北京交通大學(xué)鐵路線路工實(shí)習(xí)報(bào)告

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在這次的鐵路實(shí)習(xí)中，我們一行主要去了包頭西編組站和呼和浩特鐵路局調(diào)度所，通過(guò)只好半個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們理解并把握了各個(gè)崗位的對(duì)應(yīng)工作職責(zé)和工作流程，對(duì)于我們鞏固書(shū)上的學(xué)問(wèn)和今后的工作具有非凡的意義。

（一）、包頭西站實(shí)習(xí)總結(jié)

首先是我們實(shí)習(xí)的第一站——包頭西編組站。包頭西編組站是一個(gè)區(qū)域性的編組站，是全路較為重要的一個(gè)貨車(chē)裝卸站。包頭西編組站屬于二級(jí)七場(chǎng)的站型布置，擁有上下兩套獨(dú)立的調(diào)車(chē)系統(tǒng)，同時(shí)并設(shè)置一個(gè)交換場(chǎng)（0場(chǎng)）。包頭西編組站主要是為周邊的大型鋼鐵企業(yè)、煤礦企業(yè)服務(wù)，因此整個(gè)的貨物裝卸量特殊大。下面我們以下行系統(tǒng)為例介紹到解集編發(fā)的作業(yè)過(guò)程。

1、到：1場(chǎng)是一個(gè)下行到達(dá)場(chǎng)，主要辦理列車(chē)的到達(dá)和通過(guò)作業(yè)，并以辦理列車(chē)的有調(diào)中轉(zhuǎn)為主同時(shí)進(jìn)行列檢和技檢作業(yè)。1場(chǎng)信號(hào)樓有兩個(gè)值班員，一個(gè)值班員是與臨站聯(lián)系，獲得列車(chē)的到發(fā)信息，其次是依據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單合理支配列車(chē)的解體任務(wù)；助理值班員是依據(jù)值班員指示以及調(diào)車(chē)作業(yè)通知單和1場(chǎng)目前的股道占用狀況，為列車(chē)的到達(dá)、通過(guò)、解體支配對(duì)應(yīng)的進(jìn)路。

2、解：3場(chǎng)是編發(fā)場(chǎng)，主要作業(yè)有駝峰解體作業(yè)、調(diào)車(chē)場(chǎng)的車(chē)列集結(jié)、調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部的車(chē)列編組和少數(shù)列車(chē)的直接動(dòng)身作業(yè)。首先是駝峰解體作業(yè)，包頭西編組站的駝峰屬于自動(dòng)化駝峰，具有雙推單溜的設(shè)備，但是一般采納單推單溜的作業(yè)方式。駝峰的兩側(cè)分別各有一條禁溜線和迂回線，其中禁溜線是存放禁溜車(chē)的，迂回線是禁峰車(chē)不通過(guò)駝峰的走行線。解體的過(guò)程中采納二級(jí)制動(dòng)，并且利用雷達(dá)測(cè)速來(lái)監(jiān)控車(chē)輛的溜放速度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。峰頂平臺(tái)主要負(fù)責(zé)車(chē)列的推送以及摘鉤作業(yè)，駝峰信號(hào)樓則主要負(fù)責(zé)車(chē)列溜放過(guò)程中的平安監(jiān)控，必要時(shí)輔以人工調(diào)控，駝峰工作人員需要特殊留意解體過(guò)程中的車(chē)列溜放速度和調(diào)車(chē)場(chǎng)的計(jì)長(zhǎng)、總長(zhǎng)等。駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)方案后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)依據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行掌握，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

3、集：即調(diào)車(chē)場(chǎng)的車(chē)列集結(jié)過(guò)程，

4、編：即調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部的車(chē)列編組，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，依據(jù)內(nèi)勤車(chē)號(hào)發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車(chē)將車(chē)列牽出至動(dòng)身場(chǎng)。

第四是少數(shù)列車(chē)的直接動(dòng)身作業(yè)，

5、發(fā)：5場(chǎng)是下行到發(fā)場(chǎng)，主要辦理無(wú)改編通過(guò)列車(chē)的到發(fā)作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)列車(chē)和自編始發(fā)列車(chē)的動(dòng)身作業(yè)。值班員要監(jiān)控股道的占用狀況，為列車(chē)的到發(fā)支配進(jìn)路，并準(zhǔn)時(shí)與鄰站取得聯(lián)系。

調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是把握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē)、作業(yè)車(chē)狀況，依據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)方案并組織實(shí)施，并準(zhǔn)時(shí)向車(chē)站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)

雜，但是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)還是需要很急躁和細(xì)致的，還要遵守許多的規(guī)章制度，首先要保證（1）準(zhǔn)時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)；（2）準(zhǔn)時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)；（4）仔細(xì)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身平安及行車(chē)平安。其次調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車(chē)作業(yè)方案，應(yīng)使用調(diào)車(chē)作業(yè)通知單；（2）調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車(chē)指揮人必需親自交接方案；（3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更方案不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車(chē)位置示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單；（5）由于設(shè)備緣由，親自交接方案確有困難以及設(shè)有調(diào)車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站，交接方法在《站細(xì)》中規(guī)定。

車(chē)站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車(chē)工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車(chē)指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告知我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，肯定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格根據(jù)《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路預(yù)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)覺(jué)車(chē)站值班員是一個(gè)需要非常細(xì)致和急躁的工作，而且車(chē)站值班員還要對(duì)車(chē)站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)覺(jué)車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位。

