《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG／T3311-2021）

前言

JTG

中華人民共和國行業(yè)推薦性標準JTG/T3311-2021

小交通量農村公路工程設計規(guī)范

DesignSpecificationsforLowVolumeRuralHighwayEngineering

2021-07-06發(fā)布2021-11-01實施

中華人民共和國交通運輸部發(fā)布

I

總則

1總則

1.0.1為指導和規(guī)范小交通量農村公路設計，提升設計質量，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于小交通量農村公路的新建和改擴建工程。

1.0.3小交通量農村公路設計應遵循安全耐久、綠色環(huán)保、節(jié)約資源、利于

養(yǎng)護、因地制宜、經濟適用的原則，充分吸收當?shù)毓こ坛墒旖涷灐?/p>

1.0.4小交通量農村公路設計應綜合考慮其功能定位，并與相關規(guī)劃相結合。

1.0.5小交通量農村公路設計必須執(zhí)行國家環(huán)境保護和資源節(jié)約的法律法規(guī)，

保護沿線生態(tài)環(huán)境。

1.0.6小交通量農村公路改擴建時，應合理利用既有工程。

1.0.7交通安全設施、防護工程設施、排水設施應與主體工程同時設計、同

時施工、同時投入使用。

1.0.8小交通量農村公路設計宜結合當?shù)靥攸c，綜合考慮建設、養(yǎng)護及其他

管理需求實施標準化設計。

條文說明：

鼓勵地方因地制宜，結合當?shù)靥攸c，考慮建設、養(yǎng)護及其他管理需求，制定

適宜的設計標準圖集，并作為標準化依據(jù)進行設計。

1.0.9小交通量農村公路設計應積極采用新材料、新設備、新工藝、新技術。

1.0.10小交通量農村公路設計除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家和行

業(yè)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

-1-

2術語

2.0.1簡易鋪裝路面simplepavement

在基層或路床上鋪筑瀝青表面處治類、塊體類或砂石類路面面層的路面結構。

條文說明：

簡易鋪裝路面是因地制宜，充分利用地方材料，實現(xiàn)與小交通量農村公路使

用現(xiàn)狀相適應的經濟型路面結構。

2.0.2硬化路面hardenpavement

瀝青路面、水泥混凝土路面、簡易鋪裝路面的統(tǒng)稱。

條文說明：

硬化路面一般指瀝青路面、水泥路面、塊體路面等，對于西部部分建設條件特

別困難、高海拔高寒和交通需求小的地區(qū)，可擴展到砂石、碎石等路面。

2.0.3簡易互通式立體交叉simpleinterchange

通過一條或兩條連接匝道連接上下層兩條公路，以實現(xiàn)兩條公路交通轉換的

公路設施。

-2-

基本規(guī)定

3基本規(guī)定

3.1公路技術等級類型

3.1.1公路技術等級類型選用應遵循下列原則：

1應根據(jù)自然環(huán)境、經濟條件、環(huán)保要求、交通特性等特點綜合分析，并

結合交通量論證確定。

2交通組成中無大型、重載型車輛小交通量農村公路，可選用現(xiàn)行《公路

工程技術標準》（JTGB01）中的技術等級；也可選用四級公路（Ⅰ類）、四級公

路（Ⅱ類）兩個技術等級類型。

1）四級公路（Ⅰ類）為適合中小型客車、中型載重汽車、輕型載重汽車、

四輪低速貨車(原四輪農用車）、三輪汽車、摩托車、非機動車交通混合行駛的

雙車道公路。年平均日設計交通量宜在1000輛小客車及以下。

2）四級公路（Ⅱ類）為適合中小型客車、中型載重汽車、輕型載重汽車、

四輪低速貨車(原四輪農用車）、三輪汽車、摩托車、非機動車交通混合行駛的

單車道公路。年平均日設計交通量宜在400輛小客車及以下。

條文說明：

年平均日設計交通量小于等于1000pcu/d的小交通量農村公路，其服務的公

路功能相對單一，即為滿足出入通達的支線公路。四級公路的各技術等級類型均

為支線公路，因此，具體技術等級類型選取不再以公路功能區(qū)分，而是結合自然

條件如地形地質條件，自然災害發(fā)生頻率，氣象，經濟條件如建設項目投資、沿

線村鎮(zhèn)經濟狀況及發(fā)展趨勢等，環(huán)境保護要求，交通量及交通組成等因素綜合確

定。

大型、重載型車輛一般指車長大于8m、總質量大于12t的載重汽車以及車長

大于7m的客車。當小交通量農村公路項目交通組成中有大型、重載型車輛時，要

選用現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01）規(guī)定的技術等級，具體技術等級的選

擇按照現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01）執(zhí)行。當小交通量農村公路項目交

通組成中無大型、重載型車輛，可以選用現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01）

規(guī)定的技術等級，也可以選用現(xiàn)行《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111）

規(guī)定的等級類型。在地形、地質等自然條件、經濟條件允許時，鼓勵選用現(xiàn)行《公

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《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

