公路通行能力計(jì)算分析

?第一節(jié)概述?第二節(jié)交通流要素?第三節(jié)公路通行能力第一節(jié)、定義、公路設(shè)施的分類概述定義?公路通行能力或稱公路容量是指在通常的道路、交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下，在一定的時(shí)間段內(nèi)道路某斷面可以通過(guò)的最大車輛數(shù)?道路條件是指公路的幾何特征，包括每個(gè)方向的車道數(shù)、車道的寬度和路肩的寬度、側(cè)向凈空、設(shè)計(jì)速度以及平面和縱面線形?交通條件涉及使用該道路的交通流特性。他是指交通流中車輛組成、車道分布、交通量的變化、交通管理和交通控制方式等通行能力分成以下三種?基本通行能力?容許通行能力?設(shè)計(jì)通行能力二、公路設(shè)施的分類?非間斷交通流設(shè)施?不在交通流外部引起流量中斷?間斷交通流設(shè)施?有引起交通流周期性中斷的固定因素，這些因素包括交通信號(hào)、停車標(biāo)志和其他類型的管制設(shè)備，不管交通量多少，這些設(shè)備都引起交通周期性停止。第二節(jié)交通流要素一、速度二、交通量和流率三、交通密度‘、速度?速度是每公里行程時(shí)間的倒數(shù)，是車輛在路段上運(yùn)行效率的簡(jiǎn)單度量指標(biāo)。?一般采用的速度指標(biāo)是平均行程速度。?平均行程速度與平均行駛速度區(qū)別：?距離除以通過(guò)此距離的平均行駛時(shí)間，平均行駛時(shí)間只包括車輛處于運(yùn)動(dòng)中的時(shí)間。:、交通量和流率道下或用道可車，條數(shù)一總過(guò)輛通車內(nèi)的間面時(shí)段位一單某指或是點(diǎn)。量一示通某表交路式、交通密度?交通密度是單位長(zhǎng)度路段上，一個(gè)車道某一瞬時(shí)的車輛數(shù)四、速度流量和密度的關(guān)系?1、速度一密度關(guān)系?道路上行駛的車輛增多，車速就會(huì)降低?2、流量一密度關(guān)系?3、流量一速度關(guān)系--強(qiáng)制交通流-穩(wěn)定交通流注：相同流率可能對(duì)應(yīng)兩種不同交通流狀態(tài)，如圖中A和B。vmvf(塞)S(3篇KIII\\\?基本通行能力?容許通行能力?設(shè)計(jì)通行能力公路通行能力1.基本通行能力?基本通行能力是指道路組成部兮在理想的道路、交通、的均刼一椒斷面上，不硌服務(wù)采平如何，lh所輛K最大輛數(shù)。?夢(mèng)饔交通條戶晏指道埯上單一小客卒g駛，車頭間隔合車舜和行人干擾。衡量的一般標(biāo)準(zhǔn)是指車道寬度大于3.50m,側(cè)向余寬大于1.75m,無(wú)縱坡，線型好，有足夠視距，能滿足設(shè)計(jì)車速要求，無(wú)街道化干擾。?基本通行能力又稱為理論通行能力。如圖所示。設(shè)車流為單一標(biāo)準(zhǔn)車型的連續(xù)流，其行駛車速為(km/h),與之相適應(yīng)的最小車頭間距為(m)和最小車頭時(shí)距為(m),則基本通行能力為：2、可能通行能力?可能通行能力是指一己知公路的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，lh所能通過(guò)的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。?由于通常道路和交通條件與理想的道路和交通條件有較大的差距，所以可能通行能力是以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的道路和交通狀況，確定其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以基本通行能力，即得實(shí)際道路、交通與一定環(huán)境條件下的可能通行能力。(1)道路條件修正系數(shù)?道路條件影響通行能力的因素很多，不可能一一修正，只能選擇影響大的主要方面予以修正。包括下述5種修正系數(shù)：①車道寬度修正系數(shù)?根據(jù)國(guó)外對(duì)道路寬度影響通行能力的實(shí)際觀測(cè)認(rèn)為，當(dāng)車道寬度達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，其通過(guò)量達(dá)到理論上得最大值。當(dāng)車道寬度小于該值時(shí)，則通過(guò)能力降低。②側(cè)向凈寬修正系數(shù)?