比較《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》表格形式

比較《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》表格形式四大海上運(yùn)輸規(guī)則對(duì)比名稱(chēng)《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)《維斯比規(guī)則》（TheVisbyRules)《漢堡規(guī)則》(TheHamburgRules)《鹿特丹規(guī)則》（TheRotterdamRules）頒布時(shí)間1924年1968年1978年2008年效力已生效已生效已生效尚未生效誕生背景早期，作為最大貨主的美國(guó)于1893年通過(guò)了《哈特法》（HarterAct），這部法律最大特點(diǎn)就在于對(duì)免責(zé)的限制。哈特法這種規(guī)定對(duì)航運(yùn)界產(chǎn)生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受。隨著國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進(jìn)步，使海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，《海牙規(guī)則》的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使100英鎊的賠償限額明顯過(guò)低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲日漸強(qiáng)烈。為了徹底糾正海運(yùn)關(guān)系中承運(yùn)人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況。隨著《漢堡規(guī)則》的生效，使得海上貨物運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的立法日趨復(fù)雜，而國(guó)際航海上貨物運(yùn)輸法律領(lǐng)域的不統(tǒng)一間接影響貿(mào)易的順利進(jìn)行，增加因?yàn)榉刹淮_定性導(dǎo)致的訴訟成本。突出特點(diǎn)偏重保護(hù)承運(yùn)人的利益，有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家擴(kuò)大了《海牙規(guī)則》的適用范圍，提高了承運(yùn)人的賠償限額，對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行的修改和補(bǔ)充并未觸及其基本制度加重了承運(yùn)人的責(zé)任旨在取代上述三個(gè)公約，以真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法律制度的國(guó)際統(tǒng)一加入成員75個(gè)30個(gè)34個(gè)24個(gè)簽字國(guó)，只有西班牙遞交了批準(zhǔn)書(shū)適用范圍僅適用于在締約國(guó)簽發(fā)的提單。在締約國(guó)簽發(fā)的提單；貨物在一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；提單載明或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項(xiàng)規(guī)則或者使公約生效的任何一個(gè)國(guó)家的立法所約束，不論承運(yùn)人、托運(yùn)人或者任何其他有關(guān)人員的國(guó)籍如何。即只要當(dāng)事人自愿選擇適用，則該提單或運(yùn)輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束根據(jù)《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，凡《海牙規(guī)則》和/或《維斯比規(guī)則》的成員，在加入《漢堡規(guī)則》時(shí)，必須聲明退出以上兩個(gè)條約。適用于任何方式的運(yùn)輸合同，只要其中有部分運(yùn)輸是通過(guò)海運(yùn)完成的即可。此外,運(yùn)輸合同還必須和締約國(guó)有地理上的聯(lián)系，即只要運(yùn)輸合同約定的收貨地、裝貨港、交貨地或卸貨港之一位于一個(gè)締約國(guó)之內(nèi)，公約就適用。貨物的范圍不包括艙面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動(dòng)物承運(yùn)人只有與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習(xí)慣或動(dòng)物的滅失、損壞或延遲交貨造成的損失視為運(yùn)輸固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)而不承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人的義務(wù)兩項(xiàng)最低限度的義務(wù)---“管船”“管貨”進(jìn)一步規(guī)定，如果損失是由于承運(yùn)人蓄意造成的，或者知道很可能會(huì)造成這一損害而毫不在意的行為或不行為引起的，則承運(yùn)人無(wú)權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利將承運(yùn)人的適航義務(wù)擴(kuò)展至整個(gè)航次期間，使承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失、損壞可以免責(zé)的情形大大減少，甚至承運(yùn)人幾乎沒(méi)有免責(zé)的機(jī)會(huì)。承運(yùn)人的責(zé)任期間“鉤至鉤”“舷至舷”原則，合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任限制，從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之日起至承運(yùn)人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則在一定程度上增加了承運(yùn)人的責(zé)任，該規(guī)則適用于承運(yùn)熱在船邊交接貨物、港口交接貨物、港外交接貨物或者“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)過(guò)失免責(zé)事項(xiàng)無(wú)過(guò)失免責(zé)條款保留了航海過(guò)失免責(zé)，規(guī)定承運(yùn)人的受雇人和代理人也可以援引航海過(guò)失免責(zé)，同時(shí)也將航海過(guò)失免責(zé)可對(duì)抗的請(qǐng)求理由擴(kuò)大到侵權(quán)。