大件吊裝運(yùn)輸安全技術(shù)及案例分析石家莊-羅頂瑞

中國電建電力工程培訓(xùn)大件吊裝

運(yùn)輸安全技術(shù)及案例分析羅頂瑞2017.12石家莊歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)專家同仁參加討論友情提醒

手機(jī)靜音保持會(huì)場安靜請(qǐng)勿吸煙關(guān)注應(yīng)急器材

了解位置留意通道出口

突發(fā)事件聽從指揮撤離

內(nèi)容提綱1、起重作業(yè)相關(guān)法律法規(guī)及技術(shù)規(guī)范2、施工現(xiàn)場常見違章作業(yè)現(xiàn)象3、施工現(xiàn)場事故案例及其原因分析4、起重作業(yè)安全技術(shù)和操作要求5、起重吊裝安全技術(shù)方案編審要求6、起重事故應(yīng)急預(yù)案及事故應(yīng)急處置前言隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，各行業(yè)方興未艾，特別是石油、化工、冶金、電力、道路和橋梁建設(shè)方面，為了追求更高效率和更高效益，整體吊裝工程和大型吊裝越來越普遍，對(duì)吊裝技術(shù)和吊裝機(jī)索具的需求也越來越高。大型吊裝用的機(jī)索具也由原來的手工制作簡易型，轉(zhuǎn)型為機(jī)械化、規(guī)模化、大型化、系列化。國內(nèi)外常采用的吊裝管理模式常用吊裝管理模式資質(zhì)，業(yè)績，資源，一體化，第三方等目前國際流行做法國內(nèi)吊裝行業(yè)的特點(diǎn)和情況最佳良好實(shí)踐做法國內(nèi)外常采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及建議

