一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置制造方法

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置制造方法專利名稱:一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置制造方法本實(shí)用新型是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置，設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂和風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂上設(shè)有與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜進(jìn)行通訊的通訊總線Ⅰ，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜上設(shè)有與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂進(jìn)行通訊的通訊總線Ⅱ，包括兩組不同通訊類型的傳輸裝置。本實(shí)用新型利用兩組不同通訊類型的傳輸裝置，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂的長(zhǎng)距離通訊，從而避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂通訊距離不能太遠(yuǎn)的弊端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，尤其適合大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝車間，并且可以選擇2種類型通信總線，極大的提高了適用性，有效的避免了風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂聯(lián)合調(diào)試時(shí)頻繁吊運(yùn)所帶來(lái)的危險(xiǎn)。【專利說(shuō)明】一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)機(jī)機(jī)艙與輪轂進(jìn)行遠(yuǎn)距離調(diào)試的通訊裝置，特別是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙與輪轂聯(lián)合調(diào)試主要是測(cè)試風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙與輪轂的通訊，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)調(diào)試過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前，許多風(fēng)機(jī)廠商為了減少風(fēng)機(jī)在風(fēng)電場(chǎng)的安裝調(diào)試時(shí)間，把風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙與輪轂聯(lián)合調(diào)試這一環(huán)節(jié)安排在生產(chǎn)車間內(nèi)完成。然而，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的生產(chǎn)車間往往都很大，機(jī)艙生產(chǎn)線與輪轂生產(chǎn)線往往相距較遠(yuǎn)，超出了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所采用的通訊總線的最大傳輸距離，無(wú)法直接進(jìn)行艙與輪轂的聯(lián)合調(diào)試。為解決這一問(wèn)題，風(fēng)機(jī)制造廠商通常是將輪轂通過(guò)吊車將輪轂移至機(jī)艙附近再進(jìn)行機(jī)艙與輪轂的聯(lián)合調(diào)試。然而頻繁的吊運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)輪轂，勢(shì)必會(huì)占用車間有限的吊車資源，消耗額外的人力財(cái)力，降低生產(chǎn)效率，并且頻繁吊運(yùn)輪轂也會(huì)帶來(lái)高空墜物等新的風(fēng)險(xiǎn)?！景l(fā)明內(nèi)容】[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低成本、高可靠性，避免調(diào)試時(shí)頻繁吊運(yùn)輪轂帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，可有效提高生產(chǎn)效率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置。[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置，設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂和風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂上設(shè)有與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜進(jìn)行通訊的通訊總線I，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜上設(shè)有與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂進(jìn)行通訊的通訊總線II，其特點(diǎn)是:包括兩組不同通訊類型的傳輸裝置，其中一組傳輸裝置由兩個(gè)相同通訊類型的通訊總線光電耦合器I組成，兩個(gè)通訊總線光電耦合器I之間通過(guò)通訊光纖I相連，另一組傳輸裝置由兩個(gè)相同通訊類型的通訊總線光電耦合器II組成，兩個(gè)通訊總線光電耦合器II之間通過(guò)通訊光纖II相連，所述其中一個(gè)通訊總線光電耦合器I和其中一個(gè)通訊總線光電耦合器II均通過(guò)多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)I與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂的通訊總線I相接，另一個(gè)通訊總線光電耦合器I和另一個(gè)通訊總線光電耦合器II均通過(guò)多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)II與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜的通訊總線II相接。[0005]本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是:所述的多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)I和多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)II均為三聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)。[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用兩組不同通訊類型的傳輸裝置，其使用多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)選擇合適的通訊總線光電耦合器，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜通往風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂通訊總線的電通訊轉(zhuǎn)換成光通訊，通過(guò)通訊光纖將光信號(hào)傳輸?shù)搅硪欢讼嗤愋偷耐ㄓ嵖偩€光電耦合器處，再由該通訊總線光電耦合器將光信號(hào)轉(zhuǎn)換成PLC可以識(shí)別的電信號(hào)，最終實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂的長(zhǎng)距離通訊，從而避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂通訊距離不能太遠(yuǎn)的弊端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，尤其適合大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝車間，并且可以選擇2種類型通信總線，極大的提高了適用性，有效的避免了風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂聯(lián)合調(diào)試時(shí)頻繁吊運(yùn)所帶來(lái)的危險(xiǎn)?！