汽車理論（西安理工大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車理論（西安理工大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年汽車理論（西安理工大學(xué)）

制動器溫度上升后，摩擦力矩會顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的（）。

A:

熱衰退B:

熱超載C:

熱磨損D:

熱負荷答案:熱衰退

車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發(fā)生（）現(xiàn)象。

A:

跑偏B:

打滑C:

駐波答案:打滑

發(fā)動機負荷特性的包絡(luò)線代表（）。

A:

燃油利用率最高時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化曲線B:

發(fā)動機提供一定功率時的最低燃油消耗率曲線C:

發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速的最低燃油消耗率曲線D:

汽車達到一定行駛速度的最低燃油消耗率曲線答案:發(fā)動機提供一定功率時的最低燃油消耗率曲線制動防抱死系統(tǒng)由三部分組成：（）、電子控制單元和制動壓力調(diào)節(jié)器。

A:車輪B:剎車系統(tǒng)C:傳感器答案:傳感器

汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，它還受到（）的限制。

A:

輪胎大小B:

輪胎與地面附著條件C:

車重D:

發(fā)動機轉(zhuǎn)速答案:輪胎與地面附著條件制動時汽車的方向穩(wěn)定性指的是（）

A:汽車在行駛過程中維持直線行駛的能力B:汽車在行駛過程中輪胎的穩(wěn)定性C:汽車在制動過程中維持直線行駛的能力答案:汽車在制動過程中維持直線行駛的能力傳動系最大傳動比，一般是變速器（）與主減速器傳動比之乘積。

A:傳動系各擋傳動比B:Ⅰ檔傳動比C:最高檔位傳動比答案:Ⅰ檔傳動比汽車驅(qū)動力圖是一般是根據(jù)（）確定的驅(qū)動力與（）之間的函數(shù)關(guān)系曲線。

A:發(fā)動機部分負荷特性B:發(fā)動機轉(zhuǎn)速C:車速D:發(fā)動機外特性答案:外曲線與I曲線交點處的附著系數(shù)稱為（），所對應(yīng)的制動減速度稱為（）。

A:臨界減速度B:同步附著系數(shù)C:最小減速度D:臨界附著系數(shù)答案:臨界減速度###同步附著系數(shù)汽車質(zhì)量分為（）和（）兩部分。

A:旋轉(zhuǎn)質(zhì)量B:滿載質(zhì)量C:平移質(zhì)量D:空載質(zhì)量答案:旋轉(zhuǎn)

制動力系數(shù)是指（）和車輪上的（）的比值。

A:

水平載荷B:

地面摩擦力C:

地面制動力D:

垂直載荷

答案:垂直載荷###地面制動力對于越野汽車傳動系，為了避免在松軟地面上行駛時土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，最大傳動比應(yīng)保證汽車能在極低車速下穩(wěn)定行駛。

A:錯誤B:正確答案:正確汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)該用靜力半徑；而作運動學(xué)分析時應(yīng)該用滾動半徑。

A:錯誤B:正確答案:正確美國采用消耗單位燃油所行駛的里程的評價方法和中國不一樣，其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟性越好。

A:正確B:錯誤答案:錯誤制動效能的恒定性制動性能最基本的評價指標。

A:正確B:錯誤答案:錯誤最小傳動比過小，發(fā)動機在重負荷下工作，加速性能差，會出現(xiàn)噪聲和振動。

A:錯B:對答案:對制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。

A:錯B:對答案:錯汽車大部分時間以最高檔行駛，也就是用最大傳動比的檔位行駛的，因此最大傳動比的選定是很重要的。

A:正確B:錯誤答案:錯誤

就燃油經(jīng)濟性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在高燃油消耗率區(qū)工作的可能性，增加了油耗。

A:正確B:錯誤答案:錯誤同步附著系數(shù)對汽車制動時的方向穩(wěn)定性有著重要影響。

A:正確B:錯誤答案:正確確定最大傳動比時，主要考慮四個方面的因素，即最大爬坡度、附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速、駕駛性能。

A:錯誤B:正確答案:錯誤很多國家對車輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車輛的動力性不低于一定水平，防止某些性能差的車輛阻礙車流。

A:錯誤B:正確答案:正確直接檔的最大動力因數(shù)可以說明汽車以直接檔行駛時的爬坡與加速能力，對汽車行駛的平均速度有很大影響。

A:正確B:錯誤答案:正確制動效能是指在良好路面上，汽車剎車系統(tǒng)抗熱衰退和水衰退的能力。

A:錯誤B:正確答案:錯誤確定傳動系最大傳動比就是確定變速器最高檔傳動比與主減速器傳動比。

A:對B:錯答案:錯轉(zhuǎn)向能力的喪失是指彎道制動時，汽車不再按原來的彎道行駛而是沿彎道切線方向駛出，以及直線行駛時轉(zhuǎn)動方向盤汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。

