橋梁驗收荷載試驗

橋梁驗收荷載試驗檢測報告2008年10月長春橋梁驗收荷載試驗檢測報告總負(fù)責(zé)人：執(zhí)行負(fù)責(zé)人：工程負(fù)責(zé)人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：檢測成員：報告執(zhí)筆：報告報告審批：試驗日期：2008年92008年10月長春目錄橋梁地理位置圖1橋梁根本狀況卡片2第一章概述3一、工程概述3二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)4三、檢測及評定依據(jù)4四、檢測工程及目的5五、檢測方法和技術(shù)要點6第二章靜載試驗10第一節(jié)靜載的檢測內(nèi)容及其測點布置原那么10一、靜載試驗檢測內(nèi)容10二、靜載試驗測點布置原那么11三、承載能力檢算及試驗加載方案11四、靜載試驗的測點布置18五、試驗步驟19第二節(jié)靜載試驗結(jié)果及分析21第三節(jié)靜載試驗結(jié)果評定26一、校驗系數(shù)評定26二、剩余變形評定27三、撓度值〔剛度〕評定27第三章動載試驗27第一節(jié)動載試驗的檢測內(nèi)容及方法27一、測點布置27二、脈動試驗28三、行車試驗28四、跳車試驗28五、儀器連接圖28第二節(jié)動載試驗結(jié)果及分析29一、脈動試驗29二、行車試驗29三、實測阻尼比30四、小結(jié)31第四章綜合評估及建議31一、靜載試驗31二、動載試驗32三、綜合評估32本橋本橋橋梁地理位置圖橋梁根本狀況卡片1路線編號G122路線名稱3路線等級高速公路4橋梁編號/5橋梁名稱K80+174.2別離立交6設(shè)計荷載汽車--超20級7橋面鋪裝瀝青混凝土8建成年限20089管養(yǎng)單位/10橋長(m)9711橋面總寬(m)2-12.212車行道寬(m)2-11.013支座形式板式橡膠支座14伸縮縫類型毛勒式伸縮縫上部構(gòu)造孔別工程1～3式樣簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁跨徑〔m〕30材料預(yù)應(yīng)力砼下部構(gòu)造墩臺號工程0、3＃臺1～2式樣肋板式橋臺柱式墩材料鋼筋混凝土根底型式樁根底橋梁草圖：第一章概述一、工程概述K80+174.2別離式立交橋：跨徑3-30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，主線上跨，交角80°，被交叉鐵路為長春至圖們鐵路，橋下凈空為8.1m。下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩和肋板式橋臺，根底為擴(kuò)大根底。橋梁概貌見照片1.1。照片1.1別離立交橋橋梁概貌根據(jù)現(xiàn)場條件及結(jié)構(gòu)的受力特點，選取右幅橋第3跨為試驗跨。試驗橋跨示意圖見圖1.1。圖1.1試驗橋跨示意圖〔右幅橋第3跨〕二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)①設(shè)計荷載：汽車－超20級，掛車-120；②橋面寬度：(0.75m+凈11.0m＋0.45m)×③橋面橫坡：2%單向坡；三、檢測及評定依據(jù)本次檢查、檢測及荷載試驗依據(jù)或參照以下標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)和資料進(jìn)行1、招標(biāo)文件及建設(shè)單位提供的設(shè)計圖紙等相關(guān)資料；2、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn)》〔JTJ021－89〕；3、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔JTJ023－85〕；4、《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》〔最終建議〕；5、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》〔征求意見稿〕；6、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《公路舊橋承載能力鑒定方法》〔1988試行〕；7、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF80/1-2004〕；8、《公路工程竣〔交〕工驗收方法》〔2004年第3號部長令〕；9、《公路橋修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGH11-2004〕；四、檢測工程及目的1.