QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)課件

QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)2024/4/16QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)一、工程概況

上海市軌道交通12號線I標鋪軌工程，線路起點虹口區(qū)天潼路站，終點浦東新區(qū)金海路站，線路鋪軌長度37.448km（DK22+276—DK40+676）,均為地下線整體道床軌道。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)二、小組簡介小組基本情況中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)二、小組簡介小組成員簡介中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)中鐵三局集團線橋公司Action：總結階段APlan：計劃階段PDo：實施階段DCheck：檢查階段CQC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)小組活動進度計劃說明：計劃進度：制表人：趙偉時間:2012年6月中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)三、選題理由鋪軌基標施工存在的弊端整體道床軌道傳統(tǒng)鋪軌基標法軌道精調工作量大軌道絕對偏差過大軌道整體平順性不高軌道設備磨損中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)三、選題理由傳統(tǒng)鋪軌基標控制軌排鋪設存在的問題傳統(tǒng)工藝存在的問題采用傳統(tǒng)鋪軌基標測量方法存在諸多誤差。業(yè)主要求軌道幾何尺寸相對偏差1mm以下、絕對偏差3mm以下為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗收標準為合格。（軌距偏差除外）結論中鐵三局集團線橋公司無法達到業(yè)主要求的優(yōu)秀標準制表人：趙偉制表時間：2012年6月5日QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)三、選題理由軌檢小車檢測鋪軌基標法施工地段軌道數(shù)據(jù)中鐵三局集團線橋公司

制表人：趙偉制表時間：2012年6月15日采用鋪軌基標法經過綜合計算絕對精度和相對精度合格率（不含軌距）為（50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33%）/8=66%。

QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)三、選題理由控制標準對比基標法控制標準與軌檢小車控制標準對比中鐵三局集團線橋公司制表人：趙偉制表時間：2012年6月20日QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)三、選題理由中鐵三局集團線橋公司施工測量是控制軌道施工質量的根源，地鐵整體道床軌道施工傳統(tǒng)工藝已測設鋪軌基標為控制點，人工使用道尺及拉弦對軌道幾何尺寸進行調整，由于傳統(tǒng)的測量方法誤差過多精度不易保證，而且人工測量軌道幾何形態(tài)無法做到系統(tǒng)性和全面性，因此無法確保達到業(yè)主要求的優(yōu)秀標準，尤其是在絕對偏差控制上不理想合格率僅能達到50%左右。且后期軌道精調工作量加大，需要加工特殊軌道扣配件，來滿足軌道幾何尺寸的調整，增加了人力、物力投入，又減少運營期軌道幾何尺寸維修富裕量，因此需要研究使用新工藝來解決傳統(tǒng)工藝存在的問題。

地鐵軌道施工精測技術工藝研發(fā)選擇課題選題理由軌道幾何尺寸相對偏差1mm以下、絕對偏差3mm以下，占數(shù)據(jù)檢測總和的85%為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗收標準為合格業(yè)主要求QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)四、目標設定提高地下整體道床軌道施工質量，達到業(yè)主要的優(yōu)秀標準。從目前的66%綜合優(yōu)秀率，提高到85%以上。

中鐵三局集團線橋公司66%85%QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)五、目標可行性分析結論中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案

