環(huán)衛(wèi)車輛投標(biāo)排放量管理方案

第一節(jié)排放量標(biāo)準(zhǔn) 1第二節(jié)尾氣污染及其防治措施 6第一節(jié)排放量標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)環(huán)境一直是我國持續(xù)關(guān)注和必做的一項(xiàng)重大環(huán)境工程，從早期最初開始實(shí)施國二，國三一直到現(xiàn)在的國六排放過程中有許多的千難萬阻。但通過廣大的國民群眾不懈努力，每到一個(gè)階段都很好的配合相關(guān)政策執(zhí)行了，在今年即將來臨的國六標(biāo)準(zhǔn)中，咱們也會(huì)不斷加強(qiáng)自身素質(zhì)去完成此次的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)任務(wù)。目前生態(tài)環(huán)境保護(hù)要著重實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：在大氣方面，完成國家下達(dá)的環(huán)境空氣質(zhì)量（PM2.5、優(yōu)良天數(shù)比例）和二氧化硫、氮氧化物主要污染物排放總量目標(biāo)。在水方面，優(yōu)良斷面比例達(dá)55.2%；劣五類斷面比例控制在15.5%以內(nèi)，完成國家下達(dá)的化學(xué)需氧量和氨氮主要污染物排放總量目標(biāo)。在碳排放強(qiáng)度方面，單位GDP二氧化碳排放量同比下降到一定值。在環(huán)境安全方面，要有效防范化解環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，不發(fā)生重特大環(huán)境污染事故。目前各省已經(jīng)開始備戰(zhàn)。2019年城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛全部使用新能源或清潔能源汽車。完成國家淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車任務(wù)。2019年7月1日起實(shí)施機(jī)動(dòng)車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。目前城市環(huán)衛(wèi)車型為國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)實(shí)施車型，在幫助環(huán)境改善的過程中，其自身也是做著執(zhí)行國六排放的先行者。國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)是指為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣對環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康而制定的標(biāo)準(zhǔn)。包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》2部分。2016年12月23日，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實(shí)施。2018年6月22日，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實(shí)施。近年來，中國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提升，2001年，國家第一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，經(jīng)過15年的發(fā)展，目前全國實(shí)施國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤┑谖咫A段排放標(biāo)準(zhǔn)，單車污染物排放降低90%以上，有效促進(jìn)了汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)。為進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車污染防治工作，從源頭減少排放，落實(shí)《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》有關(guān)“實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)”的要求，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局出臺(tái)了輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)。輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，邀請汽車行業(yè)全程參與編制，充分吸取專家學(xué)者和企業(yè)界的意見和建議。編制組開展了大量的調(diào)查研究工作，共分析匯總8600種國五車型排放數(shù)據(jù)，調(diào)查了50萬輛輕型車行駛里程情況，設(shè)計(jì)開展了驗(yàn)證試驗(yàn)。輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)的重要意義體現(xiàn)在：一是從以往跟隨歐美機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇竽憚?chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)制定，有助于我國汽車企業(yè)參與國際市場競爭，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；二是在我國汽車產(chǎn)能過剩的背景下，可以起到淘汰落后產(chǎn)能、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用；三是能夠滿足重點(diǎn)地區(qū)為加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量而加嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破，一是采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴(yán)了測試要求，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)；二是引入了實(shí)際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為；三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；四是全面強(qiáng)化對VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。