無(wú)人機(jī)知識(shí)競(jìng)賽考試題及答案

單選題A、斷開電機(jī)B、接上電機(jī)C、斷開動(dòng)力電2.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有A、無(wú)刷電機(jī)效率高B、有刷電機(jī)效率高C、兩類電機(jī)效率差不多3.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說(shuō)法正確的是A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電4.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓B、該電機(jī)定子高度為22毫米C、該電機(jī)定子直徑為22毫米5.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)為3508,后者型號(hào)為282A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高轉(zhuǎn)速C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些6.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速7.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3,000轉(zhuǎn)，是指B、每秒鐘3,000轉(zhuǎn)C、每小時(shí)3,000轉(zhuǎn)8.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為9.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為A、1.2V10.某螺旋槳是正槳，是指A、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳12.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是B、鎳鎘電池(Ni-cd)C、鎳氫電池(Ni-mh)13.同樣容量不同類型的電池，最輕的是A、鉛酸蓄電池B、堿性電池14.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為15.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)16.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示A、理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí)B、理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)C、理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)17.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電A、鉛酸蓄電池18.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大19.KV1000的無(wú)刷電機(jī)搭配11.1V電池，空載轉(zhuǎn)速是B、1110轉(zhuǎn)/秒20.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線(粗，紅黑各一的單體電壓。下面說(shuō)法正確的是A、6S電池有5根紅色引出線，1根黑色線引出B、6S電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線21.同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下A、兩葉槳的效率高B、三葉槳的效率高C、兩種槳效率一樣高22.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是A、生物燃料能量密度低于鋰電池B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作23.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一定正確的是C、槳盤載荷變小A、槳根處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角等于槳尖處迎角A、槳根處線速度小于槳尖處線速度B、槳根處線速度大于槳尖處線速度C、槳根處線速度等于槳尖處線速度A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面27.多軸飛行器常用的螺旋槳的剖面形狀是28.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)29.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于A、最大起飛重量C、載重能力30.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作31.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。C、高度、速度、位置A、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、姿態(tài)穩(wěn)定與控制33.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和組成A、調(diào)速系統(tǒng)B、電池C、無(wú)刷電機(jī)34.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括A、載荷控制站B、無(wú)人機(jī)控制站C、機(jī)載電臺(tái)35.下列是飛行控制的方式之一A、指令控制B、陀螺控制C、載荷控制36.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A、發(fā)動(dòng)機(jī)37.傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一，用以尼力矩B、迎角、側(cè)滑角A、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)39.無(wú)人機(jī)通過(guò)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬C、捕食者B、飛行員C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)42.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有C、增大旋翼半徑43.頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行鏈路，該無(wú)線電臺(tái)工作時(shí)不得對(duì)其他合法無(wú)線電業(yè)務(wù)造成影響，也不能尋求無(wú)線電干擾保護(hù)44.無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)必要的組成部分是A、飛行器平臺(tái)、控制站B、飛行器平臺(tái)、控制站、通訊鏈路C、飛行器平臺(tái)、通訊鏈路45.四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是B、正負(fù)20°B、汽油與潤(rùn)滑油的混合物46.兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是B、汽油與潤(rùn)滑油的混合物47.哪種對(duì)地拍攝或成像的無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備基本不會(huì)受到云層與霧霾的影響48.下述哪類民用無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)不需要大氣中的氧氣A、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)B、外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電動(dòng)機(jī)C、二沖程活塞式汽油機(jī)49.民用無(wú)人機(jī)上的舵機(jī)一般輸出行程為C、正負(fù)60°50.農(nóng)用無(wú)人機(jī)按機(jī)型結(jié)構(gòu)通常分為()、單旋翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)51.無(wú)人機(jī)相對(duì)有人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，以下哪個(gè)條件不正確A、無(wú)需生命支持系統(tǒng)B、訓(xùn)練可多依賴于模擬器C、可靠性指標(biāo)高52.地面站顯示系統(tǒng)告警信息主要包括A、視覺(jué)警告和聽(tīng)覺(jué)警告B、視覺(jué)警告和觸覺(jué)警告C、觸覺(jué)警告和聽(tīng)覺(jué)警告視距通訊的無(wú)人機(jī)一般采用自跟蹤拋物面衛(wèi)通天線。B、蘑菇頭天線C、全向天線54.以下地面鏈路天線是定向天線C、三葉草天線B、橫滾57.如果無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈路上行中斷，會(huì)發(fā)生的后果A、無(wú)人機(jī)退出地面站控制模式B、不能獲取無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息C、無(wú)法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令A(yù)、無(wú)人機(jī)退出地面站控制模式B、不能獲取無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息C、無(wú)法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令A(yù)、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平整的地面，泥地，冰雪或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小，重量限制，且回收效率高C、空中回收則是1分鐘1架次60.對(duì)于在大風(fēng)天傘降回收的無(wú)人機(jī)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、盡量在高高度開傘B、盡量在上風(fēng)區(qū)開傘C、盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接61.無(wú)人機(jī)相對(duì)于有人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，下列不正確A、無(wú)需生命支持系統(tǒng)B、訓(xùn)練多依賴于模擬器C、可靠性指標(biāo)高63.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為_。A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C、管制空域、非管制空域和特殊空域64.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)為6000m(含)以下至最低高度層以上空間。65.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位66.空域管理的具體辦法由制定A、民用航空局B、中央軍事委員會(huì)C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)67.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作A、國(guó)務(wù)院B、民航局C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)68.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由_制定A、民用航空局和中央軍委B、中央軍委C、國(guó)務(wù)院和中央軍委69.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)同意A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門C、中國(guó)人民解放軍空軍70.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。71.