巫峽長(zhǎng)江大橋全橋施工組織設(shè)計(jì)及中鐵建筑施工20XX年上半年度安全生產(chǎn)工作總結(jié)

重慶市巫山縣巫峽長(zhǎng)江大橋全橋施工組織設(shè)計(jì)編寫：復(fù)核:審核：負(fù)責(zé)人：四川路橋集團(tuán)巫峽大橋經(jīng)理部第一章工程概況1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）橋面凈寬：凈-15.0+×2×1.5米(人行道)+2×0.5米(欄桿)（2）設(shè)計(jì)荷載：汽車一超20，掛車一120，人群荷載3.5KN/m2（3）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300（4）設(shè)計(jì)水位：175.10米(三峽工程規(guī)劃水位)（5）通航凈空：300×18米（6）地震烈度：VI度，按Ⅶ度設(shè)防（7）設(shè)計(jì)風(fēng)速：26.3米/秒（頻率1%，10分鐘平均最大風(fēng)速（10米高處）2、橋孔布設(shè)全橋跨徑組合為6×12米(引橋)+492米（主跨）+3×12米（引橋）；引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁（建始岸三角帶為鋼筋砼簡(jiǎn)支梁）；主跨為鋼管砼中承式拱橋，橫梁為組合截面梁，橋面為預(yù)應(yīng)力砼л形連續(xù)梁，全橋吊桿和立柱間距均為12.0米。橋面受兩岸接線標(biāo)高的控制，且為了使橋面與拱肋交叉構(gòu)造簡(jiǎn)化，設(shè)置了0.5%的雙向排水縱坡。橫向設(shè)1.5%的雙向橫坡。主跨與拱圈相交處橋面全寬為27.84米，其余各處橋面全寬為19.0米，全橋長(zhǎng)612.20米。3、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)A.主跨（1）拱肋與橫撐拱肋為鋼管砼組成的桁架結(jié)構(gòu)：主跨拱肋拱頂截面高為7.0米；拱腳截面高為14.0米，肋寬為4.14米；每肋上、下各兩根Ф1220×22（25）毫米、內(nèi)灌60號(hào)砼的鋼管砼弦桿；弦桿通過橫聯(lián)鋼管Ф711×16mm和豎向鋼管Ф610×12mm連接而構(gòu)成鋼管砼桁架，吊桿處豎向兩根腹桿（拱腳段為立柱處徑向兩根腹桿）間設(shè)交叉撐，加強(qiáng)拱肋橫向連接。拱肋中距為19.7米。兩肋間橋面以上調(diào)協(xié)“k”形橫撐，橋面以下的拱腳設(shè)置“米”形撐，每道橫撐均為空鋼管桁架。拱肋與橋面交接處，設(shè)置一道肋間橫撐，全橋共設(shè)橫撐20道。（2）吊桿吊桿采用109Ф7毫米預(yù)應(yīng)力環(huán)氧噴涂鋼絲，兩端采用OVMLZMT-109型冷鑄錨具，上、下兩端錨具設(shè)有可調(diào)節(jié)橫梁高度的螺母。吊桿鋼絲外采用PE防護(hù)，人行道以上的吊桿外套Ф146×5毫米不銹鋼管。（3）橫梁與橋面梁吊桿橫梁和鋼管砼拱肋上立柱橫梁為預(yù)應(yīng)力砼組合截面梁，便于就地預(yù)制和安裝，降低工程造價(jià)；拱肋間橫梁為鋼橫梁，便于空中安裝和連接。行車道梁為先簡(jiǎn)支、后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力“л”形連續(xù)梁，梁高110cm，梁體預(yù)制長(zhǎng)度1170cm（伸縮縫處梁除外），吊裝就位后，采用窄間隙式焊接連接梁肋上、下緣主鋼筋，再現(xiàn)澆接頭砼30厘米形成連續(xù)梁。人行道梁也為先簡(jiǎn)支、后連續(xù)“л”形連續(xù)梁，梁高145厘米；每跨的跨中及兩端設(shè)上、下橫撐梁，梁體預(yù)留了過河管線通道，每孔端部設(shè)有安裝檢查孔。B.直線引跨設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)л梁，跨度為12.0米，蓋梁為預(yù)應(yīng)力砼“T”形截面梁；異形引跨橋面為現(xiàn)澆鋼筋砼簡(jiǎn)支“л”梁，徑向截面構(gòu)造尺寸（梁肋寬為20厘米、橋面板厚14厘米）與直線橋形式一致。C.橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿為鋼管、鋼板制作，燈具采用工廠定型產(chǎn)品，顯得輕盈，與全橋配合恰當(dāng)。4、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)A.橋臺(tái)兩岸均采用“U”型橋臺(tái)，兩岸橋臺(tái)臺(tái)口寬度分別為19.0、55.17米；橋臺(tái)基礎(chǔ)置于較完整的弱風(fēng)化基巖上，基底允許承載力不小于0.8Mpa。B.橋墩及立柱引橋橋墩設(shè)計(jì)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，要求基底允許承載力不小于1.0Mpa；現(xiàn)澆鋼筋砼的雙排柱。交界墩設(shè)于拱座上，L15號(hào)墩設(shè)計(jì)為嵌巖樁基礎(chǔ)，樁底基巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度不小于10.5Mpa，且應(yīng)置于完整基巖上，否則，應(yīng)調(diào)整樁底標(biāo)高。C.主拱座拱座設(shè)計(jì)為分離式的鋼筋砼拱座，橫向分別設(shè)三道鋼筋砼橫撐，拱座基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)定的、完整的弱風(fēng)化基巖上，要求地基允許承載力不小于3.0Mpa。5、主拱圈鋼管桁架扣索體系設(shè)計(jì)主拱圈鋼管桁架索體系由錨固點(diǎn)、索鞍、扣塔、張拉端及扣索五大結(jié)構(gòu)部分組成。索鞍由輥軸、滑輪、縱向鋼板、橫向隔板等組成，索鞍與扣塔采用鋼板與鋼板螺栓連接?？鬯挥趦砂吨鞴白酝猓叻謩e為94.5米（巫山岸）和119.5米（建始岸），塔距為576.0米，采用Ф610×10毫米鋼管砼立柱并用鋼管連接，組成門式格構(gòu)柱。錨固點(diǎn)由反力梁、扣點(diǎn)、轉(zhuǎn)向塊、P型擠壓錨組成；從拱腳至拱頂分設(shè)正式扣索和臨時(shí)扣索，臨時(shí)扣索可掛在中層或上層索鞍上。