在工程建設(shè)、安裝過程中，前期需要用大型吊裝機(jī)具進(jìn)行設(shè)備吊裝，這是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，首先需要做技術(shù)準(zhǔn)備，勘測現(xiàn)場、審閱圖紙資料，編寫技術(shù)文件（如：吊裝工程施工組織設(shè)計(jì)、大型設(shè)備吊裝技術(shù)方案、起重運(yùn)輸安全技術(shù)措施等）。一個(gè)好的吊裝技術(shù)方案是工程項(xiàng)目成功的必備支持。1.大型吊裝工程施工方案的選擇和編制1.1吊裝工程施工方案編寫內(nèi)容及方法1.1.1吊裝工程施工方案的編寫內(nèi)容1.吊裝方案編制依據(jù)（1）工程項(xiàng)目的招標(biāo)文件。（2）大型設(shè)備條件圖和平面布置圖。（3）施工現(xiàn)場地質(zhì)資料、氣象資料和吊裝環(huán)境。（4）施工機(jī)具裝備條件和吊裝技術(shù)能力。（5）施工執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。（6）工期要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（7）設(shè)備供貨條件、吊點(diǎn)位置及結(jié)構(gòu)形式。（8）建設(shè)單位對(duì)大型設(shè)備吊裝的有關(guān)要求。2.吊裝方案編制內(nèi)容（1）工程概況及大型設(shè)備吊裝工藝的經(jīng)濟(jì)分析（包括可行性研究和可靠性分析）。（2）大型設(shè)備吊裝參數(shù)匯總表。（3）大型設(shè)備吊裝工藝方法及順序步驟。（4）大型設(shè)備吊裝進(jìn)度和勞動(dòng)力組織計(jì)劃（包括交叉作業(yè)計(jì)劃）。（5）質(zhì)量安全技術(shù)措施。（6）吊裝施工現(xiàn)場平面布置。（7）主要機(jī)具選用計(jì)劃。1.1.2吊裝工程施工方案的編寫方法1.封面、目錄、審批欄表1-1吊裝方案封面格式（建設(shè)單位名稱）（技術(shù)文件類型）保密級(jí)別（工程項(xiàng)目名稱）（技術(shù)文件編號(hào)）受控編號(hào)（建設(shè)單位<公司或廠>名稱）（工程項(xiàng)目<裝置>名稱）設(shè)備吊裝施工方案（施工單位名稱）年月日表1-2審批、會(huì)簽欄格式（a）批準(zhǔn)欄格式建設(shè)單位×××××××公司（廠）代表（簽字）：（公章）年月日監(jiān)理單位××××監(jiān)理公司專業(yè)工程師（簽字）：總監(jiān)（簽字）：（公章）年月日施工單位××××公司總工程師（簽字）：經(jīng)理（簽字）：（公章）年月日（b）會(huì)簽欄格式主管部門意見和簽章技術(shù)部門負(fù)責(zé)人（簽字）：（公章）年月日安全部門負(fù)責(zé)人（簽字）：（公章）年月日質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人（簽字）：（公章）年月日調(diào)度部門負(fù)責(zé)人（簽字）：（公章）年月日人事部門負(fù)責(zé)人（簽字）：（公章）年月日計(jì)劃部門負(fù)責(zé)人（簽字）：（公章）年月日物資部門負(fù)責(zé)人（簽字）：（公章）年月日審核（簽字）：主編（簽字）：參加編制人（簽字）：目錄第1章××××（一級(jí)）…………頁碼1.××××（二級(jí)）…………………頁碼1.1××××（三級(jí)）………………頁碼1.2××××…………頁碼…………2.××××……………頁碼…………3.××××……………頁碼…………第2章××××……頁碼…………2.工程概況（1）起重作業(yè)任務(wù)名稱。與吊裝有關(guān)的工程介紹、地理位置等。（2）起重作業(yè)范圍、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)特點(diǎn)及難度等。（3）起重作業(yè)的規(guī)模及內(nèi)容。（4）吊裝結(jié)構(gòu)形式。吊件的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)特征、吊件組成或安裝后拼裝以及分段吊裝或整體吊裝的要求。（5）對(duì)吊裝工藝進(jìn)行技術(shù)可行性研究、安全可靠性分析和經(jīng)濟(jì)合理性分析，并比較。（6）吊裝方案（工藝方法）主要步驟簡述。3.大型設(shè)備吊裝參數(shù)匯總表序號(hào)；設(shè)備名稱及編號(hào)；外形尺寸，mm；重量，t；數(shù)量；安裝高度，m；備注等。4.大型吊裝工藝方法及順序步驟（1）初步選配起重機(jī)械。（2）確定起重作業(yè)順序。（3）明確施工方法及步驟。（4）起重吊裝工藝計(jì)算核算計(jì)算機(jī)及軟件輔助。（5）制定施工工序過程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。（6）繪制起重吊裝作業(yè)示意圖，平面、立面、分段或整體吊裝示意圖，如圖1-1。5.進(jìn)度和勞動(dòng)力組織計(jì)劃（1）吊裝作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃。（2）勞動(dòng)力組織。表1-5勞動(dòng)力組織計(jì)劃表序號(hào)；專業(yè)工種；2013年；2014年；備注