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為C、航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)72.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入73.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)74.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)75.在融合空域3000米以下運(yùn)行的XI類無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有A、運(yùn)動(dòng)或私用駕駛員執(zhí)照76.在融合空域3000米以上運(yùn)行的XI無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A、航線運(yùn)輸執(zhí)照77.在融合空域運(yùn)行的XⅡ級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有A、航線運(yùn)輸執(zhí)照C、商照和儀表等級(jí)78.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)79.穿越航路和航線的飛行，應(yīng)當(dāng)明確(),穿越時(shí)還應(yīng)當(dāng)保證與航路和航線飛行的航空器有規(guī)定的飛行間隔A、穿越的地段，高度和時(shí)間B、穿越的地段，方法，高度和時(shí)間C、穿越的地段，進(jìn)出點(diǎn)，高度和時(shí)間A、國(guó)際，國(guó)內(nèi)干線航路和固定航線B、國(guó)際航路和固定航線C、航路和固定航線司簽派員及其代理人，應(yīng)當(dāng)立即通知備降機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備接受航空器降落，同時(shí)指示航空器A、飛往備降機(jī)場(chǎng)的航向和通知備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況B、飛往備降機(jī)場(chǎng)的航向，飛行高度和通知備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況C、飛行備降機(jī)場(chǎng)的航向，飛行高度，油量和通知備降機(jī)場(chǎng)的天82.空中交通管制員或者飛行指揮員允許航空器飛入機(jī)場(chǎng)區(qū)域時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向飛行員通報(bào)：A、機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)有關(guān)的飛行情況，氣象條件B、進(jìn)入的飛行高度，機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)有關(guān)的飛行情況，氣象條件C、進(jìn)入的飛行高度，氣象條件航空器飛行。各批航空器飛行活動(dòng)的高度范圍之間，通常應(yīng)當(dāng)保持以上的高度差B、一至兩批，2000米C、一至兩批，1000米84.飛行人員，必須同空中交通管制員或者飛行指揮員保持無(wú)線電通信聯(lián)絡(luò)，并且嚴(yán)格遵守通信紀(jì)律A、在整個(gè)起飛階段B、自起飛開車起到著陸后關(guān)車止C、進(jìn)入駕駛艙后到飛行結(jié)束離開駕駛艙85.機(jī)場(chǎng)區(qū)域的界線通常與的界線相同A、區(qū)域低空管制區(qū)B、機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制區(qū)A、可以合劃一個(gè)機(jī)場(chǎng)區(qū)域B、不能合劃一個(gè)區(qū)域C、不能在其他空劃定機(jī)場(chǎng)區(qū)域87.航路，航線地帶和民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)置A、高空管制區(qū)，中低空管制區(qū)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)B、航路管制區(qū)，終端(進(jìn)近)管制區(qū)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)C、高空管制區(qū)，中低空管制區(qū)，終端(進(jìn)近)管制區(qū)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)88.對(duì)于空中走廊的寬度，下列說(shuō)法正確的是A、通常為8公里，受條件限制時(shí)寬度不小于5公里B、通常為10公里，受條件限制時(shí)寬度不小于8公里C、通常為15公里，受條件限制時(shí)寬度不小于10公里89.航空器可否飛入空中危險(xiǎn)區(qū)或臨時(shí)空中危險(xiǎn)區(qū)A、不行B、可以，但必須得到相關(guān)部門的批準(zhǔn)C、可以，但必須在規(guī)定時(shí)限以外91.航路的某一段受到條件限制時(shí)，可以減小寬度，但不得小于92.等待空域的最低高度層，距地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米93.儀表(云中)飛行空域的邊界距離航路，空中走廊以及其他空域的邊界，不得小于A、航線或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等95.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)計(jì)算A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面96.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)同意A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門C、中國(guó)人民解放軍空軍97.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的進(jìn)入空域或者脫域，并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行98.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑米，相對(duì)高度低于米的區(qū)域內(nèi)99.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路.航線和脫離航路.航線飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定的航線和高度上升或者下降A(chǔ)、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則B、公布的進(jìn)離場(chǎng)程序C、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序100.對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行，以下正確的是A、禁止無(wú)人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行B、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會(huì)上空進(jìn)行C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施和飛行條件件件102.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)103.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從B、機(jī)務(wù)人員104.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許B、取得機(jī)組的一致同意C、取得空中交通管制單位的許可105.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、最低飛行高度106.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先呼叫：A、所需聯(lián)系的ATC的名稱B、航空器的注冊(cè)號(hào)C、航空器的機(jī)型107.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A、云高不得低于100米，水平能見(jiàn)度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里108.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A、云高不低于100米，能見(jiàn)度不小于3公里B、云高不低于150米，能見(jiàn)度不小于5公里C、云高不低于200米，能見(jiàn)度不小于5公里109.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高不得低于100米，水平能見(jiàn)度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于300米，水平能見(jiàn)度不得小于5公里A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空C、必須取得空中交通管制單位的許可112.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)113.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批114.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)的標(biāo)高。A、最高點(diǎn)C、平均海拔115.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門提出申請(qǐng)，并通知有關(guān)單位A、15時(shí)前B、16時(shí)前C、17時(shí)前116.執(zhí)行緊急救護(hù)搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前提出。117.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前B、15分鐘118.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前A、15分鐘C、30分鐘119.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前A、10分鐘C、20分鐘120.等待空域的最低高度層，距離地面障礙物的真實(shí)高度不得小于C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米A、順風(fēng)起降B、逆風(fēng)起降C、側(cè)風(fēng)起降124.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》125.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展126.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自起施行127.最新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從實(shí)施A、2001年8月1日零時(shí)起施行128.飛行人員未按中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給予行政處分或者紀(jì)律處分情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證的處罰，或者責(zé)令停飛。B、一至三個(gè)月，半年129.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》的頒布目的是：①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)；②為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行；③保證飛行的正常與安全130.