一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置制造方法

一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置制造方法專利名稱:一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置制造方法本實用新型是一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置，設有風力發(fā)電機輪轂和風力發(fā)電機機艙柜，在風力發(fā)電機輪轂上設有與風力發(fā)電機機艙柜進行通訊的通訊總線Ⅰ，在風力發(fā)電機機艙柜上設有與風力發(fā)電機輪轂進行通訊的通訊總線Ⅱ，包括兩組不同通訊類型的傳輸裝置。本實用新型利用兩組不同通訊類型的傳輸裝置，實現(xiàn)了風力發(fā)電機機艙柜與風力發(fā)電機輪轂的長距離通訊，從而避免風力發(fā)電機機艙與輪轂通訊距離不能太遠的弊端。本實用新型結構簡單、可靠，尤其適合大型風力發(fā)電機組裝車間，并且可以選擇2種類型通信總線，極大的提高了適用性，有效的避免了風力發(fā)電機機艙與輪轂聯(lián)合調(diào)試時頻繁吊運所帶來的危險。【專利說明】一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置【技術領域】[0001]本實用新型涉及一種風機機艙與輪轂進行遠距離調(diào)試的通訊裝置，特別是一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置?！颈尘凹夹g】[0002]風力發(fā)電機組的機艙與輪轂聯(lián)合調(diào)試主要是測試風力發(fā)電機的機艙與輪轂的通訊，是風力發(fā)電機調(diào)試過程中的一個重要環(huán)節(jié)。目前，許多風機廠商為了減少風機在風電場的安裝調(diào)試時間，把風力發(fā)電機組的機艙與輪轂聯(lián)合調(diào)試這一環(huán)節(jié)安排在生產(chǎn)車間內(nèi)完成。然而，由于風力發(fā)電機組的生產(chǎn)車間往往都很大，機艙生產(chǎn)線與輪轂生產(chǎn)線往往相距較遠，超出了風力發(fā)電機組所采用的通訊總線的最大傳輸距離，無法直接進行艙與輪轂的聯(lián)合調(diào)試。為解決這一問題，風機制造廠商通常是將輪轂通過吊車將輪轂移至機艙附近再進行機艙與輪轂的聯(lián)合調(diào)試。然而頻繁的吊運轉運輪轂，勢必會占用車間有限的吊車資源，消耗額外的人力財力，降低生產(chǎn)效率，并且頻繁吊運輪轂也會帶來高空墜物等新的風險?！景l(fā)明內(nèi)容】[0003]本實用新型要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的不足，提出一種結構簡單、低成本、高可靠性，避免調(diào)試時頻繁吊運輪轂帶來的風險，可有效提高生產(chǎn)效率的風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置。[0004]本實用新型要解決的技術問題是通過以下技術方案實現(xiàn)的。本實用新型是一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置，設有風力發(fā)電機輪轂和風力發(fā)電機機艙柜，在風力發(fā)電機輪轂上設有與風力發(fā)電機機艙柜進行通訊的通訊總線I，在風力發(fā)電機機艙柜上設有與風力發(fā)電機輪轂進行通訊的通訊總線II，其特點是:包括兩組不同通訊類型的傳輸裝置，其中一組傳輸裝置由兩個相同通訊類型的通訊總線光電耦合器I組成，兩個通訊總線光電耦合器I之間通過通訊光纖I相連，另一組傳輸裝置由兩個相同通訊類型的通訊總線光電耦合器II組成，兩個通訊總線光電耦合器II之間通過通訊光纖II相連，所述其中一個通訊總線光電耦合器I和其中一個通訊總線光電耦合器II均通過多聯(lián)單刀雙擲開關I與風力發(fā)電機輪轂的通訊總線I相接，另一個通訊總線光電耦合器I和另一個通訊總線光電耦合器II均通過多聯(lián)單刀雙擲開關II與風力發(fā)電機機艙柜的通訊總線II相接。[0005]本實用新型一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置技術方案中，進一步優(yōu)選的技術方案特征是:所述的多聯(lián)單刀雙擲開關I和多聯(lián)單刀雙擲開關II均為三聯(lián)單刀雙擲開關。