GK1C型內(nèi)燃機車柴油機故障分析及處理

-4-1緒論1.1選題背景本文以內(nèi)燃機車主力機型GK1C型內(nèi)燃機車為重點，結(jié)合近年來出現(xiàn)的柴油機故障占比較多故障為重點，結(jié)合查閱相關(guān)的資料、書籍，通過對運用、檢修、整備車間的調(diào)查，對柴油機常見故障開展分析總結(jié)，對乘務(wù)員與檢修、整備人員提供理論服務(wù)與技術(shù)支持，減少途中故障處理時間，更好的服務(wù)于段提出的“提質(zhì)增效”理念，為“交通強國，鐵路先行”貢獻自己的一份力量。1.2選題的目的與意義在新時代“交通強國，鐵路先行”的背景下，我國鐵路運輸事業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展，對我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。由于國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)需要承擔更多的發(fā)展使命。內(nèi)燃機車在我國部分區(qū)段以及小運轉(zhuǎn)區(qū)間仍然發(fā)揮著巨大作用，如何確保內(nèi)燃機車質(zhì)量、運行穩(wěn)定，提高在運輸市場的競爭力，這就對內(nèi)燃機車質(zhì)量提出了更高的要求。本文著重研究GK1C內(nèi)燃機車柴油機，從GK1C型機車機車發(fā)展情況入手，詳細介紹了GK1C機車的制造、發(fā)展情況，具體講解了該型柴油機的相關(guān)技術(shù)指標、工作原理、總體布局，以便于進一步了解柴油機的相關(guān)基礎(chǔ)知識。通過結(jié)合查閱相關(guān)的資料、書籍，通過對運用、檢修、整備車間的調(diào)查，結(jié)合實際提出了故障的處理方法、技術(shù)改造、優(yōu)化工藝流程等控制措施。通過了解內(nèi)燃機車柴油機的工作原理，結(jié)合出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，深入分析柴油機的典型故障現(xiàn)象，做到及時預(yù)防、處理。如在運行中司機發(fā)現(xiàn)機油離心精濾器膠管漏油，油管卡子有一道損壞，而處理緊固中又將僅有的另一道卡子緊斷，由于不能及時處理，使機油跑光而造成機破。及時掌握故障原因，提出解決方法，及時在今后工作中吸取教訓(xùn)，確保機車運行安全可靠。1.3研究現(xiàn)狀1.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀1958年我國開始跨入內(nèi)燃機車時代，并于1988年末停止生產(chǎn)蒸汽機車。我國內(nèi)燃機車的研究發(fā)展，大致上可分為三個階段。（1）摸索仿制階段1958年開始，大連、戚野堰、四方、二七等機車車輛廠，在極端缺乏資料和經(jīng)驗情況下，根據(jù)國外已有機型先后設(shè)計試制出巨龍、先行、衛(wèi)星、建設(shè)等型內(nèi)燃機車。并在此基礎(chǔ)上，幾經(jīng)摸索改進，到63年開始，研制了東風、東風2、東風3、紅星等機型。這一批機車可稱為我國第一代內(nèi)燃機車。（2）獨立設(shè)計研制階段經(jīng)歷了摸索仿制階段后，有關(guān)部門已積累了較豐富的設(shè)計、生產(chǎn)和運用經(jīng)驗。因此，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸?shù)钠惹行枰诘谝淮鷥?nèi)燃機車批量生產(chǎn)并投入運用后，鐵路相關(guān)工廠就開始了第二代國產(chǎn)內(nèi)燃機車的研制。GK1C型內(nèi)燃機車在此時研制成功并定型轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。這些機車的設(shè)計、制造完全依靠我國自己的力量，具有中國特色。而且無論從功率和技術(shù)水平來說都達到了一個較高水平。（3）向高新技術(shù)和高速、重載發(fā)展階段進入80年代之后，我國采用了當今世界上許多柴油機及內(nèi)燃機車的高新技術(shù)，開始與英、美等先進工業(yè)國家合作開發(fā)研制更新一代柴油機。