1起重2630

2機(jī)械2426

3司機(jī)1213

4鉚工810

5架工2030

6鉗工610

7電工68

8焊工56

9輔助4060

10管理1220合計(jì)（3）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中勞動(dòng)力的比重。（4）交叉作業(yè)計(jì)劃。6.保證質(zhì)量，落實(shí)安全措施（1）質(zhì)量措施。（2）安全措施。（3）特殊措施。人數(shù)時(shí)間圖1-3勞動(dòng)力比重表7.施工現(xiàn)場平面布置（1）施工用場地、道路。（2）水、電鋪設(shè)與吊裝的影響。（3）臨時(shí)暫設(shè)。（4）現(xiàn)場建構(gòu)筑物可能對(duì)吊裝作業(yè)有影響。（5）吊裝指揮系統(tǒng)及吊裝禁區(qū)。8.吊裝機(jī)索具及施工手段用料計(jì)劃（1）吊裝機(jī)索具計(jì)劃表。（2）施工手段用料計(jì)劃表。1.1.3吊裝工程施工方案的編審資質(zhì)及職責(zé)一、吊裝技術(shù)方案編審人員資質(zhì)表1-6編審人員資質(zhì)方案級(jí)別A級(jí)特殊方案B級(jí)重要方案C級(jí)一般方案級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)1.設(shè)備重量大于300t2.設(shè)備塔架高度大于60m3.設(shè)備結(jié)構(gòu)特殊4.新工藝設(shè)備重量100～300t設(shè)備重量40～100t最低崗位資質(zhì)編制工程師助理工程師助工或技術(shù)員審核高級(jí)工程師責(zé)任工程師責(zé)任工程師批準(zhǔn)企業(yè)總工程師工程技術(shù)負(fù)責(zé)人工程技術(shù)負(fù)責(zé)人二、吊裝技術(shù)方案編審人員職責(zé)1.編制①提出吊裝技術(shù)方案報(bào)審稿和吊裝計(jì)算書；②向所有參加吊裝作業(yè)人員進(jìn)行吊裝工藝及安全技術(shù)交底；③負(fù)責(zé)做好方案實(shí)施的技術(shù)指導(dǎo)；④提出吊裝技術(shù)方案的修改意見。2.審核①審核工藝技術(shù)可行性與合理性；②檢查依據(jù)是否充分，核算、計(jì)算是否準(zhǔn)確；③審核機(jī)具選擇及布置是否合理；④審核質(zhì)量、安全及特殊措施是否可靠；⑤對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析進(jìn)行審核。3.批準(zhǔn)①對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行審批：②工藝技術(shù)合理性；③進(jìn)度及交叉作業(yè)計(jì)劃；④勞動(dòng)力及大型機(jī)具的組織；⑤質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)及特殊措施的可靠性；⑥結(jié)論性意見。1.1.4吊裝方案中安全技術(shù)措施的編制1.對(duì)工程施工方案編制人員的要求2.安全技術(shù)措施編制的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)(1)從施工工程整體考慮(2)季節(jié)性工程施工的安全技術(shù)措施(3)技術(shù)措施指的是為保證人員安全施工和設(shè)備安全運(yùn)行，從技術(shù)上對(duì)設(shè)備和人員操作采取的措施(4)安全措施應(yīng)從人員教育、危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控、措施落實(shí)、安全管理等方面進(jìn)行詳細(xì)的安排，尤其要進(jìn)行深入的危險(xiǎn)點(diǎn)分析3.認(rèn)真做好安全技術(shù)交底和檢查落實(shí)2.國內(nèi)外大型吊裝行業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)狀2.1大型吊裝特點(diǎn)2.1.1石化大型塔器設(shè)備2.1.2火炬、排氣筒等高柔結(jié)構(gòu)2.1.3核電穹頂、儲(chǔ)罐等薄殼結(jié)構(gòu)2.1.4大型風(fēng)電設(shè)備2.1.5冶金用重型設(shè)備2.1.6大型橋梁結(jié)構(gòu)2.1.7海上鉆井平臺(tái)2.2國內(nèi)外通用吊裝運(yùn)輸安全技術(shù)與發(fā)展趨勢2.2.1分體吊裝運(yùn)輸由于受工作空間、場地及吊裝能力限制，以往常采用分體吊裝技術(shù)。對(duì)于薄殼結(jié)構(gòu)，如核電站用安全殼鋼襯里穹頂，通常采用水平剖分或垂直剖分方式吊裝。由于壁薄、剛度小，分段吊裝時(shí)極易產(chǎn)生無法恢復(fù)的變形，因此吊點(diǎn)數(shù)量和吊點(diǎn)位置的選擇非常重要。2.2.2整體吊裝運(yùn)輸整體吊裝工藝相對(duì)簡單，對(duì)吊裝設(shè)備結(jié)構(gòu)影響小，整體吊裝成為當(dāng)前吊裝技術(shù)的重要發(fā)展趨勢。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與推廣應(yīng)用，起重設(shè)備起重能力和起升高度幅度得到了不斷提高，也使大件整體吊裝成為可能。2.3吊索具受力平衡控制2.3.1抬吊細(xì)高設(shè)備的不均衡狀況分析（1）不均衡的概念G——