2012年6月，圍繞課題，小組成員通過各種途徑收集信息，以提高測量精度、降低測量誤差為突破口，經過各方考證及信息搜集，提出兩種提高測量精度的方案：第一種是強制對中精密導線測量方案，第二種是借簽高速鐵路CPIII測量技術，建立適用于地鐵軌道施工的基礎控制網(wǎng)精測方案。根據(jù)以上兩種測量方案QC小組在金海路至申江路區(qū)間上下行線各建立了150m試驗段，采用全站儀配合軌檢小車，對施工的軌道進行高精度測量（精度0.1mm）,根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調整，將軌道幾何尺寸精度控制到1mm以內。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量設備、測量原理測量設備：全站儀規(guī)格型號徠卡TPS1200+測量精度≤1″，具有自動追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號SGJ-T-CEC-I，測量精度±0.3mm。測量原理：根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）的要求進行“精密導線網(wǎng)”的測設。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量方法測量方法：建立觀測墩，觀測墩頭型似三角架頭，在觀測墩平臺上埋設中心連接螺旋，使用時直接將儀器插上，其對中誤差<±0.5mm；埋設的中心連接螺旋采用防銹的銅質材料。利用車站布設的控制點為基準進行測設，相鄰導線點間距宜150m～200m，且相鄰導線邊長不小于1:2。軌道精密導線控制網(wǎng)按平面和高程分開測量的方式進行測量。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網(wǎng)精測方案2測量設備、測量原理測量設備：全站儀規(guī)格型號徠卡TPS1200+測量精度≤1″，具有自動追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號SGJ-T-CEC-I，測量精度±0.3mm。測量原理：通過借鑒高速鐵路CPIII軌道控制網(wǎng)測量技術采用全站儀自由設站方式配合軌道幾何尺寸測量儀（軌檢小車）。根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調整，對軌道線型進行優(yōu)化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低及變化率，使地鐵軌道整體平順性得到顯著提高。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網(wǎng)精測方案２平面測量方法測量方法軌道基礎控制網(wǎng)平面測量軌道基礎控制網(wǎng)采用自由測站邊角交會的方法測量，每個自由測站觀測4對控制點，測站間重復觀測3對控制點，每個控制點有四個自由測站的方向和距離觀測量，具體測量方法如所示。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網(wǎng)精測方案２高程測量方法測量方法軌道基礎控制網(wǎng)高程測量采用自由測站三角高程測量方法進行高程測量時，應采用不同測站所測得的相鄰點的高差，按下圖進行構網(wǎng)。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案采用精密導線強制對中法澆筑后道床檢測軌道靜態(tài)精密檢測綜合評價表（精密導線強制對中法）中鐵三局集團線橋公司制表人：韓冬國制表時間：2012年6月15日QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案采用軌道基礎控制網(wǎng)澆筑后道床檢測中鐵三局集團線橋公司軌道靜態(tài)精密檢測綜合評價表（軌道基礎控制網(wǎng)精測方案）制表人：趙偉制表時間：2012年6月15日QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案方案對比強制對中精密導線法分析：優(yōu)點1、采用軌檢小車調軌設站距離過長1、降低了置鏡誤差和對中誤差缺點強制對中精密導線2、采用軌檢小車調軌規(guī)避了人為誤差2、強制對中投入費用過高3、強制對中支墩影響龍門吊走行5、施工后期及運營期無法利用中鐵三局集團線橋公司3、提高精度、提高軌道施工質量4、點位發(fā)生變化，恢復測量工作量大QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案方案對比軌道基礎控制網(wǎng)精測方案分析：優(yōu)點1、費用相對較高1、降低了置鏡誤差和對中誤差缺點軌道基礎控制網(wǎng)2、采用軌檢小車調軌規(guī)避了人為誤差2、數(shù)據(jù)計算量大3、后期軌道精調工作量減小中鐵三局集團線橋公司4、軌道幾何狀態(tài)檢測系統(tǒng)全面5、確保精度、提高軌道施工質量QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案中鐵三局集團線橋公司強制對中精密導線與軌道基礎控制網(wǎng)精測方案對比（1km）制圖人：歐陽飛飛制圖時間：2012年6月30日QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)六、提出方案確定最佳方案通過方案對比由于方案一強制對中精密導線法采用軌檢小車檢測時設站距離過遠易產生誤差且受上海地區(qū)地質影響點位坐標易發(fā)生變化，恢復坐標工作量大。通過現(xiàn)場試驗其檢測數(shù)據(jù)略低于軌道基礎控制網(wǎng)，且無法滿足后期軌道精調及運營時需要（后期隧道內管線安裝較多，觀測墩受影響需要拆除），施工過程比較復雜，所以通過綜合比較確定“軌道基礎控制網(wǎng)精測技術工藝”為最佳方案。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)七、制定對策對策表中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛飛制表時間：2012年7月15日QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)30m-60m八、對策實施對策實施一