當時我國生產(chǎn)的DF6內(nèi)燃機車，具有80年代世界的先進水平，它不僅工作精度高，而且安全可靠，大大簡化了控制設(shè)備的調(diào)整工作。機車的經(jīng)濟性好，輪周最高效率達百分之35.4，其余各種經(jīng)濟技術(shù)指標與我國從美國進口的ND5型內(nèi)燃機車水平相當，成為世界一流水平的內(nèi)燃機車。1991年9月，經(jīng)有關(guān)工廠的共同努力，第一臺國產(chǎn)化東風6型機車落成，該車國產(chǎn)化率達到百分之96.3，標志著我國內(nèi)燃機車設(shè)計制造業(yè)又跨入了一個嶄新的歷史時代。（4）發(fā)展前景目前我國正著手研制和生產(chǎn)高速、重載牽引用的客、貨運用內(nèi)燃機車。與此同時，如題不斷提高機車運行質(zhì)量也是今后內(nèi)燃機車需要面對和前進的方向，如參考文獻中《內(nèi)燃機車水泵漏水及故障分析》一文中提到的如何解決內(nèi)燃機車水泵，對水泵漏水故障進行了詳細分析，并提出了具體解決方案，這對內(nèi)燃機車的質(zhì)量穩(wěn)定起到了很大的作用。這樣社會主義事業(yè)的蓬勃發(fā)展將進一步推動我國內(nèi)燃機車事業(yè)向更高階段發(fā)展。1.3.2國外研究現(xiàn)狀（1）初期發(fā)展階段。在19世紀的90年代左右，由于鐵路牽引的巨大優(yōu)勢，英國、美國等國家開始進行內(nèi)燃方面的機車實驗，由于當時的科技不夠發(fā)達，也沒有內(nèi)燃機車相關(guān)的傳動裝置進行裝配，科技上不成熟導(dǎo)致內(nèi)燃機車的實驗研究進展緩慢，只能通過研究牽引能力相對較小的小型內(nèi)燃機車來投入運行，而且這種內(nèi)燃機車只能在固定的小區(qū)段運行，這個階段的研究由于受限于當時整體科技程度的底下，所以說只能是內(nèi)燃機車的初級研究，還處于雛形階段，鐵路的大功率牽引優(yōu)勢還無法充分發(fā)揮出來。（2）提高功率階段。到了20世紀的中葉，隨著內(nèi)燃機車的研制不斷進展，大量的內(nèi)燃機車開始投入到鐵路的牽引運行中來，并且各類內(nèi)燃機車的型號也越來越多，各個國家的內(nèi)燃機車研究技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是由于內(nèi)燃機車的牽引無法滿足大功率的要求，為了不斷滿足當時運輸?shù)男枰?，世界各國開始把注意力放在如何提高內(nèi)燃機車的功率上來，只有提高了內(nèi)燃機車功率，才具備了鐵路大規(guī)模運輸?shù)膬r值，并且隨著科學技術(shù)的不斷提高，內(nèi)燃機車功率要求也慢慢達到了標準，并且大量投入使用。隨著大功率內(nèi)燃機車不斷的投入到鐵路運輸中來，加之內(nèi)燃機車優(yōu)秀的牽引特性，為各國的經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的動力，蒸汽機車在此時開始淘汰，這個時期開始，歐美、日本等發(fā)達國家開始進入現(xiàn)代化牽引時代。（3）進一步發(fā)展階段。近些年以來，國外的內(nèi)燃機車發(fā)展方向變化如何提高機車可靠性，機車故障系統(tǒng)化顯示、經(jīng)濟方面的因素也成為了重點思考的項目。為了確保以上方向的延伸，各國通過提升內(nèi)燃機車的性能，不斷提高大修周期和經(jīng)濟性，關(guān)于機車最高輪周效率比較，美國為35.2%，中國為33.5%。綜上所述，內(nèi)燃機車提高運用可靠性，機車故障系統(tǒng)化顯示、經(jīng)濟方面的因素經(jīng)濟性是當前世界的一個主要努力方向。通過分析國內(nèi)外內(nèi)燃機車研究現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)我國在內(nèi)燃機車研制運用上取得了長足進步，內(nèi)燃機車的發(fā)展與運用為我國運輸行業(yè)做出了巨大貢獻。不過從發(fā)展的總體來講，還存在以下幾點問題：1.內(nèi)燃機車運行的故障率還是比較高2.