在實(shí)習(xí)的過(guò)程中我發(fā)覺(jué)并提出了一下問(wèn)題，得到了師傅們的急躁解答。

1、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪對(duì)接觸網(wǎng)下行人的平安問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)的師傅是這樣給我解

答的：這個(gè)問(wèn)題是目前全路普遍存在的，目前沒(méi)有好的解決方法。而且目前全路沒(méi)有發(fā)生因此此問(wèn)題而造成的人員傷亡，但是我們要求行人在雨天過(guò)接觸網(wǎng)還是盡量不要打傘，以免發(fā)生意外。

2、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪現(xiàn)場(chǎng)的儀器是否能正常顯示股道占用狀況。師傅是這樣

給我解答的：目前依據(jù)我們的閱歷下雪不會(huì)影響股道占用的正常顯示，但是在大雨天氣下，當(dāng)雨水沉沒(méi)股道，會(huì)對(duì)正常顯示造成影響，因此我們必需在雨天要求職工去現(xiàn)場(chǎng)檢查股道的占用狀況，以免發(fā)生事故。

（二）、呼和浩特鐵路局調(diào)度所實(shí)習(xí)總結(jié)

列調(diào)：依據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖、編組方案、運(yùn)輸方案、分界口協(xié)議、日班輪廓方案和領(lǐng)導(dǎo)方案，仔細(xì)編制列車(chē)工作方案。列車(chē)調(diào)度員的一天作業(yè)內(nèi)容包括班前了解、交班會(huì)、班中工作、18：00統(tǒng)計(jì)、交班會(huì)。

計(jì)調(diào)：在值班室主任領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車(chē)方案的完成、修訂和調(diào)整，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)列車(chē)調(diào)度員的工作和平安監(jiān)控。

機(jī)調(diào)：負(fù)責(zé)全局的機(jī)車(chē)應(yīng)用組織、檢修協(xié)調(diào)工作。組織有關(guān)調(diào)度人員與站段親密聯(lián)系協(xié)作，完成路局機(jī)務(wù)相關(guān)指標(biāo)方案及檢修任務(wù)。隨時(shí)了解列車(chē)運(yùn)行狀況，把握機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作、休息時(shí)間及小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)乘務(wù)人員換班地點(diǎn)、時(shí)間，充分利用工時(shí)，防止超勞和休息時(shí)間不足。

供電調(diào)：負(fù)責(zé)全局的牽引供電設(shè)備、電力設(shè)備運(yùn)用、檢修協(xié)調(diào)工作。與有關(guān)室、站段親密協(xié)作，完成路局牽引供電設(shè)備施工、檢修任務(wù)。

紅外線調(diào)：紅外線調(diào)主要是監(jiān)控車(chē)輛的軸溫變化，紅外線是指安裝在股道上的傳感器利用紅外線測(cè)量列車(chē)的軸溫，之后將軸溫?cái)?shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理之后顯示在監(jiān)控平臺(tái)上。軸溫報(bào)警有兩種常用方式，固定溫度報(bào)警和溫升報(bào)警。依據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行條件，可以定義一個(gè)激發(fā)平安監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警的最低軸溫值，若軸溫超過(guò)該值，則引發(fā)報(bào)警，即固定溫度報(bào)警，可以分級(jí)設(shè)置報(bào)警值，低級(jí)報(bào)警主要用于喚起乘務(wù)員留意，由乘務(wù)員憑自己的推斷酌情實(shí)行措施（如停車(chē)降溫、切除電機(jī)、限速運(yùn)行、維持至前方站運(yùn)行、就近清車(chē)回庫(kù)、停車(chē)懇求救援等），高級(jí)報(bào)警則激發(fā)列車(chē)平安系統(tǒng)自我愛(ài)護(hù)，觸發(fā)自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)懇求救援、自動(dòng)切除電機(jī)等愛(ài)護(hù)措施?？梢圆杉{的報(bào)警值為：60℃報(bào)“微熱1”，65℃報(bào)“微熱2”，70℃報(bào)“微熱3”，78℃報(bào)“強(qiáng)熱1”，85℃報(bào)“強(qiáng)熱2”，100℃報(bào)“激熱”。也可以結(jié)合采納溫升報(bào)警，當(dāng)被測(cè)車(chē)軸溫度超過(guò)環(huán)境溫度肯定溫度值時(shí)觸發(fā)熱軸報(bào)警。

司機(jī)的超勞時(shí)間：為貨車(chē)司機(jī)單機(jī)10個(gè)小時(shí)，2個(gè)司機(jī)16個(gè)小時(shí)，客車(chē)司機(jī)8個(gè)小時(shí)。重載列車(chē)：特指8千噸、萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸及萬(wàn)噸空車(chē)，萬(wàn)噸列車(chē)須用固定車(chē)型、編組，循環(huán)拉運(yùn)，禁止空重混編。

路風(fēng)問(wèn)題：鐵路單位和就業(yè)人員憑借工作便利條件營(yíng)利、牟利，違反職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量低劣，給旅客貨主造成經(jīng)濟(jì)損失或精神、身體損害。

（三）、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己在書(shū)本上所學(xué)學(xué)問(wèn)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中學(xué)問(wèn)的匱乏?！扒Ю镏?，始于足下”，這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)受，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大關(guān)心，可以避開(kāi)我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。實(shí)習(xí)是每個(gè)高校生必需擁有的一段經(jīng)受，也是我在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我學(xué)到了許多在課堂上根本就學(xué)不道的學(xué)問(wèn)，也打開(kāi)了視野，長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車(chē)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了具