側(cè)向凈寬是指車道外邊緣至路側(cè)障礙物(護(hù)墻、橋欄、擋墻、燈柱、臨時(shí)停放的車輛等)的橫向距離。當(dāng)側(cè)向凈寬小于理想條件的數(shù)值時(shí)，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生不安全感，駕駛車輛偏向路中行駛，致使邊車道無(wú)法利用，這意味著減小車道寬度，影響通行能力。④視距修正系數(shù)?道踣線形的幾何要素應(yīng)滿足設(shè)計(jì)車速的條件,但由于客觀原因視距不足f往往不能滿足行車要求，特別是超車的要求。據(jù)美國(guó)有關(guān)方面研究，在超車視距小于450m(1500ft)的踣段,如平曲線或豎曲線踣段，可按其占道踣全長(zhǎng)的百分?jǐn)?shù)進(jìn)行修正。視距不足的踣段越長(zhǎng)，則其影響越大。視距不足的修正只適用于雙車道道踣。⑤沿途條件修正系數(shù)?沿途條件是指道踣兩旁街道化，由于道踣兩側(cè)有建筑物，常產(chǎn)生行人和非機(jī)動(dòng)車流對(duì)汽車的干擾＞從而迫使汽車降速和通行能力降低。因此，需要對(duì)不限制出入的公踣的計(jì)算通行能力進(jìn)行修正（限制出入的公踣無(wú)修正必要）。對(duì)沿途條件的修正，在定量上未能較好解決時(shí)，用沿途街道化的程度來(lái)反映修正系數(shù)，但這種修正不包括交叉所造成的直接影響。凡有交叉□的以交叉□的通行能力為準(zhǔn)。-(2)交通條件修正系數(shù)?鑒于交通條件極其復(fù)雜，僅取車輛組成作為主要修正系數(shù)來(lái)考慮。特別是混合交通情況，車種繁多，它們不僅多占道踣面積,且因車速各自不同，相互間干擾尤其嚴(yán)重,嚴(yán)重影晌通行能力。曰本《道踣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的載貨車混入時(shí)的通行能力修正系數(shù)，即是交通條件修正系數(shù)的一個(gè)體現(xiàn)，也就是大型車混入率修正系數(shù)。3、設(shè)計(jì)通行能力?設(shè)計(jì)通行能力是指一設(shè)計(jì)中的公路的一組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，lh所能通過(guò)的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。?設(shè)計(jì)通行能力是道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水乎條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。只要確定道路的可能通行能力，再乘以給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比，就得到設(shè)計(jì)通行能力，即：4.道路服務(wù)水平?道路通行能力的分析計(jì)算離不開(kāi)交通運(yùn)行質(zhì)量。因此通行能力的分析計(jì)算必須與服務(wù)水平的分析計(jì)算一起進(jìn)行。1、道路服務(wù)水平的定義及劃分態(tài)時(shí)的速度與旅行時(shí)間、交通中斷、行動(dòng)的自由、安霊露曾S雲(yún)3_麄_磊綜合效果。眼務(wù)水平所描述的范圍是從駕駛員可自由選擇行駛車a栗簿罘讎8奔蓋囂i蕞__去單繁涅S會(huì)嘉_蠢篷fe?木fe窯表態(tài)覇12錯(cuò)農(nóng)監(jiān)^濯劈苡登3'駛?cè)笋{車的自由程度。在達(dá)到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量愈大，則交通密度也愈大,而車速愈低，運(yùn)行質(zhì)量也愈低，即服務(wù)水平愈低。達(dá)到基本通行能力（或可能通行能力）之后，則交通量不可能再增加，而是運(yùn)行質(zhì)量愈低交通量也愈低，但交通密度仍愈大，直至車速及交通量均下降至零為止。?美國(guó)辟HCM將道水平分為A、B、C、D、E、論纘』b於表車流運(yùn)行條件最佳，?服務(wù)水平c:交通量大于服務(wù)水平B,交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分，但車輛間的相互影響變得大起來(lái)，選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛時(shí)需相當(dāng)留心部分其他車輛，舒適和便利程度有明顯下降。?