輸平安第一的思想意識。嚴格按照有關(guān)要點程序報點、請點、銷點，并積極尋求運輸部門、有關(guān)站段的密切配合。施工現(xiàn)場要配置足夠的機具、道碴，以保證加固工作的順利實施。施工現(xiàn)場必須要有工程法人代表擔任施工負責人，并配備專門的平安巡查人員。線路開通前，必須對加固段線路進行全面檢查，在確認已到達通車標準時方能銷點開通線路，由專門的接車人員接進第一趟慢行列車，待列車通行的嚴格量測軌距、水平和中心并進行及時整道，在第二列慢行通過后再整一次道，以保證能夠逐步進入正常運行狀況。五、既有設(shè)備的防護對立交橋位上的電纜、信號設(shè)備進行防護。由于影響施工，需將光、電纜割接移設(shè)至平安地帶并防護。在新建橋前。光、電纜蛇行敷設(shè)至路肩，進入橋上電纜槽，新建橋后，電纜再蛇行敷設(shè)至坡腳，為確保光、電纜的平安，施工期間，橋上光、電纜均加槽鋼雙扣防護。橋主體頂進期間人工看守。信號電纜進行防護。由于信號電纜在施工影響范圍以內(nèi)，施工時，信號電纜固定于軌排之上，施工結(jié)束后恢復水泥槽防護。橋兩端的信號設(shè)備施工期間由專人防護。并且立交橋施工過程信號全程跟蹤配合，發(fā)現(xiàn)危及信號顯示和信號電纜平安的情況，及時處理，以保證行車平安。第二節(jié)頂進施工方案1頂力計算按橋規(guī)第條(2-132)式：式中:K=1.2N1為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計線路加固荷重，P1=1t/m2，框構(gòu)受載面積B×2.5m，所以N1=2.5B(t)，f1=0.3〔橋頂外表與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)〕N1f1=2.5B×N2為框構(gòu)自重N2=QL+10(t)式中:Q——每米長度箱身自重〔t/m〕Q=170t/mL——箱身長度〔m〕10噸——機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。f2——框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8N2f2E——框構(gòu)兩側(cè)土壓力箱頂土壓e1=ξγH1箱底土壓e2=ξγH2式中ξ=0.3γ=1.9t/m3H1為軌底至箱頂高度，取H1=0H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+H?！郋=〔e1+e2〕HL/2=0.285H2Lf3——側(cè)面摩阻系數(shù)取0.8∴2Ef3=2×0.285H2L×0.8=0.456H2R=55t/m3A為鋼刃角正面積，A=0，RA=0將以上各值代入橋規(guī)(2-132)式，整理后得:P=3.3B+0.96QL+0.547H2L按上式計算西側(cè)框架最大頂力為:1369t東側(cè)框架最大頂力為:1326t2頂進設(shè)備N=Pmas/T.η式中：N-需用千斤頂臺數(shù)Pmas-計算最大頂力T-千斤頂額定推力η-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0.7計代入公式:N1=1369/200×0.7=10臺N2=1326/200×0.7=10臺確定采用200噸頂鎬10臺，備用2臺,共計12臺。3傳力設(shè)備3.1頂程計算:按沿線路方向平移最長的計36.1m3.2配備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分20/40/80/100/200/400/600cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備假設(shè)干1/2/3.3配備頂柱：10×36.1×1.2=433m3.4頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實。4安裝泵站、油頂、試頂4.1頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。4.2開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環(huán)往復，直至箱身就位。5頂進施工5.1頂進順序①西幅框架沿線路方向平移13.5m；②東幅框架沿線路方向平移36.1m；③東幅框架垂直方向頂進23.9m；④西幅框架垂直方向頂進24.5m。6出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預(yù)留6米7箱身挖土、頂進作業(yè)7.1出土采用P220或P320挖掘機挖土自卸車外運，0.3m3小挖掘機清基，嚴禁超挖亂挖，每次進尺一般約2米為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在1:0.3～0.5之間。兩側(cè)直立局部宜先形成弧面，開頂前再切除弧面局部。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴禁繼續(xù)搶掏土。7.2頂至挖孔樁時，框架上面的支點要墊好墊牢，確認線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可撤除挖孔樁，撤除前先將支點上的枕木頭在行車間隙撤掉，然前方可撤除挖孔樁。挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。7.3如發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障，不能頂進時，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護措施。7.4在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標高。7.5挖土必須與頂進緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改良挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖5-10cm；頂進就位時允許軸線偏差≯20cm，標高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。7.6頂進期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進暫停時，，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。7.7每次頂進前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。7.8頂進時對線路要加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。7.9發(fā)生以下情況應(yīng)停止頂進、挖土，處理前方可重新開始：①頂進設(shè)備控制失靈；②千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩(wěn)；③路基坍塌，危及既有線行車；④線路橫移；⑤夜間施工照明中斷；⑥后背破壞無法持力；⑦列車通過時；⑧交接班時。8.頂進平安措施8.1嚴格按照批準的封鎖方案和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標準和要求、平安、質(zhì)量、考前須知和控制措施進行交底，做到任務(wù)明確，責任到人，施工人員到位，技術(shù)、平安人員到位。