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人違反本條例規(guī)定，下列哪些情形下，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營(yíng)許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：①未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的；②未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行的；③不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)的；④未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)的131.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)務(wù)院.中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局132.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)133.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是A、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行B、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍C、自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍134.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和A、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志B、國(guó)務(wù)院136.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理A、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修137.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理A、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備B、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳C、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)138.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行B、經(jīng)營(yíng)許可證C、機(jī)場(chǎng)使用許可證139.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設(shè)備的人員C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛140.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的A、空勤人員B、空勤人員和地面人員C、飛行人員和地面人員A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間142.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上143.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件，該文件由簽署A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門B、北京時(shí)C、世界協(xié)調(diào)時(shí)145.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶B、飛機(jī)適航證書C、駕駛員執(zhí)照或合格證A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段147.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合：①取得作業(yè)飛行區(qū)域的政府部門的書面準(zhǔn)；②向?qū)ψ鳂I(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交完整的作業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)；③通過(guò)有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知系統(tǒng)，用于：①提供航行服務(wù)；②提供氣象服務(wù)；③對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，且數(shù)據(jù)信息至少保A、一個(gè)月C、半年A、操控?zé)o人機(jī)的人B、協(xié)助操控?zé)o人機(jī)的人C、負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)剛運(yùn)行和安全的駕駛員151.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證A、適航證153.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證C、民用航空器適航證書154.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)A、航空單位負(fù)責(zé)人C、民航局及其地區(qū)管理局155.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)，為保證民用航空器及其人員的安全A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字157.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是①應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外。②應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境、居民、作物或者牲畜等造成損害。④應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。158.對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人A、持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)B、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方授權(quán)部門展示了其能力159.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全②阻擋即將離開該地區(qū)的航空器；③報(bào)警功能160.對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的用戶，須：①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況，包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等；②機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無(wú)人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、聯(lián)系方式等信息，以便出現(xiàn)墜機(jī)情況時(shí)能迅速查找到無(wú)人機(jī)所有者或操作者信息③運(yùn)行前需要提前向管制部門提出申請(qǐng)，并提供有效監(jiān)視手段④運(yùn)營(yíng)人按照CCAR-91部的要求，進(jìn)行合格審定161.無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶B、飛機(jī)適航證書C、駕駛員執(zhí)照或合格證162.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練163.在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單飛?A、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛B、親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)A、18周歲練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛C、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)164.由授權(quán)教員為學(xué)員提供的帶飛訓(xùn)練，學(xué)員飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為A、副駕駛時(shí)間165.由授權(quán)教員簽字批準(zhǔn)單飛的學(xué)員，單飛訓(xùn)練時(shí)間在其飛行經(jīng)A、單飛時(shí)間C、副駕駛時(shí)間166.飛行教員執(zhí)照/合格證申請(qǐng)人必須年滿B、1到3個(gè)月B、20周歲C、21周歲167.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的A、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)168.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員.駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員.商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用.商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)169.偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕重，給予警告、暫扣執(zhí)照或合格證或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰A、1到6個(gè)月170.每個(gè)飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存B、三年C、五年171.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方(授權(quán)方)拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定172.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方(授權(quán)方)撤銷相應(yīng)的執(zhí)照等級(jí)，責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的執(zhí)照或合格證，年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR61頒發(fā)的執(zhí)照、合格證或等級(jí)以及考試。C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定173.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。C、以上二者缺一不可174.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)A.OPA.)C、地區(qū)管理局175.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門頒發(fā)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA.)C、地區(qū)管理局176.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單177.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間178.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)超視距駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù)、機(jī)組成員、起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)180.