交通工程信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)論文

仿真評(píng)價(jià)，計(jì)算延誤。通過對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)該交叉口優(yōu)化的結(jié)果。學(xué)會(huì)vIssim軟畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文),是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠謱W(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。導(dǎo)師簽名：E|日指導(dǎo)教師評(píng)閱書指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)：一、撰寫(設(shè)計(jì))過程1、學(xué)生在論文(設(shè)計(jì))過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神2、學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和專業(yè)技能分析和解決問題的能力4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性5、完成畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量1、論文(設(shè)計(jì))的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范?□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文(設(shè)計(jì))任務(wù)(包括裝訂及附件)?□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文(設(shè)計(jì))水平1、論文(設(shè)計(jì))的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意?設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意?□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文(設(shè)計(jì)說明書)所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績(jī)：口優(yōu)(在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”□不及格指導(dǎo)教師(簽名)年單位：(蓋章)評(píng)閱教師評(píng)閱書評(píng)閱教師評(píng)價(jià)：一、論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量1、論文(設(shè)計(jì))的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范?□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文(設(shè)計(jì))任務(wù)(包括裝訂及附件)?□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文(設(shè)計(jì))水平1、論文(設(shè)計(jì))的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意?設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意?3、論文(設(shè)計(jì)說明書)所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績(jī)：口優(yōu)□不及格大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)教研室(或答辯小組)及教學(xué)系意見教研室(或答辯小組)評(píng)價(jià)：一、答辯過程1、畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況2、對(duì)答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)二、論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量1、論文(設(shè)計(jì))的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范?2、是否完成指定的論文(設(shè)計(jì))任務(wù)(包括裝訂及附件)?三、論文(設(shè)計(jì))水平1、論文(設(shè)計(jì))的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義2、論文的觀念是否有新意?設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意?3、論文(設(shè)計(jì)說明書)所體現(xiàn)的整體水平評(píng)定成績(jī)：□優(yōu)□不及格教研室主任(或答辯小組組長(zhǎng)):(簽名)大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)教學(xué)系意見：系主任：(簽名)大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)第一章交叉口數(shù)據(jù)的調(diào)查 1第二章信號(hào)控制設(shè)置的必要性 7第三章交叉口配時(shí)設(shè)計(jì) 83.1原交叉口進(jìn)口道渠化 83.2設(shè)計(jì)交通量 93.3飽和流量的計(jì)算 3.4現(xiàn)有交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)及評(píng)價(jià) 3.6改進(jìn)后的延誤 3.7服務(wù)水平 第四章其他的問題及解決辦法 204.1行人過街難問題 4.2交通標(biāo)志不明顯 第五章vissim軟件模擬過程及評(píng)價(jià) 21 5.2軟件模擬 第六章小結(jié) 28 附錄 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)1第一章交叉口數(shù)據(jù)的調(diào)查1.1交叉口基本數(shù)據(jù)1.11交叉口描述五一路、西南路交叉口是大連市較為擁堵、車流量較大的交叉口之一。該交叉口位于大連市城區(qū)的西南部，西南路從南北向連接星海公園黑石礁和周水子咽喉部，五一路從東西向連接市區(qū)和高新園區(qū)，是西南路、五一路這兩條連接居住區(qū)和工作區(qū)的城市主干道之間的交叉口。