物流管理3000字論文

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低碳經濟與高成本下珠三角物流產業(yè)的升級路徑與對策討論

經濟管理學院趙少波指導老師劉聯(lián)輝

摘要：在闡述產業(yè)升級理論的基礎上，分析了低碳經濟政策、高油價、高路橋費的物流產業(yè)運行環(huán)境和廣東省產業(yè)結構調整給珠三角物流業(yè)帶來的壓力與挑戰(zhàn)，認為在全球物流價值鏈中從功能操作向一體化集成物流進展將是珠三角物流產業(yè)升級的路徑與方向，文章最終還就珠三角物流產業(yè)升級提出了相應的對策與建議。關鍵詞：低碳經濟；高成本運行環(huán)境；珠三角物流產業(yè)；升級路徑與對策

Abstract：Besidesexpoundingonindustrialupgrading,thispaperanalyzestheoperationsituationoflowcarboneconomypolicy,highoilpriceandhighroadtollanddiscussespressuresandchallengesofthelogisticsindustryofthePearlRiverDeltaowingtotheindustrialrestructureofGuangdongProvince.Itbelievesthatinthegloballogisticsvaluechain,theupgradingpathanddirectionofthePearlRiverDeltalogisticsindustrywillimprovefromfunctionaloperationtointegration.Atlast,thispaperproposessomecorrespondingstrategiesandmeasurestothelogisticsindustryupgradingofthePearlRiverDelta.Keywords:Lowcarboneconomy;Theoperationsituationofhighcosts;ThePearlRiverDeltalogisticsindustry;Upgradingpath

改革開放以來，珠三角地區(qū)以投資和出口拉動的經濟模式促進了物流業(yè)的長足進展，物流業(yè)始終領跑于國內物流市場。但隨著低碳經濟與可持續(xù)進展政策的不斷出臺、國際油價的不斷攀升、我國高速大路昂揚的路橋費用以及珠三角產業(yè)的不斷轉移，珠三角的物流業(yè)正面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。珠三角物流業(yè)只有通過產業(yè)升級，轉變運營模式，通過與生產制造、商業(yè)貿易業(yè)聯(lián)動進展，才能實現(xiàn)自身產業(yè)競爭力量的提升和走出產業(yè)進展的逆境。

一、產業(yè)升級理論

產業(yè)升級主要是指產業(yè)結構的改善和產業(yè)素養(yǎng)與效率的提高。Giulian，Pietrobelli和Rabellotti（2022）將產業(yè)升級定義為在全球價值鏈的分工體系中產業(yè)區(qū)依靠創(chuàng)新而獲得價值增值水平的提高。在內涵上，有的學者從較為宏觀的層面來把握，如Porter（1990）認為，從理論本質上看，產業(yè)升級就是當資本（人力和物力）相對于勞動力和其他的資源稟賦更加充裕時，國家在資本和技術密集型產業(yè)中進展比較優(yōu)勢。而有的學者則側重于從中觀或微觀層面來進行界定，Gereffi（1999）認為，產業(yè)升級是一個企業(yè)或經濟體提高邁向更具獲利力量的資本和技術密集型經濟領域的力量的

過程。Poon（2022）則認為產業(yè)升級就是制造商勝利地從生產勞動密集型低價值產品向生產更高價值的資本或技術密集型產品這樣一種經濟角色轉移過程。不過，無論從什么層面看，其共同之處就是：產業(yè)升級是產業(yè)由低技術水平、低附加價值狀態(tài)向高技術、高附加價值狀態(tài)演化的過程。

