2.2汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)課件

第二節(jié)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

主講教師：山東交通學(xué)院刁立福副教授活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：動(dòng)力源

離合器偶合器：中介源

變速器變矩器：適應(yīng)源

一、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)特性發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線：節(jié)流閥全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩、油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷速度特性曲線：節(jié)流閥部分開(kāi)，………?注意：臺(tái)架試驗(yàn)是在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測(cè)定P、M。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)熱工況，混合氣濃度與臺(tái)架不同。如加速時(shí)，M比穩(wěn)定工況下降5%～8%。但由于1)變工況的研究不多見(jiàn)；2)數(shù)值相差不大。故動(dòng)力性估算中，仍用臺(tái)架使用外特性。

二、離合器和液力偶合器特性

離合器和液力偶合器的共同特點(diǎn):輸入端與輸出端的轉(zhuǎn)矩相等轉(zhuǎn)速不等效率：滑轉(zhuǎn)率：功率損失（產(chǎn)生熱量）：1.機(jī)械式離合器

2.液力偶合器

液力偶合器是通過(guò)液體在泵輪和渦輪之間的流動(dòng)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，泵輪直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。泵輪的轉(zhuǎn)矩MP。由流體機(jī)械理論可知：式中：nP：泵輪轉(zhuǎn)速；

DP：泵輪直徑；

k：隨渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速比nT/nP而變化系數(shù)。若知道渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速比，就可作出泵輪轉(zhuǎn)矩曲線。根據(jù)泵輪轉(zhuǎn)速，就可知道具體的工作點(diǎn)。圖示是假定發(fā)動(dòng)機(jī)沿外特性工作。三、變速器和液力變扭器特性驅(qū)動(dòng)輪上理想的扭矩/功率特性是在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能使用最大功率。特點(diǎn)：1）功率曲線平行于n軸

2）扭矩曲線是雙曲線邊界線上的點(diǎn)反映最大動(dòng)力性

變速器和液力變矩器的作用在于改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，使活塞式內(nèi)燃機(jī)的特性向理想特性靠攏。

1.機(jī)械式有級(jí)變速器固定速比：（=1）如：4擋變速器它的特性場(chǎng)與理想轉(zhuǎn)矩特性曲線之間還有不小的空隙（圖2-40)。顯然這些空隙越小，功率利用可能性越大．這就要求增加擋數(shù)或合理地選擇擋速比。

最高擋速比是由最高車(chē)速確定的。

最低擋速比是由要求的最大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和車(chē)輛最低穩(wěn)定速度決定的。

中間擋速比分配與發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性有關(guān)。

等比分配速比使得相鄰兩擋特性場(chǎng)與理想轉(zhuǎn)矩曲線間形成的空隙（又稱(chēng)為變速器空隙）是均勻的，面積相等。統(tǒng)一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)換擋

漸進(jìn)式分配速比，與等比分配相比較，高擋間的車(chē)速差明顯減小。低擋變速器空隙比高擋大得多。統(tǒng)一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)換擋考慮換擋間隔時(shí)間2.液力變矩