張拉端由錨梁、低應(yīng)力工作錨具和重力式錨碇組成，錨梁豎向分三排，與索鞍層及位置對(duì)應(yīng)，扣索張拉端設(shè)在錨梁的后面，每組扣索采用上、下游對(duì)稱同步張拉和調(diào)整索力的張拉方案。扣索由多束Ф15.24低松馳高強(qiáng)度鋼絞線組成，由于其較軟，便于轉(zhuǎn)向安裝，扣索防護(hù)采用涂一層瀝青后纏一層玻璃絲布，不另加其它防護(hù)，當(dāng)完成主拱圈鋼管桁架安裝并灌注完鋼管內(nèi)砼后，即可將鋼絞線拆除用于橫梁、橋面板或其它工程?？鬯饔脤Ｓ们Ы镯斣阱^梁后面張拉調(diào)整。6、防腐方案設(shè)計(jì)巫峽長(zhǎng)江大橋選用電弧熱噴涂防腐，用電弧噴涂鋁長(zhǎng)效防腐層，壽命按30年以上考慮。金屬表面處理等級(jí)SA3電弧噴涂鋅鋁200μm環(huán)氧封閉涂層（842）二道（50μm）7、氣象、地質(zhì)情況7．1氣象資料橋址區(qū)段屬亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，春早、夏熱、冬暖、多霧，無霜期長(zhǎng)，雨量充沛。年平均氣溫18.4℃，極端最低溫度-6.9℃。多年平均雨量1049.3毫米，年最大降雨量1356.0毫米，年最低降雨量761.5毫米，最大日降雨量141.4毫米。常年最多風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，風(fēng)速六級(jí)，風(fēng)速為17米/秒的大風(fēng)，八月份出現(xiàn)次數(shù)最多。根據(jù)“全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖”，本區(qū)域基本風(fēng)壓400Pa，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速為26.3米/秒。7.2水文資料（1）建壩前水文資料根據(jù)萬縣水文站資料，推算橋位的頻率流量水位數(shù)據(jù)如下表：橋位處水位流量流速資料項(xiàng)目頻率流量Q（m3/s）水位H（黃海系統(tǒng)）流速VCP（m/s）1/3003560011.83.541/10031050118.03.35本橋橋位起拱標(biāo)高為187.394米，施工及營(yíng)運(yùn)期間均不受洪水影響。（2）建壩后水文、航道資料巫山縣巫峽長(zhǎng)江大橋河段現(xiàn)為Ⅱ級(jí)航道。三峽工程正常蓄水后，河段將提高為Ⅰ—（2）級(jí)航道，雙向航道寬度為232.1米，通航凈高18米，最高通航水位175.10米（吳淞）。本橋拱腳標(biāo)高187.394米，三峽水庫(kù)蓄水最高（通航）水位標(biāo)高175.1米，通航水位時(shí)，河道邊緣距拱圈下緣的豎向距離為20.2米，大于通航凈高18.0米，因此，設(shè)計(jì)跨度滿足建壩后的通航凈空要求，無輪船撞擊的危險(xiǎn)。7.3橋址工程地質(zhì)（1）地形地貌橋址位于長(zhǎng)江巫峽入口處，地貌上處于構(gòu)造剝蝕侵蝕中低山地貌單元內(nèi)。因長(zhǎng)江河谷深切，地形上構(gòu)成不對(duì)稱的“V”字形峽谷。谷坡南緩北陡。橋址區(qū)南岸斜坡總體坡向15°，坡度30°～45°間，局部稍陡。橋軸線東西兩側(cè)均為負(fù)地形，沖溝走向總體與橋軸線平行，縱比降大，無水。長(zhǎng)江北岸地形坡度較陡，為折線斜坡，上陡下緩。緊鄰岸邊陡崖，坡度80°～85°，高約10-20m，陡崖以上為現(xiàn)代高漫灘及Ⅰ級(jí)侵蝕基座階地，基巖裸露，地形坡度15°～26°。寬約70m，階地北接陡坡，總體坡向190°，坡度65°～75°，局部陡立。北岸橋臺(tái)處為一較薄的山脊，高程255～260m，引橋繞山脊而過進(jìn)入一沖溝。沖溝走向250°，縱比降大，為T1j4/T1J3的巖性分界溝，橋臺(tái)北東側(cè)見有3-4級(jí)懸崖，走向340°左右，高30-50m不等，逐級(jí)上提，至最高點(diǎn)為文峰觀，高程762.90m。各級(jí)陡崖筆立。陡崖與沖溝將山體分割成三角形斜坡地形。三角形坡體上小下大，總體穩(wěn)定性好。長(zhǎng)江水域在平水期時(shí)，橋位處江面寬約250m。離橋軸線上游約250m，江面由寬闊水域變窄，形成峽谷入口，因北岸山體渾厚，T1J3的灰?guī)r強(qiáng)度高，巖體穩(wěn)定，使江面由寬變窄，呈弧形繞山腳而過。（2）地質(zhì)構(gòu)構(gòu)橋位區(qū)均造上位于大巴山弧形構(gòu)造，川東褶帶及川鄂黔隆起褶帶的交匯部位。次級(jí)構(gòu)造受橫石溪箱形北斜控制，位于其北西翼。巖性南岸為T1J2灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r地層，北岸為T1J3灰地層，引道部分進(jìn)入T1J4地層，巖層產(chǎn)狀330°-350°∠65°-70°，局部稍有差異。受構(gòu)造影響，南岸發(fā)育以下幾組裂隙：①層面裂隙，產(chǎn)狀340°∠65°-70°，面平直，張開0.5-15cm，充填方解石脈或黃褐色泥質(zhì)，發(fā)育間距0.3-1.0m，貫通性好；②產(chǎn)狀200°∠28°-31°，面平直，張開0.3-1.0m，局部充填方解石脈，發(fā)充間距0.5-1.0m，延伸5-7m；③90°∠59°-65°，面平直，局部呈弧形，張開0.1-17cm，充填方解石脈或黃褐色泥質(zhì)，發(fā)育間距1-1.5m，延伸2-10m。北岸發(fā)育以下裂隙：①300°-350°∠60°-70°，面平直，延長(zhǎng)遠(yuǎn)，微閉合狀，間距0.2-1.5m，裂面上常有泥質(zhì)薄膜。②走向330°-340°，傾向北東為主，小量?jī)A向南西，或呈弧形，傾角65°-90°，閉合狀為主，一般延長(zhǎng)3-15m，間距2-5m，少量延長(zhǎng)較大者可達(dá)50m以上，形成陡崖地形。③130°-160°∠14°-25°，偶見，閉合，延長(zhǎng)短，約305m。常有膠結(jié)，位于溶蝕洞穴頂板附近者易引起頂板變形。