服務(wù)水平D:交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下。當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通量有少量增加就會(huì)在運(yùn)行方面出現(xiàn)問(wèn)題。眼務(wù)水平E:此服務(wù)水平的交通常處于不穩(wěn)定流范圍，接近或達(dá)到水平最大交通量時(shí)，交通量有小的增加，或交通流內(nèi)部有小的擾動(dòng)就將產(chǎn)生大的運(yùn)行問(wèn)題，甚至發(fā)生交通中斷。此水平內(nèi)所有車速降到一個(gè)低的但相對(duì)均勻的值，駕駛員受到的挫折通常是大的，此服鎦纖識(shí)覆繼?。行能力（理想條件眼務(wù)水平F:交通處于強(qiáng)制流狀態(tài)，車輛經(jīng)常排成隊(duì),跟著前面的車輛停停走走。極不穩(wěn)定。在此服務(wù)水平中，交通量與速度同時(shí)由大變小，直到零為止，而交通密度則隨交通量的減少而增大。選擇服務(wù)水平的主要指標(biāo)，需根據(jù)不同形式公路車輛暈篷2震罌義芣僉裘翳否3的運(yùn)肇與糧暈謠屋S釋羅難驪離釅溫驪?豐關(guān)的程度即車頭間距的大小，只有當(dāng)車頭間距達(dá)到一定程度后，才不會(huì)影響司機(jī)自由選擇車速。因此，從車輛特征出發(fā)，宜選用車流密度、平均運(yùn)行速度和交通驅(qū)織？作為繼亂一級(jí)公路麵服務(wù)?根據(jù)實(shí)際觀測(cè)分析并綜合考慮美國(guó)、日本的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從便于公踣規(guī)劃設(shè)計(jì)、使用方便、可操作性強(qiáng)的原則出發(fā)，以區(qū)分穩(wěn)定流和不穩(wěn)定流為基本條件，將服務(wù)水平劃分為一、二、三四共四個(gè)等級(jí)。一級(jí)服務(wù)水平相當(dāng)于美國(guó)公踣服務(wù)水平的A級(jí)到B級(jí)；二級(jí)服務(wù)水平相當(dāng)于美國(guó)C級(jí)；三級(jí)服務(wù)水平相當(dāng)于美國(guó)D級(jí)；四級(jí)服務(wù)水平大致相當(dāng)于美國(guó)公踣E級(jí)到F級(jí)。一級(jí)服務(wù)水平為自由車流，車輛的駕駛自由度高，道路使用者不受車流中其他使用者的影響，可自由選擇車速。平均車頭時(shí)距比較大，但是車道利用率較低。驪漬是聖驅(qū)瘟織期處于這個(gè)水平'從近二級(jí)服務(wù)水平的交通流還比較穩(wěn)定，如果不發(fā)生意外交通事故，一般不會(huì)出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，車道利用率是道路所能承受最大交通的中等水平，并且車輛被動(dòng)延誤是司機(jī)還可以忍受的。如果交通流長(zhǎng)期處于該水平，說(shuō)明道路等級(jí)是比較適當(dāng)?shù)?。三?jí)服務(wù)水平的交通流已經(jīng)顯得很擁擠，且不穩(wěn)定，當(dāng)流率未超過(guò)道路通行能力時(shí)，盡管車道利用率很高,但剎車頻繁度、停車次數(shù)及被動(dòng)延誤均超過(guò)了道路使用者所能忍受的程度。若交通長(zhǎng)期處于該水平，需要加強(qiáng)交通管理，防止發(fā)生事故，同時(shí)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā),需要改造并提高道路等級(jí)以提高疏導(dǎo)交通的能力。!1!級(jí)服務(wù)水平的交通流基本處于阻塞斷流狀態(tài)，必須采取果斷措施對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行改造，提高道路通行能力以滿足交通正常運(yùn)行的要求。游睦酶舔沿xao_31雜tli+wtrtis?菡誦att^liinFdlDai茹塹<ii瓿書畫沿xao邊過(guò)迚nnFdlD?塹沿xaosiinFdID?塹沿xaoa苕。(I)rIB?ig鑿I-e.4UI%薌?_醸K雜□￡il謹(jǐn)?主要道踣上能夠通過(guò)的車輛多少，按踣段計(jì)算。