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為，按照規(guī)定可以給予警告，暫扣執(zhí)照或合格證或吊銷執(zhí)照A、3到6個(gè)月B、1到6個(gè)月C、1到3個(gè)月181.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)182.飛行教員應(yīng)當(dāng)接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明183.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓184.轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器超過(guò)預(yù)定起飛時(shí)間仍未起飛，又未申請(qǐng)延期的，其原飛行申請(qǐng)失效A、半小時(shí)C、兩小時(shí)185.接受轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行航空器降落的機(jī)場(chǎng)，必須在航空器到達(dá)機(jī)場(chǎng)以前，做好保障降落的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。B、45分鐘186.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(無(wú)人機(jī)云),是指輕小型民用無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)統(tǒng)，用于：①提供航行服務(wù)，氣象服務(wù)②對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括運(yùn)營(yíng)信息，位置，高度和速度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)③對(duì)侵入電子圍欄的無(wú)人機(jī)具有報(bào)警功能187.監(jiān)控系統(tǒng)獲取民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括A、兩者都有B、被動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)，ADS-B系統(tǒng)，北斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)視的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)人C、主動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給188.對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求A、持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)B、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方授權(quán)部門展示了其能力189.民用無(wú)人機(jī)用于農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)，以下哪些人員要求其持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)：①作業(yè)負(fù)責(zé)人；②獨(dú)立噴灑作業(yè)人員；③作業(yè)高度在15米以上的作業(yè)人員190.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)行基地保存關(guān)于下列內(nèi)容的記錄：①服務(wù)對(duì)象的名稱和地址②服務(wù)日期③每次作業(yè)飛行所噴灑物質(zhì)的量和名稱④作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員的姓名，地址和執(zhí)照編號(hào)，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)人通過(guò)知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄191.對(duì)于IⅡ類無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員A、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C、無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)B、ⅡⅢIVVVIVⅡ類無(wú)人機(jī)194.無(wú)人機(jī)視距內(nèi)/超視距飛行執(zhí)照/合格證申請(qǐng)人必須年滿A、16周歲195.民用無(wú)人機(jī)超視距駕駛員的帶飛時(shí)間不少于()小時(shí)196.個(gè)人民用無(wú)人機(jī)擁有者在無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)中登記的信息A、駕駛員姓名，有效證件號(hào)碼，聯(lián)系方式B、擁有者姓名、有效證件號(hào)碼、使用目的C、擁有者姓名、有效證件號(hào)碼、工作單位、聯(lián)系方式197.民用航空飛行器實(shí)名認(rèn)證規(guī)定什么時(shí)候修正?A、2018年5月16B、2015年12月29198.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)營(yíng)基地保存關(guān)于下列的內(nèi)容①服務(wù)對(duì)象的名稱和地址②服務(wù)日期③每次作業(yè)飛行所噴灑農(nóng)藥的量和名稱。④每次執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員姓名，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)人通過(guò)知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄199.旋翼類無(wú)人機(jī)單飛時(shí)間不少于多少?C、15小時(shí)200.民用航空飛行器實(shí)名認(rèn)證規(guī)定適用于飛機(jī)A、最大起飛重量250g(含250g)B、最大起飛重量250g(不含250g)C、最大起飛重量200gA、56201.輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定實(shí)行頒布于B、2015年12月29日202.民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)哪年頒布A、2015年12月29203.當(dāng)前使用的航空法是在哪一年修正的A、2018年12月29A、最高點(diǎn)B、最低點(diǎn)C、平均海拔205.民用無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照申請(qǐng)人飛行時(shí)間不少于多少小時(shí)?A、動(dòng)力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障C、舵面故障A、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障A、動(dòng)力裝置重啟操作B、備份系統(tǒng)切換操作C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作209.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。210.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶C、作為售出證明A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓C、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶212.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。A、局方認(rèn)證修理站B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員213.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。A、無(wú)人機(jī)安全飛行B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書214.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷售和等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書丟失215.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用局方無(wú)線電管理部門的許可A、需要B、不需要C、一般情況下不需要216.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)218.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》A、可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》B、一般情況下可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》C、不能替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》219.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息，則A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)220.無(wú)人機(jī)飛行前，無(wú)人機(jī)飛行員A、按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行C、重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》221.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A、飛行中允許的最大過(guò)載B、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載C、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載222.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)A、增大223.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括。B、坐標(biāo)法224.當(dāng)給大型無(wú)人機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B、油車是否接地C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地225.起飛時(shí)，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速226.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中B、巡航C、下降227.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易帶來(lái)的主要危害C、氣缸頭溫度過(guò)高228.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用來(lái)反映功率的儀表A、進(jìn)氣壓力表B、轉(zhuǎn)速表C、燃油流量表229.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A、簽派230.飛機(jī)過(guò)載和載荷因數(shù)是同一概念A(yù)、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地232.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)锳、可能使剎車裝置失效B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞233.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為A、與自己相向飛行；B、與自己順向飛行；C、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能；234.民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)要求至少檢查一次。