開發(fā)的內(nèi)燃機車的車型相對還是比較少，不能滿足我國鐵路運輸事業(yè)的多種需要，比如在長大的上下坡道還是采用雙機重連的方式來進行牽引，這種方式就反映了我們大功率機型的內(nèi)燃機車與運行要求還是相差甚遠。3.系統(tǒng)自動化程序還不夠，系統(tǒng)的自動化程度反映了當前內(nèi)燃機車的一個先進程度，如果機車乘務(wù)員能夠及時通過系統(tǒng)的顯示，盡早判斷出機車故障的所在，那對于列車的順利運行可以起到極大的幫助，對運輸交路的通暢有了一個基本的保障。4.研究新型交直流機車，不斷學習國外新型交直流機車的先進技術(shù)，盡快形成自己的交直流機車，由于交直流機車的技術(shù)優(yōu)點對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展可以起到一個推動作用。通過以上總結(jié)的幾個觀點，我們發(fā)現(xiàn)我國內(nèi)燃機車的發(fā)展還有很長的路要走，既要服務(wù)好我國鐵路的運輸事業(yè)，又要通過不斷的技術(shù)研發(fā)提升我國在科學技術(shù)方面的綜合競爭力，只有在技術(shù)的革新餐能真正推動我國內(nèi)燃機車的發(fā)展。1.4研究內(nèi)容本文著重研究GK1C內(nèi)燃機車柴油機，從GK1C機車發(fā)展情況入手，詳細介紹了GK1C機車的制造、發(fā)展情況，具體講解了該型柴油機的相關(guān)技術(shù)指標、工作原理、總體布局，以便于進一步了解柴油機的相關(guān)基礎(chǔ)知識。通過結(jié)合查閱相關(guān)的資料、書籍，通過對本單位運用、檢修、整備車間的調(diào)研，積累GK1C型內(nèi)燃機車柴油機相關(guān)知識，對易發(fā)的故障進行故障癥狀、故障原因、故障處理等方面的分析、整理、總結(jié)，研究出行之有效的診斷方法及故障處理，并結(jié)合實際提出了故障的處理方法、技術(shù)改造、優(yōu)化工藝流程等控制措施。1.5研究思路與論文結(jié)構(gòu)柴油機作為內(nèi)燃機車最重要的機車部件，如何確保柴油機在機車運行過程中的可靠性是非常關(guān)鍵的。本文通過結(jié)合我段GK1C型內(nèi)燃機車在檢修和運用過程中出現(xiàn)的幾種常見故障進行分析和統(tǒng)計，對柴油機工作原理和重要部件進行了解和掌握，來實現(xiàn)對故障做出早期判斷，控制柴油機故障擴大，還要對柴油機的常見故障判斷其形成原因并提出檢修方法和解決措施，避免因此造成的機破、臨修機車的發(fā)生率，降低檢修和行車成本，確保行車安全，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。本篇論文的結(jié)構(gòu)如下：論文第一章是緒論環(huán)節(jié)，詳細介紹了內(nèi)燃機車目前在我國的運輸?shù)匚唬瑢κ澜缙渌麌业膬?nèi)燃機車發(fā)展進行介紹，對我國內(nèi)燃機車的發(fā)展前景進行展望。第二章為GK1C內(nèi)燃機車柴油機概述，詳細介紹柴油機的構(gòu)造，具體技術(shù)參數(shù)等；第三章主要講解內(nèi)燃機車柴油機在運行過程經(jīng)常出現(xiàn)的幾點典型故障，并對這幾種典型故障進行逐一分析原因；第四章結(jié)合第三章的故障分析，對出現(xiàn)的幾種典型故障提出了具體整改方案。

2GK1C型內(nèi)燃機車柴油機概述GK1C內(nèi)燃機車在我國的貨運運輸中發(fā)揮了巨大作用，是內(nèi)燃機車的運輸主力。圖2-1GK1C型內(nèi)燃機車2.1柴油機總體布置16V240ZJC型柴油機為大功率的柴油機（圖2-2）。柴油機位于整個車體的機械件內(nèi)，在機械間底部由四個橡膠錐安裝在柴油機下部，用于防止柴油機在啟動過程中出現(xiàn)震動。雖然GK1C型柴油機的原型DF4B型，是但是也隨著B型柴油多年的運行，結(jié)合相關(guān)故障、問題，進行改造、優(yōu)化。圖2-2GK1C型內(nèi)燃機車柴油機實物圖2.2柴油機工作原理進氣過程：首先空氣通過增壓并進行冷卻，當活塞繼續(xù)向下運行,當轉(zhuǎn)到規(guī)定的轉(zhuǎn)角角度后氣門則進行關(guān)閉操作，此時，機車柴油機的進氣沖程循環(huán)過程結(jié)束，進入到下一工作過程。