靜載試驗〔1〕通過荷載試驗，確定試驗結(jié)構(gòu)控制截面的應(yīng)變分布情況，包括中性軸高度、截面應(yīng)變分布、應(yīng)變與荷載效率的關(guān)系、實測值與理論計算值的比照；〔2〕通過分析在試驗荷載下橋梁跨中撓度的情況，評估結(jié)構(gòu)的整體剛度。2.動載試驗〔1〕脈動試驗：測試在環(huán)境振動下橋梁的微小振動響應(yīng)，分析橋梁的自振特性〔自振頻率、振型及阻尼〕?！?〕行車試驗：試驗車以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h通過橋梁，測試橋梁的振動響應(yīng)；〔3〕跳車試驗：單輛車〔總重約15t〕10km/h在橋梁跨中越過高15cm的三角墊木，測試橋梁的振動響應(yīng)；通過以上工作，判斷結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計要求及平安開通要求，為橋梁竣工驗收提供依據(jù)，并為結(jié)構(gòu)今后的狀態(tài)評定提供原始數(shù)據(jù)。五、檢測方法和技術(shù)要點1.靜載試驗橋梁荷載試驗是一項復(fù)雜而又細(xì)致的工作，應(yīng)在橋梁調(diào)查和檢算的根底上，確定試驗工程、加載方案、測點布設(shè)、觀測方案、平安措施等內(nèi)容，仔細(xì)考慮試驗的全過程，預(yù)計可能出現(xiàn)的問題及其處理方法，制定切實可行的試驗方案。在制定荷載試驗方案時，應(yīng)考慮荷載試驗?zāi)軌驈浹a(bǔ)橋梁調(diào)查和檢算的缺乏，使橋梁承載能力評定工作進(jìn)一步深化。靜載試驗主要使用的儀器設(shè)備如下：表1.1靜載試驗主要使用的儀器設(shè)備工程儀器名稱精度應(yīng)變測試120Ω電阻式應(yīng)變片1μεDH3815橋梁靜態(tài)應(yīng)變測試儀1με撓度測試DH-50應(yīng)變式位移傳感器0.01mm2.動載試驗動載試驗主要通過脈動試驗、行車試驗、跳車試驗測定橋梁作為一個整體結(jié)構(gòu)在動力荷載作用下的受迫振動特性和結(jié)構(gòu)的自振特性，以評價橋梁的最大動力響應(yīng)，分析結(jié)構(gòu)有無較大缺陷。動載試驗主要使用的儀器設(shè)備如下：表1.2動載試驗主要使用的儀器設(shè)備工程儀器名稱精度頻率振幅加速度941型拾振器相對精度0.3%DH5922N橋梁動態(tài)測試儀0.001HzINV306型智能信號采集與處理系統(tǒng)頻率誤差<1/10003.分析方法〔1〕靜載試驗分析方法①對試驗測試結(jié)果進(jìn)行修正：測值修正〔根據(jù)各類儀表的標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行測試數(shù)據(jù)的修正〕；溫度影響修正〔由于溫度對測試的影響比擬復(fù)雜，通常采取縮短加載時間，選擇溫度穩(wěn)定性較好的時間進(jìn)行試驗等方法，盡量減小溫度對測試精度的影響〕；支點沉降〔支座壓縮〕修正〔當(dāng)位移量較大時，應(yīng)修正其對撓度值的影響〕。②各測點變位〔撓度，位移，沉降〕與應(yīng)變的計算總變位〔或總應(yīng)變〕：彈性變位〔或彈性應(yīng)變〕：剩余變位〔或剩余應(yīng)變〕：式中：Si加載前測值；Sl加載到達(dá)穩(wěn)定時的測值；Su卸載后到達(dá)穩(wěn)定時的測值。③測點實測應(yīng)力計算在單向應(yīng)力狀態(tài)下，測點應(yīng)力可按下式進(jìn)行計算：式中：σ—應(yīng)力，E—彈性模量；ε—實測應(yīng)變。④荷載橫向分布系數(shù)，可根據(jù)量測截面實測各主梁的測點撓度，按下式進(jìn)行計算：式中：Mi—荷載作用下，某一量測截面第i片主梁橫向分布系數(shù)；fi—荷載作用下，某一量測截面第i片主梁的測點撓度；n—主梁的根數(shù)。⑤校驗系數(shù)計算對加載試驗的主要測點〔即控制測點或加載試驗效率最大部位測點〕，可按下式計算校驗系數(shù)ζ：式中：Se—試驗荷載作用下量測的彈性變位〔或應(yīng)變〕值；Ss—試驗荷載作用下的理論計算變位〔或應(yīng)變〕值。⑥相對剩余變位〔或應(yīng)變〕計算Spˊ：式中：Sp、St意義同前。