C、兩年A、至少一年一次C、視無(wú)人機(jī)狀態(tài)確定B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員C、無(wú)人機(jī)飛行員A、制造商的最新維護(hù)手冊(cè)B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊(cè)C、無(wú)人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)A、IVXI級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)B、XIXⅡ級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)C、IⅡIIVVI級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)239.無(wú)人機(jī)傘降回收方式一般的應(yīng)用范圍為240.超低空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、距地面或水面50米以下B、距地面或水面100米以下C、距地面或水面5米至100米241.高空飛行，按照飛行高度區(qū)分為242.中空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間A、航空器接地的瞬間B、航空器著陸后前輪接地的瞬間C、航空器著陸滑跑終止的瞬間245.為保障飛行安全，建議無(wú)論是在白天還是夜間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開：B、著陸燈C、航行燈246.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低247.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于A、地面風(fēng)向風(fēng)速C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角大小248.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于米A、自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間B、自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間C、自旋翼機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間250.距機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)打開全部障礙物標(biāo)志燈251.水平能見(jiàn)度小于公里的，起飛時(shí)還應(yīng)當(dāng)打開跑道燈燈，著陸時(shí)還應(yīng)當(dāng)打開航空器著陸方向(著陸的反航向)上保障飛行的全部252.滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊(cè)或者飛行員駕駛守則執(zhí)行，在障礙物附件滑行，速度不得超過(guò)A、每小時(shí)15公里B、每小時(shí)20公里C、每小時(shí)50公里253.直升機(jī)可以用的飛行代替滑行A、1米至5米高度B、1米至10米高度C、1米至15米高度A、等距投影圖C、等積投影圖256.地圖比例尺有哪三種表示形式A、偏流減小，地速在順側(cè)風(fēng)時(shí)增大B、偏流減小，地速不變C、偏流減小，地速在逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)增大SA、偏流增大，地速在順側(cè)風(fēng)時(shí)增大B、偏流增大，地速增大C、偏流減小，地速減小259.在同一航向.風(fēng)向風(fēng)速條件下，真空速增大，則A、地速增大，偏流增大B、地速增大，偏流減小C、地速增大，偏流不變B、平均海平面261.氣壓式高度表的撥正QNH,高度表指示A、海面氣壓B、修正海平面氣壓高度262.氣壓高度表通過(guò)測(cè)量大氣的什么參數(shù)來(lái)反映飛行高度A、大氣密度B、大氣壓力B、飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離C、飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離B、4厘米A、英國(guó)倫敦的地方時(shí)C、12時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)265.全球劃分為多少個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)經(jīng)緯度為多少度A、12個(gè)30°B、24個(gè)15°C、18個(gè)20°A、北緯180°B、北緯90°C、北緯0°268.某跑道長(zhǎng)度2公里，畫到1:10萬(wàn)地圖上的長(zhǎng)度是A、2厘米269.1:50萬(wàn)航圖，圖上1厘米相當(dāng)于地面長(zhǎng)270.地球上兩點(diǎn)之間的航線建立最短的是指A、兩點(diǎn)之間的直線長(zhǎng)度271.地球表面兩點(diǎn)之間大圓航線的特點(diǎn)是A、各點(diǎn)航線角相等B、航線距離最短C、航線距離最長(zhǎng)272.為了使在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的零點(diǎn)高度，應(yīng)該按()來(lái)調(diào)整高度表A、本站氣壓B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓C、修正海平面氣壓273.無(wú)人機(jī)是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行規(guī)劃274.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能到達(dá)時(shí)間耗能威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自的，保證無(wú)人機(jī)高效圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡275.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A、自主導(dǎo)航與飛行控制B、飛行任務(wù)與載荷匹配C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能性要求A、飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求278.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制；,最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行高度。A、最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角C、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角279.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和A、最小轉(zhuǎn)彎半徑C、最大轉(zhuǎn)彎半徑280.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求：A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)281.從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為。A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃282.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃任務(wù)分配規(guī)劃數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃283.是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀A、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短B、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短284.是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅航程約束等多種條件，采用生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)286.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行A、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配B、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配287.包括攜帶的傳感器類型攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的A、任務(wù)規(guī)劃B、載荷規(guī)劃288.包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。C、通信規(guī)劃289.主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)飛行高度航速飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍盤旋等飛行B、載荷規(guī)劃C、目標(biāo)分配290.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行的對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化處理，制定出適合無(wú)人機(jī)飛行的航跡。A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角291.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用，以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)292.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線A、飛行航跡293.在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置畫出飛行航跡標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A、電子地圖C、飛行航跡他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A、無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息B、無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息C、無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息295.是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A、場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注C、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注296.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息A、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注297.主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注著陸場(chǎng)地標(biāo)注應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注298.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物禁飛區(qū)人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注299.無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注300.