山區(qū)公路運營安全保障指南

1山區(qū)公路運營安全保障指南本指南適用于指導(dǎo)山西省的山區(qū)普通公路運營針對整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進行4規(guī)范性引用文件和《中華人民共和國道路交通安全法》及其配套法規(guī)和交通部、建設(shè)部25.2運營管理潛在的危險因素對實現(xiàn)交通安全和管理目標(biāo)影響的不確5.4風(fēng)險源5.5風(fēng)險管理5.6風(fēng)險識別5.7風(fēng)險分析對山區(qū)公路運營中存在的可能造成的失誤和帶來的經(jīng)濟損失的風(fēng)險估5.8風(fēng)險矩陣圖5.9風(fēng)險評價5.10風(fēng)險應(yīng)對和決策主體對風(fēng)險的承受能力而制定的回避、承受、降低或者分擔(dān)風(fēng)險等相應(yīng)防范計3調(diào)查搜集相關(guān)山區(qū)公路沿線是否存在學(xué)校、城鎮(zhèn)等人群較為集中調(diào)查搜集相關(guān)山區(qū)公路已經(jīng)設(shè)置的交通安全事故對象、事故形態(tài)、事故類型、事故結(jié)果和事故原因等45雨霧影響因素的致災(zāi)原理，建立以下風(fēng)險分析指環(huán)境因素中指標(biāo)量化方法如表8-1和表8-平曲線半徑r16合成坡度i′橋頭曲線半徑R橋路面抗滑dw路面破損程度dd貨車比例高易引發(fā)客車移動瓶頸，客車在超車過程中易貨車比例p貨交通量的大小直接影響駕駛員的心理狀況及其緊張程度，雨不良天氣對山區(qū)公路交通安全的影響主要體現(xiàn)在路面摩擦能見度兩個方面。不良天氣導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)降低，從而使車輛雪霧冰7平曲線半徑R1急彎個數(shù)N1234合成坡度i′好中差好中差好中差好中差橋R橋好中差結(jié)合路面狀況致災(zāi)原理列出路面狀況指標(biāo)評分表路面抗滑dw好中差路面破損程度dd下式權(quán)重為根據(jù)歷史研究資料推薦的權(quán)重，實際工程項目也可通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的累積12348指標(biāo)層交通流組成交通流特性雨雪霧冰上路面最低溫度在-3℃冰下式權(quán)重為根據(jù)歷史研究資料推薦的權(quán)重，實際工程項目也可通912349基礎(chǔ)設(shè)施運行狀況監(jiān)測9.1路面狀況監(jiān)測路面檢測指標(biāo)可以概括為路面破損、路面平整度、路面抗滑、路面車轍、路面承載力五方面（圖9.1.1路面破損路面破損是荷載、環(huán)境、材料、施工、養(yǎng)護等各方面因素作用于路面結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的結(jié)果，是基礎(chǔ)9.1.2路面平整度。作為路面使用性能的重要指標(biāo)之一，路面平整度是路面表面相對于絕對平面的豎向偏差。它能夠直接反映道路路基的質(zhì)量和路面的質(zhì)量。路面9.1.3路面抗滑從安全角度考慮，在抗滑性能較差的路面上駕駛員很難保持正確的行駛方向，并造成制動困難。9.1.4路面車轍面的維修、養(yǎng)護及翻修等提供依據(jù)。路面車轍檢測方法見9.1.5路面承載力路面承載力是路面結(jié)構(gòu)性能的重要指標(biāo)之一。路面結(jié)構(gòu)承載力指標(biāo)檢測主要是為路面養(yǎng)護工作服彎沉儀法。激光彎沉測定儀法能夠用于剛性路面的彎沉檢測。落錘式彎沉儀（FWD）可以得到路面測點9.2交通安全設(shè)施狀況檢測的評定可以參照現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定狀況標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2015）將直接影響山區(qū)公路交通的暢通和行車安全。山區(qū)公路交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：（2）全面分析山區(qū)公路的線形條件、結(jié)構(gòu)組成、路面條件和環(huán)境條件等，（3）以不熟悉本高速公路及其周圍路網(wǎng)體系，但對行駛路線有一定規(guī)劃的公路使用者為對象光性能、信息的簡潔和圖案、符號的通用性是影響標(biāo)志可視認(rèn)性的主區(qū)公路的標(biāo)志設(shè)計時，首先要根據(jù)山區(qū)公路車輛運行速度、按照現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》山區(qū)公路交通標(biāo)志通過其特有的圖形符號來傳遞信息，顏色《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2017）中做出明確規(guī)定的顏色、形狀和圖形符號，在具體設(shè)計中必要的運行成本增加快速、安全到達(dá)目的地，標(biāo)志板面均應(yīng)采用反光材車道V形收縮標(biāo)線是一種視覺標(biāo)線。駕駛員駛?cè)霕?biāo)線路段時，會由于視錯覺特性，并取得了良好效果。