平面圖如下所示：圖1-1交叉口平面圖具體的幾何尺寸：叉口基本數(shù)據(jù)如下表1-1所示表1-1交叉口車道尺寸進(jìn)口道方向車道數(shù)(單向)直行車道數(shù)直行道寬度(m)右轉(zhuǎn)車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道寬度(m)道路總寬五一路東進(jìn)口4212五一路西進(jìn)口421西南路南進(jìn)口531西南路北進(jìn)口5311.1.2交通數(shù)據(jù)的調(diào)查對(duì)早高峰的配時(shí)要素進(jìn)行觀測(cè)和記錄，包括交通量的調(diào)查、各車道飽和車頭時(shí)距的調(diào)查和調(diào)查初始車道內(nèi)車輛積余量記錄，點(diǎn)樣本法估測(cè)交叉口實(shí)際延誤情況。獲得的數(shù)據(jù)如下所示：1、交通量的調(diào)查：調(diào)查方法：每個(gè)交叉口入口道安排了兩個(gè)同學(xué)，記錄早上高峰時(shí)期每隔五min的交通量，具體包括小型汽車，中型汽車，大型汽車。每個(gè)入口道分為直行、左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)。調(diào)查時(shí)間為一小時(shí)。具體所得的數(shù)據(jù)見附錄?？偨Y(jié)數(shù)據(jù)如下表1-2所示(phf=0.75)表1-2五一路和西南路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量進(jìn)口道大車率%小型汽車中型汽車大型汽車東進(jìn)口直行2左轉(zhuǎn)5右轉(zhuǎn)總計(jì)西進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)9總計(jì)北進(jìn)直行62大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)3口左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)總計(jì)南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)總計(jì)2、信號(hào)燈的數(shù)據(jù)調(diào)查調(diào)查方法：對(duì)高峰時(shí)期既有信號(hào)配時(shí)進(jìn)行掐表觀測(cè)，得出既有配時(shí)的周期時(shí)長(zhǎng)、綠燈間隔時(shí)間、黃燈時(shí)間、各相位顯示綠燈時(shí)間。交叉口現(xiàn)有信號(hào)燈相位圖如1-2所示：第一相位第二相位第三相位第四相位圖1-2交叉口現(xiàn)有相位圖大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)4南北方向直行南北方向左轉(zhuǎn)西方向直行左轉(zhuǎn)東直行左轉(zhuǎn)第一相位第二相位第三相位第四相位圖1-2信號(hào)配時(shí)圖各信號(hào)燈具體的數(shù)據(jù)如下表1-3所示：表1-3信號(hào)燈的基本數(shù)據(jù)信號(hào)燈顯示方向周期時(shí)間綠燈顯示時(shí)間黃燈顯示時(shí)間紅燈顯示時(shí)間綠燈間隔時(shí)間南北直行35南北左轉(zhuǎn)93東直行左轉(zhuǎn)3西直行左轉(zhuǎn)33、車頭時(shí)距的調(diào)查：調(diào)查方法：在早晚高峰時(shí)段進(jìn)行調(diào)查，記錄調(diào)查時(shí)的天氣狀況。車輛進(jìn)入引道后，由于紅燈信號(hào)的作用要在停車線前排隊(duì)等候，一旦綠燈大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)5開始顯示，則排隊(duì)車輛順次駛過停車線。以停車線為基準(zhǔn)，可以觀測(cè)到車輛駛過停車線的時(shí)間。把信號(hào)交叉口進(jìn)口道每車道上綠燈初期連續(xù)流中車輛通過停車線的時(shí)間分別記錄下來，直到所有排隊(duì)車輛均駛過停車線。剩余綠燈時(shí)間內(nèi)未經(jīng)過排隊(duì)駛過交叉口的車輛不進(jìn)行記錄。平面示意圖如下1-3所示。觀測(cè)線圖1-3測(cè)量車頭時(shí)距示意圖測(cè)量三次，取其平均值，測(cè)得數(shù)據(jù)如下表1-4所示：原始數(shù)據(jù)于附錄所示表1-4交叉口車頭時(shí)距總結(jié)交叉口入口道第一次調(diào)查平均值第二次調(diào)查平均值第三次調(diào)查平均值總評(píng)均值五一路東入口右直左五一路西入口右直左西南路南入口右直左西南路北入口右直大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)6左調(diào)查方法：(1)由調(diào)查人員用秒表和計(jì)數(shù)器測(cè)定車輛通過交叉口的停好車數(shù)量及累計(jì)停車時(shí)間(2)定時(shí)段測(cè)定。選擇測(cè)試時(shí)段(如15s)由調(diào)查人員記錄每時(shí)段內(nèi)通過和停車的數(shù)量數(shù)，然后計(jì)算求得延誤。調(diào)查數(shù)據(jù)見附錄，總結(jié)如下例如西南路北入口直行的具體數(shù)據(jù)如下表1-5所示：表1-5西南路北入口延誤數(shù)據(jù)開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)00000000700600000小計(jì)0合計(jì)總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)7第二章信號(hào)控制設(shè)置的必要性美國(guó)《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(cè)》所制定的依據(jù)。第三條依據(jù)——高峰小時(shí)(1)在平時(shí)的一小時(shí)內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)以下三種情況：a.停車標(biāo)志管制的次路進(jìn)口道上，單向一條車道的總停車延誤大于或等于4車小時(shí)，貨單向兩車道的停車延誤大于或等于5b.在次路上同一進(jìn)口道上，一條車道的單向流量大于或等于100輛/小時(shí)，或兩車道的單向流量大于或等于150輛/小時(shí)；c.在這一小時(shí)進(jìn)入三岔交叉口的總流量大于或等于650輛/小時(shí)，或進(jìn)入四岔口或多岔交叉口的總流量大于或等于800輛/(2)我國(guó)于1994年頒布實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》(GB14886——94)。該規(guī)范對(duì)我國(guó)各道路交叉口和路段上交通信號(hào)的安裝依據(jù)、安裝方式和安裝要求作出了規(guī)定。該交叉口的每條車道延誤都大于4車小時(shí)，符合條件一；在次路的同一進(jìn)口道上，車流量都大于100/小時(shí)，符合條件二；總流量都大于800輛/小時(shí)；符合條件三；所以有必要在該交叉口設(shè)置信號(hào)燈。大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)8第三章交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)3.1原交叉口進(jìn)口道渠化交叉口渠化圖3-1和表格3-1下所示表3-1交叉口渠化數(shù)據(jù)表進(jìn)口道車道功能車道數(shù)渠化方案車道寬度出口道車道數(shù)渠化方案車道寬度東直2東27左1右1西直2南27左1右1南直3西5左1右1北直3北5左1右1大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)9圖3-1叉口渠化圖3.2設(shè)計(jì)交通量流量應(yīng)為高峰小時(shí)最高15min流率換算的小時(shí)交通量?？