次要道踣上能夠通過(guò)多少車輛，受下列因素影響：主要道踣上車流的車頭間隔分布、次要道踣上車輛穿越主要道踣車流所需時(shí)間、次要道踣上車輛跟馳的車頭時(shí)距大小、主要道踣上車流的流向分布。?無(wú)信號(hào)控制交叉口的通行能力，等于主要道踣上的交通量加上次要道踣上車輛穿越空檔能通過(guò)的車輛數(shù)。若主要道踣上的車流已經(jīng)飽和，則次要道踣上的車輛一輛也通不過(guò)。因此，無(wú)信號(hào)交叉□的通行能力最大等于主要道踣踣段的通行能力。?事實(shí)上，在無(wú)信號(hào)交叉口，主要道踣上的交通量不大，車輛呈隨機(jī)到達(dá)，有一定空檔供次要道踣的車輛穿越，相交車流無(wú)過(guò)大阻滯，否則，需加設(shè)信號(hào)燈，分配行駛權(quán)。1'2、交通流向分析?在無(wú)信號(hào)交叉口，次要道踣上的車流，每一流向都面臨與之發(fā)生沖突的交通流，如圖所示。行駛方式次要道路車流右轉(zhuǎn)主要道路車流左轉(zhuǎn)圖示-V,-:--Vt行駛方式次要道路車流直行次要道路車流左轉(zhuǎn)圖示一朽廣14-*!Fi?\一v5一，、K,Vi3、穿越間隙?可穿越間隙大小與次要道踣上的車流通過(guò)交叉□的狀態(tài)有關(guān)系。若在進(jìn)□停車等候，則所需間隙時(shí)間為7~9s:若駛近踣□降速待機(jī)，則所需間隙時(shí)間為6~8s。此外，應(yīng)當(dāng)說(shuō)與穿越車流的流向有關(guān)系。4、計(jì)算公式?假設(shè)：主要道踣上的車輛優(yōu)先通過(guò)踣口，主要車道上的雙向車流視為一股車流，交通量不大，車輛之間的間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布，當(dāng)間隙大于臨界間隙時(shí)，次要道踣上車輛方可穿越。次要道踣上車輛跟馳行駛時(shí)的車頭時(shí)距。?按可穿越間隙理論，推算出次要道踣上的車輛每小時(shí)能穿越主要道踣車流的數(shù)量為：。說(shuō)?￡=;函W#霉一孕9=萇s〒￡=。椒—?jfe鋰運(yùn)#婆?009￡7州Q)者3dtq/nod?例：一無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，主要道踣的雙向交通量為1200pcu/h,車輛到達(dá)符合泊松分布。次要道踣上車輛可穿越的臨界車頭時(shí)距=6s。車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距=3s,求次要道踣上的車輛可穿越主要道踣車流的數(shù)量。12Og12Q^^°O=25（二）信號(hào)交叉□通行能力?中國(guó)道踣交通管理?xiàng)l例規(guī)定，在沒(méi)有實(shí)施多相位信號(hào)燈控制的交叉□,綠燈亮?xí)r，允許各行駛方向的車輛進(jìn)入交叉口。紅燈亮?xí)r，只允許右轉(zhuǎn)車輛沿右轉(zhuǎn)專用車道行進(jìn)，但不得影響橫向道踣上直行車輛的正常行駛。黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停車線的車輛繼續(xù)行駛，通過(guò)交叉口：?最為典型的交叉□是十字形交叉口，其設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)□道設(shè)計(jì)通行能力之和。進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力等于各車道設(shè)計(jì)通行能力之和。f1下直行右轉(zhuǎn)專用左轉(zhuǎn)專用左右轉(zhuǎn)直右直左直左右1、進(jìn)口道一條車道的設(shè)計(jì)通行能力(1)一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式3600ftg-tQ+1cp______式中：C5--條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h;T___信號(hào)燈周期，s；____t.——信號(hào)每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間，s；___綠燈亮后,第一輛車啟動(dòng)、通過(guò)停車線的時(shí)間(S),如無(wú)本地實(shí)例數(shù)據(jù)，可采用2.3S;一一直行或右行車輛通過(guò)停車線的平均時(shí)間，s/pcu；