路工程技術標準》（JTGB01）中的技術等級，條件受限時，選用現(xiàn)行《小交通量

農村公路工程技術標準》（JTG2111）規(guī)定的技術等級類型。具體選取要符合相

應技術標準的要求。

交通量并不是決定性因素，在地形、地質等自然條件允許、經濟條件允許、

有特殊需求時，即便實際年平均日交通量在400輛小客車及以下，仍鼓勵選用較

高的技術等級類型。

3.1.2同一公路項目宜選用同一技術等級類型，條件受限時可分段選用不同

的技術等級類型，并應符合下列規(guī)定：

1同一技術等級類型的最小路段長度不宜低于500m，技術等級類型變化不

應頻繁。

2不同技術等級類型相互銜接的位置或地點應選擇在路線交叉、沿線主要

村鎮(zhèn)節(jié)點的前后，或大型構造物、路側環(huán)境條件明顯變化處。

條文說明：

1小交通量農村公路同一建設項目條件允許時建議選用相同的技術等級類

型，確實受地形地質、沿線土地利用等條件制約時，可以分段選用不同的技術等

級類型。分段選用不同技術等級類型時，需保證各個路段均能夠滿足交通量的需

求。

根據(jù)調研需求、建設經驗，并考慮安全性的要求，小交通量農村公路分段選

用不同的技術等級類型時，同一技術等級類型的最小路段長度盡量不低于500m，

并建議盡可能長。同一公路項目中技術等級類型頻繁變化的，建議優(yōu)化合并路段，

采用相同的技術等級類型。

2不同技術等級類型相互銜接的位置或地點優(yōu)先采用路線交叉、沿線主要

村鎮(zhèn)節(jié)點等交通流變化處。

3.2設計車輛

3.2.1設計車輛外廓尺寸應符合表3.2.1的規(guī)定。

表3.2.1設計車輛外廓尺寸

車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）

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基本規(guī)定

小客車6.01.82.00.83.81.4

中型客車7.02.33.01.04.02.0

輕型載重汽車6.02.02.51.13.41.5

中型載重汽車8.02.54.01.54.52.0

四輪低速貨車

（原四輪農用6.02.02.51.23.31.5

車）

三輪汽車4.61.62.0---

摩托車2.51.02.25---

3.2.2應根據(jù)服務對象、交通組成確定設計車輛，并應符合下列規(guī)定：

1小交通量農村公路設計應滿足中型載重汽車和中型客車的通行要求。

2交通組成中無中型載重汽車和中型客車及以上車型時，路線可按相應規(guī)

定選取技術指標。

條文說明：

根據(jù)現(xiàn)場調查，并結合公路項目所在地區(qū)特點、社會經濟發(fā)展、鄉(xiāng)村布局與

規(guī)模、路網結構與規(guī)劃、建設目標等綜合論證確定公路交通量及交通組成后，對

照《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）3.2中的設計車輛選定

設計項目具體的設計車輛。首先，當小交通量農村公路交通組成中有大型、重載

型車輛時，按照現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01）執(zhí)行。一般情況下，小交

通量農村公路設計要求滿足中型載重汽車和中型客車的通行要求，經綜合調查分

析，確定小交通量農村公路交通組成中確實最大車型僅為小客車或輕型載重汽車

時，路線可以按照只針對小型車的特殊規(guī)定選用技術指標。

3.3交通量

3.3.1四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）的設計交通量宜按10年預測。

3.3.2可根據(jù)現(xiàn)場調查，并結合公路項目所在地區(qū)特點、社會經濟發(fā)展、鄉(xiāng)

村布局與規(guī)模、路網結構與規(guī)劃、建設目標等綜合分析、預測公路交通量及交通

組成。

條文說明：

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《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

經調查，目前小交通量農村公路基本沒有專門的交通量觀測點，交通量及交

通組成的確定主要是依據(jù)公路外業(yè)階段的調查。而且相當一部分地區(qū)農村公路設

計文件無交通量和交通組成確定的相關內容。為使小交通量農村公路的建設更加

的科學、更能適應農村地區(qū)的實際需求和發(fā)展需求，本節(jié)規(guī)定了“可以根據(jù)現(xiàn)場

調查，并結合公路項目所在地區(qū)特點、社會經濟發(fā)展、村莊布局與規(guī)模、路網結

構與規(guī)劃、建設目標等綜合分析預測公路交通量及交通組成”的內容。在現(xiàn)狀交

通量調查的基礎上，根據(jù)以上影響因素，按照10年預測年限，確定適宜的增長系

數(shù)，確定公路項目的交通量及交通組成；現(xiàn)狀交通量調查受限的地區(qū)，也可以根

據(jù)以上影響因素，類比相似項目確定交通量，作為公路設計的基本依據(jù)。

3.3.3交通量換算采用小客車為標準車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)

應符合表3.3.3的規(guī)定。

表3.3.3各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)

汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明

小客車1.0座位≤9座的客車

中型客車1.09座＜座位≤19座的客車

輕型載重汽車1.0載質量≤2t的貨車

中型載重汽車1.52t＜載質量≤7t的貨車

四輪低速貨車

（原四輪農用車）1.0-

三輪汽車1.0-

摩托車0.5-

3.3.4非機動車和拖拉機交通量換算應符合下列規(guī)定：

1畜力車、人力車、自行車等非機動車按路側干擾因素計。路側干擾等級

及交通量修正系數(shù)應符合表3.3.4的規(guī)定。

2拖拉機按外廓尺寸對應設計車型尺寸選擇折算系數(shù)。

表3.3.4路側干擾等級及交通量修正系數(shù)