壓縮過程：當氣門完全關(guān)閉后并且以霧狀的形式進入到燃燒室內(nèi)，即：此時的燃油隨之開始壓縮,隨著經(jīng)過高壓的空氣和以霧狀形式存在的燃油進行融合，壓縮沖程隨著結(jié)束。燃燒膨脹做功過程：燃燒膨脹做功過程的主要目的是燃氣所產(chǎn)生的熱能變?yōu)閯幽埽苿踊钊倪B桿機構(gòu)，使機車柴油機的曲軸開始旋轉(zhuǎn)運動，所以說燃燒膨脹做功的沖程也是一個由熱能變?yōu)閯幽艿淖龉^程，熱能的轉(zhuǎn)化可以不斷推動機車柴油機曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，由于熱能的不斷轉(zhuǎn)化做功，持續(xù)推動曲軸的旋轉(zhuǎn)，這是機車柴油機運行的最重要過程。排氣過程：隨著活塞的繼續(xù)上升，當活塞達到曲軸排氣的轉(zhuǎn)角時，機車柴油機的排氣沖程便結(jié)束了。按照以上柴油機的四個工作過程，隨著活塞不斷的往復(fù)運動，柴油機就又來到了進氣的沖程，并且隨著活塞的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，不斷重復(fù)以上四個沖程。通過這四個過程，柴油機完成了一個循環(huán)，即壓縮之后進入到了空氣膨脹，霧化燃油與高壓空氣進行了結(jié)合，柴油機開始膨脹做功，隨后是柴油機排氣的過程。2.3柴油機技術(shù)參數(shù)以下是GK1C型內(nèi)燃機車柴油機一些重要的指標參數(shù)，由于GK1C柴油機是在DF4B型號柴油機的基礎(chǔ)上進行的優(yōu)化和升級，所以GK1C型內(nèi)燃機車柴油的各項指標參數(shù)較DF4B型內(nèi)燃機車柴油機有了全面的提升，無論是從性能還是優(yōu)化的合理性上都得到了進一步的提升，更適合于目前內(nèi)燃機車運行區(qū)段線路的需求，GK1C型內(nèi)燃機車因為其柴油機性能的提升，至今還是我國的主力內(nèi)燃機車車型。具體GK1C內(nèi)燃機車技術(shù)參數(shù)見表2-1：表2-1GK1C內(nèi)燃機車柴油機主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)名稱具體參數(shù)參數(shù)名稱具體參數(shù)參數(shù)名稱具體參數(shù)標定功率(kW)2940氣缸直徑(mm)/活塞行程240/275噴射壓力25.5MPa裝車功率(kW)2647總排量(dm3)199.05氣缸數(shù)及V型夾角16缸，50°標定轉(zhuǎn)速(r/min)1000壓縮比12.5標定功率時的爆發(fā)壓力極值(MPa)13.24

3內(nèi)燃機車柴油機常見故障分析3.1機車柴油機起機困難故障分析（1）故障概況2020年10月14日，GK1C5285機車在某整備場啟機困難，車載微機屏報啟動馬達啟動不到位故障，柴油機無法啟機，經(jīng)檢查處理，為風啟動馬達齒輪故障，更換馬達后良好。2020年10月22日，GK1C4381機車在某站停車后，啟機過程中曲軸轉(zhuǎn)動，但是柴油機不爆發(fā)，造成機車晚點。經(jīng)檢查為柴油機曲軸傳感器故障，更換傳感器后啟機試驗良好。如圖3-1顯示，為機車風啟動馬達故障。圖3-1司機室微機屏顯示代碼及故障信息（2）原因分析經(jīng)過檢查為啟動馬達小齒輪異常磨損導(dǎo)致。由于啟動小齒輪受到了磨損，導(dǎo)致小齒輪與齒輪盤嚙合不到位，則傳感器報故障信號，出現(xiàn)了柴油機無法啟動的情況。圖3-2所示。經(jīng)分析，由于保養(yǎng)手冊上要求定期對啟動盤及小齒輪部位涂專用潤滑脂，已達到潤滑效果，防止出現(xiàn)卡滯，但是從現(xiàn)場檢查來看，該車并不存在缺少潤滑脂的現(xiàn)象，但是由于潤滑脂的粘度較高，齒輪及齒輪軸部位沾染的灰塵較多，同樣會造成齒輪推出困難，導(dǎo)致嚙合不良。啟機困難，柴油機不爆發(fā)，經(jīng)查顯示器顯示，為柴油機轉(zhuǎn)速傳感器故障。該車控制系統(tǒng)共有一個凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器和兩個曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，通過傳感器位置來判斷正時相位，任何傳感器安裝位置不當或故障均會造成柴油機無法啟動的問題。