(P___折減系數(shù)，可用0.9。______________________________________=2.5s；=3.5s；車輛平均酣停車線的時(shí)闡與車_^、輔性能：駕觀割特關(guān)。本地區(qū)調(diào)如^^據(jù)，直行車隊(duì)可鱗下礴纖用。麵=7.5so混合線孓2"1刪。施翊車。mi三38^7^53K2.??>:ST（2）直右車道通行能力計(jì)算公式Csr

=cs式中：---條直右車道的設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h。（3）

直左車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式csl=cs（\-p?式中：C.---條直左車道的設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h；&一一直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。（4）#左年車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式sir

=C5/c式中：---條直左右車道的設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h02、進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力?前已提及，進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力等于進(jìn)口各車道設(shè)計(jì)通行能力之和。此外，也可根據(jù)本進(jìn)口車輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。(1)進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式式中：celr一一設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h；H___本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和，pcu/h;久、兒.一一分別為左、右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例。專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為CI=

elrPl專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為cr

=celrpr______________________________________________

_______________________________________(2)進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí),進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式r_(Zci+cj/—Al-^)式中：c,__設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h；___本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和，pcu/h；Cs,

___本面直右車道設(shè)計(jì)通行能力，pCU/h。專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為C!-Cetpi______________________________________（3）進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時(shí),進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式式中：一一設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力jcu/h；LC^

一一本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和，pcu/h；

。一一本面直左車道設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h。專用右轉(zhuǎn)車道鈞設(shè)計(jì)通行能力為cr-cerpr3、通行能力折減在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過(guò)3?4pCU時(shí)，左轉(zhuǎn)車通過(guò)交叉口將影響本面直行車。因此，應(yīng)折減本面各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計(jì)通行能力。當(dāng)Cle

>C'le時(shí)，本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計(jì)通行能力為C'e=Ce-ns（Cle-C’le）式中：C'e

