24年4月考試《橋梁工程（二）X》考核作業(yè)

學(xué)習(xí)中心：院校學(xué)號：姓名PAGEPAGE7課程名稱:橋梁工程（二）X東北大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院橋梁工程（二）X試卷（線上2）A卷（共4頁）總分題號一二三四五六七八九十得分一、單項選擇題（每小題2分，共30分）1.橋梁初步設(shè)計階段的任務(wù)不包括(D)。A.提供平、縱、橫布置圖；B.提出施工方案的意見；C.編制設(shè)計概算；D.對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題通過科學(xué)試驗、專題研究2.在頂推施工法中，為了減少懸臂梁的（B），一般在梁的前端安裝鋼導(dǎo)梁。A.正彎矩；B.負(fù)彎矩；C.扭矩；D.剪力3.可適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是（D）。A.梳形鋼板伸縮縫；B.填塞式對接伸縮縫；C.嵌固對接式橡膠伸縮縫；D.模數(shù)支承式伸縮縫4.下列關(guān)于支座布置原則中錯誤的是（A）。A.對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高高的墩臺上；B.對于連續(xù)梁橋，宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心；C.對于特別寬的梁橋，應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動的活動支座；D.對于彎橋，應(yīng)考慮活動支座沿弧線方向移動的可能性5.下列哪種橋型中，在各種內(nèi)外部因素的影響下，不會引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力？（D）。A.連續(xù)剛構(gòu)橋；B.連續(xù)梁橋；C.無鉸拱橋；D.簡支梁橋6.拱橋不同于梁橋的地方是它在豎向荷載作用下具有（D）。A.彎矩；B.剪力；C.軸向壓力；D.水平推力7.以下橋梁屬于特大橋的是（B）。A.多孔跨徑總長L=500m，單孔跨徑Lk=50m；B.多孔跨徑總長L=600m，單孔跨徑Lk=200m；C.多孔跨徑總長L=800m，單孔跨徑Lk=80m；D.多孔跨徑總長L=900m，單孔跨徑Lk=90m8.斜拉橋的三大主要組成部分不包括（D）。A.主梁；B.索塔；C.斜拉索；D.錨碇9.在進(jìn)行橋涵結(jié)構(gòu)計算時，不應(yīng)采用車輛荷載的是（A）。A.拱肋；B.橋面板；C.涵洞；D.橋臺10.承載能力極限狀態(tài)設(shè)計的基本組合是指（C）相組合。A.永久作用設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)B.永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)C.永久作用設(shè)計值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)D.永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)11.對于裝配式板橋的企口式混凝土鉸能保證傳遞（B）。A.橫向彎矩；B.橫向剪力；C.橫向彎矩和剪力；D.橫向扭矩12.下列不能用來抵抗剪力的是(C)。A.豎向預(yù)應(yīng)力筋；B.縱向預(yù)應(yīng)力筋；C.橫向預(yù)應(yīng)力筋；D.普通彎起筋13.對于預(yù)制裝配式簡支T形梁橋，（A）的橫隔梁是必須設(shè)置的。A.端部；B.跨中；C.1/4L；D.1/8L14.若梁橋上的行車道板屬于多跨連續(xù)單向板，則該板在主梁梁肋的支承條件實際上是(D)。A.固結(jié)；B.鉸接；C.彈性簡支；D.彈性嵌固15.橫向鉸接板（梁）計算理論的基本假定是（C）。A.把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力；B.把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞彎矩；C.把相鄰板（梁）之間視為鉸接，傳遞剪力和彎矩；D.把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞法向力。二、判斷題（每小題1分，共10分）1.橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計算是以計算跨徑為準(zhǔn)的。（對）2.斜拉橋是跨越能力最大的一種橋型。（錯）3.在滿足使用和技術(shù)要求的前提下，橋梁的分孔通常采用最經(jīng)濟(jì)的分孔方式，使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價趨于最低。（對）4.采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工時，不存在梁墩臨時固結(jié)問題。（對）5.板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺間的相對滑動實現(xiàn)的。（對）6.當(dāng)公路橋梁的設(shè)計車道數(shù)多于一個車道時，就需要對車道荷載進(jìn)行橫向折減。（錯）7.在高速公路、一級公路上的特大、大橋宜采用水泥混凝土橋面鋪裝。（對）8.連續(xù)梁橋的中支點處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中正彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑大。（對）9.同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關(guān)。（錯）10.橋梁活載內(nèi)力的計算，與施工方法無關(guān)。（對）三、名詞解釋題（每小題4分，共20分）1.橋梁全長(橋長)答:橋梁的全長簡稱橋長,有橋臺的橋梁指兩岸橋臺翼墻尾端間的距離,無橋臺的橋梁指橋面系行車道長度。2.