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行B、更新C、校準(zhǔn)A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上302.即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃303.即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形氣象變化未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃304.的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)途經(jīng)地點(diǎn)目的地點(diǎn)的位置信息飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段。A、航線規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃A、航線規(guī)劃309.地面站顯示系統(tǒng)警告信息主要包括A、觸覺(jué)警告和聽(tīng)覺(jué)警告B、視覺(jué)警告和聽(tīng)覺(jué)警告C、視覺(jué)警告和觸覺(jué)警告310.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確A、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù)、機(jī)組成員、起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)311.進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪一條不在考慮范圍內(nèi)A、禁飛區(qū)A、任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃B、警示標(biāo)注315.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容A、已知威脅區(qū)域B、未知威脅區(qū)域C、無(wú)人機(jī)自身約束條件316.下列哪種控制方式不屬于無(wú)人機(jī)儀表飛行C、舵面遙控317.下列哪種感覺(jué)是無(wú)人機(jī)操縱員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的A、視覺(jué)C、前庭覺(jué)318.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域C、遙控指令區(qū)319.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的320.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的A、經(jīng)緯度B、高程A、2個(gè)325.以下槳葉數(shù)量不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)的是哪個(gè)?B、三個(gè)326.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、無(wú)刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)327.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、進(jìn)步電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)328.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)329.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為A、鋰聚合物電池(Li-po)B、鉛酸電池330.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有ccw字樣其意義位。A、此螺旋槳由ccw公司生產(chǎn)B、此螺旋槳尾頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)A、6S鋰電池B、11.1S鋰電池332.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用B、快速充電器C、平衡充電器A、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)C、機(jī)載遙控接收機(jī)。335.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接B、機(jī)載遙控接收機(jī)336.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)337.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思指A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培338.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V電壓B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線輸出5V電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線輸出5V電壓339.電子調(diào)速器英文縮寫340.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用A、5A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)341.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制A、不參與C、參與A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減少供油流量343.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A、數(shù)據(jù)中繼B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制344.固定翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的A、保持略大于平飛速度的速度，建立下滑航線飛回本場(chǎng)或迫降B、勢(shì)能換動(dòng)能，降低俯沖C、僅剩的動(dòng)能轉(zhuǎn)換姿能，保持上仰姿態(tài)與安全高度345.氣化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容量出現(xiàn)氣化器回火現(xiàn)象A、熱發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)B、油門收的過(guò)猛C、寒冷天氣第一次啟動(dòng)時(shí)346.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息347.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是B、執(zhí)行機(jī)構(gòu)C、傳感器348.二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是：C、汽油與潤(rùn)滑油的混合物B、電纜和配電350.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分A、電源、電纜和接插件B、電源、配電系統(tǒng)和用電設(shè)備C、電纜、供電系統(tǒng)和用電設(shè)備351.無(wú)人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要為了A、保證爬升、下降及其他特殊情況下的正常供油B、保證大速度巡航的用油C、減少油箱的剩余燃油352.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，CDI系統(tǒng)屬于()的一部分A、進(jìn)氣系統(tǒng)B、排氣系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)353.的功能是向無(wú)人機(jī)各用電氣系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能A、供電系統(tǒng)B、配電系統(tǒng)C、電源354.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是B、任務(wù)信息收集與傳遞C、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制355.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器等信356.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起的問(wèn)題A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱357.是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的A、飛控計(jì)算機(jī)B、導(dǎo)航子系統(tǒng)C、飛控子系統(tǒng)358.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A、配電系統(tǒng)B、供電線路C、用電設(shè)備359.固定翼無(wú)人機(jī)配平主要考慮的是()沿縱軸的前后位置A、氣動(dòng)焦點(diǎn)B、發(fā)動(dòng)機(jī)360.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油A、4T機(jī)油361.目前世界上無(wú)人機(jī)頻譜使用主要集中在UH362.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)A、提高功率B、減少?gòu)U氣量363.目前民用無(wú)人機(jī)上多到的舵機(jī)屬于哪種伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)類型A、電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)364.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。365.主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。A、無(wú)人機(jī)控制站B、指揮處理中心C、載荷控制站366.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心C、載荷控制站367.與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無(wú)人機(jī)的飛行控制。A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站C、電子干擾多選題1.下列飛行器中()屬于重于空氣的航空器。B、旋翼航空器D、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)2.下列飛行器狀態(tài)參數(shù)中，()屬于導(dǎo)航參數(shù)。D、距離3.下列飛行器狀態(tài)參數(shù)中，()屬于飛行參數(shù)。D、距離4.下列飛行狀態(tài)參數(shù)中，()屬于角運(yùn)動(dòng)參數(shù)。B、姿態(tài)角C、線加速度5.下列飛行狀態(tài)參數(shù)中，()屬于線運(yùn)動(dòng)參數(shù)。A、飛行高度C、線加速度6.下列關(guān)開造振過(guò)東力傳感器的說(shuō)法正確的是()。A、用合金膜片作為敏感元件B、通過(guò)檢測(cè)敏感元件的固有頻率獲得壓力數(shù)值C、抗干擾能力強(qiáng)，測(cè)量精度高D、易受溫度的影響，需要采取溫度補(bǔ)償措施7.下列關(guān)于測(cè)距差導(dǎo)航系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是()。B、機(jī)上設(shè)備較復(fù)雜，費(fèi)用較高C、采用甚高頻率波段D、所需地面導(dǎo)航臺(tái)相對(duì)較少8.下列關(guān)于成速傘的說(shuō)法正確的是()。A、飛行員在飛機(jī)著陸前打開傘艙門，打開并拉出引導(dǎo)傘和主傘B、先打開引導(dǎo)傘，再打開主傘C、是用增大空氣阻力的方法使飛機(jī)減速的D、飛機(jī)停止后，減拋掉速傘9.