___折減后本面進(jìn)口道的通行能力，pCU/h;Ce——本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，pCU/h;一一本面各種直行車道數(shù)；C>e

___本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)通過(guò)量，pcu/h;___不折減本面各種直行車道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車數(shù)（pcu/h），當(dāng)交叉口小時(shí)為3d,大時(shí)為4n,n為每小時(shí)信號(hào)周期數(shù)。____________________________1'?例：已知某交叉□設(shè)計(jì)如圖。東西干道一個(gè)方向有三條車道，南北支踣一個(gè)方向有一條車道。信號(hào)燈管制交通。信號(hào)配時(shí)：周期T=120s,綠燈=52s。車種比例大車:小車為2:8,東西方向第三章公路運(yùn)輸設(shè)施?節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施?第二節(jié)公路交通控制與管理第一節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施?一、公路分級(jí)和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則?公路是連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的公路?根據(jù)公路的作用及使用性質(zhì)，可劃分為：國(guó)家干線公路、省級(jí)干線公路、縣級(jí)干線公路、鄉(xiāng)級(jí)公路以及專用公路。?根據(jù)所適應(yīng)的交通量水平則分為五個(gè)等級(jí):高速、一級(jí)二級(jí)三級(jí)和四級(jí)公路、公路的主要結(jié)構(gòu)物一路基和路面?1、路基?路基是指路面下的土基，是公路的重要組成部分。?2、路面?在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物，使車輛在其上以一定的速度安全舒適的行駛。2）路面結(jié)構(gòu)組成?路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層與墊層組成?3、路肩和路面排水?路肩是位于行車道外緣至路基邊緣的部分，它與行車道連接在一起，作為路面的側(cè)向支撐，可供緊急情況下停車或堆放養(yǎng)路材料使用，并為設(shè)置安全護(hù)欄提供側(cè)向凈空第二節(jié)公路交通控制與管理一、交通管理二、交通控制設(shè)備交通控制設(shè)備主要有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號(hào)三類。1也們的功能主要是對(duì)＜輛、駕駛員以及行人起te制、警告、和誘導(dǎo)再用1）交通標(biāo)志交通標(biāo)志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制用文字、圖形或符號(hào)形象化的標(biāo)示出來(lái)，設(shè)置于路側(cè)或公路上方的交通控制設(shè)施?警告標(biāo)志舉例禁令標(biāo)志指路標(biāo)志指示標(biāo)志警告標(biāo)志?十字型交叉口?T形交叉口AAAA?向左急轉(zhuǎn)彎?向右急轉(zhuǎn)彎?反向彎路?連續(xù)彎路?雙向交通AAAA?注意行人新標(biāo)準(zhǔn)增加9種警告標(biāo)志:窄橋汀?村《路而不平4i人鐵路道1:1注憊叩機(jī)動(dòng)車n亊故易發(fā)路段慢ifa左右繞行h左雋統(tǒng)行c右鋪繞行注意洚W物在職你準(zhǔn)無(wú)人科守鐵路道口“下設(shè)”斜杠符號(hào)表示距鐵路道II的距角：a為斯50m處.b為距100m處,c為販150m處《m?禁止通行O禁令標(biāo)志禁止進(jìn)入?禁止鳴喇叭?:?禁止向左轉(zhuǎn)彎?禁止右轉(zhuǎn)彎?禁止掉頭?限制寬度?限制高度?禁止超車?解除禁止超車?禁止停車?禁止載貨汽車通行?會(huì)車讓行?停車讓行▼?減速讓行?禁止機(jī)動(dòng)車通行.限制速度?解除限制速度新標(biāo)準(zhǔn)增加7種禁令標(biāo)志:蹴行時(shí)人力料?:削1!ma猶酗刪湖丁_霸?轉(zhuǎn)⑤⑤④精止小料i翡W11,Bitf'ra*Im解讓行標(biāo)志醐標(biāo)準(zhǔn)載拔改為八ft形:禁止停錄輜棘賴際標(biāo)準(zhǔn)，S為篥止季輞曲時(shí)或長(zhǎng)時(shí)?放，《止車輛長(zhǎng)時(shí)停M兩種標(biāo)志：料肋??it.辟輛K鍘做趾:蜘釧M?指示標(biāo)志?立交直行和左轉(zhuǎn)彎行駛?立交直行和右轉(zhuǎn)彎行駛?單行路（向左或向右）?單行路（直行）?直行和右轉(zhuǎn)合用車道?分向行駛車道指示標(biāo)志增加3種標(biāo)志最低限速I鑿公交線路專用車道允許棹頭新標(biāo)浪中新飽