飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)試題庫(含結(jié)構(gòu))

-------word.zl-<<飛機(jī)構(gòu)造根底>>飛機(jī)構(gòu)造包括哪些根本種類〔 A 主要構(gòu)造和次要構(gòu)造B 重要構(gòu)造C 次要構(gòu)造D 重要構(gòu)造和其它主要構(gòu)造低速飛行時的飛機(jī)阻力包括()A摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力B摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、激波阻力C摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力D摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力以下哪項不屬于構(gòu)造力( A 軸力剪應(yīng)力扭矩彎矩依據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的相對位置，以下哪項屬于機(jī)翼的總體構(gòu)型( A 上單翼、中單翼、下單翼B上反翼、中反翼、下反翼C單翼機(jī)、雙翼機(jī)、三翼機(jī)D后掠翼、平直翼、前掠翼以下哪項不屬于機(jī)翼上的關(guān)心操縱面( A 縫翼襟翼擾流板升降舵飛機(jī)在正常平飛狀況下，機(jī)翼構(gòu)造的上壁板沿展向承受( A 拉力壓力剪力彎矩以下哪項不屬于機(jī)身的主要作用( A 裝載機(jī)組、旅客、貨物B 翼、起落架等其它飛機(jī)構(gòu)造部件連成一個整體C 保持流線型外形以削減飛行阻力D 是關(guān)心動力裝置〔APU〕等其它機(jī)載設(shè)備的載體半硬殼構(gòu)造形式機(jī)身的根本構(gòu)造元件包括()A蒙皮、隔框、長桁B蒙皮、隔框、龍骨梁C蒙皮、長桁、龍骨梁D蒙皮、隔框、龍骨梁雷達(dá)罩位于機(jī)身哪個區(qū)域()A機(jī)身上半局部前部B機(jī)身下半局部前部C機(jī)身上半局部頂部D機(jī)身下半局部底部金屬粘接類機(jī)身蒙皮止裂帶不包括( A 蒙皮整體化學(xué)銑切類B C D 粘接后化學(xué)銑切類飛機(jī)水平直線飛行時，平尾構(gòu)造的上壁板沿展向承受( A 拉力壓力剪力彎矩飛機(jī)載重與平衡問題分不包括那種類型()A超過最大載重B重心太前C重心太后D操縱困難飛機(jī)最大重量指( )A 飛機(jī)及其載重的最大重量B 飛機(jī)著陸所允許的最大重量飛機(jī)開場起飛時所允許的最大重量飛機(jī)在停機(jī)坪停機(jī)時所允許的最大重量以下哪項不屬于飛機(jī)稱重前的預(yù)備工作( A 清洗飛機(jī)B 放油直到油量指示為零C 排空液壓油箱及滑油箱D 排空飲用和洗滌水箱以及廁所以下哪一項不屬于液壓系統(tǒng)的根本組成部件( A 油箱液壓泵D 增壓泵按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為( A 液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、掌握調(diào)整系統(tǒng)B 掌握調(diào)整系統(tǒng)和關(guān)心系統(tǒng)C 液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D 執(zhí)行系統(tǒng)、掌握調(diào)整系統(tǒng)以下哪一類不屬于民用飛機(jī)常用液壓油( A 植物基液壓油B 油C 油D 磷酸酯基液壓油以下不屬于液壓源系統(tǒng)根本組成局部的是( A 液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)液壓泵作動桿D 液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是( )A 如電動機(jī)或發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能〕轉(zhuǎn)換成液壓油中的液壓能B 保證液壓泵的進(jìn)口液壓油壓力C ，并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間D 將液壓能〔如電動機(jī)或發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能〕轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作動筒的定位鎖種類包括( A 機(jī)械鎖和液壓鎖B 磁鎖C 壓鎖D 機(jī)械鎖、液壓鎖和電磁鎖帶緩沖裝置的作動筒根本工作原理是( A 掌握作動筒的回油流量掌握作動筒的進(jìn)油流量動筒的回油和進(jìn)油流量D 通過彈簧掌握作動筒的作動速度液壓保險的作用為( )A 統(tǒng)的最大壓力，防止液壓系統(tǒng)元件過壓損壞或裂開B 