⑦試驗曲線的整理列出各加載工況下主要測點實測變位〔或應(yīng)變〕與相應(yīng)的理論計算值的比照情況；繪制各加載工況下主要控制點的變位〔或應(yīng)變等〕與荷載效率的關(guān)系曲線；繪制各加載工況下控制截面應(yīng)變〔或撓度〕分布圖、沿縱橋向撓度分布圖、截面應(yīng)變沿高度分布圖等?！?〕動載試驗分析方法①試驗資料進(jìn)行整理時應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)，對時域波形應(yīng)先預(yù)檢，去掉奇異項、修正零線飄移、趨勢項等誤差，以確保數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性和真實性。②結(jié)構(gòu)自振頻率，主要根據(jù)脈動試驗測記的測點隨機(jī)振動響應(yīng)信號分析而得；也可根據(jù)橋梁跳車激振試驗測記的測點余振響應(yīng)信號分析而得；還可根據(jù)行車試驗測記的測點動撓度或動應(yīng)變余振曲線分析而得。③對跳車激振試驗，當(dāng)激振荷對結(jié)構(gòu)振動具有附加質(zhì)量影響時，可按下式計算結(jié)構(gòu)自振頻率：式中：f0—結(jié)構(gòu)自振頻率；f—有附加質(zhì)量影響的實測自振頻率；M0—結(jié)構(gòu)在激振處的換算質(zhì)量；M—附加質(zhì)量。④橋梁結(jié)構(gòu)阻尼比根據(jù)頻譜分析得出的測點自功率譜圖，用半功率點帶寬按下式計算：式中：Bi—第i階自振頻率相應(yīng)的半功率點帶寬，即0.707倍功率譜峰值所對應(yīng)的頻率差；fi—第i階自振頻率。第二章靜載試驗第一節(jié)靜載的檢測內(nèi)容及其測點布置原那么一、靜載試驗檢測內(nèi)容吉林省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站和高速公路建設(shè)局的委托，我所于2008年9月23日本橋全橋共3跨，左右幅橋分別獨立設(shè)置，均為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。根據(jù)現(xiàn)場條件及結(jié)構(gòu)的受力特點，選取右幅橋第3跨為試驗跨。主要測試內(nèi)容為：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁邊跨跨中截面橫向分布測試以及承載能力測試；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁邊跨1/4跨截面承載能力測試；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁支點截面承載能力測試。二、靜載試驗測點布置原那么〔1〕結(jié)構(gòu)的最大撓度和扭轉(zhuǎn)變位〔包括上、下游兩側(cè)撓度差〕處需布置撓度測點；〔2〕結(jié)構(gòu)控制截面最大應(yīng)力或應(yīng)變〔包括最大正彎矩區(qū)、最大負(fù)彎矩區(qū)〕處需布置應(yīng)變測點〔預(yù)應(yīng)力構(gòu)件需在受拉區(qū)布置抗裂應(yīng)變測點〕；〔3〕結(jié)構(gòu)控制截面需沿截面高度布置不少于3個應(yīng)變測點，測試應(yīng)變沿截面高度的分布情況及截面中性軸高度；〔4〕梁端支點處需布置豎向位移測點，測試支座壓縮及支點沉降情況〔結(jié)構(gòu)撓度評定需扣除支座壓縮及支點沉降的影響〕。三、承載能力檢算及試驗加載方案1、承載能力檢算在荷載試驗實施前我所對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計算分析，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)靜力計算采用目前國內(nèi)比擬成熟的橋梁結(jié)構(gòu)計算軟件——橋梁博士3.1，上部結(jié)構(gòu)主要參數(shù)取自《江密峰至黃松甸段高速公路第三設(shè)計段施工圖設(shè)計文件》，計算模型見圖2.1、圖2.2。圖2.1預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁三維模型〔橋梁博士〕圖2.2預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁立面模型〔橋梁博士〕2、試驗加載方案〔1〕、試驗車概況本次簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁橋靜載試驗采用6輛重為34t左右的重車進(jìn)行加載，加載車各軸實際重量見表2.1。