1+X無(wú)人機(jī)考試復(fù)習(xí)題庫(kù)與答案

1+X無(wú)人機(jī)考試復(fù)習(xí)題庫(kù)與答案

1、—主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,

可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：B

答案初析：這類問(wèn)題屬于概念類問(wèn)題，只能關(guān)聯(lián)一些關(guān)鍵字，比如題干最后又

提到了對(duì)XX的控制

2、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問(wèn)題則會(huì)

A、無(wú)法啟動(dòng)

B、突然熄火

C、以上都有可能

答案：C

3、飛行的組織與實(shí)施包括

A、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段

B、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段

答案：C

4、虛控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收

B、收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作

C、收油門時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收

答案：A

5、1山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是：

A、靠近迎風(fēng)坡飛行

B、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎

C、靠近背風(fēng)坡飛行

答案：A

答案初析：最強(qiáng)亂流易出現(xiàn)在山谷中間，應(yīng)靠近迎風(fēng)坡飛行。

6、以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電

A、鉛酸蓄電池

B、鋰聚合物電池

C、饃鎘電池

答案：C

答案初析：銀銘電池使用要求，加強(qiáng)記憶

7、飛機(jī)爬升角的大小取決于

A、剩余推力

B、飛機(jī)重量

C、剩余推力和飛機(jī)重量

答案：C

答案初析：C.選項(xiàng)全面

8、某螺旋槳是正槳，是指

A、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

答案初析：規(guī)定，加強(qiáng)記憶。

9、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和組成

A、調(diào)速系統(tǒng)

B、電池

C、無(wú)刷電機(jī)

答案：A

答案初析：動(dòng)力系統(tǒng)：電源、電機(jī)、調(diào)速系統(tǒng)。

10、多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安

全

A、6-7顆

B、4-5顆

C、2-3顆

答案：B

答案初析：加強(qiáng)記憶

11、多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用

A、便攜充電器

B、平衡充電器

C、快速充電器

答案：B

答案初析：使用平衡充電器

12、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)_____的標(biāo)高。

A、最低點(diǎn)

B、最I(lǐng)WJ點(diǎn)

C、平均海拔

答案：B

13、.對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為？

A、16公里

B、11公里

C、8公里

答案：B

答案初析：對(duì)流層高度在不同維度不同，在中維度約為11公里

14、風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化

B、俯仰角指示快速變化

C、空速表指示的非理性變化

答案：A

答案初析：儀表判斷法空速表指示的非理性變化高度表的不正常變化

升降速度表波動(dòng)俯仰姿態(tài)指示器變化快

15、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些

B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

答案：B

16、X人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向()偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

A、右

B、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

C、左

答案：C

答案初析：左側(cè)風(fēng)將飛機(jī)往左吹

17、無(wú)人機(jī)是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任

務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配

A、飛行規(guī)劃

B、任務(wù)規(guī)劃

C、航跡規(guī)劃

答案：B

18、敲響空氣粘性力的主要因素是

A、空氣溫度

B、空氣清潔度

C、相對(duì)濕度

答案：A

答案初析：影響空氣粘性力的主要因素是空氣溫度

19、同一架民用無(wú)人機(jī)于冬季與夏季在同一塊飛行場(chǎng)地地面檢測(cè)，那一種高度

會(huì)變化？

A、GPSI^J度

B、本場(chǎng)相對(duì)高度

C、氣壓高度

答案：C

20、'—.的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。

A、供電系統(tǒng)

B、配電系統(tǒng)

C、電源

答案：A

答案解析：供電系統(tǒng)包括電源和配電系統(tǒng)。

21、使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為

A、快門固定

B、光圈固定

C、ISO固定

答案：C

答案初析：航拍過(guò)程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為ISO固定。

22、多軸飛行器使用的電調(diào)一般為

A、無(wú)刷電調(diào)

B、有刷電調(diào)

C、雙向電調(diào)

答案：A

答案初析：多軸飛行器使用的電調(diào)一般為無(wú)刷電調(diào)

23、飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為

A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)

利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)

B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)

C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試

的種類、日期和考試結(jié)果

答案：B

24、關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：

A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1?-15℃的溫度范圍內(nèi)

B、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4?-8C的溫度范圍內(nèi)

C、在-2?-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

答案：C

答案初析：飛機(jī)積冰通常形成于0℃?-20℃范圍內(nèi)；強(qiáng)積冰多發(fā)生在-2C?-

10℃范圍內(nèi)。

25、垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10km/h的前飛中爬升

,其升限

A、將保持不變

B、將升高

C、將降低

答案：B

26、當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確

A、既增大升力又增大阻力

B、只增大阻力

C、只增大升力

答案：A

答案初析：襟翼放下后既增大升力又增大阻力

27、氣流產(chǎn)生下洗是由于

A、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

B、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

C、轉(zhuǎn)摭點(diǎn)后紊流的影響

答案：A

答案初析：機(jī)翼上下表面壓力差產(chǎn)生下洗氣流

28、飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

B、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

C、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

答案：C

答案初析：飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)遇到逆風(fēng)切變，空速突然增大，升力增加，飛

