【淺論中國(guó)電子商務(wù)物流配送問(wèn)題及對(duì)策5300字（論文）】

淺析中國(guó)電子商務(wù)物流配送問(wèn)題及對(duì)策摘要隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)滲透到人們的日常生活中，促使網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)逐步成熟，改變了人們的消費(fèi)經(jīng)營(yíng)觀念?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”概念首次亮相就表露了未來(lái)會(huì)向用戶(hù)提供多平臺(tái)相互交互的的產(chǎn)品和服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)正以一種新的經(jīng)濟(jì)模式，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)走向新的征程。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)的日益深化，層出不窮的新老互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也參與到電子商務(wù)中，物流作為電子商務(wù)連接網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)的重要紐帶，電子商務(wù)的飛速發(fā)展也為物流業(yè)的未來(lái)提供了新的契機(jī)，帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。本文以電子商務(wù)企業(yè)為例，對(duì)其展開(kāi)深入分析，得出了快遞壓力大、配送方法不完善、物流運(yùn)行成本較高等問(wèn)題，并對(duì)此提出了自己的建議，以期完善電子商務(wù)企業(yè)配送模式。目錄TOC\o"1-3"\h\u27997前言 16053一、電子商務(wù)企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題 1264481、快遞壓力大 1320602、配送方法不完善 170113、配送人員工作效率低 254004、物流運(yùn)行成本較高 24009二、電子商務(wù)企業(yè)物流配送的解決對(duì)策 3318361、創(chuàng)新配送模式 399202、提高信息化、自動(dòng)化水平 312883、加大配送員工培訓(xùn)力度 3232844、制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，促進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 49245三、結(jié)論 59245參考文獻(xiàn) 6前言針對(duì)電子商務(wù)而言，物流是十分重要的環(huán)節(jié)，物流配送的速度和效率，直接影響用戶(hù)對(duì)電子商務(wù)的總體體驗(yàn)度和滿(mǎn)意度。因此在整個(gè)物流配送過(guò)程中，物流配送環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)略有不同，前中端配送環(huán)節(jié)的目的地較為明確，配送的貨物集中度較高，因此可以采用較為現(xiàn)金的設(shè)備，通過(guò)最優(yōu)化的配送路徑提升配送的效率，減少配送過(guò)程中的各種失誤率，以此有效降低配送的物流成本支出。但物流配送主要面對(duì)的是具體客戶(hù)，由于客戶(hù)的位置信息各有不同，而且每個(gè)客戶(hù)對(duì)快件的需求也各有不同，因此為客戶(hù)物流配送時(shí)的難度相對(duì)較高，存在不同程度的配送效率低下等問(wèn)題。因此首先以電子商務(wù)企業(yè)物流配送為例，對(duì)其加以調(diào)查分析，掌握電子商務(wù)企業(yè)物流配送環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題以及問(wèn)題的形成。然后通過(guò)理論與實(shí)際相結(jié)合法、文獻(xiàn)研究法，在電子商務(wù)企業(yè)物流配送環(huán)節(jié)發(fā)展中面臨的問(wèn)題進(jìn)行研究和分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)實(shí)際情況的研究以及搜集、閱讀大量文獻(xiàn)，提出了針對(duì)其存在的問(wèn)題的解決方法和優(yōu)化策略。