路側干擾等級交通量增長系數(shù)典型狀況描述

1輕微干擾1.1公路交通狀況基本正常、各類路側干擾因素很少

2較輕干擾1.2公路設施兩側為農田、有少量自行車、行人出行或橫穿公路

3中等干擾1.4公路穿過村鎮(zhèn)或路側偶有停車、被交支路有少量車輛出入

4嚴重干擾1.6公路交通流中有較多的非機動車混合行駛

5非常嚴重干擾2.0路側設有集市、攤位、交通管理或交通秩序很差

-6-

基本規(guī)定

條文說明：

3.3.3～3.3.4本規(guī)范車輛折算系數(shù)在現(xiàn)行《小交通量農村公路工程技術標

準》（JTG2111）的基礎上，補充了非機動車的路側干擾等級及交通量修正系數(shù)。

農村公路上不可避免地存在一定的畜力車、人力車、自行車等非機動車通行，將

諸如此類車按路側干擾因素計，在交通量預測的基礎上，根據(jù)路側干擾等級及交

通量修正系數(shù)修正預測交通量。拖拉機的型號較多，且外廓尺寸范圍較大，要求

拖拉機根據(jù)外廓尺寸對應設計車型尺寸選定折算系數(shù)，如一輛長6m、寬2m以內的

拖拉機，折算系數(shù)取1，長在6～8m、寬在2～2.5m的拖拉機折算系數(shù)取1.5。

3.4設計速度

3.4.1四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）的設計速度應為15km/h。

3.5建筑限界

3.5.1公路建筑限界范圍內不得有任何障礙物侵入。公路標志、護欄、照明

燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺、橋墩等的任何部分

也不得侵入公路建筑限界。

3.5.2四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）的建筑限界應符合圖3.5.2的

規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：

1四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）的凈高應為4.50m。

2檢修道、人行道、自行車道與行車道分開設置時，其凈高應為2.50m。

3設置錯車道路段的行車道寬度應包括車道及錯車道部分的寬度。

4橋梁、隧道設置檢修道、人行道時，建筑限界應包括相應部分的寬度。

5隧道最小側向寬度應符合本規(guī)范第10.2節(jié)的規(guī)定。

6路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應按過渡段處理。

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《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

a）四級公路（Ⅰ類）

b）四級公路（Ⅱ類）

c）四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）隧道

圖3.5.2四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）建筑限界（尺寸單位：m）

W——行車道寬度；

L——側向寬度，四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）側向寬度為路肩寬度減去

0.25m。設置護欄時，應根據(jù)護欄需要的寬度加寬路基；

L左——隧道內左側側向寬度；

L右——隧道內右側側向寬度；

C——余寬；

J——檢修道寬度；

R——人行道寬度；

d——檢修道或人行道高度；

-8-

基本規(guī)定

E左——建筑限界左頂角寬度，當L左≤1m時，E左=L左；當L左＞1m時，E左=1m；

E右——建筑限界右頂角寬度，當L右≤1m時，E右=L右；當L右＞1m時，E右=1m；

H——凈空高度。

3.5.3公路建筑限界的邊界應按圖3.5.3劃定，并應符合下列規(guī)定：

1在不設超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應為水平線，其兩側邊界線

應與水平線垂直。

2在設置超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應與超高橫坡平行，其兩側

邊界線應與路面超高橫坡垂直。

a）一般路拱路段b）設置超高路段

圖3.5.3建筑限界的邊界規(guī)定

3.5.4公路凈空高度應符合下列規(guī)定：

1路肩上設置橋梁墩臺、標志立柱時，其前緣不得侵入公路建筑限界，宜

留有護欄緩沖變形的余寬。

2凹型豎曲線上方設有跨線構造物時，其凈高應滿足設計車輛有效凈高的

要求。

3公路下穿寬度較寬或斜交角度較大的跨線構造物時，其路面距跨線構造

物下緣任一點的凈高均應符合相應凈空高度的規(guī)定。

3.6公路用地范圍

3.6.1四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）用地范圍為公路路堤兩側排水

溝外邊緣以外，無排水溝時為路堤或護坡道坡腳以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣

以外，無截水溝為坡頂以外，均不小于1m范圍內的土地。

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《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

3.6.2在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質地帶設置防護、整治設施時，

以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處治措施時，應根據(jù)實際需要確定用地

范圍。

3.6.3橋梁、隧道、路線交叉、交通安全設施、服務設施、管理設施、綠化

以及其他線外工程等用地，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。

-10-

總體設計

4總體設計

4.1一般規(guī)定

4.1.1小交通量農村公路宜進行總體設計。

4.1.2總體設計宜確定公路技術等級類型、建設規(guī)模及建設方案，統(tǒng)一協(xié)調

路線、路基、路面、排水、橋涵、隧道、路線交叉、交通安全設施、沿線設施等

各專業(yè)內、外部的關系。

4.2總體設計要點

4.2.1應根據(jù)公路的服務對象，結合鄉(xiāng)村布局與規(guī)模、沿線路網布置與規(guī)劃、

資源開發(fā)利用、耕地林地分布、地形地質等因素，確定路線起終點、主要控制點、

橋隧構造物及沿線設施配置等，合理確定建設規(guī)模。

4.2.2路線設計應減小對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，節(jié)約土地資源，宜避讓不良