8.2箱體頂進前應(yīng)具備的條件：①箱體鋼筋混凝土強度到達100%并安裝鋼刃腳；②施工慢行方案已批準；③無縫線路已完成應(yīng)力放散；④線路加固完畢；地下電纜改移完畢；⑤頂進作業(yè)前已對機械進行調(diào)試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢。⑥地下水位保持在箱體板底0.5m以下，防止頂進過程中土體撓動產(chǎn)生液化后，發(fā)生箱體扎頭現(xiàn)象。⑦現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標記明確。8.3頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于1：1.0，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業(yè)進尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。8.4頂進過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，假設(shè)框架出現(xiàn)中心偏移或標高〔抬〕扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確保框架頂進精確就位。8.5工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的平安距離。8.6頂進設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴禁超過額定壓力。機械操作人員要8.7頂進時根據(jù)開挖面高度分臺階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在1：0.8-1:1.2之間。每次挖土的進尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長時間暴露。嚴禁超前挖土。8.8挖土作業(yè)將遵守以下規(guī)定：嚴禁掏洞取土或逆坡〔上凸下凹的倒坡〕挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設(shè)備發(fā)生故障時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土。8.9使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁〔橫抬梁〕或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。9勞動平安措施9.1嚴格執(zhí)行＂五必須＂＂五不準＂勞動平安卡死制度．“五必須”：必須遵章守紀，注意平安；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷?！拔宀粶省保翰粶试阼F路上走路；不準在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步。9.2所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動保護用品并保證齊全良好，嚴格按各項操作規(guī)程作業(yè)，進入施工現(xiàn)場必須戴平安帽，并做到掛牌施工．9.3列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的平安處，所有機械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。9.4頂進作業(yè)時，非操作人員撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準站人。當列車通過時，必須停止頂進作業(yè)〔包括挖土、施頂〕，施工人員撤離挖土工作面。9.5頂進挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的防護信號。9.6搬運即裝卸現(xiàn)場用料時，民工要聽從現(xiàn)場帶班職工的指揮,動作一致，以免砸傷手腳。如夜間工作還應(yīng)有足夠的照明。9.7夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，并堅決做到平安用電。9.8對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工人，進行專門的平安操作訓練。對新進場的工人進行平安生產(chǎn)的教育和培訓，經(jīng)考試合格后，方準許其進入操作崗位。9.9凡進入現(xiàn)場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項平安生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護用品。嚴格勞動紀律，不準班前、班內(nèi)飲酒。9.10在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的平安教育。9.11設(shè)立每周一次的平安活動日，在班前班后會上檢查平安生產(chǎn)的活動情況，并對職工進行經(jīng)常性的平安教育和平安宣傳活動，增強自我保護意識。9.12加強工地用電管理。施工中加強對機具、電器設(shè)備的檢查和維修，各種施工機械和電器設(shè)備均設(shè)置漏電保護器確保用電平安。線路架設(shè)高度和照明度符合標準，施工電線路保證絕緣良好，嚴防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷。第七章雨季施工安排雨季施工保證體系框圖〔見附圖〕冬雨季施工保證體系框圖與地方氣象、水文部門建立友好關(guān)系，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境與地方氣象、水文部門建立友好關(guān)系，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境成立精干、高素質(zhì)冬雨季施工領(lǐng)導小組以管理作根本編制實施性施工組織設(shè)計指導冬雨季施工健全的平安質(zhì)量保證體系，防止返工積極推廣“四新”，開展“五小”創(chuàng)新工作技術(shù)保證提高工效工期保證體系實現(xiàn)工期目標組織保證施工經(jīng)驗豐富的施工隊伍科學、合理安排施工勞力備中冬雨季施工材料、器材及勞保用品對職工進行冬雨季施工的教育高素質(zhì)人員組成的精干，高效的工程經(jīng)理部人員設(shè)備材料保證人員設(shè)備材料保證二、雨季施工技術(shù)組織措施及方案1、準備工作詳細調(diào)查并掌握洪水資料，隨時檢查已施工的路基、結(jié)構(gòu)物的平安，做好施工中的臨時防護措施。對影響施工的運輸?shù)缆?，進行必要的改善、整修和加固。對主要材料工具要估計在雨季期間的儲藏量，并增建必要的防雨防洪設(shè)施。對施工人員應(yīng)配備必要的勞動保護用品。增建必要的避雨棚，設(shè)置有關(guān)的衛(wèi)生設(shè)施等。在洪水位以下的材料、活動房屋及機械設(shè)備，雨季前應(yīng)搬移到最高洪水位以上的處所。對職工應(yīng)進行雨季施工和防洪搶險的教育。2、雨季施工考前須知已開工地段在雨季來臨前作好防排水工作，截水溝、排水溝有條件的必須在雨季前施作。第八章質(zhì)量、平安體系第一節(jié)質(zhì)量保證體系一、質(zhì)量目標我公司的工程質(zhì)量目標是：全工程創(chuàng)優(yōu)，確保承包范圍內(nèi)全部工程