車道V形收縮標(biāo)線由6～10組組成，相鄰兩組之間的間隔距離為8m減速標(biāo)線的施畫可以參照普通道路減速標(biāo)線，隨著車輛的行進，箭頭線寬越來越窄（第一道標(biāo)線寬1200mm，第二道標(biāo)線寬1000mm，第三道標(biāo)線寬800mm，第四道標(biāo)線寬600mm，第五道標(biāo)線寬400mm，第六道標(biāo)線寬200mm），箭頭間的距離越來越?。ǖ谝慌c第二道之間距離21m，第二與第二道之第三與第四道之間距離13m、第四與第五道之間距離9m，第五與第六道之間的），成實線，將直線變成折線，折線夾角為80°~100°,具體形式如圖10-2所示。為了增加控速效果，可山區(qū)公路陡坡和急彎路段前而為了增加控速效果?？梢詫?biāo)線設(shè)置成—112233防滑路面標(biāo)線，應(yīng)在路緣帶全范圍設(shè)置。防滑路面標(biāo)線的抗滑系數(shù)要求：在60%濕度條右側(cè)每隔25m設(shè)白色熱塑材料制作的半橢圓形誘導(dǎo)測距標(biāo)一個，每100m為一組，每隔300m凈間距設(shè)置一設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志時，首先要知道在視線范圍內(nèi)線形誘導(dǎo)標(biāo)的數(shù)量。視線范圍11°內(nèi)，設(shè)4個線形緩和曲線主要有回旋線、三次拋物線和雙扭線3種形式，我國主要采用回旋線。任意曲線段上線形（2）沙堆型：將松散、干燥的沙子堆積在上坡匝道上，靠重力及沙堆（1）直線末端。該處是最理想的緊急救助匝道位置。這種情況下（2）曲線過后。這種情況主要應(yīng)用于受地形限制，曲線前方無法設(shè)（4）曲線路段。這種情況適用于主線曲線半徑較救助匝道引道起著連接緊急救助匝道與主線的作用。合理的引道設(shè)計將給失控車輛駕駛員提供充為保證制動失效的車輛在高速運行下能夠順利駛?cè)刖o急救助匝道、且在緊急救助匝道中行駛狀態(tài)陡下坡制動失效的情況下、其速度往往在80km/h以上、甚至超過l20km/h，因此，為了使失控車輛安全為避免沖出路外的車輛在穿越路緣石或與其發(fā)生碰撞時帶來更為嚴(yán)重的后果，路緣石的安全設(shè)計樹水（5）為減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響，宜采同結(jié)構(gòu)的護欄不宜在連接處斷開，也不應(yīng)未做加強處理而直接相連?；炷磷o欄端部的處理形式不多，主要有外展式和斜坡式。外展式的目的是使路側(cè)護欄端部距離端頭的基礎(chǔ)處理方式應(yīng)與其連接的混凝土護欄相一致，在端頭與標(biāo)準(zhǔn)段混凝土護欄的結(jié)合處、即（l）結(jié)合地形和道路線形條件做外展處理，使端部立因此要想避免交通事故的發(fā)生，必須最大化降低車輛制動失靈的概率，或者車輛制動失靈后，能告標(biāo)志；設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)志、警告標(biāo)志或限速標(biāo)志單個急彎路段的主要安全問題是車速過快和視距不良，容易造成單車碰撞山體或車輛駛出路外以（2）在急彎路段進行合理的限速，駛出急彎路段進入線性指標(biāo)較高的路段可ABCCDEⅠⅡ車輛越過中心線與對象行駛的車輛發(fā)生對撞事故（3）可以考慮在事故多發(fā)急彎路段的設(shè)置增強護欄，阻止車輛駛出路外造連續(xù)急彎路段存在的安全隱患與單個急彎路段相似，但連續(xù)急彎路段的路況比單個急彎路段要復(fù)陡坡、下坡路段主要存在車速過高、難以控制的安全問題。另外，在較長陡坡路段會因連續(xù)剎車陡坡急彎路段的線形條件對行車安全影響最大，往往具備急彎和陡坡雙方面的安全問題，在此路單個急彎改善措施外，還可以選用以下措施提高行車安路段等警告標(biāo)志，提醒駕駛員注意前方應(yīng)減速行駛，使車輛安全通過小半徑平曲線不良問題。因此，視距不良路段作為道路安全隱患點，是安保工作必須考慮的（1）保持車距。保持車距標(biāo)志的距離值選取可以依據(jù)車輛以設(shè)計速度行駛滲漏、傾覆、失火等事故對山區(qū)公路安全運行造成嚴(yán)重影響的突（2）事故處理需求。對涉及刑事或民事責(zé)任的事件，公（4）火災(zāi)、化學(xué)品災(zāi)害救援需求。消防部門接到應(yīng)急中心的指令后，迅速趕（6）信息發(fā)布需求。根據(jù)事件發(fā)展?fàn)顟B(tài)，監(jiān)控中心及時通過路側(cè)志等方式向事件影響區(qū)域內(nèi)車輛發(fā)布實時路123456789第一到達(dá)現(xiàn)場的相關(guān)部門采取措施保護現(xiàn)場采用各種交通管制手段，分流、間斷放行、逆向可變情報板、可變限速標(biāo)志板、廣播、互聯(lián)可變情報板、可變限速標(biāo)志板、廣播、互聯(lián)可變情報板、可變限速標(biāo)志板、廣播、互聯(lián)可變情報板、可變限速標(biāo)志板、廣播、互聯(lián)可變情報板、可變限速標(biāo)志板、廣播、互聯(lián)加大路面巡查密度，密切關(guān)注路面動態(tài)和天氣變確定事故現(xiàn)場范圍，配合交警設(shè)置標(biāo)志，做好清視現(xiàn)場情況進行現(xiàn)場安全布控，并協(xié)助事故現(xiàn)場迅速組織防毒堵漏專業(yè)人