靖綀D說(shuō)明】[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】[0008]以下參照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本實(shí)用新型，而不構(gòu)成其權(quán)力的限制。[0009]實(shí)施例1，參照?qǐng)D1，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置，設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂I和風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜6，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂I上設(shè)有與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜進(jìn)行通訊的通訊總線I10，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜6上設(shè)有與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂進(jìn)行通訊的通訊總線II7，包括兩組不同通訊類型的傳輸裝置，其中一組傳輸裝置由兩個(gè)相同通訊類型的通訊總線光電耦合器I3組成，兩個(gè)通訊總線光電耦合器I3之間通過(guò)通訊光纖I4相連，另一組傳輸裝置由兩個(gè)相同通訊類型的通訊總線光電耦合器II8組成，兩個(gè)通訊總線光電耦合器II8之間通過(guò)通訊光纖II9相連，所述其中一個(gè)通訊總線光電耦合器I和其中一個(gè)通訊總線光電耦合器II均通過(guò)多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)I2與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂的通訊總線I10相接，另一個(gè)通訊總線光電耦合器I和另一個(gè)通訊總線光電耦合器II均通過(guò)多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)II5與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜的通訊總線II7相接。所述通訊總線光電耦合器I為Profibus通訊總線光電親合器，通訊總線光電親合器II為CANopen通訊總線光電親合器，互換亦可。所述通訊光纖I的兩端分別連接同型號(hào)的通訊總線光電耦合器I，通訊光纖II的兩端分別連接同型號(hào)的通訊總線光電耦合器II。在工作時(shí)，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜的通訊總線II接至多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)II的公共端，通過(guò)多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)II選擇相應(yīng)的通訊總線光電耦合器，并通過(guò)該該耦合器將電通訊信號(hào)轉(zhuǎn)為光通訊信號(hào)，然后通過(guò)對(duì)應(yīng)的通訊光纖將信號(hào)傳輸?shù)竭h(yuǎn)端相同型號(hào)的通訊總線光電耦合器處，并通過(guò)該設(shè)備將光通訊信號(hào)轉(zhuǎn)成電通訊信號(hào)，經(jīng)過(guò)多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)I的選擇，最終將信號(hào)傳送至風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂，完成機(jī)艙與輪轂的通訊。[0010]實(shí)施例2，實(shí)施例1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置中:所述的多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)I2和多聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)II5均為三聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)。若風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用Profibus通訊總線光電耦合器，則可將風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜的通訊總線II接在三聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)的公共接線端上，將三聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)撥到上側(cè)，即保持該側(cè)Profibus通訊總線光電耦合器與三聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)的公共端通路。采用同樣的操作將風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂負(fù)責(zé)與機(jī)艙進(jìn)行通訊的總線接至三聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)上，并將開(kāi)關(guān)撥到上側(cè)保持該側(cè)的Profibus通訊總線光電耦合器與三聯(lián)單刀雙擲開(kāi)關(guān)的公共端通路，建立風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙與輪轂的通訊即可；如果該風(fēng)機(jī)使用的是CANopen通訊總線光電耦合器，同理安裝即可。本實(shí)用新型可靠的實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂的長(zhǎng)距離通訊，可以進(jìn)行日常生產(chǎn)所需的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂的聯(lián)合調(diào)試，避免了聯(lián)合調(diào)試時(shí)，因通訊總線的傳輸距離的限制所導(dǎo)致的頻繁的吊運(yùn)輪轂的作業(yè)，并且可以選擇2種類型通信總線，極大的提高了適用性，幾乎可以滿足所有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的用于測(cè)試的通訊要求，有效提高生產(chǎn)效率，降低對(duì)吊車的占用，避免的交叉作業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。【權(quán)利要求】1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與輪轂信號(hào)傳輸裝置，設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂和風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂上設(shè)有與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜進(jìn)行通訊的通訊總線I，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙柜上設(shè)有與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂進(jìn)行通訊的通訊總線II，其特征在于:包括兩組不同通訊類型的傳輸裝置，其中一組傳輸裝置由兩個(gè)相同通訊類型的通訊總線光電耦合器I組成，兩個(gè)通訊總線光電耦合器I之間通過(guò)通訊光纖I相連，另一組傳輸裝置由兩個(gè)相同通訊類型的通訊總線光電耦合器II組成，兩個(gè)通訊總線光電耦合器II之間通過(guò)通訊光纖II相連，所述其中一個(gè)通訊總線光電耦合器I和其中一個(gè)通