《城市軌道交通行車組織》課件-任務一列車、車站與調度指揮系統(tǒng)

列車、車站與調度指揮系統(tǒng)主講人城市軌道交通運營管理專業(yè)教學資源庫背景知識1．我國城市軌道交通運營管理我國現(xiàn)行城市軌道交通運營管理主要分為行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理四大部分。背景知識2．城市軌道交通的運營特性1）系統(tǒng)聯(lián)動2）時空要求3）統(tǒng)一指揮任務單1．什么是列車？車次有什么作用？如何編寫？2．列車駕駛模式有幾種？各種模式在什么時候相互轉換？3．城市軌道采用什么行車制？什么是正方向？什么是反方向？當某城市軌道列車需要反方向運行，由誰決定？4．列車運行圖有什么作用？5．調度指揮機構？6．調度指揮模式？

目錄CONTENTS→

01

列車介紹→

02

列車駕駛模式→

03

列車運行方向和運行時刻→

04

車站介紹→

05

列車運行圖和運營時刻表→

06

城市軌道調度指揮系統(tǒng)和模式

01PARTONE列車介紹一、列車介紹1.概念列車是指按有關規(guī)定將車輛編成車列，并掛有動車（或機車）及規(guī)定的列車標志。一、列車介紹2.列車的車次號為便于計劃安排和具體掌握列車運行情況，各類列車均應有固定車次。這樣，可以從不同車次辨別該別次列車的種類、等級和運行方向。列車車次號，具有區(qū)別列車種類、列車作業(yè)性質及列車運行的終到站等重要作用的同時，與行車安全密切相關。一、列車介紹2.列車的車次號一、列車介紹3.列車的分類及等級分類在行車工作中，正常情況下必須依照列車的等級順序放行列車，調整列車運行秩序。在運輸生產(chǎn)根據(jù)需要和服務對象，每列列車分別擔負不同的運輸任務，從而分為不同的種類。等級根據(jù)運輸任務的輕、重、緩、急，列車又分為不同的等級。一、列車介紹3.列車的分類及等級在搶險救災情況下，優(yōu)先放行救援列車。對于同一等級客運列車，可以根據(jù)列車的接續(xù)車次和載客人數(shù)等情況進行調整。例如，上海地鐵，為適應旅客運輸?shù)牟煌枰?，按照運輸?shù)男再|和用途，列車分類及等級順序如下：專運列車客運列車調試列車空駛列車其他列車

02PARTTWO列車駕駛模式二、列車駕駛模式城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)為列車駕駛提供了幾種不同的方式，以便在不同的情況下，對列車進行最有效的控制，保證列車運行安全和提高運營效率。列車在正線、折返線上運行作業(yè)時，常用ATO自動駕駛模式和ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式，限制人工駕駛和非限制人工駕駛模式均為非常用模式。二、列車駕駛模式在這種駕駛模式下，列車自動控制系統(tǒng)的三個子系統(tǒng)ATP、ATO和ATS都在正常運行，列車在ATC系統(tǒng)控制下自動完成運營作業(yè)。1.ATO自動駕駛模式從上海賽車場停車庫駛上正線投入ATO試運營列車起動后，在ATP設備安全保護下，車載ATO設備自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，并控制列車在車站的停車位置，開關車門，駕駛員僅需監(jiān)督ATP／ATO車載設備運行狀況。二、列車駕駛模式線路條件不好或惡劣天氣等不適宜使用ATO的情況下，可以使用這種駕駛模式。2.ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式(SM模式)這種情況下列車上的ATO系統(tǒng)已經(jīng)旁路，列車由駕駛員人工駕駛。列車起動后，車載ATP設備根據(jù)地面提供的信息，自動生成連續(xù)監(jiān)督列車運行的一次速度模式曲線，實時監(jiān)督列車運行。二、列車駕駛模式2.ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式(SM模式)駕駛員根據(jù)ATP顯示的速度信息駕駛列車：當列車運行速度接近限制速度時，提出報警；當列車運行速度超過限制速度時，ATP車載設備將對列車實施制動。二、列車駕駛模式3.限制人工駕駛模式(RM模式)這種模式下，ATP只提供對一定的設定速度(25km／h)的超速防護，駕駛員以不超過該限制速度駕駛列車，列車運行安全由駕駛員負責。

列車在限定速度內(nèi)

列車超過限定速度時當列車超過該限制速度時，ATP車載設備則對列車實施制動。二、列車駕駛模式4.非限制人工駕駛模式(URM模式)在車載ATP設備故障狀態(tài)時，可采用非限制人工駕駛模式。這種模式下車載ATP和ATO都已經(jīng)旁路，ATP不對列車運行起監(jiān)控作用，列車運行安全由駕駛員、調度員、車站值班員共同負責。共同負責駕駛員