在安裝傳感器時，需要嚴格按照流程調(diào)整傳感器位置，否則柴油機控制系統(tǒng)將無法正確判斷正時相位，柴油機無法正常工作。圖3-2小齒輪及齒輪盤嚙合故障圖（小齒輪端部異常磨損）3.2柴油機冷卻水泵漏水原因分析從我段配屬GK1C機車整體情況來看，水泵漏水多發(fā)生在夏季，低溫水泵油封質(zhì)量問題導(dǎo)致運行過程中油封膠皮破損或油封磨損導(dǎo)致柴油機自由端滑油竄入水封處，通過警告孔流出。在我段2020年的5月至9月之間,水泵漏水的故障較多，由于水泵漏水故障在我段發(fā)生的頻繁性，導(dǎo)致我段小、輔修機車的故障隨之上升,有時甚至剛換上車的水泵運用幾天后又發(fā)生漏水故障，造成非常被動的局面，嚴重的時候的甚至導(dǎo)致發(fā)生機車柴油機水溫高而在運輸途中停機的事故，給段上生產(chǎn)運輸造成了惡劣影響。水泵漏水的故障已經(jīng)嚴重影響了我段機車質(zhì)量，并且在維修成本、人工成本、綜合運營成本上都造成了巨大的開支，與當前鐵路的節(jié)支降耗的大環(huán)境相悖，如何解決機車水泵漏水故障已經(jīng)成了我段在短期內(nèi)必須攻克的技術(shù)難題。（1）冷卻水泵結(jié)構(gòu)GK1C水泵采用機械式密封裝置通過該裝置將水密封在葉輪端，防止冷卻水通過水泵軸進入機油系統(tǒng)，造成機油乳化。機械密封裝置工作原理就是通過靜環(huán)和動換的相對旋轉(zhuǎn)形成真空膜，從而達到密封的效果。GK1C型冷卻水泵的的結(jié)構(gòu)如下圖所示（圖3-3）,水泵主要由泵體、渦殼、吸水蓋、水泵軸、水泵齒輪、機械密封等組成。圖3-3水泵剖面圖（2）故障原因分析經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)所有因為漏水下車的水泵都有一個共同點，就是水泵的機械密封裝置磨損嚴重，本身的鏡面已完全失去光澤，分析就基本確定水泵漏水的原因是機械密封裝置異常磨損導(dǎo)致的。造成水泵機械密封損傷的原因就是水中存在的金屬雜質(zhì)，機車運用過程中通過長時間的循環(huán)、磨損，最終金屬粉末進入機械密封裝置動環(huán)和靜環(huán)之間，導(dǎo)致鏡面拉傷，最后導(dǎo)致機械密封失效，水泵漏水。經(jīng)過對車上水管路拆解檢查，發(fā)現(xiàn)機車冷卻室進水口濾網(wǎng)上留有大量金屬丸（直徑大約2-3mm），經(jīng)過分析認為是制造商在對水管路噴丸處理時雜質(zhì)處理不徹底，隨著機車水循環(huán)到達濾網(wǎng)，但是這種雜質(zhì)不可能進入水泵密封裝置，所以排除了這種可能性。隨后發(fā)現(xiàn)膨脹水箱下部存有大量雜質(zhì)（如下圖3-4），深度可達10mm以上，主要成分為混雜金屬顆粒的泥土狀物質(zhì)，至此，水泵漏水的外部因素基本確定，雜質(zhì)沉淀在機車水系統(tǒng)中，隨著機車運用，水中細小雜質(zhì)進入機械密封裝置，最終導(dǎo)致水封磨損（如圖3-5、3-6），水泵漏水。圖3-4膨脹水箱雜質(zhì)圖3-5水封磨損情況圖3-6水封磨損情況3.3柴油機小油封甩油故障現(xiàn)象分析油封甩油故障屬重大質(zhì)量隱患。GK1C型機車柴油機自由端小油封在組裝完畢后往往出現(xiàn)甩油、淌油故障，出現(xiàn)故障后進行修復(fù)，往往一遍兩遍修不好，工作量很大。甩油會污染柴油機自由端，使自由端全是機油，而自由端油管路很多，萬一哪個油管路發(fā)生故障造成油泄漏，但是工作人員卻因為油封甩滿了自由端而不能及時性發(fā)現(xiàn)，會引起破壞性的后果，嚴重影響了鐵路運輸安全。在整臺內(nèi)燃機車上，柴油機間是最易受污染、最臟的地方，而柴油機自由端油管路最多，是柴油機間最易臟的處所。而自由端小油封甩油現(xiàn)象更是普遍存在，不僅嚴重污染了機車，也讓機車質(zhì)量得不到保證。因此，如何保證密封環(huán)在運用過程中不變形，不磨損，與球形墊接觸面一直保持良好密貼成了我們攻克的重點目標。（1）結(jié)構(gòu)特點小油封如下圖3-7。密封環(huán)的背面均勻有八個彈簧作用壓著，由一個凹面與球形墊面接觸,在要工作中,密封環(huán)的凹面要與高速旋轉(zhuǎn)的球形墊相密貼，阻止機油的進入。