砂聪率焦朗街校篞15mn——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù),流向n的高峰小時(shí)最高15min交通量(pcu/h)表3-2設(shè)計(jì)交通量進(jìn)口道Q15mn(pch/h東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)西進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)3.3飽和流量的計(jì)算飽和流量S,通過實(shí)地測(cè)量飽和車頭時(shí)距獲得。式中：Sm——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的飽和流量，pcu/h;h——實(shí)測(cè)平均飽和車頭時(shí)距。解得如表格3-4所示五一路東五一路西西南路北西南路南直(單車道)左右3.4現(xiàn)有交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)及評(píng)價(jià)1現(xiàn)有交叉口流量比總流量比計(jì)算，根據(jù)公式且γ<0.9(3-3)式中：Y——組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比y或y’值之j——一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù)；大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)帶入數(shù)據(jù)解得綜合如表3-4表3-4各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位第四相位Y將Y的結(jié)果與0.9比較大小，如果大于0.9,說明該交叉口設(shè)計(jì)并不是很合理，因?yàn)檫@樣配時(shí)出來的信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)太大，導(dǎo)致停車等待的時(shí)間太長(zhǎng)，延誤大，服務(wù)水平很低，不能符合人們出行的需求。需要對(duì)原2實(shí)際信號(hào)燈的參數(shù)Ge=C?-L=158-20=138sGe4=60s大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)3現(xiàn)有通行能力計(jì)算：道路通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力，即道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。這里提到的通行能力，按小車當(dāng)量單位計(jì)；信號(hào)交叉口的通行能力 (CAP)是各進(jìn)口道通行能力之和，進(jìn)口道通行能力是該進(jìn)口道中各車道各車道的飽和度是各車道實(shí)際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比。1)進(jìn)口道的通行能力：CAP東1=1218*0.247=301CAP西1=1392*0.38=529CAP南1=1412*0.057=85CAP北1=1376*0.057=79式中：CAP——第i個(gè)進(jìn)口道的通行能力，pcu/h;CAP——第j條車道的通行能力，pcu/h;S——第j條車道的飽和流量，pcu/h;λi——第i條車道所屬信號(hào)相位的綠信比；go——該相位有效綠燈時(shí)間，s;C——周期時(shí)長(zhǎng)，s2)交叉口的通行能力：3)原交叉口延誤：計(jì)算例如西南路北入口延誤數(shù)據(jù)如表1-5所示。大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)表1-5西南路北入口延誤數(shù)據(jù)開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)00000000700600000小計(jì)0合計(jì)總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例根據(jù)公式總延誤=觀測(cè)停車總量數(shù)*觀測(cè)周期【1】(3-7)=1033*15=15495停止車輛每臺(tái)平均延誤=總延誤/停止車輛臺(tái)數(shù)【1】(3-8)=15495/88=176(s)駛?cè)虢徊婵诘拿颗_(tái)平均延誤=總延誤/駛?cè)胲囕v臺(tái)數(shù)【1】(3-9)=15495/88=176停止車輛比例=停止車輛臺(tái)數(shù)/駛?cè)胲囕v臺(tái)數(shù)【1】(3-10)=88/88=100.0%同理可得其他入口道的平均延誤如下表1-6所示：表1-6所示交叉口平均延誤入口道總延誤平均延誤停車比例%五一路西入口直左西南路南入口直左五一路東入口直左大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)西南路北入口直左3.5改進(jìn)配時(shí)方案：改進(jìn)方案：架設(shè)立交橋，只在東西方向架設(shè)直行的立交橋，東西直其他不變，其渠化方案相當(dāng)于如圖3-2所示西南路南西南路北圖3-2渠化圖其相位為三相位相位圖如下3-3所示：第一相位為南北直行。第二相位為南北左轉(zhuǎn)，第三相位為東西直行。大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)圖3-3優(yōu)化后的相位圖根據(jù)韋伯斯特計(jì)算調(diào)整后的信號(hào)配時(shí)(1)設(shè)計(jì)交通量流量應(yīng)為高峰小時(shí)最高15min流率換算的小時(shí)交通量?？砂聪率焦朗街校篞15mn——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù),流向n的高峰小時(shí)最高15min交通量(pcu/h)表3-5設(shè)計(jì)交通量進(jìn)口道Q15mn(pch/h)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)(2)飽和交通量大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)解得如表格3-6所示表3-6個(gè)交叉口的飽和流量五一路東五一路西西南路北西南路南直(單車道)左右(3)總流量比計(jì)算，根據(jù)公式j(luò)——一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù)帶入數(shù)據(jù)解得綜合如表3-5表3-5各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位MaxYiY(4)信號(hào)總損失時(shí)間Ls——啟動(dòng)損失時(shí)間，應(yīng)實(shí)測(cè)，無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)可取3s大