《現(xiàn)代物流管理》課件任務(wù)三 商貿(mào)物流運作與管理

1大學(xué)校園是大學(xué)生們的聚集地，而大學(xué)生們需求多樣，其中餐飲外賣配送是主流。如今許多大學(xué)制定了疫情防控措施，外部外賣公司的騎手無法進入校園，為大學(xué)生進行校園餐飲配送提供了創(chuàng)業(yè)機會。你能和團隊成員在調(diào)研的基礎(chǔ)上，制定校園餐飲配送創(chuàng)業(yè)的計劃方案嗎？任務(wù)情境2任務(wù)概要與任務(wù)目標(biāo)商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動。商貿(mào)物流與農(nóng)業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)及服務(wù)業(yè)企業(yè)均密切相關(guān)，是商品流通的重要組成部分。商貿(mào)物流的模式主要有自營物流模式、供應(yīng)商物流模式、第三方物流模式、共同化物流模式和供應(yīng)鏈物流模式。根據(jù)我國商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)優(yōu)化物流技術(shù)設(shè)備、優(yōu)化商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)布局、發(fā)展商貿(mào)物流新業(yè)態(tài)新模式、提升商貿(mào)物流管理水平、提升國際物流競爭力、構(gòu)建與環(huán)境和諧發(fā)展的商貿(mào)物流體系，促進商貿(mào)物流健康持續(xù)發(fā)展。學(xué)習(xí)本任務(wù)應(yīng)理解商貿(mào)物流的概念、特點和意義，理解商貿(mào)物流的主要模式，了解我國商貿(mào)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，掌握商貿(mào)物流的發(fā)展策略，運用相關(guān)理論知識，制定商貿(mào)物流創(chuàng)業(yè)計劃方案。3目錄12商貿(mào)物流的內(nèi)涵商貿(mào)物流的模式3我國商貿(mào)物流現(xiàn)狀4我國商貿(mào)物流發(fā)展對策4商貿(mào)物流的內(nèi)涵015

商貿(mào)物流的內(nèi)涵商貿(mào)物流商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動。商貿(mào)物流與農(nóng)業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)及服務(wù)業(yè)企業(yè)均密切相關(guān)，當(dāng)各種商品生產(chǎn)完成后，通過商貿(mào)物流進入批發(fā)市場、零售終端、服務(wù)業(yè)各類終端，進入消費環(huán)節(jié)。商貿(mào)物流屬產(chǎn)業(yè)物流，是商品流通的重要組成部分。6

商貿(mào)物流的內(nèi)涵

商貿(mào)物流所處的產(chǎn)業(yè)不同，呈現(xiàn)出的特點也有較大差異。普遍而言，商貿(mào)物流具有以下共同點：第一、商品種類繁雜。商貿(mào)行業(yè)商品種類五花八門，以食品、服裝、日用消費品等為主體，往往受到季節(jié)性、潮流性的影響，新型商品層出不窮；第二、配送頻率高。特別是連鎖零售企業(yè)，由于店鋪多、訂單頻率高、時間要求嚴(yán)格，送貨非常頻繁；第三、商品價格變化快。隨著市場供應(yīng)和需求的變化，商品的進貨價格和銷售價格會不斷調(diào)整；第四、退換貨物流多。由于消費者的需求，或者商品保質(zhì)期的限制，商業(yè)物流需要經(jīng)常處理退換貨問題；第五、商品保持期管理要求高。不同性質(zhì)、不同種類的商品通常有不同的保質(zhì)期，因此商貿(mào)物流需要有針對性的保質(zhì)期管理。7