因長(zhǎng)江切割，岸坡巖體應(yīng)力釋放，產(chǎn)生卸荷回彈，常使層面及構(gòu)造裂隙產(chǎn)生寬張，使部分地表塊體產(chǎn)生松動(dòng)。寬張裂隙中常充填有泥質(zhì)。（3）地層巖性橋位區(qū)地層簡(jiǎn)單，第四系不發(fā)育，基巖裸露，現(xiàn)對(duì)南北兩岸地層簡(jiǎn)述如下：▼南岸南岸橋位區(qū)出露地層為零星分布的第四系殘坡積層和廣泛出露的三迭系下統(tǒng)嘉陵江組第二段地層。其巖性特征：①殘坡積層（Q4e1+d1）：雜色，松散，稍濕，由碎塊石及粘土組成，土石比2：8-3：7，主要分布在斜坡中上部，厚度0-2.56m，斜坡下部零星分布，厚度0.5m以下。②嘉陵江組第二段（T1J2）：巖性為灰——淺灰色中厚層狀灰?guī)r，白云質(zhì)灰?guī)r夾薄層狀灰?guī)r。分布在整個(gè)橋位區(qū)，構(gòu)成南岸位區(qū)墩臺(tái)地基的主要巖體。▼北岸北岸橋址第本系不發(fā)育，基巖裸露。出露三迭系下統(tǒng)嘉陵江組第三段（T1J3）地層。巖性為灰——深灰色中厚層狀微晶灰?guī)r。局部夾有薄層灰?guī)r或泥質(zhì)灰?guī)r。該岸地表沿卸荷裂隙或淺表溶蝕溝槽充填有少量泥質(zhì)，呈灰白色——黃褐色。南北兩岸強(qiáng)風(fēng)化層不發(fā)育，僅沿裂面或?qū)用娉霈F(xiàn)輕微風(fēng)化現(xiàn)象。（4）不良地質(zhì)現(xiàn)象據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪及工程鉆控表明，橋址區(qū)無滑坡，泥石流，大型斷裂等不良物理地質(zhì)現(xiàn)象，南北兩岸主要存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象為邊坡巖體及層間破碎帶巖溶，現(xiàn)就南北兩岸的發(fā)育特征分述如下：▼南岸①卸荷：橋位區(qū)位處長(zhǎng)江峽谷地帶，受長(zhǎng)江深切割，斜坡臨空，巖體應(yīng)力釋放產(chǎn)生卸荷回彈，使構(gòu)造成因形成的結(jié)構(gòu)面及原生結(jié)構(gòu)面局部擴(kuò)張，導(dǎo)致斜坡淺部巖體松動(dòng)變形。②巖溶：據(jù)地表工程地質(zhì)測(cè)繪和鉆探揭露：南岸橋位區(qū)斜坡巖體淺部小溶孔較發(fā)育，發(fā)育深度0-3.0m，一般孔徑0.5m-2.0cm，孔內(nèi)充填方解石晶體。僅在ZK1鉆孔中揭露一溶穴，直徑1.5m，發(fā)育高程228.65-229.80m，溶穴內(nèi)充填灰?guī)r碎塊石及黃褐粘土，土石比2：8，該溶穴在空間上發(fā)育不連續(xù)。③層間破碎帶：在鉆孔ZK8、ZK10中分別在13.00m、42.00m處揭露層間軟弱破碎帶，厚度分別為0.2m、1.4m。其特征是：結(jié)構(gòu)疏松，巖體破碎，為層間擠壓、錯(cuò)動(dòng)形成，其間充填黃褐色泥質(zhì)，局部已鈣質(zhì)膠結(jié)。其中ZK10中層間軟弱破碎帶與工可階段CQ4鉆孔中層間破碎夾層（深度26.80m、厚度2.60m）屬同一破碎帶。由此表明，該破碎帶貫通性較好，且具發(fā)育厚度由下往上增大的特點(diǎn)。▼北岸①卸荷：由于長(zhǎng)江深切，邊坡巖體應(yīng)力釋放產(chǎn)生卸荷回彈，主要沿層面及走向330°-340°的裂隙追蹤，寬張，而使局部塊體產(chǎn)生松動(dòng)變形，主要發(fā)育在地表淺部，張開狀裂隙的發(fā)育密度向坡內(nèi)及深部逐減弱。據(jù)4號(hào)鉆探揭露，豎直發(fā)育深度24.90-27.40m，向山體后部水平發(fā)育深度19.50-21.20m。在卸荷帶內(nèi)，層間及裂面上常充填有泥質(zhì)，據(jù)施工平臺(tái)揭露后取樣試驗(yàn)，呈灰白色，黃褐色，堅(jiān)硬，孔隙比小，化分顯示，主要為含鈣較高的灰華類物質(zhì)，厚度?。ú怀^15cm）淺部寬，深部變窄。受卸荷松動(dòng)影響，地表部分臨空較好的塊體產(chǎn)生變形，易形成小型撒落。但因邊坡巖體中緩傾結(jié)構(gòu)面不發(fā)育，因而，卸荷帶內(nèi)的巖體在天然狀態(tài)下穩(wěn)定性良好。②巖溶：地表溶蝕現(xiàn)象大致導(dǎo)呈4級(jí)分布。1級(jí)洞穴分布于Ⅰ級(jí)階段地后緣，高程121m（1），2級(jí)分布高程147-171m，（2、3、4、5、6、），3級(jí)分布于195-208m（7、8、9），4級(jí)分布于高程249m（10）。4級(jí)溶蝕現(xiàn)象均有順層發(fā)育特點(diǎn)，但其規(guī)模、延深均有限。據(jù)鉆孔資料表明，北岸坡體中主要以輕微的層面或裂面溶蝕為主，主要特征為小溶孔順層分布，直徑1-2mm，最大5cm，4號(hào)孔揭露33.50-37.90m以前較發(fā)育，堅(jiān)直孔接露35.20-49.0m以上較發(fā)育，但均表現(xiàn)出空間不上連續(xù)分布的特征。綜上所述，北岸橋址段巖溶主要以地表淺部小型裸露型巖溶較發(fā)育，坡體中部輕微溶蝕，坡體深部巖溶不發(fā)育為特征。各種巖溶現(xiàn)象均有順層分布，但空間上不連續(xù)的特點(diǎn)。橋位區(qū)內(nèi)，完整巖體地基容許承載力均大于2.0Mpa，巖石天然單軸抗壓強(qiáng)度均大于19.7Mpa。（5）水文地質(zhì)條件橋址區(qū)地形切割強(qiáng)烈，岸坡陡峻，中風(fēng)化基巖直接出露地表。據(jù)鉆探揭露，橋址區(qū)未見地下水。據(jù)地表調(diào)查，南岸橋址一帶未見泉水露頭。北岸下游約400m陸游洞有地下水露頭，流量變化很大，雨季大于60L/S，旱季小于10L/S，陸游洞為順層發(fā)育而成，地下水主要以管道形式逕流，沿250方向排泄入江。鉆探表明，陸游洞與橋址區(qū)無水力聯(lián)系。第二章施工組織管理四川路橋集團(tuán)公司組建巫峽長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部,代表集團(tuán)公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目實(shí)施。