2012年7月20日開始，趙偉根據(jù)設計院提供的線路平面圖和調線調坡圖，按照控制樁縱向間距30～60m的原則，制定了布點方案。1、確保軌道基礎網(wǎng)布點合理1軌道基礎網(wǎng)布點中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施對策實施二1、確保軌道基礎網(wǎng)布點合理1軌道基礎網(wǎng)布點中鐵三局集團線橋公司

2012年7月20日開始趙偉根據(jù)設計院提供的隧道結構圖，制定了在車站、矩形隧洞和圓形隧洞等不同結構地段的布點方案，控制點距離軌面：0.7～1.2m。2012年7月28日韓冬國根據(jù)此方案在現(xiàn)場埋設了控制點。QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施1、確保軌道基礎網(wǎng)布點合理1軌道基礎網(wǎng)布點地下單圓隧道區(qū)間段軌道基礎控制點布設示意圖地下矩形隧道段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司其中左側控制點布設在側向平臺以上10cm位置，距軌面約1.2m；右側控制點布設在給水管與區(qū)間電話箱之間側墻上，距軌面約1.1m?？刂泣c成對布設在區(qū)間檢修電源箱以下10cm位置的隧道側墻或中隔墻上，距離軌面約1.1m。

QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施1、確保軌道基礎網(wǎng)布點合理1軌道基礎網(wǎng)布點地下島式或側式車站軌道基礎控制點布設示意圖出入場線單圓隧道段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司站臺一側控制點應埋設在站臺廊檐側面，距離軌面約0.9m，點位應避開屏蔽門及塞拉門位置，且埋設位置距離廊檐頂面不應小于10cm，確保后續(xù)橡膠條安裝不破壞軌道基礎控制點；另一側控制點應對應埋設在隧道側墻或中隔墻上，且點位高于電纜支架10cm左右的位置，距離軌面約1.0m。

左側控制點布設在電力檢修箱以下10cm的側墻上，距離軌面0.8m左右；右側控制點布設在信號燈基座以上10cm的側墻上，距離軌面約0.9m。QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施1、確保軌道基礎網(wǎng)布點合理1軌道基礎網(wǎng)布點出入場線敞開段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司軌道基礎控制點應成對布設在側墻上低于區(qū)間電話箱10cm的位置，距離軌面約0.7m左右

QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施效果檢查1、確保軌道基礎網(wǎng)布點合理1軌道基礎網(wǎng)布點中鐵三局集團線橋公司通過全站儀設站檢查，布點間距控制在30m～60m，控制點距離軌面：0.7～1.2m。結果通過全站儀設站檢查，布點間距控制在30m～60m，控制點距離軌面：0.7～1.2m。QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施1、確保軌道基礎網(wǎng)布點合理1軌道基礎網(wǎng)布點軌道基礎控制網(wǎng)控制點預埋件埋設中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施對策實施一2、確?？刂凭W(wǎng)測量精度2中鐵三局集團線橋公司2012年7月15日郭海根據(jù)測量軌道基礎控制網(wǎng)的設備精度要求，通過綜合比選，確定了測量儀備。軌道基礎控制網(wǎng)平面測量使用的全站儀標稱精度必須滿足以下要求：角度測量精度：≤±1″，距離測量精度：≤±1mm+2ppm，全站儀應使用具有自動目標搜索、自動照準（ATR）、自動觀測、自動記錄功能的智能型全站儀。本次測量采用徠卡TPS1200+全站儀。為保證軌道基礎控制網(wǎng)的測量精度和成果處理質量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件應全線統(tǒng)一，采用的軟件必須通過相關部門評審或鑒定。本項目統(tǒng)一采用中鐵咨詢的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件TCNDMS和TCNDPSA。QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施對策實施二2、確?？刂凭W(wǎng)測量精度2中鐵三局集團線橋公司2012年7月30日開始歐陽飛飛組織測量人員，利用選定的測量設備對布設好的軌道基礎點進行了建網(wǎng)測量。軌道基礎控制網(wǎng)平面測量的主要技術要求QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施對策實施二2、確保控制網(wǎng)測量精度2中鐵三局集團線橋公司平面測量約束網(wǎng)平差后的主要技術要求QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施效果檢查軌道基礎網(wǎng)布點中鐵三局集團線橋公司效果檢查：測量儀器設備滿足精度要求。結果軌道基礎控制網(wǎng)測量技求要求和平差后主要技術要求符合上表要求，保證了軌道基礎控制網(wǎng)的測量精度。2、確?？刂凭W(wǎng)測量精度2QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施2、確?？刂凭W(wǎng)測量精度2軌道基礎網(wǎng)測量軌道基礎控制網(wǎng)建網(wǎng)測量中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施對策實施一3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司2012年8月5日開始趙偉帶領測組人員，利用布設好的軌道基礎控制網(wǎng)布測鋪軌外移控制樁。在軌道基礎控制網(wǎng)基礎上，按10m一點測設外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測的水準點進行外移控制樁高程測量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008的技術要求。QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施對策實施二3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司2012年8月13日開始趙偉帶領測量組人員在每次軌道精調前進行搭接測量。搭接測量時全站儀設站，必須至少交叉觀測上次整體道床澆筑前設站利用過的4個控制點，自動平差、計算確定設站位置（偏差不大于0.7mm，方向不大于2″）并復測上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內。QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司（1）控制樁測設利用布設好的軌道基礎控制網(wǎng)布測鋪軌外移控制樁，指導軌排粗調，及對軌道幾何尺寸進行雙向符合。在軌道基礎控制網(wǎng)基礎上，按10m一點測設外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測的水準點進行外移控制樁高程測量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008的技術要求?？刂茦稖y設QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施中鐵三局集團線橋公司

（2）粗調軌排軌排落位后，根據(jù)測設好的鋪軌基標進行粗調，粗調時將水平、高程偏差均控制到5mm以內。軌排粗調3、確保軌道施工質量達到目標要求3QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（3）全站儀設站在軌道調整前，采用徠卡TCRP1201+全站儀，架立在4對軌道基礎控制網(wǎng)控制點中間穩(wěn)固地段，避開鋼筋網(wǎng)；觀測4對連續(xù)的控制點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm或方向大于2″時，應刪除1對精度最低的控制點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的2對控制點，每測站最大測量距離不應大于75米。3、確保軌道施工質量達到目標要求3QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施全站儀設站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（4）軌檢小車與全站儀通訊連接全站儀自由設站完成后，打開全站儀和軌道幾何尺寸測量儀（軌檢小車）通訊設備，利用全站儀自動跟蹤功能，照準軌道幾何尺寸測量儀上的棱鏡，并點擊鎖定功能。3、確保軌道施工質量達到目標要求3（5）軌道搭接測量準備工作完成后，開始軌道精調前的搭接測量。搭接測量時全站儀設站，必須至少交叉觀測上次整體道床澆筑前設站利用過的4個控制點，并復測上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內。QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施軌道幾何尺寸測量儀安裝中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施軌道搭接測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施中鐵三局集團線橋公司

