現(xiàn)代物流管理 課件 胡海清 第0-2章 課程介紹、概述、物流管理理論

現(xiàn)代物流管理胡海清現(xiàn)代物流管理課程介紹教師簡(jiǎn)歷時(shí)間學(xué)校專業(yè)方向?qū)W位教育經(jīng)歷：教師簡(jiǎn)歷時(shí)間單位職位工作經(jīng)歷：教師簡(jiǎn)歷承擔(dān)課題：序號(hào)項(xiàng)目名稱項(xiàng)目來(lái)源（編號(hào)）經(jīng)費(fèi)（萬(wàn)）起止年月現(xiàn)代物流學(xué)是物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課現(xiàn)代物流學(xué)是一門(mén)專業(yè)概論課，是其他專業(yè)課程的基礎(chǔ)課程地位建立現(xiàn)代物流學(xué)的知識(shí)框架認(rèn)識(shí)物流行業(yè)現(xiàn)狀理解物流發(fā)展前沿學(xué)習(xí)目標(biāo)現(xiàn)代物流學(xué)物流理論與方法物流實(shí)踐物流前沿知識(shí)結(jié)構(gòu)教學(xué)計(jì)劃主講內(nèi)容：物流理論與方法，物流實(shí)踐，物流前沿。授課方式：講解+實(shí)訓(xùn)+作業(yè)（理論+實(shí)踐）考核方式：出勤+作業(yè)+實(shí)訓(xùn)+考試。

別忘了分組哦！參考教材現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流市場(chǎng)營(yíng)銷，李祖武、王軍梅、周文勝。

第一章概述第一節(jié)

物流概念一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）1962年對(duì)物流做了一個(gè)精要的概括：“所謂物流，即以最高效率和最大成本收益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對(duì)包括原材料、在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動(dòng)與儲(chǔ)存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過(guò)程?！币?什么是物流中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

二.物流的特征一般認(rèn)為物流是一種衍生需求，其產(chǎn)生取決于生產(chǎn)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)的需要。因此，物流除了具備服務(wù)共有特性，如服務(wù)的無(wú)形性、不可儲(chǔ)存性、生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行外，還具有派生性、互補(bǔ)性和關(guān)聯(lián)性的特征。二.物流的特征派生性：是為了滿足人們生產(chǎn)、生活或其他目的的需要而產(chǎn)生的?；パa(bǔ)性：物流服務(wù)對(duì)其他生產(chǎn)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)的補(bǔ)充作用。關(guān)聯(lián)性：物流服務(wù)與其他生產(chǎn)、消費(fèi)活動(dòng)的相互聯(lián)系。

二.物流的特征第二節(jié)

物流系統(tǒng)一.系統(tǒng)的含義系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，完成某一特定功能的綜合體。

第一，系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成；

第二，各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定；

第三，系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。一.系統(tǒng)的含義二.物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所組成。作為系統(tǒng)的輸入是輸送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、物流情報(bào)、流通加工等環(huán)節(jié)所消耗和使用的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)化，變成全系統(tǒng)的輸出，即物流服務(wù)。整體優(yōu)化的目的就是要在滿足一定要求的條件下（如服務(wù)水平、成本、投資額），使輸入最少，作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。三.物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系物流系統(tǒng)服務(wù)水平和物流成本之間的關(guān)系。三.物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力之間的約束關(guān)系各子系統(tǒng)的能力如果不匹配，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。如搬運(yùn)裝卸能力很強(qiáng)，但運(yùn)輸能力不足，會(huì)產(chǎn)生設(shè)備和人力的浪費(fèi)；反之如果裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)薄弱，車船到達(dá)站港不能及時(shí)卸貨，也將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。三.物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)成本之間的約束關(guān)系比如為了降低庫(kù)存采取小批量訂貨，則因運(yùn)輸次數(shù)增加而導(dǎo)致費(fèi)用上升，運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)用之間有制約關(guān)系。第三節(jié)