鑒于該項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，因此由主持過多座大橋施工，有相當(dāng)豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和協(xié)調(diào)能力、又懂施工技術(shù)并主持過萬縣長(zhǎng)江大橋施工管理的大橋分公司總經(jīng)理擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，由大橋分公司副總經(jīng)理擔(dān)任項(xiàng)目副經(jīng)理，由大橋分公司總工程師擔(dān)任項(xiàng)目總工程師,大橋分公司總工辦主任任項(xiàng)目副總工程師。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立工程處、質(zhì)檢處、綜合辦公室、機(jī)料處、財(cái)務(wù)處中心實(shí)驗(yàn)室等職能部門。根據(jù)工程情況，設(shè)立兩個(gè)施工處——建始岸施工處、巫山岸施工處，分別進(jìn)行南、北岸基礎(chǔ)、引橋、索塔等施工。施工組織機(jī)構(gòu)詳見附圖。為確保本項(xiàng)目工程施工的順利實(shí)施，我部將聘請(qǐng)知名專家成立專家顧問組，對(duì)本項(xiàng)目的重大施工方案進(jìn)行方案評(píng)審。1、項(xiàng)目經(jīng)理由大橋分公司總經(jīng)理馬青云擔(dān)任，主持項(xiàng)目全面工作，全權(quán)代表公司履行合。2、常務(wù)副經(jīng)理由大橋分公司副總經(jīng)理王明琪擔(dān)任，常駐工地代表，主持工地日常工作。3、總工程師由大橋公司總工程師張佐安擔(dān)任，負(fù)責(zé)主持全橋技術(shù)管理工作。4、副總工程師由大橋分公司總工辦主任何利擔(dān)任，協(xié)助主持全橋技術(shù)管理工作5、工程處在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下主管全橋施工組織設(shè)計(jì)、工程內(nèi)業(yè)、測(cè)量、施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量、安全、施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、價(jià)款結(jié)算，中間驗(yàn)收、竣工資料整理等全橋施工技術(shù)管理的具體工作，設(shè)工程處長(zhǎng)、副處長(zhǎng)各二人，專職工程師和專業(yè)技術(shù)人員若干人。6、機(jī)料處在分管項(xiàng)目副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管全橋機(jī)具、設(shè)備、材料供應(yīng)計(jì)劃的編制和采購(gòu)供應(yīng)、機(jī)料會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)、編制機(jī)料統(tǒng)計(jì)報(bào)表、設(shè)備管理、維修等工作。設(shè)機(jī)料處長(zhǎng)1人，會(huì)計(jì)和采購(gòu)人員各1人，業(yè)務(wù)人員2人。7、綜合辦公室在分管項(xiàng)目副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下主管經(jīng)理部和全橋的行政文秘、對(duì)外聯(lián)絡(luò)、接待、后勤事務(wù)、行政會(huì)計(jì)、工會(huì)等工作，設(shè)主任1人，辦事人員1人，小車司機(jī)1人。8、財(cái)務(wù)處在項(xiàng)目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)下主管本工程的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作。編制財(cái)務(wù)收支計(jì)劃，組織資金供應(yīng)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)決算，分?jǐn)傌?cái)務(wù)費(fèi)用，成本分析核算，資金使用管理等工作。設(shè)處長(zhǎng)、會(huì)計(jì)、出納各1人。9、質(zhì)檢處在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程內(nèi)部監(jiān)理、中間工序驗(yàn)收、交工驗(yàn)收、中心試驗(yàn)室等質(zhì)量檢驗(yàn)工作。設(shè)處長(zhǎng)、副處長(zhǎng)各1人，專業(yè)技術(shù)人員若干人。經(jīng)理部共23人。10、施工處在項(xiàng)目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，按經(jīng)理部編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度計(jì)劃要求實(shí)施本工程。10.1施工處長(zhǎng)處長(zhǎng)是施工處的行政領(lǐng)導(dǎo)，帶領(lǐng)全處各業(yè)務(wù)科室及生產(chǎn)工人完成經(jīng)理部下達(dá)的各種生產(chǎn)指標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，承擔(dān)項(xiàng)目工程的進(jìn)度、質(zhì)量、技術(shù)、安全、成本責(zé)任。10.2業(yè)務(wù)科室財(cái)務(wù)科、行政科、工程科、機(jī)料科等科室在處長(zhǎng)和經(jīng)理部各業(yè)務(wù)處的對(duì)口領(lǐng)導(dǎo)下，分別負(fù)責(zé)施工處各項(xiàng)管理工作，管理人員20人左右。10.3分項(xiàng)工程承包班組班組在處長(zhǎng)和業(yè)務(wù)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，由各工種綜合組成，完成各分項(xiàng)工程施工任務(wù)。