圖3-7小油封實物圖（2）甩油原因分析。密封環(huán)的變形磨損約占所有故障原因的五分之四。柴油機工作狀態(tài)下，密封環(huán)在背面八個彈簧彈力的作用下，緊貼在球形墊上，使機油無法進入叉形輸出接頭的軸段與油封裝配之間而泄漏。機油會通過孔隙而進入叉形輸出接頭的軸段上而被甩出機體外，隨之把自由端甩的全是機油，使工作人員不能對其它管路的裂漏作出及時正確的判斷和處理，對機車也造成了嚴重的污染和機油的浪費。由于彈簧彈力下降或是折斷，導(dǎo)致密封環(huán)不能緊緊壓住球形墊，產(chǎn)生縫隙而出現(xiàn)機油從小油封處泄漏。機油不清潔，其中的雜質(zhì)越來越多，雜質(zhì)就會有更多的機會進到接觸面，從而磨壞環(huán)的表面造成小油封漏油。由于工人技術(shù)問題，安裝時沒把密封環(huán)角度調(diào)正，或是使環(huán)外表面與環(huán)槽面失去活動間隙，都會使環(huán)的內(nèi)凹面與球形墊不能對正和密貼,導(dǎo)致小油封漏油。3.4柴油機油水溫度高故障現(xiàn)象分析近期我段GK1C-4131、GK1C-4185兩臺機車出中修后試運出現(xiàn)了機車柴油機油水溫度高的故障，針對原因和解決辦法進行分析解決：（1）故障現(xiàn)象GK1C-4131機車試運途中發(fā)生油水溫度高，機車回段后進行檢查發(fā)現(xiàn)水箱水表水量下降，判斷為機車試運途中水管路中存氣，拆解冷卻單節(jié)高低溫放氣管，同時上水進行放氣處理，處理完畢后自負荷試驗良好。GK1C-4185機車試運前自負荷出現(xiàn)機車柴油機油水溫度高，檢查發(fā)現(xiàn)低溫風扇轉(zhuǎn)速慢，頂死溫控閥后風扇轉(zhuǎn)速良好，水溫正常，油溫稍高但符合要求。更換溫控閥交車，但期間發(fā)現(xiàn)滑油壓力低，油水熱交換器前后滑油壓差在150KPa左右，對油溫存在一定的影響。試運期間，再次發(fā)生油水溫度高，立即著手對靜液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)進行檢查。（2）原因分析通過分析，主要由三個原因造成：1）中修車冷卻系統(tǒng)存氣，上水時排不出；2）靜液壓安全閥、溫控閥上車試驗卡滯；3）中修配件（冷卻單節(jié)、油水熱交換器）檢修未達到要求。

4內(nèi)燃機車柴油機常見故障處理4.1機車柴油機起機困難故障處理結(jié)合前文分析柴油機起機困難情況的原因，我們了解到，非正常停機后的起機困難在運行過程中可能會造成嚴重的行車事故，為防止機車柴油機出現(xiàn)起機困難情況，通過結(jié)合我段檢修部門的實際案例，總結(jié)提出以下方案。（1）故障處理方法。做好齒輪潤滑檢查：該車啟機前要檢查好小齒輪及齒輪盤潤滑狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良時及時涂脂，可手動檢查啟動馬達小齒轉(zhuǎn)動良好，無卡滯。結(jié)合代碼判斷故障：當發(fā)生啟機困難故障后，要及時查看微機屏故障代碼，若微機屏無顯示時，要到電器間查看電噴控制器顯示屏，查看相關(guān)代碼，根據(jù)代碼對應(yīng)解釋進行處理。檢查微機屏顯示燃油壓力，啟機前電子燃油泵油壓達到啟機狀態(tài)，無油壓低報警信息。優(yōu)化檢修檢查工藝流程：為解決機車起機困難問題，機車入庫時必須檢查柴油機油底殼油位須符合要求。加強機車入庫狀態(tài)檢查，對管路尤其是接頭有油的部位進行仔細鑒別，重點復(fù)查，待機車自負荷時，對有油部位進行擦拭后觀察，尤其是自負荷轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)時著重檢查，處理至觀察不漏為止。機車柴油機起機過程由專業(yè)工程師和質(zhì)檢員對職工作業(yè)過程進行盯控，機車出庫機車試驗時進行著重檢查，做到閉環(huán)管理。只有通過優(yōu)化檢查工藝流程，才能及時發(fā)現(xiàn)故障征兆，確保機車質(zhì)量。（2）處理結(jié)論通過優(yōu)化柴油機檢修檢查流程等方法，機車柴油機起機困難的情況已經(jīng)大為緩解，以上的措施實施以來，機車柴油機起機困難的故障數(shù)較之前已有明顯的減少。