六是簡化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來進(jìn)行相關(guān)車型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)以及車型開放和生產(chǎn)準(zhǔn)備，本次輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。同時(shí)，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國六排放限值。目前，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)生產(chǎn)和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產(chǎn)企業(yè)已基本完成符合輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)樣車的開發(fā)工作。國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委也已于同期批準(zhǔn)發(fā)布了第六階段車用汽、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)。下一步，環(huán)境保護(hù)部將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，切實(shí)保障輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，進(jìn)一步加大機(jī)動(dòng)車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)督檢查力度，推動(dòng)車用油品升級(jí)，切實(shí)改善城市空氣質(zhì)量。國六標(biāo)準(zhǔn)和國五的區(qū)別介紹1.“國六標(biāo)準(zhǔn)限值要求相比“國五加嚴(yán)了40%至50%左右。2.“國六”采用了燃料中性的原則，即無論采用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“國五"階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型的排放標(biāo)準(zhǔn)各不相同。3.國六標(biāo)準(zhǔn)與國五相比，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數(shù)量(PN)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。4.國六提出了更為嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管要求，包括型式檢驗(yàn)和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查等，并簡化了達(dá)標(biāo)判定方法。5.“國六a”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴(yán)值。例如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不得超過0.5/km。本公司保證生產(chǎn)提供的環(huán)衛(wèi)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)均為國六標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié)尾氣污染及其防治措施一、尾氣污染現(xiàn)狀1.尾氣已成為城市大氣環(huán)境主要污染源大氣環(huán)境的污染源分為固定源和汽車源兩類。汽車的污染源主要來自于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，污染物包括：一氧化碳(CO)，氮氧化物(NOx)，碳?xì)浠衔?HC)等；固定污染源主要來自工業(yè)和居民生活的排氣污染。由于煤炭消耗在我國一次能源總消耗量中占有較高的比例，因此燃煤排放的污染物如SO2，CO2，NOx以及顆粒物等過去一直是我國城市大氣污染的主要污染源。但是近年來隨著環(huán)保技術(shù)的提高；特別是環(huán)保治理的力度加大，固定污染源污染所占的比重正在得以控制和下降。而同時(shí)隨著我國汽車保有量的快速增長，汽車源污染的嚴(yán)重性正在日益增加，其對大氣污染所占的比重，特別是大城市正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。我國的一些大城市如北京，其機(jī)動(dòng)車尾氣排放對大氣污染物的分擔(dān)率已達(dá)到或超過西方國家所占的比例。汽車尾氣污染物CO，NOx和HC已成為城市大氣污染的主要污染源。1995年5月成都出現(xiàn)了國內(nèi)首次由NOx所引起的光化學(xué)煙霧，6月在上海又出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧，1996年北京，廣州的NOx均超過0.1mg/m3，表明這些城市潛在著發(fā)生光化學(xué)煙霧的危險(xiǎn)，對其它大城市NOx等污染的嚴(yán)重程度也在提高。如今我國許多大城市已經(jīng)很少看見藍(lán)天白云，同發(fā)達(dá)國家城市環(huán)境形成了鮮明對比。2.尾氣危害（1）尾氣的直接危害尾氣污染不單單是數(shù)量上的巨大，相對于水污染和其他大氣污染，尾氣污染對環(huán)境的破壞、對人體的危害也是更加直接的。機(jī)動(dòng)車尾氣中的主要污染物為一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、硫化物、鉛等。機(jī)動(dòng)車尾氣中的一氧化碳主要由汽缸內(nèi)燃料不充分燃燒形成。