按經(jīng)理部的工期安排和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行工期、成本、質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)抵押承包。各業(yè)務(wù)科室人員，可分別參加分項(xiàng)工程承包班組，成為承包負(fù)責(zé)人。質(zhì)量保證措施1、技術(shù)組織措施技術(shù)組織措施由總工程師主持制定和實(shí)施，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。1.1施工方案評(píng)審會(huì)：聘請(qǐng)知名專家成立專家顧問組，審定重大施工技術(shù)方案和施工組織設(shè)計(jì)。1.2施工方案討論會(huì)：定期組織有行政領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、技術(shù)骨干參加的方案討論會(huì)，研究擬定本工程項(xiàng)目的實(shí)施方案，解決技術(shù)疑難問題。1.3施工組織設(shè)計(jì)：設(shè)立施工組織設(shè)計(jì)組（工程處負(fù)責(zé)執(zhí)行），對(duì)本工程逐項(xiàng)編制施工組織設(shè)計(jì)，完成施工組織設(shè)計(jì)圖，制定施工工藝要求，按技術(shù)規(guī)范要求制定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編制作業(yè)指導(dǎo)書。1.4技術(shù)交底和崗位培訓(xùn)：項(xiàng)目實(shí)施前，由上而下逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)主要操作人員實(shí)行班前崗位培訓(xùn)，做到參加施工的全體人員熟悉操作規(guī)程，掌握操作要領(lǐng)。1.5技術(shù)攻關(guān)QC小組活動(dòng)：主要的施工項(xiàng)目，都要成立技術(shù)攻關(guān)QC小組，對(duì)承擔(dān)的分項(xiàng)工程負(fù)責(zé)，圍繞按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成本項(xiàng)目，制定方針目標(biāo)，運(yùn)用PDCA循環(huán)方法，攻克各項(xiàng)施工技術(shù)難關(guān)。QC小組組長(zhǎng)由主管各分項(xiàng)工程的經(jīng)理、總工（副總工）或主管工程師擔(dān)任。1.6內(nèi)部監(jiān)理、中間檢查、自檢：實(shí)行內(nèi)部監(jiān)理制度，設(shè)置內(nèi)部監(jiān)理工程師，首先由現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員自檢，之后由內(nèi)部監(jiān)理進(jìn)行中間檢查，檢查合格后，再填寫工程檢查驗(yàn)收表，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。驗(yàn)收不合格的，不準(zhǔn)進(jìn)行下一道工序。中心試驗(yàn)室承擔(dān)質(zhì)量檢驗(yàn)工作。1.7質(zhì)量、事故問題分析，返工處理及糾正措施：出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故，由建設(shè)方、經(jīng)理部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)幾方組成事故研究分析組，分析、處理出現(xiàn)的質(zhì)量問題或事故，提出解決辦法，杜絕再次發(fā)生。1.8質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度：建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，逗硬執(zhí)行。2.確保工程質(zhì)量的措施2.1成立專家顧問組，審定重大施工技術(shù)方案和施工組織設(shè)計(jì)。2.2建立施工組織設(shè)計(jì)、關(guān)鍵施工方案專家評(píng)審制度，未經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^的施工方案不得實(shí)施，審批后的方案一般不得變更，如有必要須按有關(guān)程序進(jìn)行變更。2.3建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度、內(nèi)部質(zhì)量保證獎(jiǎng)懲制度。2.4成立施工組織設(shè)計(jì)專門班子，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、復(fù)核、審核。設(shè)立專職質(zhì)檢工程師，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行督促檢查。2.5建立完善中心試驗(yàn)室和監(jiān)控系統(tǒng)，在內(nèi)部監(jiān)理（質(zhì)檢處）的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)全橋工程質(zhì)量實(shí)行有效監(jiān)控。2.6嚴(yán)格按本標(biāo)書質(zhì)量保證體系運(yùn)行，實(shí)行質(zhì)量管理三級(jí)責(zé)任制2.7本橋?yàn)槌鞘袠蛄?，外表美觀尤為重要，現(xiàn)澆砼用模板使用新加工的、高精度的大塊鋼模板，并盡量減少混凝土接縫數(shù)量。3、質(zhì)量保證體系及運(yùn)轉(zhuǎn)建立完善的質(zhì)量保證體系（見附圖）3.1質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)為確保本工程達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，我公司將認(rèn)真貫徹“質(zhì)量第一”的方針，堅(jiān)持預(yù)防為主，執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，誰施工誰負(fù)責(zé)質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量的原則”，實(shí)行“三級(jí)檢驗(yàn)”制度（自檢、互檢、專檢）。