（6）軌道精調搭接測量滿足要求后，進行軌道精調作業(yè)。軌檢小車放置于軌道上，使用全站儀照準軌檢小車棱鏡進行測量，實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標，通過配套軟件計算可換算出對應里程處的中線位置和低軌的軌面高程進而與該里程處的設計中線坐標和設計軌面高程進行比較，得到實測的線路絕對位置與理論設計之間的差值，誤差值將迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上指導軌道調整。現(xiàn)場軌排精調實施步驟：第一遍：先測量軌排支撐架處水平、高程并進行調整，將偏差調整到2mm以內。第二遍：測量軌排支撐架處水平、高程并進行調整，將偏差調整到1mm以內。3、確保軌道施工質量達到目標要求3QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施軌道幾何尺寸測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)八、對策實施軌道幾何尺寸現(xiàn)場測量界面中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果對策實施后效果中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛飛制表時間：2012年9月20日QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果實施效果檢查軌道靜態(tài)精密檢測綜合評價表（代表區(qū)段：楊高北路至巨峰路區(qū)間805m線路）中鐵三局集團線橋公司制表人：趙偉制表時間：2012年8月30日QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果采用軌道基礎控制網(wǎng)澆筑后道床檢測實施后（軌道基礎控制網(wǎng)）與實施前（常規(guī)基標法施工）數(shù)據(jù)對比分析中鐵三局集團線橋公司1）采用傳統(tǒng)鋪軌基標工藝在平面和高程絕對偏差控制上與采用軌道控制網(wǎng)工藝施工效果差距較大，優(yōu)秀率分析：鋪軌基標平面為50%、高程為51.79%，軌道基礎控制網(wǎng)工藝平面為95.13%，軌面高程為96.82%。2）在相對精度控制方面，軌道控制網(wǎng)工藝在10m弦高低控制上能達到96%，鋪軌基標為85%左右，相對高11個百分點。3）在軌向10弦控制上軌檢小車為97%，鋪軌基標為80.5%，相對高16.5個百分點。4）在水平控制上（偏差為±1mm）軌道基礎控制網(wǎng)施工優(yōu)秀率為98.52%，道尺測量控制僅為37.5%。

達到制定目標效果QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果提高地下整體道床軌道施工質量，達到業(yè)主要的優(yōu)秀標準。從目前的66%優(yōu)秀率，提高到95%以上。

中鐵三局集團線橋公司66%90%目標實現(xiàn)了！85%QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果施工完成后的整體道床施工完成的車站整體道床軌道施工完成的區(qū)間整體道床軌道中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果直接經濟效益估算

在提高了軌道整體施工質量的同時，減少了施工過程中的調軌人員投入以及后期全線精調的工作量。避免了因前期整體道床澆筑時軌道幾何尺寸存在偏差，在后期線路精調時需要更換扣件工作量，初步統(tǒng)計將帶來30萬左右的直接經濟效益及縮短工期20天的工期效益。提高了測量精度、避免了人為誤差，提高了軌道整體平順性，改善后期運營中設備磨耗問題，整體經濟效益需要在后期運營中進一步總結。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果節(jié)約30萬減少調軌人員投入縮短工期減少后期精調工作量及調整配件投入直接經濟效益估算中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果社會效益

采用軌道基礎控制網(wǎng)精測技術施工地下整體道床軌道新工藝的應用，使軌道施工檢測內容更加系統(tǒng)和全面，在軌道平面及高程的絕對偏差、變化率，軌道超高、水平、軌向、軌道扭曲、高低幾何尺寸的精度控制上得到了保證，提高了軌道整體施工質量，業(yè)主高度重視，多次上會研究新工藝的應用，將我項目做為試點，計劃在整個上海軌道交通建設中推行，上海軌道施工各線施工單位及其它城市軌道交通建設方（如寧波地鐵業(yè)主及施工單位）也到我施工現(xiàn)場進行了觀摩、學習，聽取了介紹，提高了我企業(yè)形象，給公司帶來了一定的社會效益。中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果社會效益中鐵三局集團線橋公司QC地鐵軌道基礎測量控制網(wǎng)九、實施效果環(huán)保、節(jié)能效益軌道基礎控制網(wǎng)精測技術施工地下整體道床軌道新工藝，在前期建立軌道基礎控制網(wǎng)的實施過程中對環(huán)境無影響。減少了后期軌道精調工作時機具、設備產生的噪聲、廢氣等污染及施工時所產生的能耗。短了施工工期，減少了人力、物力的投入。