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸本身的容積很小，在吸氣沖程中吸入的空氣只有20%是氧氣，也就是說吸氣沖程中吸入的空氣最多只有20%參與燃燒，所以燃料在汽缸內(nèi)無法充分燃燒，便會(huì)形成大量一氧化碳。一氧化碳是一種無色無味的劇毒氣體，可以在大氣中保持兩三年，是一種數(shù)量大、累積性強(qiáng)的毒氣，它極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合，在極低濃度時(shí)就能使人或動(dòng)物遭到缺氧性傷害。機(jī)動(dòng)車尾氣中的碳?xì)浠衔?，主要是汽油中的碳?xì)浠衔锊煌耆紵a(chǎn)生的，在機(jī)動(dòng)車尾氣中含量不多，卻是一種己被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。碳?xì)浠衔飳贀]發(fā)性有機(jī)化合物，它容易在太陽光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，在一定的濃度下對植物和動(dòng)物有直接毒性，對人體有致癌作用。機(jī)動(dòng)車尾氣中的氮氧化物是在壓縮沖程的末尾階段產(chǎn)生，火花塞噴出電火花，將吸氣沖程中吸入的燃料和空氣混合物點(diǎn)燃，經(jīng)過壓縮的氮?dú)夂脱鯕?，在高溫和放電作用下生成多種氮氧化物。氮氧化物會(huì)刺激人的眼、鼻、喉和肺，增加病毒感染的發(fā)病率，誘發(fā)肺細(xì)胞癌變。機(jī)動(dòng)車尾氣中的硫化物主要是由燃料雜質(zhì)中的硫元素在高溫下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成的。硫化物進(jìn)入大氣層后經(jīng)氧化生成硫酸，在云中形成酸雨，部分硫化物還會(huì)形成懸浮顆粒物，隨人的呼吸進(jìn)入肺部，對肺部有直接的損傷作用。機(jī)動(dòng)車尾氣中的鉛主要來自汽油本身，汽油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)，鉛微粒隨呼吸或通過食物鏈、水產(chǎn)品進(jìn)入人體，能傷害人的神經(jīng)系統(tǒng)，人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。（2）機(jī)動(dòng)車尾氣的間接危害尾氣在危害人體健康的同時(shí)，也對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致酸雨，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長。冰川融化、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都給人類的生存帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，氣候變暖己成為人類的一大禍患，而二氧化碳就是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)?，機(jī)動(dòng)車尾氣就是二氧化碳的來源之一。機(jī)動(dòng)車尾氣中各種成分還可能相互作用，經(jīng)過復(fù)雜化學(xué)反應(yīng)后，生成新的有害物質(zhì)，也就是機(jī)動(dòng)車尾氣的二次污染。其中最厲害的就是堪稱“尾氣殺手”的光化學(xué)煙霧，氮氧化物和碳?xì)浠衔飼?huì)在太陽光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，這種煙霧會(huì)損害人的呼吸系統(tǒng)，腐蝕建筑和鋼鐵。最早出現(xiàn)的由汽車尾氣造成的大氣污染事件是1943年美國洛杉磯光化學(xué)煙霧事件，美國城市洛杉磯在20世紀(jì)40年代初就有250萬輛汽車，每天消耗汽油1600萬升，每天排放的尾氣中含有大量石油烴廢氣、一氧化碳、氧化氮和鉛煙，在強(qiáng)烈陽光作用下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)生成二次污染物，這些二次污染物與機(jī)動(dòng)車尾氣混合形成了光化學(xué)煙霧，對洛杉磯造成了災(zāi)難性的危害，僅因1943年光化學(xué)煙霧事件而死亡的城市居民就有400人之多。二、我國機(jī)動(dòng)車尾氣高污染的成因分析我國汽車保有量與發(fā)達(dá)國家相比，仍處于較低水平。美國1993年汽車保有量為1.9億輛，人均為0.74輛；而我國1994年人均為0.008輛，約為美國的1/100，但我國汽車尾氣排放，造成的大氣污染遠(yuǎn)較發(fā)達(dá)的國家嚴(yán)重。其主要原因如下。1.汽車質(zhì)量不高，造成高排放當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)改進(jìn)以提高安全性、有利于環(huán)境保護(hù)和增加舒適性為主要目標(biāo)。新開發(fā)出的一些技術(shù)措施被用來控制汽車的污染排放：機(jī)內(nèi)措施包括供油系統(tǒng)采取電子噴射技術(shù)，點(diǎn)火系統(tǒng)采取高能點(diǎn)火和無觸點(diǎn)分電器等，燃燒室采用節(jié)能設(shè)計(jì)，排氣系統(tǒng)采用排氣再循環(huán)裝置等；機(jī)外措施包括采用催化轉(zhuǎn)化器、曲軸箱排放物控制裝置等。這些技術(shù)措施對控制排放十分有效。例如，美國1984～1993十年間，盡管車輛增加了近34%，但汽車排出的揮發(fā)性有機(jī)物和CO分別減少了35.5%和24%。我國的汽車制造業(yè)在尾氣排放控制技術(shù)方面，較發(fā)達(dá)國家有明顯差距，國產(chǎn)汽車耗油高、排放高。我國新生產(chǎn)轎車的HC，CO和NOx的排放量分別是1992年美國新車排放量的14.5倍、11.8倍和3.3倍。整體的科研、技術(shù)水平低是我國機(jī)動(dòng)車高污染狀況的根本原因。（2）燃油質(zhì)量不高，造成高油耗、高排放我國機(jī)動(dòng)車燃油存在標(biāo)號(hào)偏低、質(zhì)量不穩(wěn)定、含硫量高等問題。70號(hào)汽油的使用量近幾年雖有所降低，但1994年仍達(dá)到52%，使用90號(hào)汽油以上的汽車生產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比例不足一半。