將不完全過(guò)失責(zé)任制度改為完全過(guò)失責(zé)任制度，廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過(guò)失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明無(wú)過(guò)失，否則其對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過(guò)失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。幾乎沒(méi)有免責(zé)的機(jī)會(huì)，采用承運(yùn)人完全過(guò)失責(zé)任原則，并且廢除了承運(yùn)人“管船過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)。新設(shè)內(nèi)容明確了“喜馬拉雅條款”法律地位；增加了“集裝箱條款”電子運(yùn)輸記錄承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物與的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并已在提單中注明的不在此限。將賠償限額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)新的雙重限額制度，增加一項(xiàng)以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以?xún)烧咧休^高者為標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承運(yùn)人把全部運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行人時(shí)，承運(yùn)人仍須按《漢堡規(guī)則》的規(guī)定對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任。承運(yùn)人賠償責(zé)任限額提高。規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償限額為每件或者每一貨運(yùn)單位875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以?xún)烧咧休^高者為準(zhǔn)。托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任保證義務(wù)和通知義務(wù)；同時(shí)適用完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。過(guò)失責(zé)任制度和因果聯(lián)系原則。訴訟時(shí)效根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人，在提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，應(yīng)當(dāng)立即向承運(yùn)人或其代理人提交關(guān)于貨損的書(shū)面通知，如果貨損不明顯，則在提貨后3天內(nèi)提交。權(quán)利人從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對(duì)貨物滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。訴訟時(shí)效延長(zhǎng)，貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為1年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物時(shí)起算。訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一訴訟期限可以延長(zhǎng)。對(duì)于追償時(shí)效，在規(guī)定的1年期滿(mǎn)之后，只要是在受理案件的法院的法律準(zhǔn)許期間內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟，但是準(zhǔn)許時(shí)間自提起訴訟的人已經(jīng)解決原索賠案件，或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算起，不得少于3個(gè)月。延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效。關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)娜魏卧V訟，時(shí)效期間為2年，自承運(yùn)人交付貨物或部分交付貨物之日起算，或者在未交付貨物的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。規(guī)定時(shí)效期間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng)訴訟時(shí)效。提單效力僅規(guī)定了提單在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的證據(jù)效力為“初步證據(jù)”。但對(duì)提單轉(zhuǎn)讓至第三人后，提單在承運(yùn)人和第三人之間的證據(jù)效力未作進(jìn)一步的規(guī)定。明確了提單的證據(jù)效力。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至善意第三人時(shí)，與此相反的證據(jù)將不能接受。清潔提單所謂“表面狀況良好”的提單，實(shí)際上并不一定是清潔提單。如果承運(yùn)人或代他簽發(fā)提單的其他人，沒(méi)有在提單上對(duì)貨物的外表情況加以批準(zhǔn)，則視為他已在提單上注明貨物的外表情況良好保函效力無(wú)！將保函合法化。《漢堡規(guī)則》第17條規(guī)定，托運(yùn)人在貨物外表狀況不良時(shí)，為換取清潔提單而向承運(yùn)人提供的愿意承擔(dān)簽發(fā)清潔提單所引起的損失的保函，在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，但對(duì)受讓提單的，包括任何收貨人在內(nèi)的第三方，不發(fā)生效力。在發(fā)生詐騙行為的情況下，承運(yùn)人對(duì)信賴(lài)他所簽發(fā)的提單上所載貨物的說(shuō)明行事的，包括任何收貨人在內(nèi)的第三方所受的任何損失，負(fù)賠償責(zé)任，并且不能享受本公約所規(guī)定的責(zé)任限制的利益。管轄權(quán)無(wú)無(wú)原告就貨物運(yùn)輸?shù)姆沙绦?，可就法院地作下列選擇：

①被告主營(yíng)業(yè)所所在地或慣常居所所在地；或

②合同訂立地，且合同是通過(guò)被告“在該地