表2.1簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁橋靜載試驗加載車軸重表〔單位：kN〕編號車牌號前軸重后軸重總重軸距18130451.02×144.5340.025103752.02×144.0340.038152560.02×132.5325.044113561.02×130.2321.45232664.02×138.5341.066917255.02×134.0323.0平均加載車重331.73〔2〕、試驗車輛荷載布置①、邊跨跨中試驗車輛荷載布置見圖2.3。圖2.3邊跨跨中截面車輛布置圖本次試驗分為3級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.4所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置第三級加載車位布置圖2.4車輛分級載位圖②、邊跨1/4跨試驗車輛荷載布置見圖2.5。圖2.5邊跨1/4跨截面車輛布置圖本次試驗分為2級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.6所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置圖2.6車輛分級載位圖③、支點試驗車輛荷載布置見圖2.7。圖2.7支點截面車輛布置圖本次試驗分為2級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.8所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置圖2.8車輛分級載位圖〔3〕、荷載試驗效率①、邊跨跨中試驗彎矩〔kN.m〕和效率系數(shù)見表2.2。表2.2試驗彎矩〔kN.m〕和效率系數(shù)控制截面試驗彎矩設(shè)計彎矩荷載效率系數(shù)〔kN.m〕〔kN.m〕1#梁〔外邊梁〕1558.4831513.6901.0302#梁1358.2971412.9300.9613#梁1038.6551435.8300.7234#梁〔內(nèi)邊梁〕762.4591570.9400.485注：本方案中荷載布置以1#梁為主要研究對象。②、邊跨1/4跨試驗彎矩〔kN.m〕和效率系數(shù)見表2.3。表2.3試驗彎矩〔kN.m〕和效率系數(shù)控制截面試驗彎矩設(shè)計彎矩荷載效率系數(shù)〔kN.m〕〔kN.m〕1#梁〔外邊梁〕955.731932.0101.0252#梁832.968869.9700.957注：本方案中荷載布置以1#梁為主要研究對象。③、支點試驗彎矩〔kN.m〕和效率系數(shù)見表2.4。表2.4試驗彎矩〔kN.m〕和效率系數(shù)控制截面試驗彎矩設(shè)計彎矩荷載效率系數(shù)〔kN.m〕〔kN.m〕1#梁〔外邊梁〕-1376.080-1374.8801.0012#梁-1199.324-1283.3600.935注：本方案中荷載布置以1#梁為主要研究對象。四、靜載試驗的測點布置1、測試斷面和測點布置3-30簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁橫向分布以及承載能力測試截面布置如圖2.5所示。撓度觀測的測點布置見圖2.6，應(yīng)變測點布置和測試斷面見圖2.7。圖2.5預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁測試截面布置示意圖圖2.6撓度觀測的測點布置圖圖2.7應(yīng)變測點布置和測試斷面圖五、試驗步驟〔1〕、試驗加載原那么=1\*GB3①試驗荷載效率η＝Sstat/S×δ應(yīng)滿足：0.8＜η≤1.05，其中：Sstat為試驗荷載作用下檢測部位變位或力的計算值；S為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下變位或力的計算值；δ為設(shè)計取用的動力系數(shù)。=2\*GB3②試驗加載采用分級加載的方式，共分2級或3級加載，1級卸載。=3\*GB3③為保證測試數(shù)據(jù)的可靠性，每一加載工況進(jìn)行2次〔即重復(fù)1次〕。