下列關(guān)于調(diào)頻式無(wú)線電高度表說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、調(diào)頻式高度表發(fā)射的是連續(xù)的變幅無(wú)線電波B、無(wú)線電高度表測(cè)量的是絕對(duì)高度C、調(diào)頻式無(wú)線電高度表比脈沖式測(cè)量精度低D、無(wú)線電波走過(guò)的路線是飛行器一地面一飛行器A、動(dòng)壓和速度成正比B、總壓與靜壓之差C、總壓與靜壓之和11.下列關(guān)于航天飛機(jī)的說(shuō)法正確的是()。A、可以重復(fù)使用，是目前最安全、最有效的航天器B、可以進(jìn)入近地軌道完成多種任務(wù)C、能完成包括人造衛(wèi)星，飛船，空間探測(cè)器甚至小型空間站的許多功能D、目前世界上只有美國(guó)和蘇聯(lián)有航天飛機(jī)12.下列關(guān)于航天器專用系統(tǒng)和保障系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是()。A、專用系統(tǒng)用于直接執(zhí)行特定的航天任務(wù)B、保障系統(tǒng)用于保障專用系統(tǒng)的正常工作C、保障系統(tǒng)隨航天器的任務(wù)而異D、專用系統(tǒng)在一般航天器上是類似的13.下列關(guān)于桁條的說(shuō)法正確的是()。A、是橫向受力骨架B、主要用于支撐蒙皮，提高蒙皮的承載能力C、順橫向布置，固定在翼肋上D、用板材彎制或是用擠壓型材制造14.下列關(guān)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的說(shuō)法正確的是()。A、把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能B、能直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)的推力D、通過(guò)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生推力15.下列關(guān)于機(jī)身的說(shuō)法正確的是()。A、可以產(chǎn)生較大的升力B、機(jī)身的作用是裝載人員、貨物、設(shè)備、燃油等物品C、固定機(jī)翼居翼、起落架等部件使之連成一個(gè)整體D、機(jī)身橫截面以橢圓形為最好16.下列關(guān)于氣球的說(shuō)法正確的是()。A、氣球是靠熱空氣升空的B、氫氣球主要作為高空探測(cè)使用，不可載人C、可通過(guò)氣動(dòng)舵面進(jìn)行方向控制D、多數(shù)熱氣球可載人17.下列關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪些是不正確的()。A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生改變C、氣團(tuán)只形成于極地地區(qū)和大洋地區(qū)18.下列關(guān)于氣壓式開降速度表的說(shuō)法正確的是()。A、當(dāng)飛行高度變化時(shí)，膜盒內(nèi)的氣壓變化快，而膜盒外的氣壓變化慢B、當(dāng)飛行高度變化時(shí)，膜盒內(nèi)的氣壓變化慢，而膜盒外的氣壓C、膜盒內(nèi)接的是總壓，而膜盒外接的是靜壓D、膜盒內(nèi)和膜盒外接的都是靜壓19.下列關(guān)于全向信標(biāo)導(dǎo)航(VOR)系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是()。A、無(wú)線電波是以空間波方式直線傳播B、易受地形，時(shí)間和季節(jié)等因素的影響，而造成測(cè)量誤差C、無(wú)線電波作用距離受到視線距離限制D、飛行高度越高，無(wú)線電波作用距離越遠(yuǎn)20.多軸飛行器中的GPS天線最好不要安裝在()。A、飛行器的前部C、飛行器的中心D、飛行器的頂部21.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的工作要素有哪些?()。A、燃燒D、壓縮22.發(fā)動(dòng)機(jī)開加力燃燒室后，各項(xiàng)參數(shù)的變化為()。A、溫度明顯升高B、排氣速度大大提高C、推力明顯增大D、燃油消耗率增大23.反衛(wèi)星系統(tǒng)包括()。C、動(dòng)能武器24.飛機(jī)的機(jī)翼幾何外形參數(shù)包括()。B、翼弦25.飛機(jī)的平衡包括()。A、力的平衡B、橫側(cè)平衡26.飛機(jī)的三軸是()。B、立軸C、卷軸D、縱軸27.飛機(jī)的穩(wěn)定性包括()。B、立向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性28.飛機(jī)的縱向氣動(dòng)布局類型包括()。29.飛機(jī)低速滑行時(shí)的地面轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)_來(lái)實(shí)現(xiàn)。B、差動(dòng)剎車C、操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)30.飛機(jī)發(fā)生聲障時(shí)會(huì)產(chǎn)生()等現(xiàn)象。B、變得很不穩(wěn)定C、激波對(duì)地面建筑有一定影響D、駕駛員感覺(jué)有很大阻力31.飛機(jī)飛行過(guò)程中作用在機(jī)翼上的外載荷可包括()。A、氣動(dòng)集中載荷B、起落架沖擊載荷C、心質(zhì)量力分布載荷D、質(zhì)量力集中載荷32.飛機(jī)飛行性能包括()等參數(shù)。A、巡航速度B、后掠角C、迎角D、最大平飛速度33.飛機(jī)機(jī)翼的整體翼梁通常由()鍛造而成。A、復(fù)合材料D、合金鋼34.飛機(jī)積冰的危害有()等。A、會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞B、會(huì)造成飛機(jī)劇烈抖動(dòng)C、會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)D、妨礙目視飛行E、影響通信35.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為()。C、霜冰36.飛機(jī)起落裝置的助用是提供飛機(jī)()之用。37.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響不包括()。A、增大了飛機(jī)重量，便起飛困難B、增大了飛行阻力，使所需發(fā)動(dòng)機(jī)推力大幅增加C、增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速D、相同迎角，升力系數(shù)下降38.飛機(jī)受到的阻力包括有()。C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力39.飛機(jī)通信設(shè)備可分為()幾大類。A、生命保障設(shè)備B、無(wú)線電通信設(shè)備C、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備D、飛機(jī)事故調(diào)查設(shè)備40.飛機(jī)外表面的冰霜雪等不會(huì)()。B、出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C、使外表面變得粗糙，增加阻力，減少升力41.飛機(jī)在超聲速飛行中，波阻較小的翼型有()。A、雙弧形D、橢圓形42.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是()、()。C、阻力減小D、阻力增加43.飛機(jī)主要通過(guò)操縱()來(lái)改變或保持飛行狀態(tài)的特性。44.飛控計(jì)算機(jī)的安裝必須確保其三個(gè)軸向()的精度。D、偏航45.飛艇的推進(jìn)裝置一般由()構(gòu)成。C、減速器D、螺旋槳46.飛艇副氣囊操縱的特點(diǎn)是()。A、操縱緩慢B、設(shè)備簡(jiǎn)單C、操縱力矩大D、通常用于大型軟式氣艇47.飛艇升降舵操縱的特點(diǎn)是()。A、操縱靈敏C、較適用于大型硬式飛艇的操縱48.飛行的組織與實(shí)施不包括()。B、飛行直接準(zhǔn)備49.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下不正確的是()。A、冬季在3000米以下各種高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各種高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度飛行時(shí)，積冰占56%50.飛行高度的測(cè)量可以采用()等方法。A、無(wú)線電測(cè)高B、直接測(cè)量法測(cè)高D、同位素測(cè)高51.飛行高度可分為()。A、地面海拔高度D、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度52.飛行航線是指航空器預(yù)定的飛行路線通常標(biāo)志在航空地圖上，A、地標(biāo)點(diǎn)C、檢查點(diǎn)D、終點(diǎn)53.飛行控制軟件的軟件功能層主要包括為()。B、導(dǎo)航模塊D、調(diào)度管理模塊54.飛行器采用特性多數(shù)分法財(cái)量壓力時(shí)，可采用()作為敏感B、單晶硅膜片C、振動(dòng)膜片D、振動(dòng)筒55.飛行器測(cè)量壓力的最常用的方法有()。A、慣性測(cè)量B、變形測(cè)量C、特性參數(shù)測(cè)量D、溫度測(cè)量56.飛行器產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩主要有()。A、兩翼阻力對(duì)重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩B、兩翼升力對(duì)重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩C、垂尾側(cè)力對(duì)重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩D、螺旋槳反作用力矩對(duì)重心產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩57.飛行器產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩的因素有()。A、兩翼阻力對(duì)重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩B、兩翼升力對(duì)重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩C、垂尾側(cè)力對(duì)重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩D、雙發(fā)或多發(fā)飛行器拉力不平衡產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩A、增大C、不變59.飛行器結(jié)構(gòu)包括()。D、機(jī)載設(shè)備60.飛行器結(jié)構(gòu)的功能包括()。A、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性B、承受內(nèi)部載重C、裝載內(nèi)部人員和設(shè)備D、承受動(dòng)力裝置和外部空氣動(dòng)力引起的載荷61.飛行器結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足()等基本要求。B、重量和強(qiáng)度，剛度要求C、使用維護(hù)要求62.飛行器可分為三大類，下列器械屬于飛行器的有()。A、航空器B、航天器63.飛行器在飛行過(guò)程中需要測(cè)量的狀態(tài)參數(shù)主要有()。A、飛行參數(shù)B、動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)C、導(dǎo)航參數(shù)D、生命保障系統(tǒng)參數(shù)64.飛行人員未按中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給予行政處分或者紀(jì)律處分，情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證()的處罰，或者責(zé)令停飛()。A、一至三個(gè)月C、一至六個(gè)月D、半年65.飛行速度超過(guò)3倍聲速的飛機(jī)有()。A、米格2366.飛行速度可以采用()等多種測(cè)量方法。A、壓力測(cè)量法B、加速度積分測(cè)量法C、同位素測(cè)量法67.飛行員個(gè)體防護(hù)設(shè)備包括()。A、高空缺氧防護(hù)裝置B、抗荷裝置C、防熱裝置D、保護(hù)頭盔68.