調度員車站值班員列車運行安全二、列車駕駛模式4.非限制人工駕駛模式(URM模式)列車兩端的駕駛室里安裝有對應的列車駕駛模式選擇開關，用來選擇列車的駕駛模式。二、列車駕駛模式5.列車折返模式(AR模式)列車在ATP監(jiān)督人工駕駛模式下折返時，列車由人工駕駛自到達股道牽出至折返線，由駕駛員轉換駕駛端，并折返至發(fā)車股道。在ATO有人駕駛模式下折返時，列車能以較合理的速度從到達股道牽出至折返線，由駕駛員轉換駕駛端和起動列車，然后從折返線進入發(fā)車股道。二、列車駕駛模式上述五種基本運營模式在滿足一定條件后可以互相轉換。為使自動折返操作具有高度的靈活性，自動折返模式有下列幾種：AR模式ATO自動運行折返模式ATO無人自動折返模式ATP監(jiān)督人工駕駛折返模式二、列車駕駛模式ATO模式ATP+ATOSM模式ATP好，ATO故障RM模式車載ATP好，軌旁ATP故障URM模式車載ATP故障，軌旁ATP故障安全誰保證？

03PARTTHREE列車運行方向和運行時刻三、列車運行方向和運行時刻列車運行方向1城市軌道交通列車在雙線單向運行，即上下行列車分別固定在右側正線（上行列車走上行線，下行列車走下行線）上運行。列車在雙線區(qū)段運行時，以右側單方向運行，這個方向稱為雙線正方向行車；反之稱為反方向行車。三、列車運行方向和運行時刻列車運行方向——反方向行車規(guī)定1一般情況一般情況下無閉塞設備（自動閉塞區(qū)間無設備，在ATC控制區(qū)，反方向無ATP速度碼），接車時不能使用進站信號機，在安全和效率存在諸多不利因素。特殊情況但在特殊情況下，必須組織列車反方向運行時，應按規(guī)定程序進行審批，專運列車反方向運行必須得到總公司主管領導準許，客運列車反方向運行必須得到值班調度主任或調度長準許，通過行車調度員下達調度命令才能夠執(zhí)行。三、列車運行方向和運行時刻列車運行方向1為什么不這樣出站右側行車制三、列車運行方向和運行時刻軌道交通列車運行時刻2列車運行時刻以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。以正線接觸軌停/送電作為運營時間與非運營時間的分界點。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。城市軌道交通運營時間的確定，主要是為方便乘客出行和與公共電、汽車銜接配合，以及線路設備檢修的需要。1）時間基準三、列車運行方向和運行時刻軌道交通列車運行時刻2行車值班員，運轉值班員等有關運營人員必須在運營開始前一個小時前，及時主動地與行車調度員核對，以控制中心ATS鐘點為準的鐘表時間。2）運營人員列車司機應在出乘報到時，向車輛段運轉值班員校對鐘表時間。3）列車司機

04PARTFOUR車站介紹四、車站介紹1.

車站的作用在乘客運送過程中，車站起著極其重要的作用：車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點，保證行車安全和必要的通過能力；同時，某些車站還提供折返、停車檢修和臨時待避等功能；車站也是客運部門辦理客運業(yè)務和各工種聯(lián)勞協(xié)作進行運輸生產(chǎn)的基地；車站是乘客山行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘的地點，客流集散的場所。四、車站介紹2.

車站的分類一般中間站車站按其運營功能的不同可分為如下幾種。中間折返站四、車站介紹2.

車站的分類終端折返站車站按其運營功能的不同可分為如下幾種。四、車站介紹3.

城市軌道交通車站供電系統(tǒng)車輛段車站建筑環(huán)控系統(tǒng)信號系統(tǒng)通信系統(tǒng)給水與排水系統(tǒng)車輛結構工程AFC土木、隧道工程機電工程四、車站介紹3.

城市軌道交通車站車站建筑形式：地下、地面、高架島式站臺側式站臺車站建筑四、車站介紹3.

城市軌道交通車站車輛段出入段線、停車庫線、試車線、聯(lián)絡線、洗車庫、維修線（大修線、定修線、臨修線、靜調線）、辦公及生活區(qū)車輛段四、車站介紹3.

城市軌道交通車站車輛A型、B型車Tc司機車Mp受電動力車M拖車例如：6節(jié)編組Tc-Mp-M-M-Mp-Tc車輛四、車站介紹3.