同時，還要繼續(xù)結(jié)合我段柴油機起機困難的其他情況，希望通過今后通過不斷的對機車柴油機在進行技術(shù)改造和優(yōu)化，希望通過不斷提出更好的整改方案，徹底解決機車柴油機起機困難的故障。4.2柴油機冷卻水泵漏水改進處理對如何解決機車水泵漏水，本文結(jié)合我段檢修部門的實際案例進行總結(jié)剖析如下：（1）更換水封的材質(zhì)碳石墨材質(zhì)可以作為水封的材質(zhì)，優(yōu)點是造價相對便宜，但是缺點同樣明顯，即由于碳石墨的物理特性，導(dǎo)致水封經(jīng)過長時間使用后材質(zhì)的穩(wěn)定性能下降，最終出現(xiàn)水泵漏水的情況。今年來，我國的新型材料發(fā)展迅速，如碳化硅陶瓷已經(jīng)廣泛應(yīng)用，這種材料物理性能穩(wěn)定，可用于機車冷卻水泵的密封環(huán)材質(zhì)更換上，由于其材料的穩(wěn)定，如果使用的冷卻水泵上，其密封的效果肯定大大由于碳石墨的材質(zhì)，而且使用的周期更長，所以通過分析，我們認為碳化硅陶瓷材料是可以運用在內(nèi)燃機車冷卻水泵水泵的密封環(huán)上的，通過更換機車水泵的密封材料，大大提高機車水泵的密封度，降低機車水泵漏水的故障率是非常可行的。（2）改變水泵彈簧的高度從研究冷卻水泵彈簧高度對水泵水封密封效果的影響發(fā)現(xiàn)，水泵彈簧高度可以起到增強密封效果的作用。機車冷卻水泵的彈簧位于葉輪與水封之間，其作用是通過彈簧的張力頂住水封，使水泵葉輪在告訴旋轉(zhuǎn)的過程中，水封保持穩(wěn)定狀態(tài)，達到保障冷卻水泵水封的密封作用。通過現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，水泵彈簧的張力在使用時間長了之后會產(chǎn)生衰減，從而導(dǎo)致張力下降，影響水泵的密封效果，導(dǎo)致冷卻水泵的漏水情況。為了確保水泵彈簧的作用，可采用提高水泵彈簧高度的方法來持續(xù)確保其張力，由于水泵彈簧高度的適度增加，可是水泵彈簧的張力穩(wěn)定性增強，從而達到確保水泵密封的作用。（3）對水泵檢修工藝環(huán)節(jié)進行細化調(diào)整對水泵檢修工藝中的一些環(huán)節(jié)進行細化調(diào)整，如制定漏水水泵軸跳動量方案，由于機車在運行過程中，由于機車的震動加之冷卻水泵在工作過程中葉輪的告訴旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致冷卻水泵的水泵軸出現(xiàn)跳動，從而對水泵軸承造成磨損，水泵軸的磨損會間接導(dǎo)致水封的密封作用下降，進而導(dǎo)致冷卻水泵漏水。檢修部門針對這一情況可設(shè)計制作跳動量測量工具，對出現(xiàn)漏水故障的水泵進行測量，對水泵軸跳動量超限及時進行監(jiān)控跟進，如果發(fā)現(xiàn)水泵軸的跳動量超限導(dǎo)致水泵軸磨損，及時更換新泵軸。通過監(jiān)控水泵的跳動量，還可以提前測算水泵軸的磨損情況，達到提前預(yù)防水泵漏水的目的。（4）徹底清理水管路雜質(zhì)根據(jù)我段工作實際，組織對該車型冷卻室全部水管路分解下車，檢查水管路內(nèi)部狀態(tài)，可以用鋼絲刷子將附著在內(nèi)壁上的異物清理一次性干凈，同時，用高壓水槍清理膨脹水箱內(nèi)雜質(zhì)，確保管路沖洗后流出的水清澈無雜質(zhì)。（5）用去離子水循環(huán)沖洗膨脹水箱中的雜質(zhì)也是造成水封磨損，進而導(dǎo)致水封磨損出現(xiàn)冷卻水泵漏水的情況。通過定期沖刷機車的膨脹水箱，及時將膨脹水箱中的雜質(zhì)沖洗干凈，將沖洗完的管路及膨脹水箱恢復(fù)好，給機車加滿去離子水，啟機循環(huán)15-30min，將殘留的雜質(zhì)循環(huán)起來，最后徹底放掉去離子水，然后加上該車型專用冷卻水，啟機檢查良好后交車運用。（6）對水封結(jié)構(gòu)進行改造水封漏水的另一原因就是水封的鏡面接觸面積過小，無法保證水泵足夠的貼合度，導(dǎo)致水封密封不良，出現(xiàn)水泵漏水的情況。通過加高加寬水封靜環(huán)接觸面，增強散熱性能，來降低水泵漏水故障率。