3.2質(zhì)量檢查程序（1）分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定在班組或工序自檢、互檢合格的基礎(chǔ)上，由該分項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員進(jìn)行，并填寫分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表，專職質(zhì)檢員核定，驗(yàn)收后，由質(zhì)檢部門填寫“報(bào)監(jiān)理通知單”，請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。（2）分部工程質(zhì)量評(píng)定在分項(xiàng)質(zhì)量評(píng)定的基礎(chǔ)上，由工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人（項(xiàng)目總工程師）組織有關(guān)人員進(jìn)行，并填寫分部工程質(zhì)量評(píng)定表，專職質(zhì)檢員核定。其中基礎(chǔ)、主體部分工程質(zhì)量應(yīng)由上級(jí)質(zhì)量管理部門組織核定。（3）單位工程質(zhì)量評(píng)定，在分部工程質(zhì)量評(píng)定的基礎(chǔ)上，將有關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料送建設(shè)單位（監(jiān)理工程師），審查認(rèn)可后交政府質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)收。3.3建立質(zhì)量保證體系a.思想保證：通過全質(zhì)教育宣傳、總結(jié)、反饋、分析原因，制定措施，樹立全員全過程質(zhì)量意識(shí)，明確質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點(diǎn)。b.組織保證：經(jīng)理部、工程處、生產(chǎn)班組分級(jí)管理，層層建立質(zhì)量責(zé)任制，并由一名副總工程師專門負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作。c.技術(shù)保證：進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，精心擬定好各主要工程項(xiàng)目的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。層層進(jìn)行技術(shù)交底，組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，進(jìn)行上崗前的技術(shù)培訓(xùn)，建立健全測(cè)試手段，建立工地試驗(yàn)室，嚴(yán)格計(jì)量，做好標(biāo)準(zhǔn)化工作。d.創(chuàng)優(yōu)保證：制定優(yōu)質(zhì)工程計(jì)劃、措施、項(xiàng)目落實(shí)到人，進(jìn)行工序控制，開展QC活動(dòng)，執(zhí)行三檢制（自檢、互檢、專檢）。e.工程施工全過程嚴(yán)格執(zhí)行交通部《公路工程施工監(jiān)理辦法》，主動(dòng)接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督與管理，任何與實(shí)施施工承包合同有關(guān)的施工活動(dòng)，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行。f.經(jīng)濟(jì)責(zé)任保證：在執(zhí)行分項(xiàng)工程經(jīng)濟(jì)承包中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，獎(jiǎng)罰分明。各分項(xiàng)工程均制定工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法，班組承包，質(zhì)量擁有否決權(quán)。3.4建立健全質(zhì)量責(zé)任制實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)管理，自經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、專業(yè)工程師、業(yè)務(wù)部門直至生產(chǎn)班組，執(zhí)行三級(jí)質(zhì)量責(zé)任制。a.建立以質(zhì)量為中心的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。b.明確每個(gè)職工的責(zé)任，具體任務(wù)，權(quán)力和經(jīng)濟(jì)效益。各項(xiàng)工作、生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都形成質(zhì)量保證系統(tǒng)。c.職能部門工作人員，明確個(gè)人崗位工作質(zhì)量分工，從提高工作效率保證提高工作質(zhì)量，從而確保工程質(zhì)量。d.項(xiàng)目經(jīng)理參與審查施工組織設(shè)計(jì)、作出質(zhì)量總策劃。e.總工程師參與制定質(zhì)量總目標(biāo)，圍繞提高工程質(zhì)量，積極組織開展群眾性的質(zhì)量管理活動(dòng)，檢查評(píng)定各項(xiàng)施工質(zhì)量。f.技術(shù)部門和生產(chǎn)部門，在編制和審批施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，貫徹質(zhì)量第一的方針，提出保證工程質(zhì)量的措施。