城市軌道交通車站車輛車體轉向架車鉤－緩沖連接受流裝置車輛內(nèi)部設備車輛電氣系統(tǒng)車輛基本組成四、車站介紹3.

城市軌道交通車站供電系統(tǒng)高壓供電源系統(tǒng)110kV專用主變電所分散供電10kV牽引供電系統(tǒng)600V，750V，1500V牽引變電所牽引網(wǎng)

架空網(wǎng)

接觸軌(第三軌)供電系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)降壓變電所動力照明

380V/220VSCADA電力監(jiān)控系統(tǒng)供電系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站通信系統(tǒng)

調度指揮通信系統(tǒng)有線調度電話站間行車電話，又稱閉塞電話區(qū)間電話

無線通信系統(tǒng)正線車輛段通信系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站通信系統(tǒng)

其它公務通信廣播治安電視監(jiān)視系統(tǒng)其它傳輸系統(tǒng)通信系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站環(huán)控系統(tǒng)通風與空調系統(tǒng)FAS防排煙消防系統(tǒng)BAS環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)機電系統(tǒng)的關聯(lián)性示例：FAS需與給排水系統(tǒng)高度關聯(lián)環(huán)控系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站給水與排水系統(tǒng)生產(chǎn)、生活給水消防栓給水系統(tǒng)自動噴淋給水系統(tǒng)空調冷卻循環(huán)水In：城市自來水給水系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站給水與排水系統(tǒng)結構滲漏水消防生產(chǎn)生活廢水主排水泵站輔助排水泵房污水泵房臨時排水泵房Out：市政下水道排水系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站信號系統(tǒng)傳統(tǒng)信號系統(tǒng)信號裝置(機)聯(lián)鎖設備軌道電路閉塞機制自動停車裝置調度集中裝置四、車站介紹3.

城市軌道交通車站信號系統(tǒng)現(xiàn)代信號系統(tǒng)CBTCATP列車自動防護ATO列車自動操縱ATS列車自動監(jiān)視控制中心子系統(tǒng)車站及軌旁子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)車輛段子系統(tǒng)DCS通信子系統(tǒng)后備模式四、車站介紹4.運營各部室簡介站務室四、車站介紹4.運營各部室簡介四、車站介紹4.運營各部室簡介四、車站介紹5.

區(qū)間及閉塞分區(qū)劃分站間區(qū)間站間區(qū)間是指車站與車站之間的線路。閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)是指自動閉塞區(qū)間的兩架通過色燈信號機間或進站信號機與通過信號機間的線段。

05PARTFIVE列車運行圖和運營時刻表

五、列車運行圖和運營時刻表列車運行圖1列車運行圖是運用坐標原理對列車運行時間、空間關系的圖解表示，因而實際上它是對列車運行時空過程的圖解。五、列車運行圖和運營時刻表列車運行圖1在列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解可以有兩種不同的形式：其一為以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離。這時，列車運行圖上的水平線表示分界點的中心線，水平線間的間距表示分界點間的距離；垂直線表示時間。其二為以橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。這時，列車運行圖上的水平線表示時間；垂直線表示分界點中心線，垂直線間的間距表示分界點間的距離。五、列車運行圖和運營時刻表運營時刻表2運營時刻表是行車組織工作的基礎，它規(guī)定了：運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間高峰期起止時間各次列車占用區(qū)間的順序列車在一個車站到達和出發(fā)(或通過)的時刻列車在區(qū)間的運行時分列車在車站的停站時分折返站列車折返作業(yè)時間及電客車出入車輛段的時刻

06PARTSIX城市軌道調度指揮系統(tǒng)和模式六、城市軌道調度指揮系統(tǒng)和模式城市軌道調度指揮系統(tǒng)1（1）運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級；二級服從一級指揮。（2）一級指揮為：行車、供電、環(huán)控調度、維修調度。（3）二級指揮為：車站值班站長、車輛段調度、DCC檢修調度、維修分部生產(chǎn)調度。（4）各級指揮要根據(jù)各自職責任務獨立開展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調和指揮。六、城市軌道調度指揮系統(tǒng)和模式城市軌道調度指揮系統(tǒng)1車輛段車站車輛段值班員車站值班員OCC站務員？一級指揮六、城市軌道調度指揮系統(tǒng)和模式城市軌道調度指揮系統(tǒng)1車輛段值班員信號員助理值班員扳道員車站值班員（或值班站長）信號員扳道員站務員二級指揮六、城市軌道調度指揮系統(tǒng)和模式城市軌道調度指揮系統(tǒng)1控制中心值班主任