地質區(qū)域，避免高填、深挖，防止水土流失，保護環(huán)境。

4.2.3應根據(jù)公路技術等級類型、交通組成、沿線地形、地質、環(huán)境和交通

需求等因素，合理確定路線平面、縱斷面、視距、以及公路路基橫斷面等主要技

術指標。

4.2.4公路路基橫斷面布置應滿足交通安全設施設置的需求。

4.2.5應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質條件，結合公路交通組成，因地制宜，

統(tǒng)籌考慮安全、經濟、環(huán)境、土地等因素，合理確定路基設計方案。

4.2.6應結合村鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，針對材料、經濟、養(yǎng)護、環(huán)境等因素，合理選

擇硬化路面類型。

4.2.7應根據(jù)沿線水文、氣象、地形、地質、路基狀況進行排水設計。

4.2.8應充分考慮地質、水文、通航、防洪等建設條件，合理確定橋梁設計

-11-

《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

方案。

4.2.9應充分考慮農田水利設施、自然水系排灌與周圍灌溉系統(tǒng)，確定涵洞

類型及規(guī)模，并應滿足路基排水及泄洪要求。

4.2.10應綜合考慮地形、地質、施工等條件，合理選擇隧道位置，確定隧道

規(guī)模。

4.2.11應根據(jù)相交公路的公路功能、技術等級以及區(qū)域路網的現(xiàn)狀和規(guī)劃，

結合交叉區(qū)域的地形、地貌條件，選擇合理的交叉方式。

4.2.12應依據(jù)公路技術等級類型、交通組成，結合路側情況，優(yōu)先設置主動

引導交通安全設施，根據(jù)需要設置被動防護交通安全設施。

4.2.13應對連續(xù)上坡（或下坡）、不良線形組合、路側臨水或臨崖、高填方

等路段，給出針對性設計。

條文說明：

對連續(xù)上坡（或下坡）路段指標突破《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG

2111-2019）要求的路段、不良線形組合路段、路側危險等級較高的路段等，要

求在總體設計中進行相關安全分析，給出如提高護欄防護等級等相關的交通安全

保障方案。

4.2.14宜根據(jù)公路沿線需求，統(tǒng)籌考慮鄉(xiāng)村布局與規(guī)模、當?shù)亟洕?、環(huán)境等

因素，合理設置服務設施和管理設施。

4.2.15公路改擴建應遵循利用與改造相結合的原則，合理、充分地利用原有

工程，并應滿足下列要求：

1改擴建應考慮人員出行需求，分析提出項目建設期間交通流組織與疏導

方案，最大限度減少項目施工對人員出行的影響，保障交通安全。

2公路改擴建項目應充分利用公路廢舊材料，節(jié)約資源、保護環(huán)境。

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路線

5路線

5.1一般規(guī)定

5.1.1應結合區(qū)域特性和項目特點，因地制宜，適應地形，貼近自然，貫徹

“少拆遷、少占耕地保護環(huán)境”的原則，合理選用平縱面指標。

5.1.2應結合沿線自然條件，充分利用既有道路、橋涵、隧道等工程設施，

節(jié)約資源，降低工程造價。

5.1.3大橋及中長隧道應為主要控制因素，原則上路線布設應順應橋位及隧

道軸線。

5.1.4中小橋、短隧道及一般構造物的布設應服從路線走向。

5.1.5村鎮(zhèn)路段，技術指標無法滿足要求時，宜考慮繞避改線方案。

5.1.6平面應連續(xù)、均衡，與縱斷面、橫斷面相互配合。

5.2平面

5.2.1平面線形應符合下列規(guī)定：

1平面線形應由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形要素組成。緩和曲線應

采用回旋線。

2平曲線半徑較小的路段，當?shù)匦螚l件允許時，宜適當增加加寬值，保障

行車安全。

3直線的長度不宜過長。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長直線時，

應結合沿線具體情況采取相應的技術措施。

4兩圓曲線間以直線徑相連接時，直線的長度宜滿足超高、加寬過渡所需

要的長度。

5平面不論轉角大小，均應設置圓曲線。

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《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