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)A——黃燈時(shí)長(zhǎng)，可定為3sk——一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)解：設(shè)綠燈時(shí)間間隔為3s,黃燈時(shí)間為3s(5)信號(hào)配時(shí)①最佳周期時(shí)長(zhǎng)③各相位有效綠燈時(shí)間Gel=Ge0*0.275=67*0.275=17sGe2=67*0.183=12sGe3=67*0.426=28s④各相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)間gi=gei—A;+l;——第i相位啟動(dòng)損失時(shí)間解，由于沒有全紅時(shí)間⑤各相位綠信比解得：λ1=17/67=0.25⑥最短綠燈時(shí)間(3-19)lp——行人過街道長(zhǎng)度，mVp——行人過街步速，取1.0m/s計(jì)算的顯示綠燈時(shí)間小于相應(yīng)的最短綠燈時(shí)間時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng)(以滿足最短綠燈時(shí)間為度),重新計(jì)算。3.6改進(jìn)后的延誤延誤是評(píng)價(jià)服務(wù)水平的指標(biāo)，也是評(píng)價(jià)既有配時(shí)和利用HCM法優(yōu)化后的配時(shí)孰優(yōu)孰劣的依據(jù)。實(shí)際的交叉口延誤可以通過實(shí)測(cè)方式得到，而優(yōu)化后的延誤指標(biāo)則可以通過如下方式計(jì)算出來。設(shè)計(jì)交叉口的延誤計(jì)算對(duì)于優(yōu)化配時(shí)后的交叉口，為滿足服務(wù)水平要求，在不飽和的情況下，不應(yīng)出現(xiàn)排隊(duì)積余，即不應(yīng)出現(xiàn)初始排隊(duì)附加延誤。對(duì)于優(yōu)化配時(shí)的交叉口的一條車道，應(yīng)用如下公式計(jì)算延誤。d=d?+d?λ——所計(jì)算車道的綠信比；x——所計(jì)算車道的飽和度；CAP——所計(jì)算車道的通行能力，pcu/h;大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)e——單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取解：將上述計(jì)算得的數(shù)據(jù)帶入公式求得d=28s/pcu為評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平提供了依據(jù)，其服務(wù)水平評(píng)價(jià)的指標(biāo)是交叉口的平均信控延誤。服務(wù)水平的好壞體現(xiàn)了交叉口的運(yùn)行效率，也直接決定了駕駛?cè)恕⒊丝驮谕緩皆摻徊婵诘氖孢m度，也決定著出行的行程時(shí)間。我們可以通過比較優(yōu)化配時(shí)前后交叉口運(yùn)行的服務(wù)水交叉口服務(wù)水平的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表5所示。表3-6服務(wù)水平表服務(wù)水平每車信控延誤(s)服務(wù)水平每車信控延誤(s)ADBECF純的改變一個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)已經(jīng)不起作用，并且交叉口附近的全是主干道，改變信號(hào)配時(shí)會(huì)影響上游和下游的通行能力，所以可以考慮設(shè)置立體交叉。交叉口已經(jīng)達(dá)到平面交叉通行能力極限這一，采用建設(shè)立體交叉的方式進(jìn)行改造。立體交叉可以賦予交叉口更多的通行空間，大大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)第四章其他的問題及解決辦法②當(dāng)行人過街橫道過長(zhǎng)(大于15m)時(shí)，為縮短行人過街時(shí)間，確保過其寬度應(yīng)大于1.5m。有安全島，但安全性不足，南北方向的行人過街相對(duì)來說方便一些，解如下圖3-4所示如下圖3-4所示行人過街待行區(qū)圖3-4行人過街圖4.2交通標(biāo)志不明顯該交叉口沒有明顯的限速及其他指示標(biāo)志，造成司機(jī)的迷惑，有關(guān)部門大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)第五章vissim軟件模擬過程及評(píng)價(jià)5.1.1原交叉口的延誤表5-1原交叉口延誤交叉口五一路東西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左實(shí)際延誤56進(jìn)口道延誤總延誤5.1.2改進(jìn)后的延誤表5-2改進(jìn)后的延誤交叉口五一路東西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左實(shí)際延誤040進(jìn)口道延誤總延誤交叉口設(shè)計(jì)圖如下6-1所示，模仿交叉口的平面圖，根據(jù)交叉口的具體大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)圖6-1模仿平面圖設(shè)立各個(gè)入口道的交通構(gòu)成，如下所示：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)行左右直左右直左右直左右直講進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)東東東南南南備北北西西西路路路路路路路路路路路路一一一南南南南南南一一一默五五五西西西西西西五五五2345)97編號(hào)名稱交通構(gòu)成圖6-2交通構(gòu)成大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)圖6-3交通模擬運(yùn)行圖大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)圖6-4信號(hào)控制大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)3n…223n…22行風(fēng)文文區(qū)不區(qū)澤律文件澤律文件觀空器程節(jié)點(diǎn)黏據(jù)采集性能行程時(shí)具排隊(duì)長(zhǎng)度防蕤誤分析器數(shù)接庫路徑動(dòng)態(tài)交通分配取建確定職消起果檢題-重編號(hào)險(xiǎn)活的(出行時(shí)間)數(shù)據(jù)表名稱建生顯統(tǒng)時(shí)間輸出區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)?原趨數(shù)據(jù)規(guī)我時(shí)間目隔158秒新建除理醴過器圖6-5延誤配置大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)回回交通規(guī)則仿真時(shí)間隨機(jī)種子：仿真運(yùn)行速度◎右行交通左行00:00:00[小時(shí)分秒][JJJJMMTT]5時(shí)間步長(zhǎng)仿真秒戶8R600仿真秒取消確定取消圖6-6仿真參數(shù)設(shè)置211年12142:ML:行對(duì)高性劑后。