A:正確B:錯誤答案:正確負荷率是指在某一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門部分打開時，所發(fā)出的功率與該轉(zhuǎn)速下節(jié)氣門全開時最大功率之比。

A:正確B:錯誤答案:正確

汽車制動時，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。

A:錯B:對答案:對

只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。

A:錯誤B:正確答案:錯誤Ⅰ檔最大動力因數(shù)可粗略地代表最大爬坡能力。

A:正確B:錯誤答案:正確形狀阻力是車身表面突起物，如后視鏡、門把手、車燈等引起的阻力。

A:正確B:錯誤答案:錯誤

汽車的地面制動力由制動器制動力的大小決定。

A:正確B:錯誤答案:錯誤

后輪驅(qū)動的汽車，地面作用于驅(qū)動輪的切向反作用力中的Fj'等于加速阻力

A:正確B:錯誤答案:錯誤只有前輪報死和前輪先報死時，因（）為零，不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ嚥艈适мD(zhuǎn)向能力。

A:側(cè)向力系數(shù)B:地面附著系數(shù)C:制動力系數(shù)答案:AI參考:答案：B\n推理過程：地面附著系數(shù)為零的話那么車輛才會失控的，這個時候它所造成的反作用力都是虛假的力量；主要對車胎是有損壞的！打滑多了側(cè)翻等等也是會有隱患；然后可以嘗試觀察開車的過程當(dāng)中側(cè)滑現(xiàn)象也是存在過一段時間。綜上只有路面附著系數(shù)為零的時候車輛才會出現(xiàn)前輪失控打滑、失控側(cè)翻等現(xiàn)象，也就不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，汽車才喪失轉(zhuǎn)向能力。故本題選擇B項。'影響駕駛性能的因素有發(fā)動機排量、氣缸數(shù)目、傳動系剛度以及（）等。

A:傳動系最大傳動比B:傳動系最小傳動比C:各擋傳動比答案:AI參考:影響駕駛性能的因素有發(fā)動機排量、氣缸數(shù)目、傳動系剛度以及各擋傳動比等。因此，正確答案是C:各擋傳動比。傳動系各擋傳動比會影響車輛的加速性能、爬坡性能和行駛速度，是影響駕駛性能的重要因素。'驅(qū)動輪地面法向反作用力與汽車的（）、（）及（）有關(guān)。

A:行駛狀況B:發(fā)動機的布置形式C:道路的坡度D:總體布置答案:AI參考:正確選項為：A:行駛狀況C:道路的坡度。\n\n解釋：驅(qū)動輪地面法向反作用力與汽車的行駛狀況、道路的坡度及總體布置有關(guān)。行駛狀況包括車速、道路條件、載荷分布等，這些因素會影響驅(qū)動輪與地面的摩擦力和反作用力；道路的坡度會影響車輪的運動軌跡和摩擦力；總體布置則會影響發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等與驅(qū)動輪的關(guān)系，從而影響驅(qū)動輪地面法向反作用力。而發(fā)動機的布置形式和汽車的總體布置雖然也會影響驅(qū)動輪的受力，但不是直接決定因素。'盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能（），穩(wěn)定性能（）。

A:大B:壞C:小D:好答案:AI參考:正確選項為【D】盤式制動器與鼓式制動器相比，制動效能好，穩(wěn)定性能好。\n\n盤式制動器具有較高的熱穩(wěn)定性和制動效能，其散熱性能好，制動盤磨損較小，制動性能更加穩(wěn)定。而鼓式制動器在高溫下制動效能下降較快，散熱性能較差。因此，盤式制動器與鼓式制動器相比，制動效能和穩(wěn)定性能都更好。'汽車行駛時，不僅存在驅(qū)動力與行駛阻力的平衡關(guān)系，而且也存在（）和汽車行駛的（）間的平衡關(guān)系。

A:機械傳動損失B:發(fā)動機功率C:有效功率D:阻力功率答案:AI參考:正確選項為：B:發(fā)動機功率C:有效功率D:阻力功率\n\n汽車行駛時，不僅存在驅(qū)動力與行駛阻力的平衡關(guān)系，而且也存在發(fā)動機功率與有效功率間的平衡關(guān)系，即發(fā)動機輸出的功率（B）與克服行駛阻力所消耗的功率（D）間的平衡關(guān)系。此外，還存在機械傳動損失（A）與汽車行駛速度間的平衡關(guān)系。因此，本題的正確選項為B、C、D。'

不同排量發(fā)動機C曲線的包絡(luò)線，也稱作“最佳燃油經(jīng)濟性和動力性曲線”，表明該轎車裝用（）（一種/多種）變速器、裝用（）（相同/不同）排量發(fā)動機與匹配（）（相同/不同）主減速器傳動比