一、電子商務(wù)企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題1、快遞壓力大據(jù)統(tǒng)計(jì)，電子商務(wù)企業(yè)在2021年11月11日到16日的雙十一期間，完成的快速配送總量多達(dá)1214.91萬(wàn)件，與去年同期相比增長(zhǎng)幅度約為51.41%。全年共發(fā)貨5906.8萬(wàn)件，比上年同期增長(zhǎng)35.94%，日均加工接收200萬(wàn)余件，交付量超過(guò)100萬(wàn)件。面對(duì)如此龐大的包裹處理需求，快遞公司及其員工面臨著巨大的壓力。與此同時(shí)，在這種情況下，包裹積壓，處理不及時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)“爆倉(cāng)”和發(fā)貨延誤的情況頻出，給消費(fèi)者帶來(lái)了諸多不愉快的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。另外，數(shù)據(jù)顯示，2021年“雙十一”當(dāng)天，僅淘寶和天貓電子商務(wù)平臺(tái)就產(chǎn)生2.78億件包裹，是正常業(yè)務(wù)量的2-3倍。研究表明，暫時(shí)的業(yè)務(wù)量激增并沒(méi)有給快遞企業(yè)帶來(lái)多大的好處。雖然頻繁的促銷(xiāo)活動(dòng)增加了快遞業(yè)務(wù)量，但電子商務(wù)快遞價(jià)格卻一路走低，集中精力應(yīng)對(duì)“雙十一”高峰的成本太高。一方面，過(guò)去可以通過(guò)雙向裝載向雙方收集資金，隨著“雙十一”期間單向貨物流量的增加，車(chē)輛數(shù)量也隨之增加。還有一方面就是，長(zhǎng)期租的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)比短期臨時(shí)租的倉(cāng)庫(kù)更便宜。此外，由于電子商務(wù)促銷(xiāo)旺季快遞價(jià)格過(guò)低，同樣數(shù)量的商品，快遞員的收入更少但工作起來(lái)卻更困難，所以在接近每年的高峰期時(shí)，有許多快遞員選擇辭職“以避免高峰期”或干脆轉(zhuǎn)行。2、配送方法不完善物流配送設(shè)施的齊備是實(shí)現(xiàn)高效配送的必要條件之一。通過(guò)調(diào)查了解到，電子商務(wù)企業(yè)合作的快遞公司物流配目前還是處于信息化程度較低的狀況。首先，快遞郵件的接收和處理的過(guò)程容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。因?yàn)榇蟛糠粥]件需要手動(dòng)錄入，還有部分郵件是快遞代理點(diǎn)代為錄入，這會(huì)造成錯(cuò)誤或含糊不清的現(xiàn)象,尤其對(duì)姓名,聯(lián)系電話(huà),地址等方面出現(xiàn)錯(cuò)誤，他們?cè)斐闪隋e(cuò)誤的發(fā)貨和轉(zhuǎn)發(fā)，從而導(dǎo)致了郵件的無(wú)效。其次，操作鏈接，如包裝過(guò)程，并不是機(jī)械自動(dòng)化的。在配送中心儲(chǔ)存的大量包裝的分類(lèi)操作主要是手動(dòng)分類(lèi)，還沒(méi)有機(jī)械分類(lèi)和自動(dòng)分類(lèi)。而“爆倉(cāng)”的最重要原因，則是延長(zhǎng)交貨時(shí)間和延誤交貨，尤其是在旺季的快遞包裹沒(méi)有及時(shí)分開(kāi)。許多物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家配送設(shè)備良好，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)配送設(shè)備的全覆蓋，可以迅速應(yīng)對(duì)顧客。甚至設(shè)備也是由自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行操作和管理。相比之下，我國(guó)目前物流業(yè)主要通過(guò)人工分揀，錯(cuò)誤率高，效率低，只有少數(shù)物流公司擁有自己的先進(jìn)設(shè)備、專(zhuān)門(mén)的分揀設(shè)備和很少的電子掃描設(shè)備。經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)的物流配送設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)展，配送設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量也有了很大的提升。但物流基礎(chǔ)設(shè)施全面覆蓋的目標(biāo)還未能完成，物流基礎(chǔ)設(shè)施不能滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展和快遞數(shù)量的快速增長(zhǎng)。