〔2〕、試驗加載平安監(jiān)測試驗加載過程中，實時觀測結(jié)構(gòu)控制截面的變位、應(yīng)力，如果在未加載到預(yù)計的最大試驗荷載前，應(yīng)力或變位提前到達(dá)或超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的容許值，應(yīng)立即停止加載。(3)、試驗加載方式試驗加載采用34噸左右的重車，根據(jù)控制截面的內(nèi)力影響線，用加載車布載，每一測試截面通過移動不同的加載車到達(dá)試驗?zāi)繕?biāo)值，使控制截面的力矩與標(biāo)準(zhǔn)活載作用下的設(shè)計力矩之比到達(dá)試驗荷載效率的要求。(4)、加載圖式靜載試驗加載位置經(jīng)結(jié)構(gòu)分析軟件——橋梁博士3.1計算確定，設(shè)計荷載按照汽車－超20級〔并考慮相應(yīng)的折減系數(shù)〕考慮，同時要符合荷載效率應(yīng)在0.8～1.05之間的要求。(5)、加載工序本橋靜載試驗各截面各加載工況實施程序如下：①初始狀態(tài)〔靜載試驗加載開始〕→預(yù)加載→預(yù)加載卸載→讀取測點初讀數(shù)；②移動加載車至第一級加載位置→讀取試驗數(shù)據(jù)；③移動加載車至第二級加載位置→讀取試驗數(shù)據(jù)；④移動加載車至第三級加載位置→讀取試驗數(shù)據(jù)；⑤加載車開出試驗橋橋面〔卸載〕→讀取測點卸載讀數(shù)〔每個截面靜載試驗測試結(jié)束，根據(jù)各測點的剩余讀數(shù)決定是否進(jìn)行第二循環(huán)加載〕。第二節(jié)靜載試驗結(jié)果及分析1、截面應(yīng)變結(jié)果分析〔1〕、邊跨跨中各測點應(yīng)變實測結(jié)果見表2.3。表2.3各測點實測應(yīng)變值〔單位：〕工況測點一級二級三級卸相對實測值理論值校驗系數(shù)實測值理論值校驗系數(shù)實測值理論值校驗系數(shù)載剩余1-160690.8780920.871041150.9054.82%1-258690.8477920.841001150.8765.98%2-139460.8552720.7267900.7545.93%2-238460.8351720.7066900.7334.57%3-120290.6927550.4835690.5025.78%3-224290.8332550.5841690.6024.82%4-116210.7621450.4728560.4927.23%4-217210.8123450.5029560.5226.80%B-148540.8964720.8979900.8811.27%B-228320.8837420.8946520.8824.35%B-3560.83670.86690.6700.00%B-4-6-70.86-8-90.89-9-110.8200.00%〔2〕、邊跨1/4跨各測點應(yīng)變實測結(jié)果見表2.4。表2.4各測點實測應(yīng)變值〔單位：〕工況測點一級二級卸相對實測值理論值校驗系數(shù)實測值理論值校驗系數(shù)載剩余1-336420.8656700.8047.14%1-435420.8358700.8335.17%2-320280.7145550.8224.44%2-421280.7543550.7824.65%〔3〕、支點各測點應(yīng)變實測結(jié)果見表2.5。表2.5各測點實測應(yīng)變值〔單位：〕工況測點一級二級卸相對實測值理論值校驗系數(shù)實測值理論值校驗系數(shù)載剩余1-5-43-490.88-67-800.84-68.96%1-6-40-490.82-65-800.81-23.08%2-5-29-350.83-53-700.76-23.77%2-6-28-350.80-57-700.81-23.51%S-110130.7721260.8114.76%S-215180.8522300.7329.09%Z-1-29-370.78-49-610.802-4.08%Z-2-16-210.76-28-340.821-3.57%Z-3120.50240.501Z-4890.8511.62140.8318.61%從表中可知各測點實測剩余應(yīng)變較小，除應(yīng)變絕對值較小的測點外其余測點相對剩余均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，說明截面處于彈性工作狀態(tài)。圖2.8給出了最大級加載工況下1#梁外側(cè)實測應(yīng)變沿截面高度的分布情況。