飛行中重規(guī)劃即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如()等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。C、未知限飛禁飛因素69.飛行狀態(tài)和任務(wù)模式可靈活配置，并可實(shí)現(xiàn)在飛行調(diào)整。調(diào)整內(nèi)容包括但不限于()起飛方式、降落方式、拍照(攝像)方式、安全策略等，且應(yīng)有參數(shù)設(shè)置的界面A、飛行航線B、飛行高度C、飛行速度70.飛行狀態(tài)和任務(wù)模式可靈活設(shè)置，設(shè)置內(nèi)容包括但不限于飛行航線、()、()、()和()方式，安全策略等，且在地面站上應(yīng)有參數(shù)設(shè)置界面。71.非對(duì)稱翼型有()。A、平凸型72.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象不是因?yàn)?)。A、風(fēng)切變73.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹A、鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒B、凡伸到對(duì)流層中上層者，稱為層流鋒C、鋒面與地面的交線稱為鋒線74.服作動(dòng)設(shè)備負(fù)載一般包括()。B、鉸鏈力矩C、慣性力矩E、阻尼力矩E75.浮分和旋翼混合式飛艇的升力由()提供。D、旋翼76.附面層按照其性質(zhì)不同，可以分為()。B、紊流附面層D、轉(zhuǎn)擯附面層77.附面層分離的前提條件是()。A、流體有黏性B、存在激波C、存在逆壓梯度D、速度達(dá)到一定值78.改變旋翼拉力大小的方法包括()。B、操縱油門環(huán)79.高速球第二手控速度強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，控制要()。D、靈敏靈活80.高速球有幾個(gè)最基本的功能，分別是()。B、運(yùn)行平穩(wěn)C、定位精確D、集成度低81.根據(jù)《公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)警用航空工作的意見(jiàn)》,納入警務(wù)專業(yè)技術(shù)職務(wù)序列的崗位有()。A、警用直升機(jī)飛行員、任務(wù)員B、警用直升機(jī)機(jī)務(wù)人員C、警用無(wú)人機(jī)A類駕駛員D、警用無(wú)人機(jī)C類駕駛員82.根據(jù)《公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)警用航空工作的意見(jiàn)》,以下說(shuō)法正確的是()。A、以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)B、堅(jiān)持政治統(tǒng)領(lǐng)，強(qiáng)化黨的政治建設(shè)，確保黨對(duì)警用航空工作的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)C、通過(guò)五到十年的努力，推動(dòng)警用航空系統(tǒng)性重塑、整體性變革D、落實(shí)公安機(jī)構(gòu)改革要求，建立健全警用航空管理機(jī)構(gòu)處罰按照()相關(guān)條款執(zhí)行。B、《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》D、《通用航空飛行管制條例》以下說(shuō)法正確的有()。A、進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)低空空域管理改革B、規(guī)范低空空域管理C、提高空域資源利用率D、確保低空飛行安全順暢和高效以下說(shuō)法正確的有()。D、《中華人民共和國(guó)人民警察法》86.根據(jù)不同的飛行目的，民用航空分為()兩大類。A、商務(wù)航空D、通用航空87.根據(jù)導(dǎo)航方式的不同無(wú)線電導(dǎo)航可分為()等幾種類型。A、測(cè)向無(wú)線電導(dǎo)航B、測(cè)距無(wú)線電導(dǎo)航C、測(cè)高無(wú)線電導(dǎo)航D、測(cè)距差無(wú)線電導(dǎo)航88.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T35018-2018《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級(jí)》規(guī)定，()是按照控制方式進(jìn)行分類的。A、人工遙控?zé)o人機(jī)D、組合控制無(wú)人機(jī)89.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T35018-2018《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級(jí)》規(guī)定，以下()屬于應(yīng)急處置分類。A、一鍵迫降D、在線監(jiān)控90.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T35018-2018《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級(jí)》規(guī)定，以下不()屬于應(yīng)急處置分類。A、主動(dòng)避障B、低電返航91.根據(jù)是否環(huán)貸地球運(yùn)行，無(wú)人航天器分為()。B、航天飛機(jī)C、人造地球衛(wèi)星D、空間探測(cè)器92.公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照?qǐng)?bào)廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝備報(bào)廢下列情形屬于裝備應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的是()。A、達(dá)到規(guī)定使用年限，且無(wú)延期、修復(fù)和使用價(jià)值的；B、未達(dá)到使用年限，但已不具有使用、修復(fù)價(jià)值的；C、超出存儲(chǔ)年限并影響使用、存儲(chǔ)安全的；D、國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢的93.公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)配備裝備下列情形符合應(yīng)當(dāng)配備裝備A、低于配備標(biāo)準(zhǔn)的B、按照國(guó)有資產(chǎn)管理規(guī)定需要報(bào)廢更新的C、應(yīng)急處突或者重大安?；顒?dòng)急需的D、其他應(yīng)當(dāng)配備的94.共軸式直升機(jī)采用上下共軸()的()旋翼用來(lái)平衡旋翼反B、正轉(zhuǎn)C、一組D、兩組95.共軸直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)為()。A、共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率B、沒(méi)有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗D、具有較大的仰俯、橫滾控制力矩E、具有較小的仰俯、橫滾控制力矩96.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有()。C、調(diào)整片D、全動(dòng)平尾97.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)常用于()等方面。C、航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)D、飛機(jī)起飛的助推器98.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的膠體推進(jìn)劑與復(fù)合推進(jìn)劑相比，其()。A、穩(wěn)定燃燒的初始溫度較寬B、穩(wěn)定燃燒的壓力范圍較寬C、燃燒溫度較低99.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的藥柱包覆層的主要作用是()。A、阻止燃燒B、維持藥柱形狀C、控制推力大小D、幫助燃繞100.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以采取()等措施終止推力。A、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火B(yǎng)、叢徑向孔排出燃?xì)釩、產(chǎn)生反向推力D、關(guān)閉所有噴口101.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)控制和調(diào)節(jié)推力的方法有()。A、包覆層控制B、不同燃速的推進(jìn)劑組合C、不同藥柱形狀D、反復(fù)點(diǎn)火102.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比其主要優(yōu)點(diǎn)是()。C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D、推進(jìn)劑穩(wěn)心性好103.固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為()。B、比沖較高D、可省掉燃料輸送系統(tǒng)104.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下正確的是()。A、垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B、部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)105.關(guān)于電調(diào)的作用以下說(shuō)法正確的有()。A、電調(diào)最基本的功能就是通過(guò)飛控板給定PWM信號(hào)進(jìn)行電動(dòng)B、為遙控接收機(jī)上其他通道的舵機(jī)供電C、為飛控供電D、充當(dāng)換相器的角色，因?yàn)闊o(wú)刷電動(dòng)機(jī)沒(méi)有電刷進(jìn)行換相，所以需要靠電調(diào)進(jìn)行電子換相106.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪些是錯(cuò)誤的的?()。A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向D、靜壓作用在流體的流動(dòng)方向，動(dòng)壓作用在任意方向107.關(guān)于對(duì)流層的描述正確的是()。A、大氣中最低的一層，在地球中緯度地區(qū)，高度范圍0～11kmB、包含全部大氣1/4的質(zhì)量C、天氣變化最復(fù)雜的一層，有云、雨、雪、雹等現(xiàn)象D、空氣的水平流動(dòng)和垂直流動(dòng)，形成水平方向和垂直方向的陣風(fēng)108.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述錯(cuò)誤的是()。B、外加Iv電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速D、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速109.關(guān)于飛艇副氣囊的作用，以下說(shuō)法正確的是()。A、可以調(diào)節(jié)氣囊大小B、可以調(diào)節(jié)氣囊壓力C、可以調(diào)節(jié)飛艇浮力D、可以調(diào)節(jié)飛艇姿態(tài)平衡110.關(guān)于風(fēng)切變對(duì)低空飛行的影響，以下描述正確的是()。A、順風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速增加B、逆風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速減少C、側(cè)風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使無(wú)人機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑和傾斜D、垂直風(fēng)切變會(huì)使無(wú)人機(jī)迎角變化111.關(guān)于復(fù)合材料的說(shuō)法正確的是()。A、由基體和增強(qiáng)體構(gòu)成C、抗疲勞性能好112.關(guān)于合金例的說(shuō)法正確的是()。A、適合于制造承受大載荷的接頭、起落架和機(jī)翼大梁等構(gòu)件B、加工性能好，但價(jià)格較費(fèi)C、比強(qiáng)度較低D、耐高溫的不銹倒是制造發(fā)動(dòng)機(jī)的主要材料113.關(guān)于激波的說(shuō)法正確的是