3、配送人員工作效率低電子商務(wù)企業(yè)除了在一二三線城市范圍內(nèi)，通過(guò)自營(yíng)配送來(lái)完成極兔商城的訂單外，偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)則通過(guò)與第三方物流配送交互合作完成。交接工作一旦完成，就由第三方物流如郵政工作人員接替電子商務(wù)企業(yè)配送員完成配送任務(wù)，極兔無(wú)法再對(duì)物流的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行把控，對(duì)貨物配送出現(xiàn)延誤、丟失、破損等問(wèn)題也不能有效解決。第三方服務(wù)流的起步時(shí)間早，網(wǎng)絡(luò)布局覆蓋范圍廣，電子商務(wù)企業(yè)對(duì)二三線以下的城市的滲透力度不高，這也是極兔外包物流的原因。選擇第三方物流的初衷是為了減緩電子商務(wù)企業(yè)配送的成本，極兔在第三方物流的選擇上并沒(méi)有明確的選擇指標(biāo)，但隨著顧客投訴的不斷增多，極兔與第三方物流的矛盾愈發(fā)頻繁，也就出現(xiàn)了與天天快遞終止合作的現(xiàn)象。正常情況下，價(jià)格方面是兩個(gè)企業(yè)合作重要指標(biāo)。然而，第三方物流企業(yè)的文化、服務(wù)理念與極兔的契合度不高，也會(huì)導(dǎo)致合作的失敗。與第三方公司合作要將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其運(yùn)作，第三方公司的物流服務(wù)水平、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍、企業(yè)自身能力都會(huì)在合作中，給顧客帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。配送人員的流動(dòng)性也給物流效率帶來(lái)了影響。根據(jù)國(guó)家郵政局2021年前3個(gè)月的數(shù)據(jù)可知，中國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)訂單量累計(jì)完成200多億件，可是快遞配送員的不斷流動(dòng)并沒(méi)有因?yàn)闃I(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而停止變動(dòng)。極兔14年前，便隨著商流的發(fā)展，自建物流系統(tǒng)，以倉(cāng)配一體化的物流特點(diǎn)，給客戶(hù)提供快速、高效的配送服務(wù)。為了保證各大配送方式的有效性，電子商務(wù)企業(yè)不得不增大一線員工的需求量。電子商務(wù)企業(yè)配送員的整體薪資待遇雖然在同行內(nèi)具有優(yōu)勢(shì)，但也面臨著快遞業(yè)共同的隱疾，配送人員并不穩(wěn)定。4、物流運(yùn)行成本較高物流成本受多方面因素的影響，我國(guó)物流成本高于發(fā)達(dá)國(guó)家，是因?yàn)槿肆?、土地、燃料等成本不斷升高，?duì)物流各要素產(chǎn)生了較大的影響，以致于物流平均利潤(rùn)率下降。由于尚未形成縣鄉(xiāng)村三級(jí)分撥配送體系，縣域內(nèi)的配送，尤其是鎮(zhèn)村兩級(jí)的配送，成本居高不下，“送貨難”、“送不起”、“走不遠(yuǎn)”成為頑固性難題，也給農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品外銷(xiāo)造成了不便。因?yàn)榻ㄔO(shè)成本高，業(yè)務(wù)量小，快遞公司的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)向下，一般只會(huì)布局到縣一級(jí)，快遞城區(qū)配送的“最后一百米”和農(nóng)村配送的“最后一公里”問(wèn)題，已成為物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。由于快遞公司只承擔(dān)商品快遞和配送等相關(guān)工作，因此快遞公司和電子商務(wù)平臺(tái)在信息溝通和賬務(wù)對(duì)接以及經(jīng)營(yíng)管理等方面存在較大的差距，這就使得電子商務(wù)企業(yè)和快遞公司很難保持物流配送的高效同步性，導(dǎo)致快遞公司和電子商務(wù)平臺(tái)之間的業(yè)務(wù)脫節(jié)，并引發(fā)配送不及時(shí)和配送出錯(cuò)以及忘記配送等相關(guān)問(wèn)題。通過(guò)調(diào)查，電子商務(wù)企業(yè)配送效率低下的原因有以下幾點(diǎn)：第一個(gè)是到達(dá)城市的困難、停車(chē)的困難、裝卸的困難、缺乏機(jī)動(dòng)車(chē)輛等等。