70號(hào)汽油對應(yīng)的許用壓縮比為6，低壓縮比降低了燃燒效率，造成高油耗、高排放。當(dāng)前國際上轎車發(fā)動(dòng)機(jī)通行的壓縮比在9左右。據(jù)了解，每公升汽油行駛里程，發(fā)達(dá)國家比我國高3～4倍。（3）道路制約和交通不暢造成高排放由于交通狀況的影響，汽車經(jīng)常工作速度較低或怠速狀態(tài)，而當(dāng)汽車在市區(qū)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，要低于這個(gè)范圍，這主要與增設(shè)的交通狀況有關(guān)，以道路面積對城市面積的占有做比較，天津?yàn)?.6%，東京為14.1%，紐約為25.4%。道路狀況、車流量等交通因素直接影響機(jī)動(dòng)車的污染物排放量。車速越慢，污染物排放量越大。（4）汽車尾氣控制水平低我國的汽車尾氣控制水平不高，目前的汽車污染控制水平僅相當(dāng)于國外70年代的水平。汽車污染物排放比國際水平高10倍。除了我國汽車排放技術(shù)水平低、排放標(biāo)準(zhǔn)低，執(zhí)法不嚴(yán)也是一種重要原因，新生產(chǎn)的車缺乏尾氣凈化裝置強(qiáng)制安裝措施，大部分不安裝整機(jī)外尾氣凈化裝置，即使在用的汽車其尾氣排放合格也很低，超標(biāo)排放車量多為國產(chǎn)車。許多車輛對年檢往往采取應(yīng)付過關(guān)的態(tài)度。（5）管理職責(zé)不明確

政府部門配合不密切，按國外經(jīng)驗(yàn)，環(huán)保部門負(fù)責(zé)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和監(jiān)督實(shí)施，汽車工業(yè)部門和交通部門負(fù)責(zé)生產(chǎn)車和在用車的排放控制，而我國《大氣法》中沒有明確汽車工業(yè)部門應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，導(dǎo)致生產(chǎn)部門和環(huán)保部門互不配合，使得生產(chǎn)車排放污染控制收效不大。三、尾氣治理措施1.減少尾氣排放

一方面，使用三元凈化催化器。三元催化凈化器起著對發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀、鉑、銠3種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸?種污染物，使尾氣排放合乎要求，目前該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)普及。另一方面，根據(jù)儀器監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車低速和怠速行駛情況下，汽油不完全燃燒，其尾氣排放中污染物、濃度大大增加，其中包含大量直徑≤2.5μm的細(xì)微顆粒物，易隨呼吸進(jìn)入肺部，為此應(yīng)改善城市道路交通，保證交通暢通，避免機(jī)動(dòng)車低速和怠速行駛，起到減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放的效果。優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)。本公司通過技術(shù)創(chuàng)新，提供的環(huán)衛(wèi)車輛盡量減少尾氣排放。2.推廣清潔燃料新能源汽車又稱清潔能源汽車，含混合動(dòng)力純電動(dòng)（BEV，包括太陽能）、燃料電池電動(dòng)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）等能源為動(dòng)力的汽車。與使用汽油、柴油作為燃料的常規(guī)汽車不同，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車一般分為4種：使用天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等替代燃料作為汽車的代用燃料；使用汽油、柴油、代用燃料或增加混合電動(dòng)系統(tǒng)從而具有顯著節(jié)油效果的混合動(dòng)力汽車；單純從電網(wǎng)取電使用蓄電池和電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車；利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車。3.嚴(yán)格遵守國六標(biāo)準(zhǔn)2016年12月23日，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實(shí)施。2018年6月22日，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實(shí)施。近年來，中國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提升，2001年，國家第一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，經(jīng)過15年的發(fā)展，目前全國實(shí)施國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤┑谖咫A段排放標(biāo)準(zhǔn)，單車污染物排放降低90%以上，有效促進(jìn)了汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)。為進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車污染防治工作，從源頭減少排放，落實(shí)《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》有關(guān)“實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)”的要求，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局出臺(tái)了輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)。4.減少汽車尾氣污染的對策