6圓曲線最小半徑應符合表5.2.1的規(guī)定。

表5.2.1圓曲線最小半徑

一般最小半徑（m）20

單車道12（10）

極限最小半徑（m）

雙車道15

不設超高最小半徑路拱≤2%90

（m）路拱＞2%120

注：1、當交通組成中無中型載重汽車和中型客車時，單車道極限最小半徑可采用括號內數(shù)值。

2、一般最小半徑為正常情況下采用值，極限最小半徑為條件受限時可采用的值。

7直線同小于表5.2.1規(guī)定的不設超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，宜

設置緩和曲線；條件受限可不設緩和曲線，但應設置超高、加寬過渡段。

8半徑不同的同向圓曲線或反向圓曲線徑相連接，且小圓半徑小于表

5.2.1規(guī)定的不設超高最小半徑的規(guī)定時，連接處宜設置緩和曲線；條件受限可

不設緩和曲線，但應設置超高、加寬過渡段。

9緩和曲線長度應隨圓曲線半徑的增大而增大，緩和曲線最小長度應不小

于13m。

條文說明

3直線過長容易增加夜間行車車燈眩目的危險，還會導致出現(xiàn)超速行駛的

狀態(tài)。尤其與小半徑曲線相連接時，行車安全風險較大。

5.2.2圓曲線超高應符合下列規(guī)定：

1圓曲線半徑小于表5.2.1規(guī)定的不設超高圓曲線最小半徑時，應在曲線

上設置超高，并應符合下列規(guī)定：

1）圓曲線最大超高應采用4%。無中型載重汽車和中型客車的情況下，最大

超高可采用6%。

2）圓曲線部分的最小超高應與直線部分的正常路拱橫坡坡度一致。

2村鎮(zhèn)路段，最大超高可采用2%。

3各圓曲線所設置的超高應根據(jù)圓曲線半徑、公路條件和自然條件等經計

算確定。

4當路拱橫坡坡度發(fā)生變化時，應設置超高過渡段。其最小超高漸變率不

-14-

路線

得小于1/330，最大超高漸變率應根據(jù)旋轉軸位置按表5.2.2確定。

表5.2.2最大超高漸變率

超高旋轉軸位置

設計速度(km/h)

中線邊緣線

151/751/25

5當超高橫坡度等于路拱坡度時，將外側車道繞路中線旋轉，直至路拱坡

度達到超高橫坡坡度；當超高橫坡坡度大于路拱坡度時，可采用繞內側車道內邊

緣線旋轉、繞路中線旋轉或繞外側車道外邊緣線旋轉的方式。并應符合下列規(guī)定：

1）單車道宜采用繞車道內邊緣線旋轉的方式。

2）雙車道可采用繞路中線旋轉或繞內側車道內邊緣線旋轉的方式。

3）條件受限路段，可采用繞外側車道外邊緣線旋轉的方式。

條文說明

3圓曲線半徑與超高對應關系參考表5-1。

表5-1圓曲線半徑（m）與超高的對應關系

設計速度（km/h）15

最大超高（%）642

290(120)～6090(120)～5090(120)～15

360～3550～20

超高（%）435～2020～12

520～15

615～10

5超高過渡方式一般采用以下三種過渡方式：

（1）繞內側車道內邊緣線旋轉。先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內

側車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道內邊緣線旋轉，直至

超高（圖5-2a）。

（2）繞路中線旋轉。先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成

單向橫坡后，整個斷面仍繞中線旋轉，直至超高（圖5-2b）。

（3）繞外側車道外邊緣線旋轉。先將外側車道繞車道外邊緣線旋轉，內側

車道隨中線的降低而降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側車道外邊緣線

旋轉，直至超高（圖5-2c）。

-15-

《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

a)b)c)

