汽車?yán)碚摚ê洗髮W(xué)）智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年

汽車?yán)碚摚ê洗髮W(xué)）智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年汽車?yán)碚摚ê洗髮W(xué)）某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車的同步附著系數(shù)為：（

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A:0.2B:1.2C:0.6D:0.733答案:0.6某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車在附著系數(shù)為0.778的路面上制動(dòng)時(shí)：（

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A:后輪先抱死B:前后輪同時(shí)抱死C:基于已知信息無(wú)法判斷D:前輪先抱死答案:后輪先抱死在汽車總布置階段，在其他條件不變的情況下，將前軸設(shè)計(jì)成承擔(dān)更多的簧載質(zhì)量，則在彎道行駛中：（

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A:前軸垂向載荷轉(zhuǎn)移增大B:前軸垂向載荷轉(zhuǎn)移減小C:后軸垂向載荷轉(zhuǎn)移增大D:后軸垂向載荷轉(zhuǎn)移量不變答案:前軸垂向載荷轉(zhuǎn)移增大若使汽車的最高車速uamax大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速up，則：（

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A:汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差B:汽車的動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性都變好C:汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好D:汽車的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性都變差答案:汽車的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性都變差某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在路面附著系數(shù)為0.7的路面上的制動(dòng)效率：（

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A:1.067B:0.747C:0.960D:0.672答案:0.960某轎車總質(zhì)量m=1800kg，質(zhì)心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值且制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6，同步附著系數(shù)為0.6。在附著系數(shù)φ=0.5的路面上，前輪制動(dòng)管路失效時(shí)（后輪正常）的制動(dòng)效率：（

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A:0.522B:0.241C:0.261D:0.480答案:0.480汽車的等速上坡時(shí)，其行駛阻力包括：（

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A:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力B:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力D:加速阻力、空氣阻力、坡度阻力答案:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力對(duì)于車身單質(zhì)量系統(tǒng)而言，根據(jù)車身在自由衰減運(yùn)動(dòng)下的響應(yīng)可獲得：（

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A:系統(tǒng)有阻尼頻率B:系統(tǒng)阻尼比C:系統(tǒng)阻尼D:系統(tǒng)固有頻率答案:系統(tǒng)阻尼比裝有相同型號(hào)輪胎和相同胎壓的前輪驅(qū)動(dòng)汽車，在U型彎道內(nèi)先以0.6g側(cè)向加速度轉(zhuǎn)彎，根據(jù)輪胎的附著橢圓特性，彎道內(nèi)突然加速時(shí)車輪能夠提供的最大側(cè)向力將會(huì)：（

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A:增加B:先增加后減小C:不變D:減小答案:減小前軸左右車輪載荷轉(zhuǎn)移大，對(duì)應(yīng)的整車不足轉(zhuǎn)向量：（

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A:不變B:減小C:增大D:無(wú)法判斷答案:增大汽車的行駛的附著條件是：（

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A:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力B:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力C:從動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力D:從動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力答案:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力某雙軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在路面附著系數(shù)為0.7的路面上車輪不抱死時(shí)的最大制動(dòng)減速度：（

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A:0.672B:0.960C:1.067D:0.747答案:0.672一非鎖定的四輪驅(qū)動(dòng)轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動(dòng)阻力和空氣升力。在附著系數(shù)為0.4的路面上，后軸的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)Ψ取多少時(shí)，能爬上坡度最大（g取10m/s2）：（

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A:0.90B:0.70C:0.55D:0.40答案:0.70一個(gè)最高擋為直接擋的5擋變速器，最大傳動(dòng)比為6.5536，已知各擋傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配。則1擋至5擋的傳動(dòng)比分別為：（

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A:1，2，3，4，5B:1，1.6，2.56，4.096，6.5536C:6.5536，4.096，2.56，1.6，1D:5，4，3，2，1答案:6.5536，4.096，2.56，1.6，1一后驅(qū)轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動(dòng)阻力和空氣升力。若該車要達(dá)到5m/s2的加速度，路面應(yīng)滿足的條件是（g取10m/s2）：（

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A:路面的附著系數(shù)應(yīng)不大于0.69B:路面的附著系數(shù)應(yīng)不小于0.69C:路面的附著系數(shù)應(yīng)不大于1.05D:路面的附著系數(shù)應(yīng)不小于1.05答案:路面的附著系數(shù)應(yīng)不小于0.69輪胎側(cè)偏剛度（絕對(duì)值）隨垂向載荷的增大：（

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A:而增大B:先減小后增加C:而減小D:先增大后減小答案:先增大后減小一般來(lái)說(shuō)，大貨車的比功率大約是：（