吊裝計(jì)算荷載,N；P1、P2——主吊滑輪組受力,N；Ｒ——吊點(diǎn)至重心的橫向距離,mm；Ｈ——吊點(diǎn)至重心的縱向距離,mm；φ——吊點(diǎn)與重心連線的夾角；θ——設(shè)備軸線與豎直方向夾角；（2）不均衡系數(shù)Ｋ的判斷與取值1)當(dāng)θ＝０（吊件呈垂直狀態(tài)）：

tgθ=０，則：Ｋ1＝Ｋ2=Ｋ2)當(dāng)θ＞０（吊件呈右傾狀態(tài)）：

tgθ＞０，則：Ｋ1＞Ｋ2，?。?Ｋ13)當(dāng)θ＜０（吊件呈左傾狀態(tài)）：

tgθ＜０，則：│Ｋ2│＞Ｋ１，?。?│Ｋ2│4)當(dāng)Ф=０（兩吊點(diǎn)重合）：則：Ｋ=１5)當(dāng)Ф＞０（重心低于吊點(diǎn)）：

ctgФ/2＞０，則：Ｋ1＞Ｋ2，取Ｋ=Ｋ１6)當(dāng)Ф＜０（重心高于吊點(diǎn)）：ctgФ/2＜０，│Ｋ2│＞Ｋ１，?。?│Ｋ2│（3）常用設(shè)備吊裝Ｋ的定值通過上述典型吊裝例子的分析和不均衡系數(shù)的推導(dǎo)計(jì)算可知：在計(jì)算時(shí)重點(diǎn)考慮不均衡系數(shù)，而且還應(yīng)在設(shè)置吊裝機(jī)具索具時(shí)盡量減少或消除不均衡因素。2.3.2主、輔吊車吊裝不均衡分析（1）不均衡荷載的產(chǎn)生（2）不均衡系數(shù)的計(jì)算（3）不均衡系數(shù)的定值（4）主、輔吊車吊裝速度不均衡分析

tg

=VA/VBVB=VA/tg

式中：VA——主吊車提升速度，m/s；VB——輔助吊車前送速度，m/s；

——設(shè)備仰角。2.3.3核電穹頂?shù)蹙咂胶獍咐?）八邊形平衡吊架設(shè)計(jì)剛度較大。（2）平衡吊架下短吊索制造長度誤差。（3）短吊索不均衡系數(shù)的討論與確定。2.4大型液壓提升吊裝技術(shù)及應(yīng)用隨著生產(chǎn)工藝和要求及設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了大型甚至超大型的設(shè)備或部件，由于現(xiàn)場條件的局限，設(shè)備的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常規(guī)起重設(shè)備的額定承載能力，因此液壓提升裝置在這方面突顯優(yōu)勢，占據(jù)了吊裝市場的主導(dǎo)地位。液壓提升設(shè)備是雙桅桿或龍門桅桿系統(tǒng)的延續(xù)和發(fā)展。雙桅桿和龍門桅桿系統(tǒng)的主吊以滑車和卷揚(yáng)機(jī)組成，液壓提升設(shè)備的主吊以大噸位液壓千斤頂組成，比雙桅桿或龍門桅桿系統(tǒng)技術(shù)更先進(jìn)，是超高超重設(shè)備吊裝的重要工具之一。

液壓提升設(shè)備的能力可達(dá)數(shù)萬噸級(jí)，常用于超重、超高、大跨度的結(jié)構(gòu)安裝。其主要工作特點(diǎn)：(1)起重量不受限制，通過液壓提升系統(tǒng)的擴(kuò)展組，能滿足千噸級(jí)甚至萬噸級(jí)構(gòu)件的吊裝。(2)同步控制，安全受控，可手動(dòng)控制和完全自動(dòng)控制。(3)可操作性好，液壓提升系統(tǒng)體積小，重量輕。(4)吊裝過程平穩(wěn)，無明顯附加沖擊載荷。