位程村照學(xué)料點(diǎn)FRH甘代智1(A1市T市T體解江人的4人1圖6-7仿真軟件仿真結(jié)果大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)年年人延誤；停車?停車?#車輛；#人；延誤；停車?停車?#車輛；人人；#人；延誤；停車?全部全部全部24;44.1;40.5;0.470;0.0;0.0;0.00;24;44.1;40.5;0.47;40.44.1圖6-8軟件模擬延誤大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)種交通組織與管理方式相結(jié)合，才可以使道路通行路通行能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少、公害程度最低，當(dāng)然通過信號(hào)燈的配時(shí)成的地方可以通過修建下穿式的立交來實(shí)現(xiàn)各個(gè)流向的交通在空間上的分[1]吳兵，李曄.交通管理與控制(第四版)[M].北京：人民交通出版社，2009[2]美國(guó)交通研究委員會(huì).道路通行能力手冊(cè)[M].任福田，等譯.北京：中國(guó)建[5]王爽，周彤梅.信號(hào)控制的交叉口服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法研究[J].中國(guó)人民公[6]黃維通.VisualC++面向?qū)ο笈c可視化程序設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：五一路東進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車43282427小計(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：五一路東進(jìn)口觀測(cè)人員行駛方向：右轉(zhuǎn)小型汽車中型汽車大型汽車25737大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)663631小計(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：五一路東進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車66958565小計(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：西南路北進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)112301110小計(jì)62交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：西南路北進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車小計(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：西南路北進(jìn)口大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)小型汽車中型汽車大型汽車小計(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：五一路西進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車6544大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)小計(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：五一路西進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車716523841322小計(jì)9交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：五一路西進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車53大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)53小計(jì)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：西南路南進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車32565115小計(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：西南路南進(jìn)口大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)小型汽車中型汽車大型汽車小計(jì)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進(jìn)口方向：西南路南進(jìn)口小型汽車中型汽車大型汽車8小計(jì)大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)口道方向車道數(shù)(單直行車道數(shù)直行道寬度右轉(zhuǎn)車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道寬度(m)道路總寬五一路東進(jìn)口421五一路西進(jìn)口421西南路南進(jìn)口531西南路北進(jìn)口531車頭時(shí)距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距114.611224.6123334.9049.0049.464大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)555666777888999根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時(shí)距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距111大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)222333444555666777888999根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時(shí)距調(diào)查記錄表大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距111222333444555666777888999根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)總體平均值飽和流量車頭時(shí)距調(diào)查記錄表進(jìn)口：西南路北車道：右轉(zhuǎn)第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距1一1一1一24.7222333444555666777888999大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時(shí)距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距111222333444555666777888999大