商貿(mào)物流的內(nèi)涵

商貿(mào)物流所處的產(chǎn)業(yè)不同，呈現(xiàn)出的特點也有較大差異。普遍而言，商貿(mào)物流具有以下共同點：第一、商品種類繁雜。商貿(mào)行業(yè)商品種類五花八門，以食品、服裝、日用消費品等為主體，往往受到季節(jié)性、潮流性的影響，新型商品層出不窮；第二、配送頻率高。特別是連鎖零售企業(yè)，由于店鋪多、訂單頻率高、時間要求嚴(yán)格，送貨非常頻繁；第三、商品價格變化快。隨著市場供應(yīng)和需求的變化，商品的進貨價格和銷售價格會不斷調(diào)整；第四、退換貨物流多。由于消費者的需求，或者商品保質(zhì)期的限制，商業(yè)物流需要經(jīng)常處理退換貨問題；第五、商品保持期管理要求高。不同性質(zhì)、不同種類的商品通常有不同的保質(zhì)期，因此商貿(mào)物流需要有針對性的保質(zhì)期管理。8

商貿(mào)物流的內(nèi)涵

商貿(mào)物流所處的產(chǎn)業(yè)不同，呈現(xiàn)出的特點也有較大差異。普遍而言，商貿(mào)物流具有以下共同點：第一、商品種類繁雜。商貿(mào)行業(yè)商品種類五花八門，以食品、服裝、日用消費品等為主體，往往受到季節(jié)性、潮流性的影響，新型商品層出不窮；第二、配送頻率高。特別是連鎖零售企業(yè)，由于店鋪多、訂單頻率高、時間要求嚴(yán)格，送貨非常頻繁；第三、商品價格變化快。隨著市場供應(yīng)和需求的變化，商品的進貨價格和銷售價格會不斷調(diào)整；第四、退換貨物流多。由于消費者的需求，或者商品保質(zhì)期的限制，商業(yè)物流需要經(jīng)常處理退換貨問題；第五、商品保持期管理要求高。不同性質(zhì)、不同種類的商品通常有不同的保質(zhì)期，因此商貿(mào)物流需要有針對性的保質(zhì)期管理。9商貿(mào)物流的模式0210

商貿(mào)物流的模式

（一）自營物流模式從方便和便于管理的目的出發(fā)，大型商貿(mào)企業(yè)通常采取以自建配送中心為主的自營物流模式。自營物流模式依靠配送中心來實現(xiàn)商品的集中儲存和配送，以實現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)形成個穩(wěn)定運行、完全受控的物流系統(tǒng)，滿足商貿(mào)企業(yè)對于商品多品種、多批次、低數(shù)量的及時配送的要求。自營物流模式既有利于商貿(mào)企業(yè)保證和保持良好的服務(wù)水平，又便于對物流各個環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控。此外，自營物流需要的巨額基礎(chǔ)設(shè)施投資也使得些中小型商貿(mào)企業(yè)沒有足夠的資金和實力來與之抗衡，在一定程度上提高了行業(yè)壁壘。11

商貿(mào)物流的模式

（二）供應(yīng)商物流模式供應(yīng)商物流模式是由商品供貨商直接將商貿(mào)企業(yè)采購的商品，在指定的時間范圍內(nèi)送到各個商店甚至到貨架的物流模式。我國的大型生產(chǎn)企業(yè)，如很多大型電器廠家、食品生產(chǎn)企業(yè)在全國范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到商貿(mào)企業(yè)的分銷物流活動當(dāng)中，并且根據(jù)商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流的活動。供應(yīng)商物流模式使一些大型的連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系由競爭走向了協(xié)作，能夠降低交易成本，并保持雙方之間供需信息的快速傳遞。12

商貿(mào)物流的模式

（三）第三方物流模式一些中小型商貿(mào)企業(yè)由于物流業(yè)務(wù)量相對較少，資金實力方面的欠缺，或者大企業(yè)通過綜合比較測算，不適于自己建設(shè)如配送中心等一些項目投資大、回收期長的服務(wù)性工程。因此，這些企業(yè)通常會采用與社會性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，將業(yè)務(wù)外包，有效利用第三方物流來完成倉儲和配送任務(wù)，以完全實現(xiàn)或近似實現(xiàn)本企業(yè)零庫存的目的。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)物流的發(fā)展，不少第三方物流企業(yè)加快推進物流平臺建設(shè)，建成了公共信息服務(wù)平臺、資源整合交易平臺、跨境電子商務(wù)平臺等物流平臺發(fā)展模式。商貿(mào)企業(yè)通過物流信息化平臺尋求第三方物流服務(wù)，將更為方便快捷。物流信息化平臺的建設(shè)也將促進第三方物流企業(yè)進行良性競爭，促進物流成本的降低、物流服務(wù)的提升。13