圖5-2道路超高過渡方式

5.2.3圓曲線加寬應符合下列規(guī)定：

1圓曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線內側設置加寬。圓曲線加

寬值應符合表5.2.3的規(guī)定。

表5.2.3圓曲線加寬值（m）

250～<200～<150～<100～<70～<50～<30～<25～<20～<15～

曲線半徑

≥200≥150≥100≥70≥50≥30≥25≥20≥15≥10

四級公路

0.400.500.700.901.201.802.002.603.20-

（Ⅰ類）

四級公路

0.200.250.350.450.600.901.001.301.602.30

（Ⅱ類）

四級公路

（Ⅱ類）（無

中型載重汽0.150.200.300.350.500.650.750.901.201.70

車和中型客

車）

2加寬漸變率應不大于1:5，且加寬漸變段長度應不小于6m。

條文說明

1《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）表4-5中已給出

四級公路中型載重汽車（汽車軸距加前懸A=6.0m）對應的加寬值。根據(jù)公式，

代入《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）表3.2.1小客車設計

車輛汽車軸距加前懸數(shù)據(jù)A=4.6m，計算出交通組成中無中型載重汽車和中型客

車時對應的加寬值并取整，結果如表5.2.3。表5.2.3中四級公路（Ⅰ類）給出

的是雙車道的加寬值,當圓曲線半徑大于或等于30m時,可平均分配給內外側車

道,當圓曲線半徑小于30m時,根據(jù)加寬形式(內側加寬或外側加寬)計算內外側

車道加寬值分攤比例。

-16-

路線

5.2.4超高、加寬的過渡應符合下列規(guī)定：

1超高、加寬過渡段長度應分別按超高和加寬的有關規(guī)定計算，取其較長

者。

2超高、加寬過渡宜采用線性過渡方式。

3當不設置緩和曲線時，超高、加寬過渡段應設在緊接圓曲線起點或者終

點的直線上。不同半徑的同向圓曲線徑相連接構成的復曲線，其超高、加寬過渡

段宜設置在兩圓相接點的兩側。均需要設置超高及加寬的反向圓曲線不應徑相連

接。反向徑相連接的兩條圓曲線，其中一條圓曲線半徑大于不設超高的最小半徑

時，超高及加寬過渡段應設置在該圓曲線上。

4當設置緩和曲線時，超高、加寬過渡段宜在回旋線全長范圍內進行。當

回旋線較長時，其超高過渡段應設在回旋線的某一區(qū)段范圍內，全超高斷面宜設

在緩圓點或圓緩點處。

5.2.5平曲線最小長度應符合表5.2.5的規(guī)定。

表5.2.5平曲線最小長度

設計速度（km/h）15

平曲線最小長度一般值40

（m）最小值13

注：“一般值”為正常情況下的采用值，“最小值”為條件受限時可采用的值。

條文說明：

極限狀態(tài)下平曲線最小長度即為圓曲線最小長度，按3s行駛時間控制。計

算取整得13m。

5.2.6視距應符合下列規(guī)定：

1停車視距、會車視距與超車視距不應小于表5.2.6的規(guī)定。

表5.2.6停車視距、會車視距與超車視距

設計速度（km/h）15

停車視1距5（m）15

會車視距（m）30

超車視距（m）一般值75

-17-

《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

最小值55

注：“一般值”為正常情況下的采用值，“最小值”為條件受限時可采用的值。

2四級公路（Ⅰ類）應間隔設置滿足超車視距的路段。

3積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當增長。

4路線設計應對采用較低幾何指標、線形組合復雜、路側設有高邊坡或構

造物、公路兩側各類出入口、平面交叉、隧道等各種可能存在視距不良的路段和

區(qū)域，進行視距檢驗。

5.2.7回頭曲線應符合下列規(guī)定：

1越嶺線宜利用有利地形自然展線，當條件受限時，可采用回頭曲線。

2兩相鄰回頭曲線之間，由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的

距離宜不小于75m；條件受限時，兩相鄰回頭曲線間的距離可在對公路運營安全

充分研究論證后合理確定。

3回頭曲線技術指標應符合表5.2.7的規(guī)定。

表5.2.7回頭曲線技術指標

設計速度（km/h）15

單車道12（10）

圓曲線最小半徑（m）

雙車道15

最大超高橫坡度（%）4(6)

最大縱坡（%）6

注：當交通組成中無中型載重汽車和中型客車時，單車道極限最小半徑和最大超高橫坡度可采用括號

內數(shù)值。

4回頭曲線前后的線形應連續(xù)、均勻、通視良好，兩端宜布設緩和曲線，

且應設置必要的交通安全設施。

5.3縱斷面

5.3.1縱斷面設計應符合下列規(guī)定：

1公路縱斷面應由直線和豎曲線兩種線形組成，在直線的坡度轉折處應設

置豎曲線，豎曲線線形宜采用圓曲線。

2公路縱斷面的設計高程可采用路基邊緣位置或行車道中線位置的高程；

-18-

路線

在設置超高或加寬的路段應為設超高或加寬前的該處位置。

5.3.2縱坡應符合下列規(guī)定：

1最大縱坡坡度不應大于12%。對交通組成中無中型載重汽車和中型客車

的四級公路（Ⅱ類），經論證并在保證安全的前提下，最大縱坡坡度可采用14%。

2路面有積雪、結冰的地區(qū)，最大縱坡坡度不應大于8%。對于出現(xiàn)積雪、

結冰情況時能夠及時封閉道路并清除冰、雪的公路，可不受此限制。

3回頭曲線縱坡坡度不應大于6%。

4村鎮(zhèn)路段縱坡坡度不宜大于5%。

5縱坡坡度不宜小于0.3％；長路塹及橫向排水不暢路段，當縱坡坡度小

于0.3%時，邊溝應作縱向排水設計。橫向排水良好、不產生路面積水的路段，

設計時可不考慮最小縱坡坡度的限制。

6在海拔3000m以上的高原地區(qū)，最大縱坡坡度應按表5.3.2的規(guī)定折減。

表5.3.2高原縱坡坡度折減值

海拔高度（m）3000～40004000～50005000以上

折減值（%）123

5.3.3坡長應符合下列規(guī)定：

1縱坡的最小坡長不應小于45m。

2不同縱坡的最大坡長應不大于表5.3.3的規(guī)定。

表5.3.3不同縱坡的最大坡長

坡度（%）567891011121314

坡長（m）1100900700500400300250200150100

3連續(xù)上坡（或下坡）路段，在不大于表5.3.3規(guī)定的縱坡長度之間應設

置緩和坡段，緩和坡段長度不應小于45m。緩和坡段縱坡坡度不宜大于3%，特殊

困難路段經論證后不應大于4%。

5.3.4越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，一般情況下，相對高差為200～

-19-

《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

500m時平均縱坡坡度不宜大于5.5%；相對高差大于500m時平均縱坡坡度不宜大

于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡坡度不宜大于5.5%。不能滿足上述要求，

應進行安全分析論證，并采取增設貨車臨時停車區(qū)、速度控制設施等措施。

5.3.5一般路段最大合成坡度不應大于13%。對交通組成中無中型載重汽車

和中型客車的四級公路（Ⅱ類），經論證并在保證安全的前提下，最大合成坡度

可采用15%。

5.3.6公路縱坡變化處應設豎曲線，豎曲線最小半徑和最小長度應符合表

5.3.6規(guī)定。

表5.3.6豎曲線最小半徑和最小長度

設計速度（km/h）15

一般值150

凸型豎曲線半徑（m）

極限值75

一般值150

凹型豎曲線半徑（m）

極限值75

一般值40

豎曲線長度（m）

極限值15

注:“一般值”為正常情況下的采用值;“極限值”為條件受限制時可采用的值。

5.4橫斷面

5.4.1路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成。村鎮(zhèn)路段根據(jù)規(guī)劃及

需求，可在車道單側或雙側設置騎行車道或人行步道等。

5.4.2車道寬度和車道數(shù)應符合表5.4.2的規(guī)定。

表5.4.2車道寬度及車道數(shù)