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)28.1621.8328.1223.7926.6329.15根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時(shí)距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距111222333444555666777888大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)923.459922.4925.6121.2224.8327.9527.53根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時(shí)距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距111222333444555大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)666777888999根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時(shí)距調(diào)查記錄表進(jìn)口：五一路西車道：直行第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距114.53128.9722大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)333444555666777888999根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量調(diào)查員：車道：右轉(zhuǎn)調(diào)查日期：第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距111222333444555666777888999根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距111222333444555666777888999大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距1一1一1一222333444555666777888999大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)41.2545.5546.7440.62根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時(shí)距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距車輛序號(hào)時(shí)間車頭時(shí)距1一1一1一222333444555666777888大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)9923.934.57922.2146.0327.2524.2426.6729.5360.024.0563.10根據(jù)實(shí)測(cè)情況舍棄偏差較大的車頭時(shí)距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時(shí)距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量實(shí)際配時(shí)信號(hào)燈顯示時(shí)間數(shù)據(jù)表交叉口名稱(編號(hào)):五一路與西南路調(diào)查員：觀測(cè)日期：信號(hào)燈顯示方向周期時(shí)間綠燈顯示時(shí)間黃燈顯示時(shí)間紅燈顯示時(shí)間綠燈間隔時(shí)間南北直行35南北左轉(zhuǎn)93東直行左轉(zhuǎn)3大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)西直行左轉(zhuǎn)3開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:2500000007:2907:307007:31600007:340小計(jì)0合計(jì)總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例進(jìn)口：西南路北車道：左轉(zhuǎn)開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:251223007:26344440001120122200234041大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)000200346600664451302220334400小計(jì)2合計(jì)總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例調(diào)查員：調(diào)查日期開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)00068890040002808007:30007:310277207770000556800小計(jì)0合計(jì)總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例調(diào)查日期大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:2580000289007:274000556800007:310267207770000280800小計(jì)0合計(jì)總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例調(diào)查日期開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)8007:266508009860900007640234770906370小計(jì)0合計(jì)大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)總延誤6030停車比例調(diào)查日期開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:2507:260000000000000小計(jì)0合計(jì)總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)111101112000011207:28111007:291110107:30000100大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)11230033442031110444400小計(jì)61合計(jì)7總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例調(diào)查日期開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:256007007:2814560477990013804566507234088900000小計(jì)4合計(jì)總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)(論文)57學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明日