液壓提升裝置的關(guān)鍵技術(shù)是同步控制技術(shù)，其發(fā)展經(jīng)歷了液壓同步頂升、液壓同步提升、液壓同步滑移及間歇式同步提升滑移階段，目前發(fā)展成為連續(xù)式同步提升滑移控制技術(shù)。當(dāng)前液壓動(dòng)力系統(tǒng)不僅有電液比例調(diào)速系統(tǒng)，還有變頻系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)同步控制的通訊由有線發(fā)展成為無線網(wǎng)絡(luò)化通訊，通過人機(jī)界面實(shí)施監(jiān)測構(gòu)件的位置及同步情況。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)同步控制，負(fù)載均衡，姿態(tài)校正，操作閉鎖，過程顯示和故障報(bào)警等工作，大大提高了工程實(shí)施的安全可靠性，保證工程質(zhì)量。這類裝置不僅在石化、冶金、電力建設(shè)工程中，而且在國內(nèi)著名市政工程建設(shè)中也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。該技術(shù)采用“柔性鋼絞線承重、液壓油缸集群、計(jì)算機(jī)控制同步提升”的原理，集機(jī)械、液壓、計(jì)算機(jī)控制、傳感器監(jiān)測等技術(shù)于一體，解決了傳統(tǒng)吊裝工藝和大型起重機(jī)械在起重高度、起重重量、結(jié)構(gòu)面接、作業(yè)場地等方面無法克服的難題。采用該技術(shù)施工安全可靠、工藝成熟、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)勢。應(yīng)用的典型工程：國家圖書館主體鋼結(jié)構(gòu)（10800t）整體提升、首都國際機(jī)場A380飛機(jī)維修庫屋蓋鋼結(jié)構(gòu)（10500t）整體提升，深圳市民中心大屋蓋、廣州新電視塔、東方鍋爐廠130mm×4200mm數(shù)控液壓卷板機(jī)安裝、海洋石油工程（青島）有限公司800t×185m龍門起重機(jī)（4750t）整體提升等。3.國內(nèi)大型吊裝安全技術(shù)管理現(xiàn)狀3.1起重吊裝安全監(jiān)督管理方面問題3.2起重吊具技術(shù)質(zhì)量研發(fā)的建議3.3吊索具制造質(zhì)量及合理使用（1）鋼絲繩扣制造長度誤差（2）鋼絲繩繞過銷軸時(shí)強(qiáng)度能力的變化1.計(jì)算繩索的比例系數(shù)按下面公式計(jì)算繩索的比例系數(shù)：R=D/d式中：D——銷軸或滑輪直徑，mm；d——繩索的公稱直徑，mm；R——繩索比例系數(shù)。2.按圖查出或按公式計(jì)算繩索效率系數(shù)E（見上圖）。當(dāng)R≤6時(shí)：E=（100－60/R0.734）%當(dāng)R＞6時(shí)：E=（100－76/R0.734）%式中：E——繩索效率系數(shù)。3.按下面公式計(jì)算繩索的強(qiáng)度能力：Pn=n×P×E式中：n——繩索經(jīng)彎曲股數(shù)；P——繩索單股破斷力；Pn——繩索彎曲后的破斷力。例：如圖示，φ25的鋼絲繩扣繞過φ100的軸后，確定繩扣經(jīng)彎曲后其兩股的有效破斷力，設(shè)φ25鋼絲繩單股的破斷力為35t。解：（1）計(jì)算繩索的比例系數(shù)：R=D/d=100/25=4（2）從圖的橫坐標(biāo)4往上查到與曲線的交點(diǎn)，向左看縱坐標(biāo)得繩索效率系數(shù)：E=0.75（也可以查表）；或由公式計(jì)算繩索效率系數(shù)：E=（100－60/R0.734）%=（100－60/40.734）%=0.75；（3）繩扣經(jīng)彎曲后其兩股有效破斷力計(jì)算為Pn=n×P×E=2×35×0.75=52.5（t）4.崇啟大橋特大鋼箱梁吊裝關(guān)鍵技術(shù)與計(jì)算根據(jù)國務(wù)院令（第393號(hào)）《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施工方案編制及專家論證審查辦法》》建質(zhì)[2004]213號(hào)以及中華人民共和國安全法和建筑法以及國家有關(guān)大型吊裝工程吊裝技術(shù)方案專家評(píng)審分析的相關(guān)規(guī)定要求，對(duì)崇啟大橋箱梁吊裝陸運(yùn)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)審。4.1碼頭陸地運(yùn)輸部分運(yùn)輸車輛能力核算為滿足2592t大節(jié)段（包括支架）的廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)及滾裝裝船，平板車組合參數(shù)如下：主動(dòng)模塊：4軸線，16個(gè)輪子，6200mm長，共4個(gè)；從動(dòng)模塊：4軸線，32個(gè)輪子，6200mm長，共22個(gè)；按最重大節(jié)段配制：前排2個(gè)主動(dòng)模塊，12個(gè)從動(dòng)模塊；后排2個(gè)主動(dòng)模塊，10個(gè)從動(dòng)模塊；每軸線設(shè)計(jì)承重34t，運(yùn)輸車輛裝載示意圖見圖1-1，運(yùn)輸車輛承重表見表1-1。圖1-1運(yùn)輸車輛裝載示意圖表1-1運(yùn)輸車輛承重表（t）承重t/軸1920283034行駛速度km/h604515101～3m/min100075025016633尼古拉斯（NICOLAS）大型液壓平板車?yán)碚摮兄啬芰Γ篏=n×N×Q-qG=26×34×4-356.2=3179.8t式中：G--承重能力（t）；n--模塊總數(shù)（個(gè)）；N--理論承重（t/軸）；Q—承載輪數(shù)（個(gè)）；q--車輛自重（t）。4.2吊裝部分4.2.1浮吊吊裝負(fù)荷率核算鋼箱梁大節(jié)段最大吊重約2600t（自重+施工荷載），最大吊高約44m（吊裝時(shí)水位高程0m）。根椐梁段的最大起吊重量、吊幅及吊高等要求，選用2200t+1600t2艘起重船抬吊。采用1600t+2200t起重船組合抬吊，梁段重心至起重船距離、起吊載荷和起重船額定載荷如表1-2所示。表1-2起重船載荷表梁段起重船類型梁段重心至吊鉤（m）分配荷載（t）折減后荷載（t）185m振浮6號(hào)（1600t）52.812761280.0振浮5號(hào)（2200t）45.314881760.0