其次，一些高檔住宅區(qū)、企業(yè)和公共機(jī)構(gòu)、小學(xué)和中學(xué)，基于安全因素和行政因素，不允許快遞人員進(jìn)入，只能在門(mén)外等候取件人，而快遞員是一個(gè)有時(shí)間占領(lǐng)的競(jìng)賽，更高效的效率意味著更多的快遞可以配送，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)不可避免的導(dǎo)致工作效率的下降；第三，快遞員的送貨時(shí)間與客戶(hù)的閑暇取貨時(shí)間不一致，導(dǎo)致快遞員需要二次送貨甚至更多次，配送效率下降，快遞員的業(yè)務(wù)量也大幅增加。二、電子商務(wù)企業(yè)物流配送的解決對(duì)策1、創(chuàng)新配送模式解決城市快遞的通行、停車(chē)、裝卸和處理問(wèn)題，努力使民營(yíng)快遞企業(yè)享受與中國(guó)郵政相同的便捷出入待遇，以滿(mǎn)足城市居民和商業(yè)區(qū)的配送需求。有關(guān)部門(mén)可以指導(dǎo)聯(lián)合快遞企業(yè)重新整合，建立統(tǒng)一的外觀、合理的結(jié)構(gòu)，適當(dāng)規(guī)模的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的城市快遞車(chē)輛隊(duì)伍，保障城區(qū)快遞。如果發(fā)生較為輕微的交通事故，交警部門(mén)可通過(guò)簡(jiǎn)易執(zhí)法，快速處理交通事故，確保道路交通盡快恢復(fù)正常通行，有利于高速公路城市的暢通，停車(chē)和調(diào)度更加方便，提高了高速公路的服務(wù)形象，提高了城市高速公路的專(zhuān)業(yè)水平和服務(wù)質(zhì)量有效利用信息技術(shù)方法成功安裝車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)是達(dá)成車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度的重中之重，首先，每輛運(yùn)輸車(chē)都必須安裝車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)而能夠詳細(xì)記錄車(chē)輛的運(yùn)輸狀態(tài)，電子商務(wù)企業(yè)需要針對(duì)每位司機(jī)和押運(yùn)員配備專(zhuān)門(mén)的手機(jī)號(hào)碼和手持終端，電子商務(wù)企業(yè)能夠通過(guò)跟蹤系統(tǒng)電腦終端來(lái)確定貨物是否到達(dá)準(zhǔn)確位置，同時(shí)能夠有效利用移動(dòng)通訊系統(tǒng)電話(huà)獲知貨物在途的各種信息。其次，需要研發(fā)出電子地圖，需要讓其和車(chē)輛運(yùn)行的地理信息完全匹配，能夠?qū)④?chē)輛的行駛路徑和位置完全展現(xiàn)出來(lái)。2、提高信息化、自動(dòng)化水平隨著物流公司的快速發(fā)展，物流公司的技術(shù)水平也得到明顯提升。條形碼和RFID技術(shù)等物流技術(shù)的自動(dòng)識(shí)別、物流改進(jìn)、數(shù)據(jù)收集和處理標(biāo)準(zhǔn)化均采用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)。通過(guò)歸納、分析和完善不同物流部門(mén)、訂單和客戶(hù)信息的數(shù)據(jù)，我們可以清楚地看到任何物流網(wǎng)絡(luò)的功能，并為企業(yè)和快遞公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理提供重要的支持和指導(dǎo)。信息流動(dòng)將促進(jìn)業(yè)務(wù)流程、物流和融資流程的整合，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合，從而為“智慧城市”的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的條件和重要基礎(chǔ)。3、加大配送員工培訓(xùn)力度要想給顧客提供優(yōu)質(zhì)的購(gòu)物體驗(yàn)，就必須通過(guò)增加物流人才的專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)力度，讓物流人員掌握基本的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。培訓(xùn)的內(nèi)容主要針對(duì)一線員工的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識(shí)兩方面。