g.施工技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員，要熟悉設(shè)計(jì)圖紙，參加設(shè)計(jì)交底，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，掌握技術(shù)要點(diǎn)，積極提出有利于質(zhì)量保證的意見。督促班組進(jìn)行自檢、互檢、交接檢工作。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)處理或上報(bào)。h.作好原材料的進(jìn)場(chǎng)抽檢工作，不合格材料不運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。附：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)三級(jí)質(zhì)量責(zé)任框圖3.5加強(qiáng)工序管理a.工程過程的每道工序，事先擬定好質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和控制辦法，認(rèn)真實(shí)施。b.工程的關(guān)鍵部位以及施工質(zhì)量不穩(wěn)定的工序設(shè)置質(zhì)量點(diǎn)，強(qiáng)化管理。加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，層層建立質(zhì)量責(zé)任制，精心擬定施工組織設(shè)計(jì)中各工程項(xiàng)目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；組織QC攻關(guān)小組對(duì)技術(shù)難關(guān)實(shí)行QC攻關(guān)；以監(jiān)理工程師為中心，制定嚴(yán)格的自檢、專檢制度和工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法，執(zhí)行逗硬。3.6加強(qiáng)特殊重要工序管理特殊重要工序過程控制，要作出專門措施，如冬季施工，就需采取以下措施：a.冬季施工時(shí)應(yīng)作好砼保養(yǎng)專門措施。當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃時(shí)，砼的施工就應(yīng)予先做好冬期施工組織計(jì)劃及準(zhǔn)備工作，對(duì)各項(xiàng)設(shè)施和材料應(yīng)提前采取防凍等措施。b.配制砼時(shí)，優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。拌制砼的各項(xiàng)材料的溫度，應(yīng)滿足砼拌和物攪拌合成后所需要的溫度，當(dāng)材料原有溫度不能滿足需要時(shí)，采用加熱拌和用水方法，使其達(dá)到砼拌和物的出機(jī)溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。c.冬季施工接縫砼時(shí)，在新砼澆注前應(yīng)加熱使接合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，采取措施使砼接合面繼續(xù)保持這個(gè)溫度，直至新澆注砼達(dá)到一定的抗凍強(qiáng)度為止。d.采用電熱器加熱法進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)。用工廠生產(chǎn)的電熱器通電加熱養(yǎng)生，砼要進(jìn)行覆蓋。電熱片的用量及布置根據(jù)環(huán)境溫度，覆蓋情況和養(yǎng)生時(shí)間在工地作試驗(yàn)后確定。e.拆模時(shí)要根據(jù)與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)試件的試驗(yàn)，確認(rèn)砼已達(dá)到要求的抗凍強(qiáng)度及拆模強(qiáng)度后，模板方可拆除。加熱養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)的模板和保溫層，在砼冷卻至5℃以后方可拆除，當(dāng)砼與外界氣溫相差大于20℃時(shí)，拆除模板后的砼表面應(yīng)及時(shí)加以覆蓋，使其緩慢冷卻。f.鋼筋焊接安排在加工房?jī)?nèi)進(jìn)行，當(dāng)必須在室外進(jìn)行時(shí)，要采取擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差。又如，夏季炎熱,要加強(qiáng)混凝土原材料的覆蓋,擬將原材料用臨時(shí)工棚蓋起來；拌合前,用飲用水把沙、石料充分濕潤(rùn)降溫,拌合水中加入粉碎后的冰；混凝土入模后,加強(qiáng)覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)；對(duì)大體積混凝土進(jìn)行內(nèi)部降溫、內(nèi)外溫差監(jiān)測(cè)。第四章工期安排及保證措施1、工期安排工期安排見施工進(jìn)度表2、主要工序工期安排及保證措施2.1拱座扣搭基礎(chǔ)、錨碇基礎(chǔ)開挖兩岸拱座挖石方13607.6m3，挖土方2459.8m3，加上扣錨基礎(chǔ)開挖，合計(jì)挖方量約25000m3，計(jì)劃2001年12月28日至2002年3月共計(jì)3個(gè)月時(shí)間完成。為了在3個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成兩岸基礎(chǔ)開挖工程，采用兩岸同時(shí)開挖，采用預(yù)裂爆破、毫秒微差松動(dòng)爆破、靜態(tài)爆破技術(shù)提高工作效率。岸坡卸載、主拱區(qū)開挖土、石方，自上而下分級(jí)開挖成臺(tái)階，開挖區(qū)側(cè)向設(shè)便道，農(nóng)用車運(yùn)輸土、石方到指定的棄土場(chǎng)，并開展24小時(shí)全天候作業(yè)。每岸日平均開挖量為150m3，采用以上方法，能保證基礎(chǔ)開挖的工期。