機(jī)上仰并上升到預(yù)定航線之上

29、目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是

A、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

B、價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C、功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行

答案：B

答案初析：對(duì)比記憶

30、1865槳300KV電機(jī)，2045槳500KV電機(jī)同一架多軸，如果在高海拔地區(qū)飛

行，應(yīng)該選擇哪種漿和電機(jī)的組合？

A、2045槳500KV電機(jī)

B、1865槳300KV電機(jī)

C、都可以

答案：A

31、is控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后

A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門

答案：A

32、2旋翼飛行器的飛控指的是

A、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案：C

答案初析：多旋翼飛行器的飛控指的是機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)，按功能可分為導(dǎo)航

子系統(tǒng)和飛控子系統(tǒng)。

33、不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是

A、空氣的溫差

B、空氣的相對(duì)濕度

C、空氣壓力

答案：C

答案初析：空氣壓力與飛機(jī)機(jī)體腐蝕不相關(guān)

34、具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：B

答案初析：安定性的定義

35、民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)

的帶飛訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、10

C、15

答案：C

36、如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)

A、不會(huì)移動(dòng)

B、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)

C、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)

答案：C

答案初析：駐點(diǎn)是空氣首先和機(jī)翼接觸到的點(diǎn)，飛機(jī)仰頭，駐點(diǎn)要向下移動(dòng)

37、飛行中地面站里顯示滾轉(zhuǎn)角為零，目視飛機(jī)有明顯的坡度，原因是什么

A、GPS故障

B、磁羅盤故障

C、陀螺儀故障

答案：C

38、々所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過(guò)程中空速與地速的關(guān)

系，下列正確的是?？

A、逆風(fēng)時(shí)，空速〈地速

B、正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速

C、無(wú)論何時(shí)，空速+風(fēng)速=地速

答案：C

39、起飛時(shí)，可操縱變螺距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

B、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

C、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

答案：A

答案初析：小槳葉角對(duì)應(yīng)高轉(zhuǎn)速，大槳葉角對(duì)應(yīng)低轉(zhuǎn)速

40、多旋翼飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為

A、機(jī)載遙控接收機(jī)-飛控--電調(diào)-電機(jī)

B、飛控-機(jī)載遙控接收機(jī)-電機(jī)-電調(diào)

C、飛控-電調(diào)-機(jī)載遙控接收機(jī)-電機(jī)

答案：A

答案初析：A正確，加強(qiáng)理解記憶

41、當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí).由伯努利定理可知

A、流速大的地方，靜壓大

B、流速大的地方，靜壓小

C、流速大的地方，總壓大

答案：B

答案初析：伯努利定理的理解

42、對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、上三個(gè)層次，

代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是：

A、氣流相對(duì)平穩(wěn)

B、水汽含量很少

C、氣流混亂

答案：A

答案解析：中層氣流相對(duì)平穩(wěn)，云和降水大多生成于這一層。

43、下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

B、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

C、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

答案：B

答案初析：A.是干擾阻力C.是誘導(dǎo)阻力

44、飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

C、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：A

答案初析：飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消

失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。

45、重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性

A、減弱

B、變強(qiáng)

C、不受影響

答案：B

答案初析：飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)前面，則飛機(jī)縱向穩(wěn)定。重心越靠前，縱向安定

性越

46、無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：

A、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能

B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能

C、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能

答案：B

47、E偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)

A、無(wú)側(cè)滑

B、右側(cè)滑

C、左側(cè)滑

答案：C

答案初析：僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)左側(cè)滑，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方

向舵，修正側(cè)滑。側(cè)滑是指氣流的來(lái)流方向，左轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)左側(cè)滑，但是機(jī)頭是

偏右。

48、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括

A、控制站操作系統(tǒng)檢查

B、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查

C、控制站軟件檢查

答案：A

49、?多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括

A、接收地面控制信號(hào)

B、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)

C、導(dǎo)航

答案：A

答案初析：選項(xiàng)A是接收機(jī)的功能

50、民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有哪幾種鏈路

A、數(shù)傳鏈路，圖傳鏈路衛(wèi)星鏈路

B、遙控器鏈路，數(shù)傳鏈路，圖傳鏈路

C、遙控接收鏈路，衛(wèi)星鏈路，圖傳鏈路

答案：B

51、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是

A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大

B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即減小

C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大

答案：A

52、加觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為

A、與自己順向飛行

B、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能

C、與自己相向飛行

答案：C

53、延用無(wú)人機(jī)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑（

）米，人機(jī)相對(duì)高度低于O米的區(qū)域內(nèi)

A、100/50

B、120/500

C、500/120

答案：C

54、3縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)

A、迅速減小

B、緩慢增大

C、迅速增大

答案：A

答案初析：迎角超過(guò)臨界迎角則飛機(jī)失速，升力系數(shù)會(huì)迅速減小

55、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是

A、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正

B、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

答案：B

56、藁活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門時(shí)熄火則應(yīng)

A、調(diào)整低速油針

B、飛行時(shí)不加油門

C、調(diào)整高速油針

答案：C

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