圖2.81#梁外側(cè)實測應(yīng)變沿截面高度分布圖從圖2.8可以看出：1#梁外側(cè)實測應(yīng)變沿截面高度根本呈線性變化，滿足平截面假定；根據(jù)回歸公式可得出實測中性軸高度為113cm，同理論計算的中性軸高度112cm實測1#梁截面下緣混凝土平均拉應(yīng)變?yōu)?02，理論計算值為115，應(yīng)變〔或應(yīng)力〕校驗系數(shù)為0.87；實測2#梁截面下緣混凝土平均拉應(yīng)變?yōu)?7，理論計算值為90，應(yīng)變〔或應(yīng)力〕校驗系數(shù)為0.74。1#、2#梁應(yīng)力校驗系數(shù)均符合《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》〔以下簡稱《評定規(guī)程》〕中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋應(yīng)變〔或應(yīng)力〕校驗系數(shù)應(yīng)在0.5～0.9之間的規(guī)定。2、截面抗裂性分析1#梁應(yīng)變實測應(yīng)變與荷載效率關(guān)系圖2#梁應(yīng)變實測應(yīng)變與荷載效率關(guān)系圖圖2.9從圖2.9可以看出，實測各抗裂測點應(yīng)變與荷載效率線性關(guān)系良好，同時在各級加載工況下各測點應(yīng)變分布及變化比擬均勻，無畸變及退還現(xiàn)象，檢查亦未發(fā)現(xiàn)有裂縫出現(xiàn)，說明各梁截面下緣抗裂性滿足要求。3、截面撓度結(jié)果分析表2.6為各級試驗荷載下各梁的實測撓度值，圖2.10給出了1#梁實測撓度與荷載效率的關(guān)系，圖2.11給出了各梁實測撓度橫向分布曲線。表2.6實測撓度值(mm)工況梁號一級二級三級卸相對實測值理論值校驗系數(shù)實測值理論值校驗系數(shù)實測值理論值校驗系數(shù)載剩余1#3.0454.3380.704.396.1690.714.977.1820.690.142.72%2#2.293.1570.734.075.4240.754.696.3150.740.112.24%3#1.3652.0550.662.9254.1480.713.3454.8290.690.092.54%4#0.931.3420.692.0553.0180.682.383.5140.680.062.52%注：對于剩余變形，當(dāng)η<0時，可以認(rèn)為是零。由表2.6中數(shù)據(jù)可知，實測撓度剩余較小，卸載相對剩余滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，說明結(jié)構(gòu)處于整體彈性工作狀態(tài)。最大級加載工況下實測1#、2#、3#、4#梁最大撓度分別為4.97mm、4.69mm、3.35mm、2.38mm，1#、2#、3#、4#梁理論計算撓度分別為7.18mm，6.32mm，4.83mm、3.51mm最大級試驗荷載作用下，1#、2#、3#、4#梁實測撓度分別為4.97mm、4.69mm、3.35mm、2.38mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于L/600=3圖2.10各梁實測撓度橫向分布曲線由圖2.10可知，各梁實測撓度橫向分布與理論計算值總體趨勢一致，曲線比擬圓滑，說明梁體間橫向連接狀況正常。第三節(jié)靜載試驗結(jié)果評定一、校驗系數(shù)評定3×30m簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁邊跨跨中截面、邊跨1/4截面、支點截面1#、2#、3#、4#梁應(yīng)變〔或應(yīng)力〕校驗系數(shù)均符合《評定規(guī)程》的規(guī)定；各梁截面下緣抗裂性滿足要求；各梁撓度校驗系數(shù)均符合《評定規(guī)程》中預(yù)應(yīng)力混凝土橋撓度校驗系數(shù)應(yīng)在0.6～1.0之間的規(guī)定二、剩余變形評定各測試截面除個別實測應(yīng)變較小的測點外〔不作控制〕，其余測點卸載后剩余應(yīng)變均小于10%，符合《試驗方法》的要求，說明梁體處于彈性工作狀態(tài)。三、撓度值〔剛度〕評定各測試截面根據(jù)實測撓度推算在汽車荷載作用下〔不計沖擊〕各個截面的撓跨比均遠(yuǎn)小于1/600，結(jié)構(gòu)剛度滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的要求。第三章動載試驗第一節(jié)動載試驗的檢測內(nèi)容及方法一、測點布置動載試驗拾振器測點布置如圖3.1所示。圖3.1動態(tài)測點布置二、脈動試驗脈動