商貿(mào)物流的模式

（四）共同化物流模式共同化物流是指多家商貿(mào)企業(yè)聯(lián)合起來，為實現(xiàn)整體的物流合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)或租用配送中心，制訂共同的計劃、共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，共同使用配送車輛的物流模式，特別是一些經(jīng)營規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的商貿(mào)企業(yè)常采用這一模式。此模式主要是能解決運輸車輛跑空車和運費上升的問題，特點是當(dāng)數(shù)個產(chǎn)地和銷地相距較遠(yuǎn)且又交叉運輸時，其優(yōu)點尤為突出。采用共同化物流模式，既能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，又便于將分散于各中小型商業(yè)企業(yè)對物流設(shè)施集中起來形成合力，從而提高物流效率，降低物流成本。14

商貿(mào)物流的模式

（五）供應(yīng)鏈物流模式商貿(mào)企業(yè)著眼于供應(yīng)鏈管理，充分協(xié)調(diào)運作生產(chǎn)、供應(yīng)活動、銷售活動和物流活動，對企業(yè)所在供應(yīng)鏈進行綜合性管理。商貿(mào)供應(yīng)鏈物流是以商貿(mào)物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進貨計劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動，包括了對涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。通過供應(yīng)鏈物流，形成了商貿(mào)物流全產(chǎn)業(yè)鏈集成、商貿(mào)業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展等融合發(fā)展新業(yè)態(tài)，大幅提高了商貿(mào)企業(yè)的消費市場響應(yīng)程度、提高了企業(yè)效益。15我國商貿(mào)物流現(xiàn)狀0316

我國商貿(mào)物流現(xiàn)狀

（一）商貿(mào)物流成本持續(xù)降低黨的十八大以來，我國持續(xù)推動商貿(mào)物流健康發(fā)展，物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，推動社會物流成本水平持續(xù)下降。國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國社會物流總額300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。2020年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，較2012年下降3.3個百分點。改革開放以來，我國商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)也得到了前所未有的建設(shè)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城鄉(xiāng)商業(yè)物流建設(shè)、物流配送等方面都有了明顯的發(fā)展。商貿(mào)物流成本的降低，正是得益于我國商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善和標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專業(yè)化水平穩(wěn)步提升。17

我國商貿(mào)物流現(xiàn)狀

（二）商貿(mào)物流呈現(xiàn)智能化趨勢在市場需求的主導(dǎo)之下，國內(nèi)物流行業(yè)快速發(fā)展并通過行業(yè)整合，逐步形成了一批骨干企業(yè)，新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。行業(yè)領(lǐng)先物流大企業(yè)通過運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，如5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等，將其與商貿(mào)物流全場景融合，使得諸多物流工具如自動導(dǎo)引車、自動分揀機等大幅提升了物流基礎(chǔ)設(shè)施效率?，F(xiàn)代商貿(mào)物流體系離不開信息技術(shù)等“新基建”的支撐，作為典型的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，現(xiàn)代信息技術(shù)和成熟的交通網(wǎng)絡(luò)是商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)快速擴展的基礎(chǔ)。18