[0006]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型利用兩組不同通訊類型的傳輸裝置，其使用多聯(lián)單刀雙擲開關選擇合適的通訊總線光電耦合器，將風力發(fā)電機機艙柜通往風力發(fā)電機輪轂通訊總線的電通訊轉換成光通訊，通過通訊光纖將光信號傳輸?shù)搅硪欢讼嗤愋偷耐ㄓ嵖偩€光電耦合器處，再由該通訊總線光電耦合器將光信號轉換成PLC可以識別的電信號，最終實現(xiàn)風力發(fā)電機機艙柜與風力發(fā)電機輪轂的長距離通訊，從而避免風力發(fā)電機機艙與輪轂通訊距離不能太遠的弊端。本實用新型結構簡單、可靠，尤其適合大型風力發(fā)電機組裝車間，并且可以選擇2種類型通信總線，極大的提高了適用性，有效的避免了風力發(fā)電機機艙與輪轂聯(lián)合調(diào)試時頻繁吊運所帶來的危險?！靖綀D說明】[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖?！揪唧w實施方式】[0008]以下參照附圖，進一步描述本實用新型的具體技術方案，以便于本領域的技術人員進一步地理解本實用新型，而不構成其權力的限制。[0009]實施例1，參照圖1，一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置，設有風力發(fā)電機輪轂I和風力發(fā)電機機艙柜6，在風力發(fā)電機輪轂I上設有與風力發(fā)電機機艙柜進行通訊的通訊總線I10，在風力發(fā)電機機艙柜6上設有與風力發(fā)電機輪轂進行通訊的通訊總線II7，包括兩組不同通訊類型的傳輸裝置，其中一組傳輸裝置由兩個相同通訊類型的通訊總線光電耦合器I3組成，兩個通訊總線光電耦合器I3之間通過通訊光纖I4相連，另一組傳輸裝置由兩個相同通訊類型的通訊總線光電耦合器II8組成，兩個通訊總線光電耦合器II8之間通過通訊光纖II9相連，所述其中一個通訊總線光電耦合器I和其中一個通訊總線光電耦合器II均通過多聯(lián)單刀雙擲開關I2與風力發(fā)電機輪轂的通訊總線I10相接，另一個通訊總線光電耦合器I和另一個通訊總線光電耦合器II均通過多聯(lián)單刀雙擲開關II5與風力發(fā)電機機艙柜的通訊總線II7相接。所述通訊總線光電耦合器I為Profibus通訊總線光電親合器，通訊總線光電親合器II為CANopen通訊總線光電親合器，互換亦可。所述通訊光纖I的兩端分別連接同型號的通訊總線光電耦合器I，通訊光纖II的兩端分別連接同型號的通訊總線光電耦合器II。在工作時，將風力發(fā)電機機艙柜的通訊總線II接至多聯(lián)單刀雙擲開關II的公共端，通過多聯(lián)單刀雙擲開關II選擇相應的通訊總線光電耦合器，并通過該該耦合器將電通訊信號轉為光通訊信號，然后通過對應的通訊光纖將信號傳輸?shù)竭h端相同型號的通訊總線光電耦合器處，并通過該設備將光通訊信號轉成電通訊信號，經(jīng)過多聯(lián)單刀雙擲開關I的選擇，最終將信號傳送至風力發(fā)電機的輪轂，完成機艙與輪轂的通訊。[0010]實施例2，實施例1所述的風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置中:所述的多聯(lián)單刀雙擲開關I2和多聯(lián)單刀雙擲開關II5均為三聯(lián)單刀雙擲開關。若風力發(fā)電機采用Profibus通訊總線光電耦合器，則可將風力發(fā)電機機艙柜的通訊總線II接在三聯(lián)單刀雙擲開關的公共接線端上，將三聯(lián)單刀雙擲開關撥到上側，即保持該側Profibus通訊總線光電耦合器與三聯(lián)單刀雙擲開關的公共端通路。采用同樣的操作將風力發(fā)電機輪轂負責與機艙進行通訊的總線接至三聯(lián)單刀雙擲開關上，并將開關撥到上側保持該側的Profibus通訊總線光電耦合器與三聯(lián)單刀雙擲開關的公共端通路，建立風力發(fā)電機組機艙與輪轂的通訊即可；如果該風機使用的是CANopen通訊總線光電耦合器，同理安裝即可。本實用新型可靠的實現(xiàn)了風力發(fā)電機機艙與輪轂的長距離通訊，可以進行日常生產(chǎn)所需的風力發(fā)電機機艙與輪轂的聯(lián)合調(diào)試，避免了聯(lián)合調(diào)試時，因通訊總線的傳輸距離的限制所導致的頻繁的吊運輪轂的作業(yè)，并且可以選擇2種類型通信總線，極大的提高了適用性，幾乎可以滿足所有風力發(fā)電機的用于測試的通訊要求，有效提高生產(chǎn)效率，降低對吊車的占用，避免的交叉作業(yè)帶來的風險?！緳嗬蟆?.一種風力發(fā)電機機艙與輪轂信號傳輸裝置，設有風力發(fā)電機輪轂和風力發(fā)電機機艙柜，在風力發(fā)電機輪轂上設有與風力發(fā)電機機艙柜進行通訊的通訊總線I，在風力發(fā)電機機艙柜上設有與風力發(fā)電機輪轂進行通訊的通訊總線II，其特征在于:包括兩組不同通訊類型的傳輸裝置，其中一組傳輸裝置由兩個相同通訊類型的通訊總線光電耦合器I組成，兩個通訊總線光電耦合器I之間通過通訊光纖I相連，另一組傳輸裝置由兩個相同通訊類型的通訊總線光電耦合器II組成，兩個通訊總線光電耦合器II之間通過通訊光纖II相連，所述其中一個通訊總線光電耦合器I和其中一個通