物流人員上崗前對(duì)其進(jìn)行企業(yè)文化制度培訓(xùn)，嚴(yán)格把控物流人員對(duì)崗位職責(zé)的認(rèn)知度，篩選出專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)較強(qiáng)的物流人才為顧客提供服務(wù)，上崗后制定考核機(jī)制，對(duì)工作中疏忽怠慢、工作消極的員工進(jìn)行一定的調(diào)整，保證培訓(xùn)過(guò)程落實(shí)到每一位員工。協(xié)助員工職業(yè)規(guī)劃。配送員大量流動(dòng)的原因主要是對(duì)崗位認(rèn)可度不高，許多配送員從農(nóng)村走到城市，只為了擺脫成天靠天吃飯的農(nóng)耕，對(duì)未來(lái)、對(duì)崗位沒(méi)有很大的抱負(fù)，工作的目的就是為了工資，因此，崗位培訓(xùn)時(shí)常常因?yàn)闆](méi)有目標(biāo)而不知該如何提升自我，因此，協(xié)助員工進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃是有必要的。協(xié)助員工做好職業(yè)規(guī)劃就需要企業(yè)為員工樹(shù)立正確的價(jià)值觀，對(duì)員工進(jìn)行企業(yè)文化培訓(xùn)、宣傳，組織員工進(jìn)行團(tuán)建，增強(qiáng)配送員的歸屬感，配送員度崗位的認(rèn)可度自然就高了。做好配送崗位的宣傳不僅可以為幫助極兔招攬人才，還可以拓寬社會(huì)對(duì)配送崗位的認(rèn)知。物流企業(yè)配送員的招聘信息只強(qiáng)調(diào)了薪資待遇、年齡學(xué)歷，對(duì)崗位內(nèi)容只用一句能吃苦耐勞解釋?zhuān)源蟊娬J(rèn)為這一崗位毫無(wú)技術(shù)含量，配送員也只需動(dòng)動(dòng)手就能拿到比辦公室白領(lǐng)還高的工資。4、制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，促進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化隨著電子商務(wù)企業(yè)和快遞公司的快速發(fā)展，快遞公司的物流網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)點(diǎn)正在快速發(fā)展和完善，這也為電子商務(wù)的快速發(fā)展提供諸多便利條件。電子商務(wù)才可通過(guò)高效和便捷的物流服務(wù)，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)和高效的物流配送服務(wù)，以此通過(guò)相互合作與共同發(fā)展，為客戶(hù)提供更加高效和滿(mǎn)意的服務(wù)體驗(yàn)。三、結(jié)論隨著電商的快速發(fā)展，對(duì)于電商的物流環(huán)節(jié)大家越來(lái)越重視。“最后一公里”是商業(yè)物流在實(shí)操中可能碰到的。物流“最后一公里”問(wèn)題的復(fù)雜性是由參與主體多和需求環(huán)節(jié)較為復(fù)雜以及客戶(hù)繁多等特點(diǎn)所影響。在整個(gè)電子商務(wù)過(guò)程中，供應(yīng)鏈和物流配送的“最后一公里”是決定和影響整個(gè)物流配送效率以及客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要環(huán)節(jié)，物流配送的較高效率能夠快速降低物流配送的成本支出，并為“最后一公里”用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)和滿(mǎn)意的服務(wù)，這與客戶(hù)行為因素密切相關(guān)。為了解決物流“最后一公里”帶來(lái)的兩難困境，近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了許多與城市布局有關(guān)的政策，并取得了一些成果。本文通過(guò)電子商務(wù)企業(yè)物流配送問(wèn)題的成因與關(guān)聯(lián)選擇了圍繞其主觀與客觀原因，包括快遞壓力大、配送不夠科學(xué)化、配送效率低、缺乏評(píng)價(jià)體系、業(yè)務(wù)模式單一、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂幾個(gè)問(wèn)題展開(kāi)探討并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，旨在幫助電子商務(wù)企業(yè)建立高效的物流配送體系，増強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

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