2023年路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

2023實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx7.21—7.25指導(dǎo)教師：xxx一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)打算中的一個(gè)有機(jī)組成局部，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順當(dāng)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)根底。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)到達(dá)以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、構(gòu)造類型及特點(diǎn)、構(gòu)造構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、構(gòu)造、施工之間的相互關(guān)系;5、了解建筑構(gòu)造領(lǐng)域的最動(dòng)態(tài)和進(jìn)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容依據(jù)道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)打算和日程安排，我們進(jìn)展了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋臺(tái)灣省高雄至淡水高速大路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速大路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)展了評(píng)估和檢測，并將其爭論成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們間續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋工藝和技術(shù)有了初步了解。下午，我們連續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏大路長江大橋的此后原版演示日本東北干線工程和泰國某大型大路橋梁的施工，雖存在確定的語言障礙，但因畫面具體系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地到達(dá)認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡潔介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)1490索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的構(gòu)造支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：⑴工作面地表處理;⑵開挖槽段施工;⑶北錨碇施工;⑷索塔施工;⑸立模澆筑混凝土塔柱;⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，打算了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要留意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者由于大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要留意把握。2、日本東北干線工程經(jīng)介紹，日本東北干線工程承受的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)展脫模卸架，由前方臺(tái)車和前方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。3、泰國某大型大路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和具體介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部構(gòu)造可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高從而降低工程本錢;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，明顯，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5XX年92820xx8314657.11540.7米箱梁(9819650419698)米鋼桁梁斜拉橋62孔40.7米箱梁(54.22×8054.2)米混凝土連續(xù)箱梁440.72842.12、主橋構(gòu)造武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98196504196981092627I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N2×1515.214混凝土構(gòu)造，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)3×16451φ71250φ3.4米鉆孔灌注樁，232根，340根，承臺(tái)承受雙壁鋼吊箱圍堰術(shù)于一身，是我國建設(shè)水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)點(diǎn)與特點(diǎn)⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/250/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。⑷構(gòu)造型式：大橋首次承受三片主桁、三索面的型構(gòu)造形式;大路橋面承受正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系承受混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸施工工藝：2;3承受巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。7044鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000三主桁制造架設(shè)及型板桁組合構(gòu)造施工精度高、工藝要求451φ7271斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空2×1300。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)爭論試驗(yàn)項(xiàng)1710⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)爭論;⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置爭論;⑶抗風(fēng)性能及模擬試驗(yàn)爭論;⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)試驗(yàn)爭論;⑸三主桁斜拉橋空間構(gòu)造行為及穩(wěn)定分析爭論;⑹構(gòu)造構(gòu)造疲乏性能試驗(yàn)爭論;⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型試驗(yàn)爭論;⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)整器與梁端軌道伸縮裝置研制;⑼大噸位，大位移支座研制;⑽施工及制造技術(shù)試驗(yàn)爭論。我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩根底承受巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，承受40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局特地組織技術(shù)公關(guān)30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最終他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永久不要滿足。是鞭策，也是鼓舞，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的抱負(fù)和追求。C、武漢市軌道交通其次站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的50于一般大路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。輕軌一號(hào)線一期工程承受的是全程高架橋，橋墩承受箱橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—撤除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線穿插處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的把握，承受的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明白穿插口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了貴重的施工時(shí)間。穿插后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥當(dāng)處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;B、從現(xiàn)在做起，培育良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));C、培育良好的思維方法、要有清楚的思路;D、擅長把握機(jī)遇;E、妥當(dāng)處理人際關(guān)系;F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;G、正確對待“名”與“利”;H、培育學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的力氣;I、面臨壓力和處理困難的力氣;J、提高文化品位;K、寵愛土木、寵愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論學(xué)問進(jìn)展了廣泛而吵鬧的溝通，他所提出的諸多建議和閱歷都有很高的參考價(jià)值，我們受益