我國商貿(mào)物流現(xiàn)狀

（三）商貿(mào)物流呈現(xiàn)國際化趨勢隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，許多商貿(mào)物流企業(yè)抓住“一帶一路”建設(shè)帶來的產(chǎn)能和資本輸出的歷史機遇，積極拓展海外業(yè)務(wù)?？鐕锪髌髽I(yè)通過建立海外多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運集散樞紐，布局海外倉儲、轉(zhuǎn)運、集散業(yè)務(wù)，與海內(nèi)外生產(chǎn)、批發(fā)零售企業(yè)共建全球供應(yīng)鏈。國內(nèi)物流企業(yè)以境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，借鑒跨國物流企業(yè)國際化的路徑，依托既有海外網(wǎng)絡(luò)，加大資產(chǎn)設(shè)施投資并完善服務(wù)功能，積極開展工程物流、商貿(mào)物流、綜合貨代、航運、跨境電商物流等屬地業(yè)務(wù)，同時向周邊區(qū)域延伸，不斷提升海外收入比重。19

我國商貿(mào)物流現(xiàn)狀

（四）商貿(mào)物流存在的問題我國商貿(mào)物流業(yè)尚存在諸多問題，如物流整體效益低、區(qū)域發(fā)展不均衡、運行成本高、缺乏國際競爭力等問題。目前，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，特別是在電商快速發(fā)展的推動下，物流行業(yè)中盲目投資與盲目擴張的問題日漸顯著，再加之長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的缺失，使得重新建設(shè)情況時有發(fā)生，造成了物流資源分散，物流整體效益較低。與此同時，區(qū)域間的經(jīng)濟差異日漸明顯，對我國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)整體運轉(zhuǎn)高效性的提升產(chǎn)生不利影響，對我國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展轉(zhuǎn)型產(chǎn)生不利影響。在商貿(mào)企業(yè)中，物流成本中各項要素的占比不一，其中運輸成本的占比偏高，接近總成本的一半。目前商貿(mào)物流成本中，食宿費、過路費以及人工費等各項運輸成本在物流總運行成本中的占比顯著提升，且人工與油費的漲幅最為驚人，給商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。我國大多數(shù)商貿(mào)物流企業(yè)仍采用人工運作的發(fā)展模式，對現(xiàn)代物流技術(shù)的使用率較低，頭部大型物流企業(yè)的現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用也有待進一步加強，我國商貿(mào)物流整體國際競爭力有待提高。20我國商貿(mào)物流發(fā)展對策0421

我國商貿(mào)物流發(fā)展對策

（一）優(yōu)化物流技術(shù)設(shè)備首先，提升商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平，加快標(biāo)準(zhǔn)托盤（1200mm×1000mm）、標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱（筐）等物流載具推廣應(yīng)用，支持叉車、貨架、月臺、運輸車輛等上下游物流設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化改造。應(yīng)用全球統(tǒng)一編碼標(biāo)識（GS1），推動托盤條碼與商品條碼、箱碼、物流單元代碼關(guān)聯(lián)銜接。鼓勵發(fā)展帶板運輸，支持貨運配送車輛尾板改造。第二，提高數(shù)字化建設(shè)水平，傳統(tǒng)商貿(mào)物流設(shè)施進行數(shù)字化、智能化升級改造，推動5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)與商貿(mào)物流全場景融合應(yīng)用，提升商貿(mào)物流全流程、全要素資源數(shù)字化水平。完善末端智能配送設(shè)施，推進自助提貨柜、智能生鮮柜、智能快件箱（信包箱）等配送設(shè)施進社區(qū)。22

我國商貿(mào)物流發(fā)展對策（二）優(yōu)化商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)布局首先，加強商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)與國家綜合運輸大通道及國家物流樞紐銜接，提升全國性、區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點城市集聚輻射能力。第二、推進城市商業(yè)設(shè)施、物流設(shè)施、交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)和升級改造，優(yōu)化綜合物流園區(qū)、配送（分撥）中心、末端配送網(wǎng)點等空間布局。第三、可通過建設(shè)城鄉(xiāng)配送公共信息服務(wù)平臺、發(fā)展共同配送等措施，強化綜合物流園區(qū)、配送（分撥）中心服務(wù)城鄉(xiāng)商貿(mào)的干線接卸、前置倉儲、分揀配送能力，促進干線運輸與城鄉(xiāng)配送高效銜接。第四、優(yōu)化整合區(qū)域商貿(mào)物流設(shè)施布局，加強功能銜接互補，減少和避免重復(fù)建設(shè)，提高區(qū)域物流資源集中度和商貿(mào)物流總體運行效率。23