在傳動局部的供油管路漏油時，防止系統(tǒng)的油液大量漏失只允許液壓油沿一個方向流淌通過轉(zhuǎn)變液壓油流淌方向，轉(zhuǎn)變作動筒的運動方向?qū)︼w機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)正確的說法是()A腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于低速滑行B腳蹬操縱多用于低速滑行，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于高速滑跑C腳蹬操縱和轉(zhuǎn)彎手輪操縱都可用于高速滑跑D腳蹬操縱多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的時候，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時候起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是( A 保持飛機(jī)地面運動的安定性B 起飛后使前輪定中防止前輪擺振阻擋減震支柱,外筒相對轉(zhuǎn)動以下哪一項不屬于前三點式起落架的優(yōu)點( A 重量較輕地面運動的穩(wěn)定性好于主輪前邊，有助于阻擋飛機(jī)滑行時打地轉(zhuǎn)D 著陸時只需主輪先接地，比較簡潔操縱現(xiàn)代大中型客機(jī)一般承受何種起落架構(gòu)型( A 構(gòu)架式支柱式搖臂式D 以下描述中不屬于起落架減震原理實質(zhì)的是( A 產(chǎn)生盡可能大的變形來吸取撞擊動能盡快地消散能量后的顛簸跳動快速停頓D 通過搖臂合理傳遞水平?jīng)_擊載荷起落架收放系統(tǒng)的主要目的是( A 改善飛機(jī)橫向操縱性能B 力C 增加升力D 改善飛機(jī)俯仰操縱性能以下不屬于起落架液壓收放系統(tǒng)主要組成部件的是( A 選擇活門B C 減震支柱D 起落架艙門作動筒主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要作用( A 防止刮擦輪胎減小轉(zhuǎn)彎半徑機(jī)轉(zhuǎn)彎的力D 掌握飛機(jī)滑行方向剎車片靜片的工作原理為( )A 剎車裝置的扭力管上，可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動，但不能沿軸向運動B 靜片固定于剎車裝置的扭力管上，不隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動，但能沿軸向運動靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動，也能沿軸向運動靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既不行以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動，也不能沿軸向運動剎車片動片的工作原理為( )A 隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動，但可沿軸向運動B 動片既可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動，又可沿軸向運動動片可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動，但不行沿軸向運動動片既不行隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動，又不行沿軸向運動正常剎車的的液壓源來源于( A A系統(tǒng)B系統(tǒng)A系統(tǒng)和B系統(tǒng)蓄壓器自動剎車的的液壓源來源于( A A系統(tǒng)B系統(tǒng)A系統(tǒng)和B系統(tǒng)D 蓄壓器電子式防滯系統(tǒng)的功能不包括()A正常防滯掌握B鎖輪保護(hù)C接地保護(hù)D自動定中機(jī)輪的主要型式為()：A可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪B別離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪C別離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪D別離式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪輪胎的保護(hù)和存放應(yīng)滿足()防止過熱、潮濕，定期在太陽下暴曬保存溫度不得低于攝氏27度，防止潮濕和強(qiáng)光C 防止過熱、潮濕和強(qiáng)光D 防止過熱，定期在太陽下暴曬，定期噴水以保持彈性飛機(jī)滾轉(zhuǎn)平衡〔橫滾〕的主要影響因素是()A副翼和垂尾B副翼和升降舵C副翼和方向舵D升降舵和垂尾飛機(jī)俯仰平衡的主要影響因素是( A 副翼升降舵方向舵擾流板飛行操縱系統(tǒng)的組成局部為()A主操縱系統(tǒng)、關(guān)心操縱系統(tǒng)、警告系統(tǒng)B主操縱系統(tǒng)、關(guān)心操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)C主操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、警告系統(tǒng)D關(guān)心操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、警告系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)舵面包括( A 副翼、升降舵、縫翼B 襟翼、方向舵、縫翼C 副翼、襟翼、縫翼D 