永久作用答：在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。3.移動模架施工法答：移動模架施工法是一種施工方法，其中模板和支架系統(tǒng)在工地進(jìn)行拼裝和移動，以完成混凝土結(jié)構(gòu)的施工。該方法廣泛應(yīng)用于建筑工程中，尤其是高層建筑和大型橋梁工程。4.預(yù)拱度答：為抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的撓度,而在施工或制造時所預(yù)留的與位移方向相反的校正量。5.吻合束答：吻合束是指預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓力線與預(yù)應(yīng)力筋的重心線相重合的預(yù)應(yīng)力束。當(dāng)主彎矩等于綜合彎矩的時候(次彎矩為0)，此時的預(yù)應(yīng)力束就是吻合束。四、簡答題（每小題6分，共30分）1.簡述懸臂澆筑施工的特點及適用情況。答：懸臂法是一種常用的橋梁施工方法，其特點是在橋墩或橋臺前懸掛起主跨梁段，然后通過拉索或千斤頂?shù)裙ぞ邔⑵渲饾u往外推進(jìn)，直至與下一節(jié)梁段相接，然后再將設(shè)備和操作人員從后方依次移動至下一節(jié)梁段位置，重復(fù)上述步驟，直到主跨梁段全部安裝完成。懸臂法施工的應(yīng)用條件包括：1.施工場地應(yīng)平整，要求大型吊裝機(jī)械行駛或設(shè)置施工臺場；2.施工現(xiàn)場光照及視線應(yīng)良好，以保證施工的精度和質(zhì)量；3.施工現(xiàn)場應(yīng)滿足安全規(guī)范要求，確保安全穩(wěn)定施工。懸臂法施工的特點是：1.適用于大跨徑橋梁的施工，可滿足各類特殊橋型的需要；2.施工速度快，可以減短施工工期，提高施工效率；3.施工現(xiàn)場不需要固定起重機(jī)械，可以節(jié)省場地和設(shè)備資源，為現(xiàn)場施工提供更多的可操作空間；4.可以保證橋梁的整體穩(wěn)定性和受力性能，提高橋梁的使用壽命和安全性能。2.簡述橋梁的四個基本組成。答：(1)上部結(jié)構(gòu)——跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu),是橋梁支座以上(無鉸拱起拱線或剛架主梁底線以上)跨越橋孔的總稱。(2)下部結(jié)構(gòu)——包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。(3)支座——設(shè)在墩(臺)頂、用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置,既要傳遞荷載,又能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的變位。(4)橋梁附屬設(shè)施——包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板、錐形護(hù)坡等。3.簡述橋面設(shè)置縱橫坡的目的,以及形成橋面橫坡的常用方法及適用條件。3.簡述橋面設(shè)置縱橫坡的目的，以及形成橋面橫坡的常用方法及適用條件。答：橋面設(shè)置縱橫坡的目的是為了迅速排除橋面雨水，除使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)將橋面鋪裝沿橫向設(shè)置雙向的橋面鋪裝。

常見的有三種方法：(1)、直接設(shè)在墩臺頂部,這種布置方式適用于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋。(2)、鋪設(shè)不等厚的混凝土三角墊層,這種布置方式通常適用于橋面較窄的橋梁。(3)、直接將行車道板做成傾斜面,這種布置方式對橋面寬度較大的橋梁(城市或高等級公路上的橋梁)。4.箱形截面梁有哪些優(yōu)點？并簡述確定箱梁的頂板、底板及腹板厚度時的影響因素。答：(1)優(yōu)點①抗扭剛度大,良好的穩(wěn)定性(施工、使用階段);②能有效抵抗正負(fù)彎矩,并滿足配筋的要求;③適應(yīng)現(xiàn)代化施工方法;④截面效率高,適合預(yù)應(yīng)力空間布束;⑤適合曲線橋;⑥方便布置管線等公共設(shè)施(2)尺寸影響因素①頂板厚度:橋面板橫向彎矩的要求;布置縱、橫向預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼束的要求;②底板厚度:跨中截面——構(gòu)造要求(有無預(yù)應(yīng)力束);支點截面——受壓及徐變影響③腹板厚度:受力要求(剪應(yīng)力、主拉應(yīng)力);構(gòu)造要求(砼澆筑質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力束布置與錨固)5.什么是板的有效工作寬度并簡述橋面板內(nèi)力計算的步驟。5.什么是板的有效工作寬度？并簡述橋面板內(nèi)力計算的步驟。答：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。計算步驟：Mo=Mog+MopM。g為每米寬板的跨中恒載彎矩:g1m寬板條每延米的恒載重量; M。g=/gl2 Mop為每米寬板的跨中活載彎矩:Mop=(1+μ)-b1/2)P-軸重;a--板的有效工作寬度;1-板的計算跨徑; bi是車輪荷載在行車道板上的橫橋向?qū)挾? (1+μ)-沖擊系數(shù)，對于行車道板通常為1.3。對于板跨徑內(nèi)只有一個車輪荷載的情況，支點剪力的計算公式:=2+(1+)(Ay+42.y?)矩形部分荷載的合力為:A1=p.b1=a三角形部分荷載的合力為:-/2∞'-)-品a-)2p和p’-對應(yīng)有效工作寬度a和a'的荷載強度值;y?和y2-對應(yīng)荷載合力A?和A2的支點剪力影響線豎標(biāo)值;lo--板的凈跨徑。五、計算題（共10分）某二級公路橋梁由10跨簡支梁組成，總體布置如下圖所示，各跨徑可由圖查知，橋梁總寬10m，行車道寬8m，每孔上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，設(shè)計荷載等級為公路-Ⅱ級。問：（1）該橋主體結(jié)構(gòu)的