物流價(jià)值一.物流的宏觀價(jià)值

物流即是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。社會(huì)物流總額：指第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的物品的價(jià)值總額，簡(jiǎn)稱社會(huì)物流總額。物流業(yè)增加值：物流產(chǎn)業(yè)增加值是指物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)增加值等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)。一.物流的宏觀價(jià)值

物流即是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。2013年以來(lái)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況（單位：億元%）二.物流的微觀價(jià)值

物流的時(shí)間價(jià)值物流的空間價(jià)值物流的利潤(rùn)價(jià)值物流的服務(wù)價(jià)值第二章物流管理理論第一節(jié)

典型的物流學(xué)說(shuō)一.黑大陸和物流冰山說(shuō)黑大陸圖片一.黑大陸和物流冰山說(shuō)黑大陸”說(shuō)主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解的領(lǐng)域，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏地。由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，所以“黑大陸”主要是對(duì)物流認(rèn)識(shí)的評(píng)價(jià)，即這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。一.黑大陸和物流冰山說(shuō)一.黑大陸和物流冰山說(shuō)物流冰山說(shuō)是日本早稻大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他在專門(mén)研究物流成本是發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是，大部分沉在水面下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。二.商物分流說(shuō)商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進(jìn)行一次交易，商品便易手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng)。二次大戰(zhàn)后，商業(yè)流通和實(shí)物流通出現(xiàn)了明顯的分離。“商”指“商流”，即商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓；“物”即“物流”，是商品實(shí)體的流通。物流學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成的科學(xué)。三.第三利潤(rùn)源從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。第三個(gè)利潤(rùn)源的利潤(rùn)中心的主張，指的是直接效益。廣義而言，把第三個(gè)利潤(rùn)源不僅看成直接的謀利的手段，而特別強(qiáng)調(diào)它的戰(zhàn)略意義，特別強(qiáng)調(diào)它是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路。

三.第三利潤(rùn)源四.效益背反和物流整體觀念“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失。例如包裝的保護(hù)作用與促銷作用。

五.物流成本削減的乘法效應(yīng)物流成本削減的乘法效應(yīng)理論是指物流成本下降后會(huì)引起銷售額成倍的增長(zhǎng)。假定銷售額為100億元，物流成本為10億元，如物流成本下降1億元，就可得到1億元的收益?；蛘撸?/p>

第二節(jié)

物流管理的特征一.以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)現(xiàn)代物流基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略基礎(chǔ)，從顧客服務(wù)目標(biāo)的設(shè)定開(kāi)始，進(jìn)而追求服務(wù)的差別化戰(zhàn)略，要求物流體系要做到：物流中心網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流主體的合理化信息系統(tǒng)的可視化物流作業(yè)的效率化二.關(guān)注整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)以往認(rèn)為的物流是從生產(chǎn)階段到消費(fèi)者階段商品的物資運(yùn)動(dòng)，物流管理的主要對(duì)象是“銷售物流”和“企業(yè)內(nèi)物流”。而現(xiàn)在物流管理的范圍不僅包括銷售物流和企業(yè)內(nèi)部物流，還包括調(diào)撥物流、退貨物流以及廢棄物物流。三.以企業(yè)物流整體最優(yōu)為目的

采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流整體最優(yōu)

三.以企業(yè)物流整體最優(yōu)為目的

采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流整體最優(yōu)

四.注重物流作業(yè)的效率和效果重視物流的機(jī)械、機(jī)器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素;從以前以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的活動(dòng)轉(zhuǎn)向物流整體運(yùn)作；從原來(lái)的作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次；在物流需求的對(duì)應(yīng)方面，原來(lái)強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)力的確保、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求的對(duì)應(yīng)，現(xiàn)代物流則強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高等市場(chǎng)需求的對(duì)應(yīng)，資源、環(huán)境約束下的可持續(xù)性需求的對(duì)應(yīng)。

亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)示例：亞馬遜倉(cāng)庫(kù)五.立足信息和需求的商品供應(yīng)體系供應(yīng)鏈管理帶來(lái)的一個(gè)直接效應(yīng)是產(chǎn)