副翼、升降舵、方向舵關(guān)心操縱系統(tǒng)舵面包括( A 副翼、升降舵、縫翼襟翼、方向舵、縫翼后緣襟翼、縫翼D 副翼、升降舵、方向舵硬式傳動機(jī)構(gòu)中，傳動桿不能過長的主要緣由是()A受拉易斷裂B增加機(jī)構(gòu)重量C增大機(jī)構(gòu)體積D受壓易失穩(wěn)關(guān)于主操縱系統(tǒng)工作過程的描述正確的選項是( )A 中心操縱機(jī)構(gòu)發(fā)出操縱指令，由傳動機(jī)構(gòu)將其傳到舵面B 駕駛員操縱中心操縱機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動舵面駕駛員通過掌握電門發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面駕駛員通過配平手輪發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面的選項是()A左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)B左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)C左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)D左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)當(dāng)后拉駕駛桿時，飛機(jī)操縱姿勢為()B升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰〔抬頭〕C升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰〔抬頭〕D升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰〔抬頭〕馬赫配平是在飛機(jī)加速到到達(dá)臨界馬赫數(shù)時使()A偏航阻尼器接通C水平安定面上偏一個角度D升降舵上偏一個角度.增升裝置的增升原理為()增加機(jī)翼彎度、增大機(jī)翼面積、降低阻力度、掌握機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積C 增加機(jī)翼彎度、掌握機(jī)翼上的附面層、降低阻力D 掌握機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積、降低阻力以下說確的是〔〕A前緣縫翼一般有兩個位置、前緣襟翼有三個位置B前緣縫翼一般有三個位置、前緣襟翼有兩個位置C前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個位置D前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置當(dāng)飛機(jī)在地面，油門桿在起飛位置時，會發(fā)出起飛警告的狀況是( A 減速板在“放下〞位置B 在“綠區(qū)〞C 前緣縫翼放出D 后緣襟翼在最大偏角位置座艙主要環(huán)境參數(shù)包括()B空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率C空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化速率D空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率隨著飛行高度的增加，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是〔：A 大氣壓力上升，溫度下降溫度都上升C 溫度都下降D 大氣壓力下降，溫度上升大氣壓力對人體生理的影響主要表現(xiàn)在哪些方面()A濕度、壓力、缺氧B溫度、壓力、缺氧C溫度、濕度、缺氧D溫度、濕度、壓力正常狀況下，客艙溫度的溫度圍為()A20～22°CB20～26°CC15～22°CD15～26°C氣源系統(tǒng)的作用不包括( A 空調(diào)和增壓系統(tǒng)供氣大翼前緣及發(fā)動機(jī)前緣整流罩熱防冰動D 燃油箱增壓以下不屬于座艙空調(diào)系統(tǒng)作用的是()A掌握通往座艙空氣的流量、調(diào)整溫度B大翼前緣及發(fā)動機(jī)前緣整流罩熱防冰C排解空氣中過多的水分將空調(diào)空氣安排到座艙的各個出氣口空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為 ( )A 脹作功時，其溫度顯著降低、壓力顯著上升B 空氣絕熱膨脹作功時，其溫度和壓力顯著降低空氣絕熱膨脹作功時，其溫度和壓力顯著上升空氣絕熱膨脹作功時，其溫度顯著上升、壓力顯著降低座艙高壓除水的水別離器安裝位置為()A水別離器裝在渦輪上游的高壓段B水別離器裝在渦輪上游的低壓段C水別離器裝在渦輪下游的高壓段D水別離器裝在渦輪下游的低壓段以下不屬于渦輪冷卻器的是( )渦輪風(fēng)扇式渦輪壓氣機(jī)式氣機(jī)式D 沖壓渦輪式貨艙加溫方式不包括( )A 路空氣加溫B 系統(tǒng)的熱空氣引起加溫C 設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣加溫D 貨艙部空氣循環(huán)加溫座艙增壓掌握的一般原理為( A 僅掌握座艙供氣量僅掌握座艙排氣量艙的供氣量和排氣量D 