根據(jù)浮吊工作性能表及相關(guān)吊裝規(guī)定，對(duì)雙機(jī)抬吊箱梁作業(yè)時(shí)的吊裝負(fù)荷率進(jìn)行計(jì)算和對(duì)方案中的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，主要是考慮防止雙機(jī)抬吊箱梁作業(yè)的不同步狀態(tài)（如：不均衡系數(shù)，沖擊載荷，波濤對(duì)浮吊上下浮動(dòng)的量，雙浮吊之間前后左右的相對(duì)偏差等）下，有多少安全富余量，是否滿足規(guī)范和安全的要求。

吊裝選用參數(shù)為：吊臂傾斜角度60°以上；允許吊重1600t；船首到吊鉤中心距50m以內(nèi)；起升高度（水面以上）105m以上。鋼箱梁最大起吊節(jié)段總重約2700t（含吊索具），負(fù)荷率計(jì)算F={W/([T1]+[T2])}×100%=[2700/(2200+1600)]×100%=(2700/3800)×100%=0.71×100%=71%式中F--負(fù)荷率（%）；W--鋼箱梁吊裝總重（t）；[T1]—1#浮吊允許吊重（t）；[T2]—2#浮吊允許吊重（t）。F=71%＜[T1]+[T2]=80%4.2.2吊點(diǎn)平衡裝置受力分析及核算大節(jié)段鋼箱梁抬吊時(shí)，吊鉤存在不同步性，造成各吊點(diǎn)受力不均衡，影響吊裝安全，為了消除安全隱患，在吊架與吊耳連接的吊索間設(shè)置滑車組，通過吊索的自動(dòng)滑移，保證各吊點(diǎn)均衡受力，根據(jù)吊裝要求的需要也可進(jìn)行少量的縱傾角度的調(diào)整（調(diào)整值不得大于200mm）。自平衡吊索具系統(tǒng)主要包括：吊索、吊架、滑車及拉板等。1600t起重船吊索力為90.83t，2200t起重船吊索力為105.3t。對(duì)吊點(diǎn)平衡裝置中的梁、滑輪組、鋼絲繩、卸扣、繩卡、吊耳本體等部位，在最不利的作業(yè)狀態(tài)下，是否能起到自動(dòng)平衡分配受力，平衡分配受力是否合理，假設(shè)的超靜定邊界條件是否與現(xiàn)場情況符合，有多少安全富余量，是否滿足規(guī)范和安全的要求。