公路等級四級公路（Ⅰ類）四級公路（Ⅱ類）

車道數(shù)21

車道寬度（m）3.03.5

5.4.3錯車道應符合下列規(guī)定：

-20-

路線

1單車道公路行車道寬度小于表5.4.3中錯車道行車道寬度時，應設置錯車道。

錯車道宜保持通視，每公里設置不宜少于3處；對于不通視路段，間距不宜大于

200m。錯車道路段尺寸宜符合表5.4.3的規(guī)定，平面布置如圖5.4.3所示。

2錯車道宜布置在曲線內側，縱坡較大時，宜布置在下坡方向的右側。

3錯車道可借用客運?？空?、觀景平臺及停車區(qū)等。

表5.4.3錯車道路段尺寸

公路等級四級公路（Ⅱ類）

通行車型中型載重汽車及以下汽輕型載重汽車及以下汽

車車

錯車道行車道寬度（m）65

錯車道的路肩寬度（m）0.250.25

錯車道有效長度（m）108

每端錯車道漸變段長度（m）97

注：錯車道的路肩寬度指設置錯車道一側的路肩寬度。錯車道路肩寬度與原車道路肩寬度不一致

時，應設置路肩過渡。

圖5.4.3錯車道平面布置圖

5.4.4路肩應符合下列規(guī)定：

1路肩寬度應不小于表5.4.4的規(guī)定。

表5.4.4路肩寬度

公路等級四級公路（Ⅰ類）四級公路（Ⅱ類）

車道數(shù)21

路肩寬度（m）0.250.50

2對需要設置交通安全設施的路段，路肩寬度應滿足交通安全設施設置所

需的寬度。

-21-

《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

5.4.5路基寬度應為行車道寬度與路肩寬度之和，當設有汽車?？空?、停車

帶、錯車道等時，應計入其寬度。對設置交通安全設施路段，應滿足交通安全設

施設置需求。典型路基橫斷面形式見附錄A。

5.4.6路拱橫坡應符合下列規(guī)定：

1雙車道宜采用雙向路拱，單車道宜采用單向路拱。路拱橫坡坡度應根據(jù)路

段類型、當?shù)刈匀粭l件和路面類型確定，但不宜小于1.5%。

2位于直線路段或曲線路段內側，且車道的橫坡坡度大于或等于3%時，土

路肩的橫坡坡度應與車道橫坡坡度相同；小于3%時，土路肩的橫坡坡度應比車

道的橫坡坡度大1%或2%。

3位于曲線路段外側的土路肩橫坡，應采用3%或4%的反向橫坡坡度。

5.4.7路基寬度過渡段形式可采用直線過渡。過渡段漸變率應不大于1/15，

過渡段長度應不小于15m。

-22-

路基

6路基

6.1一般規(guī)定

6.1.1路基設計應遵循因地制宜、就地取材的原則，減少對自然、生態(tài)環(huán)境

的影響，不宜高填、深挖。

6.1.2路基應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

條文說明

路基是路面的承載體，路基質量直接影響工程質量。

6.1.3路基應重視防護設施的設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)地質災

害。

6.1.4路線宜繞避特殊性巖土、不良地質和特殊水文條件的路段；確實不能

繞避時，應結合相關規(guī)范及當?shù)貙嵺`經驗進行綜合處理。

6.1.5路基改擴建應采取合理的工程措施，避免新舊路基的差異沉降，保證

路基的強度和穩(wěn)定性。

條文說明

改擴建的既有路基一般標準較低，在進行工程實施前，要對既有路基進行檢

測和評估，重視差異沉降對道路造成的影響，選擇經濟合理的工程措施以保證路

基的強度和穩(wěn)定性。

6.1.6路基可采用技術方案成熟的工業(yè)廢料、尾礦渣、建筑廢棄料等填筑，

實現(xiàn)廢舊材料的循環(huán)利用，節(jié)約筑路成本，減少污染，保護生態(tài)環(huán)境。

條文說明

廢舊材料在路基中的應用可以極大地保護環(huán)境，降低公路建設成本，在已有

成熟技術方案和應用案例，經檢測各項性能滿足路基填料的前提下，采用廢舊材

料作為公路路基填料，可以實現(xiàn)廢舊材料的再利用。

-23-

6.2一般路基

6.2.1路基高度應符合下列規(guī)定：

1路基設計高度應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時考慮地下

水、毛細水和冰凍的作用，保證路基處于中濕或干燥狀態(tài)，避免地表積水或地下

水影響路基的強度和穩(wěn)定性。

2路基設計洪水頻率應參考當?shù)厮囊兀Y合村鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、排洪、泄