二、珠三角物流產業(yè)升級的必要性分析

（一）珠三角物流業(yè)進展現(xiàn)狀

珠三角地區(qū)位于廣東省中南部，珠江下游，地處我國南大門，毗鄰港澳地區(qū)。經過近30年的進展，已經具備了較為完善的基礎設施，在交通方面，形成了由高速大路、鐵路、城際軌道交通和公共交通、航道和機場、海港、內河航運港等交通通道和交通樞紐共同組成的水陸空并舉，干支相連，集疏成網(wǎng)的綜合交通體系。同時珠三角產業(yè)門類也特別齊全，是我國乃至世界重要的制造業(yè)基地。據(jù)粗略統(tǒng)計，世界出口貨物總量的50％集中在東南亞及華南，而其中五成就集中在珠三角地區(qū)。浩大的制造業(yè)集群摧生了對物流服務的巨大需求，特殊是珠三角地區(qū)跨國制造企業(yè)的全球制造戰(zhàn)略的推動給珠三角地區(qū)的物流產業(yè)進展帶來巨大機遇，目前珠三角地區(qū)如廣州黃埔、南沙、深圳平湖這樣的大型物流園區(qū)就有30多個，大小港口近100個。珠三角地區(qū)不僅為制造業(yè)配套服務的物流企業(yè)數(shù)量眾多，而且近年來涌現(xiàn)了一大批如寶供、安得這樣的大型物流龍頭企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計：2022年廣東省物流企業(yè)總數(shù)已逾60多萬家，全省貨運總量達179722萬噸，物流業(yè)增加值為1957億元。而珠三角地區(qū)物流貨運總量就達142733萬噸，占全省79.4%。2022年僅深圳、東莞兩地的貨代企業(yè)就有5萬多家。珠三角物流產業(yè)正在成為廣東經濟進展的強勁動力，為實現(xiàn)“中國制造”發(fā)揮著重要的后勤支持保障作用。

（二）珠三角物流業(yè)進展目前所面臨的壓力與挑戰(zhàn)

1、低碳經濟與可持續(xù)進展的政策環(huán)境

低碳經濟，指在可持續(xù)進展理念指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地削減煤炭石油等高碳能源消耗，削減溫室氣體排放，達到經濟社會進展與生態(tài)環(huán)境愛護雙贏的一種經濟進展形態(tài)。低碳經濟的進展模式已經寫進了國家“十二五”規(guī)劃綱要，同時“十二五”規(guī)劃綱要還規(guī)定，今后五年單位國內生產總值二氧化碳排放降低17%。這一碳排量的規(guī)制，使作為能源消耗大戶的物流業(yè)面臨巨大的經營壓力。作為大量消耗能源、燃料、木材等資源的物流產業(yè)，其卡車產生的廢氣、噪聲以及貨物包裝產生的大量廢棄包裝物也正在嚴峻破壞珠江三角洲地區(qū)城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境的平衡?，F(xiàn)階段廣東全省擁有載貨卡車數(shù)量133多萬輛，另外還有全國各地相當數(shù)量的運貨車輛及近4萬輛港澳出入內地車輛進入珠三角，其車輛尾氣排放就不言而喻。為著眼區(qū)域經濟可持續(xù)進展目標，優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)模式、升級物流產業(yè)體系已成為廣東區(qū)域經濟可持續(xù)進展的必定選擇。我國物流業(yè)能源消費狀況見表1所示：

表1：2022-2022全國能源消費總量和物流業(yè)能源消費結構（單位：萬噸標準煤）

數(shù)據(jù)來源:中國能源統(tǒng)計年鑒2022，中國統(tǒng)計年鑒2022

2、高油價、高路橋費的高成本物流運行環(huán)境

（1）高油價下的物流運行環(huán)境

近年來，國際石油市場原油價格在猛烈的震蕩中一路走高，在2022年的7月甚至達到147.25美元/桶的歷史高位。從圖1中可以看出，自2000年到2022年，原油價格上漲了3倍多。原油價

格的攀升必定引起包括燃油在內的成品油價格的上漲。眾所周知，物流業(yè)是油料消費大戶，從表2可知，物流業(yè)的煤油、汽油、柴油的消耗量占全國消耗量的比重最大，煤油占90.77％，汽油占50.29％，柴油占56.