由于采用吊索通過滑輪組的穿繞方式，滑輪組的摩擦阻力可以忽略不計(jì)，可以達(dá)到吊索串動(dòng)、自調(diào)整平衡受力目的。吊索安全倍數(shù)核算：1600t浮吊,吊點(diǎn)K=鋼絲繩破斷拉力/實(shí)際受力：K=P破/T≥[K]=287.4/45.4=6.33＞[K]=6；2200t浮吊,吊點(diǎn)K=鋼絲繩破斷拉力/實(shí)際受力：K=P破/T≥[K]=333.6/52.4=6.36＞[K]=6；[K]=6，鋼絲繩做吊裝繩扣時(shí)的許用安全倍數(shù)。式中：K--鋼絲繩做吊裝繩扣時(shí)的安全倍數(shù)；P破--鋼絲繩破斷拉力（t）；T--鋼絲繩實(shí)際受力（t）；[K]--鋼絲繩做吊裝繩扣時(shí)的許用安全倍數(shù)。4.2.3調(diào)位拉索受力分析及核算調(diào)位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是先粗后精。在鋼箱梁吊裝過程中，為了減少精確調(diào)位的工程量，在墩頂及鋼箱梁底設(shè)置了縱、橫向初調(diào)位吊耳，同時(shí)在箱梁頂也設(shè)置了縱、橫調(diào)位耳板。當(dāng)鋼箱梁吊裝到距墩頂達(dá)到指定要求時(shí)，通過10t的手拉葫蘆將其進(jìn)行縱、橫向調(diào)位，就位后落梁至臨時(shí)支座上，進(jìn)行精確調(diào)位。對(duì)方案中提及到的“調(diào)位拉索”系統(tǒng)，即：“當(dāng)梁段落至離墩頂支座0.5m左右時(shí)，安裝引導(dǎo)調(diào)整設(shè)施，起重船緩慢落鉤，當(dāng)梁段距支座頂5cm時(shí)，停止落鉤，利用手拉葫蘆調(diào)整軸線及里程。

當(dāng)梁段其軸線、里程偏差在3cm以內(nèi)，起重船繼續(xù)落鉤，使梁段依托墩頂?shù)南尬谎b置以及對(duì)位十字線平穩(wěn)地落于墩頂支座或臨時(shí)支座上。逐步進(jìn)行卸載，當(dāng)起重船卸載50％時(shí)，停止落鉤，進(jìn)行初定位檢查，確認(rèn)梁段定位準(zhǔn)確，支座及梁段無異常情況后，繼續(xù)落鉤，直至完全卸載，卸吊索，即完成一榀梁段的吊裝”進(jìn)行受力分析計(jì)算及機(jī)索具選用的安全富余量核算。（注：波濤對(duì)浮吊上下浮動(dòng)量的大小對(duì)調(diào)位拉索有一定的影響，反之，調(diào)位拉索受力過大會(huì)影響浮吊的負(fù)荷率，也就是安全度）。調(diào)位拉索系統(tǒng)見圖。