洪等情況綜合確定，不宜低于1/15。

3沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅

水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。

4水文地質條件不良地段的路基最小填土高度，應考慮路基土的性質、土

體干濕狀態(tài)、冰凍作用，并結合地形及排水條件確定，不應小于路床處于中濕狀

態(tài)的臨界高度。

5當路基設計高程受限制、難以達到最小填土高度時，應采取隔離層、排

水層等措施以保證路基穩(wěn)定。排水層可采用粒料、開級配或半開級配混合料等，

隔離層可采用土工膜、土工板等土工合成材料或粒料類材料。

6村鎮(zhèn)路段路基高度應充分考慮對沿線房屋及交叉口的影響，滿足居民出

行及排水要求。

條文說明

路基最小高度要滿足設計洪水頻率、路基濕度狀態(tài)的要求，路基濕度狀態(tài)的

劃分參見《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）第C.0.1條，不滿足要求時，

要采取相應措施，以保證路基安全。

6.2.2路肩設計應符合下列規(guī)定：

1路肩寬度小于0.5m時應進行硬化；寬度大于等于0.5m時宜進行硬化，

也可采用土質材料培填處理。

2路肩硬化材料可與路面材料不同，可選用水泥混凝土類、瀝青結合料類、

塊體類材料或粒料材料等。

3硬化路肩結構組合和材料設計應不影響路面結構中水的排出。

-24-

路基

4土路肩設計應滿足下列要求：

1）路肩用土應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG/T3610）中路堤填

料的相關技術要求，不合格的土不得直接用于路肩培土。

2）路肩培土應分層填筑，壓實度不應小于90%，層面平整。

3）土路肩可采用植草綠化，但不應阻擋路面排水。

條文說明

1路肩硬化處理既可以起到保護行車道的作用，還可以有效防止行車道兩側

雨水下滲導致路基路面破壞，對提高路面耐久性是一項行之有效的措施。

4細化規(guī)定土路肩材料、壓實度和排水等要求，以減少因路肩損壞造成的路

基路面損壞。

6.2.3路基填料的選擇應符合下列規(guī)定：

1應選用級配較好的礫類土、砂類土等滿足質量要求的當?shù)刂凡牧希?/p>

得使用泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土。

2液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路堤填料。

3浸水路堤、橋涵臺背和擋土墻墻背宜采用滲水性良好的填料。在滲水材

料缺乏的地區(qū)，采用細粒土填筑時，可采用無機結合料進行穩(wěn)定處治。

4硬質巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料；軟質巖石可用作路堤填料，

不得用于路床填料；膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得直接用作路堤填

料。

5天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的

2/3；石料為強風化石料或軟質石料時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚，其CBR

值應符合表6.2.3的規(guī)定。

6季節(jié)凍土地區(qū)的路床不應直接采用粉質土填筑。

7路基填料最小承載比和最大粒徑應符合表6.2.3的規(guī)定。

表6.2.3路基填料最小承載比和最大粒徑要求

路基部位路面底面以下深度(m)填料最小承載比(CBR)（%）最大粒徑(mm)

0～0.305100

路床

0.30～0.803100

0.80～1.503150

路堤

＞1.502150

-25-

條文說明

填料最小強度和最大粒徑要求是路基性能的保障，對于膨脹性巖石、易溶性

巖石和鹽化巖石等路用性能較差的石料，需通過技術處理達到路用性能技術要求

后再用作路基填料，但在未進行處理前，不能直接用作路基填料。

6.2.4路基壓實度應符合下列規(guī)定：

1采用瀝青路面、水泥混凝土路面時，路基壓實度應滿足表6.2.4-1的要

求，當采用砂石路面、塊體路面、瀝青表面處治路面等簡易鋪裝路面結構，特殊

干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度可降低1～2個百分點。

表6.2.4-1路基壓實度

填挖類型路面底面以下深度(m)路基壓實度(%)

零填及挖方0～0.30≥94

0.30～0.80≥94

填方0.80～1.50≥93

＞1.50≥90

注：1.表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準。

2.橋臺背、涵臺背、擋墻背路基壓實度不小于94%。

2填石路堤壓實質量標準宜用孔隙率作為控制指標，并滿足表6.2.4-2~表

6.2.4-4的要求。

表6.2.4-2硬質巖填石路基壓實控制標準

路面底面以壓實干密度

分區(qū)攤鋪厚度（mm）最大粒徑孔隙率(%)

下深度(m)（kg/m3）

上路堤0.8～1.50400小于層厚2/3試驗確定≤23

下路堤＞1.50600小于層厚2/3試驗確定≤25

表6.2.4-3中硬石料填石路基壓實控制標準

路面底面以壓實干密度

分區(qū)攤鋪厚度（mm）最大粒徑孔隙率(%)

下深度(m)（kg/m3）

上路堤0.8～1.50400小于層厚2/3試驗確定≤22

下路堤＞1.50500小于層厚2/3試驗確定≤24

表6.2.4-4軟質石料填石路基壓實控制標準

路面底面以壓實干密度

分區(qū)攤鋪厚度（mm）最大粒徑孔隙率(%)

下深度(m)（kg/m3）

上路堤0.8～1.50300小于層厚試驗確定≤20

下路堤＞1.50400小于層厚試驗確定≤22

-26-

路基

6.2.5路床頂面回彈模量值不應低于30MPa，當采用瀝青路面和水泥混凝土

路面時不應低于40MPa。

條文說明

當采用貝克曼梁進行路床驗收時，按現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG

3450）相關規(guī)定進行彎沉和回彈模量的測試。

6.2.6原地面處理應符合下列規(guī)定：

1穩(wěn)定的斜坡上，地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直

接填筑路堤；地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于

2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩(wěn)

定時，可予保留。

2地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，應驗算路堤整體沿基底及基底下

軟弱層滑動的穩(wěn)定性，必要時，應采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措

施。

3地基表層應碾壓密實。一般土質地段，地基壓實度不應小于85%。低路

堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度。

4原地面清表處理的種植土應充分利用，可用作后期綠化用土，但不應直

接用于路基填筑。

5當?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲

水性好的材料等措施。

6孤石、石筍應清除。

7稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、

外摻無機結合料等處理措施