（7）試驗效果通過以上方法對水泵漏水的故障問題進行整改解決，主要效果如下：一是2021年8月份試裝6臺水泵新水封，機車運行期內(nèi)狀態(tài)良好，未再出現(xiàn)冷卻水泵漏水問題。更換水封作用良好的話需要進一步增加更換臺數(shù)，以進一步測驗，并且機車還需要進行更長時間周期運行，以測試水封使用壽命情況。二是更換水封相關(guān)配件，如更換新彈簧、更換水封靜環(huán)材質(zhì)等。通過更換機車的運行情況來看，此方法確實大幅減少了冷卻水泵漏水的情況，我段冷卻水泵的故障率下降，并且出現(xiàn)漏水的冷卻水泵漏水情況輕微，可以不影響機車運行。三是對水泵檢修工藝細化檢查措施，由于水泵軸的跳動量這一重要指標對其磨損有較大影響，通過對水泵軸的提前檢查，減少了水泵軸的磨耗，對冷卻水泵的水封密封作用起到了顯著的提前預(yù)防作用。四是按期對膨脹水箱進行清理后，水中的雜質(zhì)大大減少，冷卻水泵的水封在較為干凈的水質(zhì)中，密封效果大大提升。4.3柴油機小油封甩油故障現(xiàn)象處理（1）處理方法GK1C型內(nèi)燃機車柴油機由于小油封材料為尼龍材質(zhì)，在車床上加工固定時易變形，由于變形而切削出來的加工面往往不是正圓，拿回來用研磨砂研磨效果又很不明顯，造成與傳動軸套接觸面不良而出現(xiàn)漏油、甩油故障。既然尼龍材料軟，在車床上不易加工，換種硬一點材料行不行，抱著這種想法，查資料，咨詢工程師，聯(lián)系廠家，最后決定用電機絕緣木材料來代替尼龍材料，這種材料比較硬，車床在加工固定時不會變形，又耐油，不會腐蝕腐爛，自從改了這種材料后，GK1C型機車再也沒出現(xiàn)小油封漏油、甩油的故障。通過以上事例外，還總結(jié)防止出現(xiàn)柴油機小油封帥有故障現(xiàn)象如下：1）改變密封環(huán)材質(zhì)。通過仔細觀察和研究,改變密封環(huán)材質(zhì)是最直接也是最理想的一種方法，防止小油封漏油，由于硬塑膠密封環(huán)效果很不理想,應(yīng)該找一種更好的材料來代替，這種材料必須有更好的機械強度和硬度，更好的耐磨性，耐熱性，耐油和耐腐蝕性。通過查閱好多資料，對多種材料進行試驗，其中用尼龍效果好一些，但還是不理想，最后想到了利用電木，用電機絕緣木材料來代替尼龍材料，這種材料比較硬，車床在加工固定時不會變形，又耐油，不會腐蝕腐爛，自從改了這種材料后，GK1C型機車再也沒出現(xiàn)小油封漏油、甩油的故障。2）對選取質(zhì)量過硬的優(yōu)質(zhì)彈簧。質(zhì)量過硬的彈簧在保證小油封的密封性上非常重要，它可以確保彈簧緊緊地頂在密封環(huán)上防止漏油，甩油。所以，在選取小油封時要確保保證每個彈簧的參數(shù)都一樣。3）定期檢查機油的品質(zhì)。做好機油品質(zhì)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)機油不合格馬上換新，同時要保證定期更換粗濾器濾芯，杜絕臟油進入柴油機。4）提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)能力。用業(yè)務(wù)水平高的人進行組裝，同時檢修車間等單位要不斷提高職工作業(yè)水平，優(yōu)化檢修作業(yè)的流程，確保嚴格標準化作業(yè)，并且通過質(zhì)檢員和驗收員進行把關(guān)，檢修部門的技術(shù)、質(zhì)檢要嚴格執(zhí)行“三檢一驗”制度，加強對班組職工作業(yè)質(zhì)量盯控。防止人為的原因密封環(huán)安裝不正確。（2）措施執(zhí)行效果各項措施經(jīng)過嚴格執(zhí)行后，取得了顯著的效果：GK1C機車的小油封甩油現(xiàn)象基本上得到了控制，小油封甩油機車從2021年的46件降到10年的8件，下降幅度為82.6％，有力的保障了我段機車的質(zhì)量供應(yīng)，這充分說明所采取的措施是得力有效的。通過解決柴油機小油封甩油故障，大大提高了機車質(zhì)量、節(jié)約了材料成本，油封甩油故障發(fā)生的概率降低了82.6％，實現(xiàn)了預(yù)期降低50％的目標，更加促進了我段的文明化修車。4.4柴油機油水溫度高故障改進處理本文通過根據(jù)對機車柴油機油水溫度高的癥狀進行分析，可以通過下面的兩種途徑進行實施解決。（1）強化檢查流