我國商貿(mào)物流發(fā)展對策（三）發(fā)展商貿(mào)物流新業(yè)態(tài)新模式首先，發(fā)展集約化配送模式，推廣共同配送、集中配送、統(tǒng)一配送、分時配送、夜間配送等模式，完善前置倉配送、門店配送、即時配送、網(wǎng)訂店取、自助提貨等末端配送模式。第二，加快推進冷鏈物流發(fā)展。加強冷鏈物流規(guī)劃，鼓勵有條件的企業(yè)發(fā)展冷鏈物流智能監(jiān)控與追溯平臺，建立全程冷鏈配送系統(tǒng)，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、進出口口岸等建設(shè)改造冷凍冷藏倉儲設(shè)施，推廣應(yīng)用移動冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等新型冷鏈設(shè)施設(shè)備。改善末端冷鏈設(shè)施裝備，提高城鄉(xiāng)冷鏈設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平。24

我國商貿(mào)物流發(fā)展對策（四）提升商貿(mào)物流管理水平首先，應(yīng)鼓勵商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)通過簽訂中長期合同、股權(quán)投資等方式建立長期合作關(guān)系，將物流服務(wù)深度嵌入供應(yīng)鏈體系，提升市場需求響應(yīng)能力和供應(yīng)鏈協(xié)同效率。傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)應(yīng)積極拓展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)功能，向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，應(yīng)鼓勵符合條件的商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)通過兼并重組、上市融資、聯(lián)盟合作等方式優(yōu)化整合資源、擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，開展技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。在連鎖商超、城鄉(xiāng)配送、綜合物流、國際貨運代理、供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈物流等領(lǐng)域培育一批核心競爭力強、服務(wù)水平高、有品牌影響力的商貿(mào)物流骨干企業(yè)，帶動商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展，從而全面提升商貿(mào)物流的管理水平。25

我國商貿(mào)物流發(fā)展對策（五）提升國際物流競爭力首先，推進跨境通關(guān)便利化，深入推進口岸通關(guān)一體化改革，鞏固壓縮整體通關(guān)時間成效。全面推進通關(guān)申報的便利化措施，提高通關(guān)效率。推進經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者（AEO）國際互認(rèn)合作，鼓勵符合條件的企業(yè)向注冊地海關(guān)申請成為AEO企業(yè)。第二，保障國際物流暢通，支持優(yōu)勢企業(yè)參與國際物流基礎(chǔ)設(shè)施投資和國際道路運輸合作，暢通國際物流通道。推動商貿(mào)物流型境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)，打造國際物流網(wǎng)絡(luò)支點。26

我國商貿(mào)物流發(fā)展對策（六）構(gòu)建與環(huán)境和諧發(fā)展的商貿(mào)物流體系要繼續(xù)發(fā)展和健全綠色物流體系。鼓勵使用可循環(huán)利用環(huán)保包材，減少物流過程中的二次包裝，推動貨物包裝和物流器具綠色化、減量化、可循環(huán)。大力推廣節(jié)能和清潔能源運輸工具與物流裝備，引導(dǎo)物流配送企業(yè)使用新能源車輛或清潔能源車輛。發(fā)展綠色倉儲，支持節(jié)能環(huán)保型倉儲設(shè)施建設(shè)。加快構(gòu)建新型再生資源回收體系，支持建設(shè)綠色分揀中心，提高再生資源收集、倉儲、分揀、打包、加工能力，提升再生資源回收網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、信息化發(fā)展水平。27“一帶一路”促進香港經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中國香港作為國際航運中心、國際貿(mào)易中心和全球價值鏈管理樞紐，需要整合傳統(tǒng)的商貿(mào)、物流和硬件、軟件