以上均不正確應(yīng)急增壓掌握包括( )排氣活門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)排氣活門，正壓釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)D 排氣活門，正壓釋壓活門，負(fù)釋壓活門座艙高度高于多少時，座艙高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告( A 8000英尺B 10000英尺C 12023英尺D 14000英尺座艙增壓掌握系統(tǒng)的主要掌握參數(shù)包括( A 座艙高度、座艙溫度、座艙高度變化率B 座艙高度、座艙高度變化率、座艙余壓C 座艙高度、座艙溫度、座艙余壓座艙溫度、座艙高度變化率、座艙余壓現(xiàn)代民航飛機(jī)座艙高度的變化速率為()500英尺/350英尺/分鐘B爬升過程中一般不超過350英尺/500英尺/分鐘C爬升過程中一般不超過550英尺/500英尺/分鐘D爬升過程中一般不超過500英尺/500英尺/分鐘現(xiàn)代民航客機(jī)最大座艙余壓一般不超過( A 7.6～8.1PSI(磅/平方英寸)8.0～8.9PSI(磅/平方英寸)磅/平方英寸)D 磅/平方英寸)高壓航空用氧氣瓶的識別標(biāo)志是()A黃色瓶并有“航空呼吸用氧“字。B綠色瓶并有“航空呼吸用氧“字。C紅色瓶并有“航空呼吸用氧“字。D藍(lán)色瓶并有“航空呼吸用氧“字。乘務(wù)人員應(yīng)急供氧承受( A 機(jī)組氧氣系統(tǒng)B 統(tǒng)C 備D 機(jī)組氧氣系統(tǒng)或乘客氧氣系統(tǒng)適航規(guī)章要求，化學(xué)氧氣發(fā)生器應(yīng)至少保證多長時間的供氧( A 12分鐘30分鐘60分鐘90分鐘活塞式發(fā)動機(jī)的螺旋槳一般承受何種除冰方式( )A 統(tǒng)B C 系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)機(jī)翼和尾翼一般承受何種除冰方式( A 機(jī)械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)上的空速管一般承受何種除冰方式( A 機(jī)械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)上的駕駛艙風(fēng)擋一般承受何種除冰方式( A 機(jī)械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)大型高速飛機(jī)常用三種排雨方法為( )機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、熱空氣防冰系統(tǒng)水刷，永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)C 機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層D 化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用不包括( A 儲存燃油B 置，保持飛機(jī)平衡和及機(jī)翼構(gòu)造受力C 作為冷卻源，冷卻其它附件D 潤滑系統(tǒng)部件現(xiàn)代客機(jī)每個油箱至少有幾個增壓泵( A 1234活塞發(fā)動機(jī)使用的燃油類型為( A 航空汽油航空煤油航空煤油均可D 以上均不正確通氣油箱位于何處()A左機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域B右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域C中心油箱上翼面最高處D左、右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域機(jī)翼干艙的目的為( A 儲存燃油B 氣壓平衡C 防止失火D 減輕飛機(jī)重量翼肋的底部都裝有緩沖單向活門的作用()A維持油箱外氣壓平衡B阻擋油箱的油液從翼根向翼尖方向流淌C阻擋油箱的油液從翼尖向翼根方向流淌D通氣飛機(jī)加油程序的第一步為()A 接地線B 連接加油接頭C 測試D 選擇加油量將飛機(jī)油箱的燃油抽出時，應(yīng)先抽哪個油箱的燃油( A 先抽左機(jī)翼油箱的燃油先抽右機(jī)翼油箱的燃油、右機(jī)翼油箱的燃油D 先抽中心油箱現(xiàn)代民航客機(jī)的發(fā)動機(jī)一般承受何種供油方式()A重力供油B油泵供油C壓力供油D自動供油飛機(jī)向發(fā)動機(jī)供油時，先消耗機(jī)身哪個油箱的燃油( A 先抽左機(jī)翼油箱的燃油先抽右機(jī)翼油箱的燃油、右機(jī)翼油箱的燃油D 先抽中心油箱現(xiàn)代大中型客機(jī)的油箱一般承受何種油量指示 ( A 觀測玻璃管式機(jī)械式電子式電動式構(gòu)造油箱滲漏等級分為( )A 、嚴(yán)峻滲漏、連續(xù)滴漏B 微滲、滲漏、嚴(yán)峻滲漏C 滲漏、連續(xù)滴漏D 微滲、滲漏、連續(xù)滴漏構(gòu)造油箱的滲漏等級，以多長時間滲漏出的燃油圍最大尺寸為依據(jù)( A 5分鐘15分鐘25分鐘30分鐘燃燒的必要條件為( A 燃料、氧氣、風(fēng)速B 燃料、熱源、氧氣C 、風(fēng)速D 、風(fēng)速按國際防火協(xié)會規(guī)定A類火的燃燒物為〔 A 一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物B 產(chǎn)