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A:10kW/tB:100kW/tC:1kW/tD:0.1kW/t答案:10kW/t制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑的發(fā)生機(jī)理是相同的。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)前軸左、右側(cè)車輪垂直載荷變化量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)汽車將斜交輪胎更換為子午線輪胎后，其燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)得到一定程度的改善。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖中，包含的阻力是空氣阻力和滾動(dòng)阻力。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性好是因?yàn)槠渲苿?dòng)效能因數(shù)受摩擦因數(shù)的影響不明顯。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)地面制動(dòng)力一定不等于制動(dòng)器制動(dòng)力。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)汽車高檔位的動(dòng)力性一般比較好。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)只要制動(dòng)器制動(dòng)力大，汽車的制動(dòng)性就一定好。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益與行駛車速無(wú)關(guān)。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)人體對(duì)垂直方向的振動(dòng)比水平方向更敏感。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)在輪胎坐標(biāo)系中，側(cè)偏剛度都是負(fù)的。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)臨界車速對(duì)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車意味著將要失去穩(wěn)定性。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)一般而言，轉(zhuǎn)向系剛度越高，高速行駛時(shí)的“路感”就會(huì)越差。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)道路的不平度幅值與波長(zhǎng)成反比。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比，有助于提高汽車的動(dòng)力性。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)外傾角的變化會(huì)引起輪胎側(cè)偏角的改變，進(jìn)而影響汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)起始制動(dòng)車速越高，汽車的制動(dòng)距離一般越長(zhǎng)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)在研究汽車操縱穩(wěn)定性時(shí)，如果側(cè)向加速度不超過(guò)0.4g，就可以把汽車看做線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)來(lái)研究。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)制動(dòng)時(shí)汽車的制動(dòng)減速度受滑動(dòng)率的影響。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)勻加速行駛5秒與勻減速行駛5秒消耗的燃油量一樣。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)汽車在彎道制動(dòng)時(shí)，前后軸荷對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響，表述正確的是：（

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A:減小了不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)B:減小了過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)C:增大了過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)D:前輪側(cè)偏角減小，后輪側(cè)偏角增大答案:前輪側(cè)偏角減小,后輪側(cè)偏角增大###減小了不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)###增大了過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)針對(duì)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，以下說(shuō)法正確的是：（

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A:懸架動(dòng)擾度相對(duì)于路面速度的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小B:相對(duì)動(dòng)載荷相對(duì)于路面速度的的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小C:車身加速度相對(duì)于路面速度的幅頻特性，隨阻尼比的增加而增加D:車身加速度相對(duì)于路面速度的幅頻特性，隨固有頻率的增加而增加答案:車身加速度相對(duì)于路面速度的幅頻特性，隨固有頻率的增加而增加;懸架動(dòng)擾度相對(duì)于路面速度的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小;相對(duì)動(dòng)載荷相對(duì)于路面速度的的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小關(guān)于側(cè)傾轉(zhuǎn)向，表述正確的是：（

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A:對(duì)于非轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系造成的B:可以利用側(cè)傾轉(zhuǎn)向來(lái)改善汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性C:對(duì)于轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系造成的D:側(cè)傾轉(zhuǎn)向是指?jìng)?cè)傾造成的輪胎側(cè)偏角變化答案:可以利用側(cè)傾轉(zhuǎn)向來(lái)改善汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性###對(duì)于轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系造成的###對(duì)于非轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系造成的關(guān)于側(cè)傾外傾，表述正確的是：（

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A:車廂側(cè)傾所造成的車輪外傾角變化會(huì)影響側(cè)偏角B:車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳嗤瑫r(shí)，輪胎側(cè)偏角絕對(duì)值減小C:懸架結(jié)構(gòu)形式對(duì)外傾角有影響D:車輪外傾會(huì)影響輪胎的側(cè)偏角答案:懸架結(jié)構(gòu)形式對(duì)外傾角有影響###車廂側(cè)傾所造成的車輪外傾角變化會(huì)影響側(cè)偏角###車輪外傾會(huì)影響輪胎的側(cè)偏角###車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳嗤瑫r(shí)，輪胎側(cè)偏角絕對(duì)值減小后驅(qū)車后車輪切向力增加時(shí)，出現(xiàn)：（

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A:不足轉(zhuǎn)向特性增加B:不足轉(zhuǎn)向特性減小C:后軸等效側(cè)偏角減小D:后軸等效側(cè)偏角增加答案:不足轉(zhuǎn)向特性減小###后軸等效側(cè)偏角增加針對(duì)具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，通常不希望汽車在U型彎道內(nèi)加速時(shí)出現(xiàn)：（

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A:后軸側(cè)偏角增加B:后軸側(cè)偏角減小C:前軸側(cè)偏角增加D:前軸側(cè)偏角減小答案:前軸側(cè)偏角減小###后軸側(cè)偏角增加以下論述正確的是（W=2）：（

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A:路面速度功率譜密度與空間頻率無(wú)關(guān)B:路面的位移功率譜密度與空間頻率的平方成正比C:時(shí)間頻率等于空間頻率乘以車速D:空間頻率等于時(shí)間頻率乘以車速答案:時(shí)間頻率等于空間頻率乘以車速;路面速度功率譜密度與空間頻率無(wú)關(guān)后驅(qū)汽車在彎道使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，地面作用給輪胎的切向力對(duì)輪胎側(cè)偏角和操縱穩(wěn)定性的影響，正確的是：（

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A:前輪側(cè)偏角增大B:增大了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)C:后輪側(cè)偏角增大D:減小了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)答案:減小了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)###后輪側(cè)偏角增大選用哪個(gè)變速器可以使汽車具有更好的動(dòng)力性？（

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A:無(wú)法比