根據(jù)以上分析，如何減少和避免機(jī)動(dòng)車對環(huán)境的污染，除了政府的行為即通過立法制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及對相關(guān)行業(yè)和部門嚴(yán)格的環(huán)保要求外，根本的出路還在于科學(xué)技術(shù)水平的提高。為此從技術(shù)的角度提出了以下幾點(diǎn)建議：（1）從環(huán)衛(wèi)車輛本身的角度考慮，本公司在降低成本的基礎(chǔ)上更新設(shè)計(jì)制造低排放車，超低排放車和零排放車。（2）從燃料角度考慮，開發(fā)高效低污染的替代燃料。目前可在我國大力推廣使用液化石油氣，壓縮天然氣為替代燃料。無水酒精汽油混合燃料也可減輕汽車對環(huán)境的污染。但液化石油氣車，壓縮天然氣車要對汽車進(jìn)行改裝和建設(shè)加氣站，無水酒精汽油燃料車不用改動(dòng)原有車輛，供油站不需另增設(shè)備。（3）研制更加有效的尾氣凈化催化劑。針對不同體系需要研制相應(yīng)催化劑，液化石油氣燃料車尾氣排放中CO，HC量大大降低，尤其是CO，但是NOx排放量卻略有增加，所以對于液化石油氣燃料車尾氣凈化催化劑的首要任務(wù)是消除NOx。天然氣燃料車尾氣排放中NOx，CO排放量較汽油車降低，但HC較多，所以要開發(fā)高效的去除HC尾氣凈化催化劑。而乙醇汽油燃料車污染物主要有乙醇在燃燒過程中不完全氧化的產(chǎn)物醛、醚及未燃燒的醇，因而對于醇類燃料車，要研究具有低溫起燃及深度氧化醇和醛類化合物能力的催化劑。（4）開發(fā)以燃料電池和太陽能等為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛，這是一種高效潔凈的動(dòng)力車輛，可以達(dá)到零排放，是一種完全的環(huán)境友好技術(shù)。5.新能源汽車的發(fā)展（1）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車是指擁有兩種不同動(dòng)力源的汽車，即采用傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。兩種動(dòng)力源在汽車不同的行駛狀態(tài)下分別工作或一起工作，通過這種組合達(dá)到最少的燃油消耗和尾氣排放，能量利用率由原來的60%提高到了95%以上，從而實(shí)現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力汽車可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三類。根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度，混合動(dòng)力車的動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下4類：微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。按照燃料種類的不同，可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力2種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展較快。混合動(dòng)力汽車的高性能車用電池，可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題，所以混合動(dòng)力車型在實(shí)現(xiàn)綠色排放的同時(shí)，也滿足了交通工具各項(xiàng)性能的要求?；旌蟿?dòng)力汽車在國內(nèi)發(fā)展較為迅速，一些大型城市的城市公交車，已經(jīng)開始應(yīng)用串聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)。但是從環(huán)境保護(hù)的角度來分析，混合動(dòng)力車還是需要汽油或者柴油的，只是相對于普通的機(jī)動(dòng)車來說，比較省油，而且長距離高速行駛時(shí)，基本不能達(dá)到省油的目的，并沒有完全根除對石油的依賴性，只是在一定程度上緩解了石油消耗量，減少了廢氣排放量。同時(shí)，混合動(dòng)力車對于車載電池的特殊要求，可能在電池生產(chǎn)回收環(huán)節(jié)產(chǎn)生更大的污染。（2）氮?jiǎng)恿ζ?/p>

氫動(dòng)力汽車就是對現(xiàn)有的引擎加以改造，讓引擎燃燒氫氣和空氣的混合氣，其高能量密度所釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。而且氫氣與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染，所以氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%，氫動(dòng)力汽車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)80%，為內(nèi)燃機(jī)的2—3倍。行駛或者工作中不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。氫氣燃料中無腐蝕性雜質(zhì)，汽車引擎管路及相關(guān)系統(tǒng)維修維護(hù)更簡單。所以，氫動(dòng)力汽車可以說是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。當(dāng)然，氫動(dòng)力汽車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)和市場化推廣難度也是最大的。目前，在氫動(dòng)力汽車生產(chǎn)中所面臨的最大難題是氫能源的生產(chǎn)。以現(xiàn)在的工業(yè)水平，氫還不能夠工業(yè)化生產(chǎn)，更不要說像石油那樣按需供應(yīng)如此龐大的汽車市場。工業(yè)生產(chǎn)中常用的幾種方法，比如需耗電生產(chǎn)的水電解制氫法，需耗費(fèi)化石燃料的煤制氫法等制氫法，都無法滿足汽車業(yè)的巨大需求量。同時(shí)，建立足夠的氫能源供給配套設(shè)施，也是一項(xiàng)無比浩大且漫長煩瑣的工程。從環(huán)境保護(hù)的角度，對整個(gè)氫動(dòng)力汽車工業(yè)生產(chǎn)體系來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，氫動(dòng)力汽車本身是十分環(huán)保的車型，但就目前的工業(yè)體系水平，在其整個(gè)系統(tǒng)依然存在著巨大的二氧化碳排放量，對于環(huán)境的總體影響依然是不利的，但是氫動(dòng)力汽車的發(fā)展空間是最