橋箱橫向調(diào)位拉索對(duì)浮吊的作業(yè)半徑有影響，所以在此重點(diǎn)考慮，調(diào)位拉索間距為3300mm+3050mm=6350mm，高差為1354mm，拉索與水平線夾角為β=arctg(1354/6350)=12°,拉索垂直分力為：F=Psinβ式中：β--調(diào)位拉索與水平線夾角（°）；F--調(diào)位拉索垂直分力（t）；P--調(diào)位拉索力（t）。F=Psinβ=Psin12°=0.2P設(shè)初始拉索力P為3t（浮吊正對(duì)吊件方向的水平分力不大于3t），則：拉索垂直分力：F=0.2P=0.2×3=0.6t，4.2.4問題及建議1、提供吊索（鋼絲繩）的破斷拉力數(shù)據(jù)，補(bǔ)充完善吊索安全倍數(shù)的核算。2、原方案中“a——?jiǎng)虞d系數(shù)，取1.05”應(yīng)取1.1。3、為了保證吊裝作業(yè)的絕對(duì)安全，吊索自平衡系統(tǒng)中滑車組及拉板部分在吊裝施工前需進(jìn)行1.25倍載荷的試驗(yàn)，并經(jīng)有關(guān)部門人員確認(rèn)簽字。4、原方案中“其他未知載荷（油漆、平臺(tái)、除濕機(jī)等）G6按100t考慮”，應(yīng)明確位置，以免對(duì)某一臺(tái)浮吊產(chǎn)生不均勻受力，并且嚴(yán)格控制施工附加荷載，最大吊裝總重控制在2700t以內(nèi)。5、在實(shí)施過程中應(yīng)對(duì)調(diào)位拉索系統(tǒng)進(jìn)行受力監(jiān)控。4.2.5其它方面的建議1作業(yè)前安全技術(shù)培訓(xùn)制訂安全技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃，并對(duì)參加施工全體人員進(jìn)行考核。2安全技術(shù)交底制訂安全技術(shù)交底計(jì)劃和制度，接受安全技術(shù)交底的操作人員必須簽字。3運(yùn)輸和吊裝演練部分吊裝演練中增加演練吊裝高度的同步性監(jiān)控。明確吊裝指揮信號(hào)（起重吊運(yùn)指揮信號(hào)GB5082-1985）。制訂指揮系統(tǒng)示意圖并將大圖板掛置在主要指揮和操作位置。5.神華煤化工大型吊裝關(guān)鍵技術(shù)與計(jì)算

神華煤化工項(xiàng)目是國內(nèi)以及世界尚屬首次采用年處理煤炭4600萬噸、年產(chǎn)油品760萬噸的世界最大煤制油工廠技術(shù)。神華煤直接液化項(xiàng)目總建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)成品油500萬噸，分二期建設(shè)，于2004年8月25日開工，是國內(nèi)開工建設(shè)的第一條生產(chǎn)線、煤直接液化示范工程。該生產(chǎn)線總投資123億元，年用煤量345萬噸，年產(chǎn)各種油品108萬噸，預(yù)計(jì)于2007年底全面建成。吊裝的煤液化反應(yīng)器每臺(tái)重量2250t，直徑5．5m，高度65m。由中國制造，是當(dāng)時(shí)世界上最大、最重的反應(yīng)器。

這臺(tái)設(shè)備當(dāng)時(shí)是世界上最重的煤直接液化反應(yīng)器吊裝被譽(yù)為神州第一吊。反應(yīng)器采用MSG-80環(huán)梁式吊裝，吊車配置85m主臂，吊裝能力為2300t，配重2500t，回轉(zhuǎn)半徑32m。容器從起吊到全部吊起就位用時(shí)9小時(shí)。反應(yīng)器總重量達(dá)2250t吊裝采用提升滑移法此次吊裝的煤液化反應(yīng)器，是神華煤直接液化工程中全部14套主要生產(chǎn)裝置（煤液化、加氫穩(wěn)定、加氫改質(zhì)、煤制氫、催化劑制備等）中的核心裝置--煤液化裝置的核心設(shè)備。在該反應(yīng)器內(nèi)，煤漿和氫氣在高溫、高壓以及催化劑作用下進(jìn)行反應(yīng)，生成液化油。通常所說的“煤變油”就是在該反應(yīng)器內(nèi)完成的。6.百萬噸/年乙烯及其配套項(xiàng)目安裝施工與起重吊裝技術(shù)7.典型大件吊裝事故案例7.1大型龍門起重機(jī)大梁吊裝倒塌事故[事故概況]2001年7月17日上午8時(shí)許，在上海某造船公司船塢工地，由上海某公司等單位承擔(dān)安裝的600t×170m龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌，造成36人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元的特大事故。[事故經(jīng)過][專家點(diǎn)評(píng)]7.2吊車環(huán)軌基礎(chǔ)問題導(dǎo)致大型吊裝事故[事故概況]2002年3月15日10時(shí)35分，上海某煉油廠140×104t/a延遲焦化裝置擴(kuò)能改造項(xiàng)目工地，由上海某公司第二分公司，租賃上海某公司機(jī)械化施工處的680t吊機(jī)，在吊裝總重為261.749t的焦碳塔的過程中，發(fā)生吊機(jī)臂架系統(tǒng)傾倒事故。造成6人死亡，2人重傷，7人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失