2.2拱座基礎(chǔ)砼澆筑：兩岸拱座砼共計(jì)11920.6m3，加上扣錨基礎(chǔ)砼，合計(jì)約20000m3。計(jì)劃2002年4月——2002年5月30日完成。采用以下的措施，確保計(jì)劃工期的實(shí)現(xiàn)：a兩岸處各布設(shè)一個(gè)1500m2拌和站，便于澆筑砼所需各種材料的存放及砼的拌和，保證砼澆注快捷。b.施工作業(yè)采用三班制，每日完成工作量增多，總工期相對(duì)縮短。采取以上措施，輔以嚴(yán)格、周密的管理，確保計(jì)劃工期內(nèi)完成拱座及扣錨砼澆筑是完全能實(shí)現(xiàn)的。2.3扣、吊系統(tǒng)布設(shè)利用兩岸引橋萬能桿件井架系統(tǒng)，進(jìn)行扣、吊系統(tǒng)拼裝工作。計(jì)劃5個(gè)月（2002年4月至2002年8月）時(shí)間完成。扣、吊系統(tǒng)錨碇和塔基砼在澆筑拱座砼時(shí)段完成。b.巫山岸扣塔高94.5米，建始岸扣塔高112.5米，按招標(biāo)文件，分段為8-10米，共計(jì)10-12.5段，計(jì)劃每4天完成一段（兩岸同時(shí)施工），需要50天左右完成。c.扣塔鋼管砼的灌注采用24小時(shí)全天候作業(yè)，共計(jì)460m3砼，兩岸同時(shí)灌注5天全部完成。d.主索塔每岸約170噸萬能桿件，利用卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)桿件到拼裝工作面，提高桿件的垂直運(yùn)輸速度，加快了拼裝速度，1個(gè)月內(nèi)能夠完成主索塔的拼裝工作。e.主索塔塔頂安裝：利用臨時(shí)在塔頂布設(shè)的獨(dú)腳扒桿吊運(yùn)塔頂型鋼進(jìn)行安裝，既保證了施工的安全性，又提高了工效。這樣，兩岸同時(shí)進(jìn)行塔頂安裝，焊接以及索鞍安裝，15天內(nèi)可全部完成。f.卷揚(yáng)機(jī)布設(shè)：主纜起吊和牽引都用10T快速（12米/min）卷揚(yáng)機(jī)，每岸各布置2臺(tái)（起吊4臺(tái)，牽引8臺(tái)）。工作天線起吊、牽引均用5T快速卷揚(yáng)機(jī)，每岸各2臺(tái)。兩岸同時(shí)布置，10天完成g主索布設(shè)：主索二套四組共計(jì)16根，φ48mm封閉鋼繩，工作吊索兩組，每組2根φ47.5mm鋼繩，壓塔繩2組2根φ47.5mm普通鋼繩，共計(jì)24根主索。采用上、下游同時(shí)牽引過江布設(shè)，每天完成2根，共計(jì)12天。調(diào)整主索垂度，壓塔索與索塔固結(jié)，以及主索塔、吊塔縱、橫向抗風(fēng)布設(shè)，將投入大量人力，設(shè)備，平行作業(yè)，在10天內(nèi)內(nèi)全部完成。h.主纜起吊布設(shè)：主纜吊索選用φ30mm多股鋼絲繩走6線，全橋計(jì)8套吊重吊點(diǎn)，2套工作吊點(diǎn)，由于多股鋼繩具有柔軟、不扭絞、強(qiáng)度高、耐磨等性能，減少了起吊的鋼繩線數(shù)；同時(shí)，由于主纜選用了φ48mm密閉鋼繩，簡(jiǎn)化了天車系統(tǒng)，減少了布設(shè)工作量，上、下游兩岸同時(shí)布設(shè)10天完成。如上所述，我公司采用先進(jìn)的設(shè)備，選用強(qiáng)度、可靠性、耐磨性均大于普通鋼索的封閉鋼絲繩，減少主索的根數(shù)，減小布設(shè)工作量，大大縮短了工期，為5個(gè)月完成扣、吊塔的布設(shè)提供了可靠的保障。2.4鋼管肋拱吊裝合攏根據(jù)吊裝時(shí)水位（三峽二期水位）135.0米，起吊卷揚(yáng)機(jī)的速度，以及起吊索的線數(shù)計(jì)算，吊裝一個(gè)單肋節(jié)段需要3-5小時(shí)。其中，拱肋節(jié)段起吊到安裝位置只需要1個(gè)小時(shí)，安裝落位、扣索1小時(shí)，吊點(diǎn)下放1小時(shí)。因此，完成一個(gè)雙肋吊段（含一個(gè)橫聯(lián)）需要1.5天的時(shí)間，當(dāng)順利時(shí)，也可達(dá)到1天完成。共22個(gè)雙肋吊段，44天可完成拱肋的吊裝合攏?？紤]到巫峽冬、春季度霧天及雨天的影響，計(jì)劃用4個(gè)月時(shí)間（2002年11月至2003天2月）完成拱肋吊裝、焊接及檢查、驗(yàn)收工作。2.5拱肋鋼管砼灌注主弦鋼管拱肋共計(jì)4871.2m3，每根鋼管平均約610m3，兩岸同時(shí)泵送只需15小時(shí)可完成1根鋼管的灌注工作，等待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%需要3-4天，因此一根管內(nèi)砼的灌注完成到第二根鋼管砼灌注需要4-5天。這樣計(jì)劃用2個(gè)月（2003年3月至2003年4月）時(shí)間完成鋼管砼灌注、應(yīng)力測(cè)試分析及管內(nèi)砼檢測(cè)工作是可靠且有保障的。為了確保鋼管砼灌注成功，我公司已在成都市繞城高速公路L合同段府河大橋工地進(jìn)行了砼的灌注模擬試驗(yàn)，取得了成功經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已完成灌注實(shí)施方案的設(shè)計(jì)。擬定在兩岸拱腳棧架平臺(tái)上各設(shè)置一套60m3/h拌和站，每岸3臺(tái)50m3/h的輸送泵（揚(yáng)程150m以上）進(jìn)行交錯(cuò)接力泵送灌注，并備用1臺(tái)輸送泵。2.6橋面板及橫梁預(yù)制由于地勢(shì)峽窄，擬提前進(jìn)行預(yù)制工作。計(jì)劃在2002年10月開始預(yù)制一直到2003年10月完成。預(yù)制場(chǎng)布設(shè)于建始岸橋頭（加長(zhǎng)橫梁在拱座前預(yù)制），場(chǎng)內(nèi)安裝龍門架系統(tǒng)和砼拌和運(yùn)輸系統(tǒng)，從物力上保證其預(yù)制工作有條不絮的進(jìn)行；同時(shí)，開展24小時(shí)作業(yè)，遇冬、雨季，用薄膜覆蓋結(jié)構(gòu)件，蒸氣養(yǎng)護(hù)，縮短砼達(dá)到張拉強(qiáng)度的時(shí)間，加快預(yù)制進(jìn)程，確保13個(gè)月完成預(yù)制橫梁及橋面板梁工作。橫梁及橋面板安裝利用現(xiàn)有的主纜索系統(tǒng)，靈活、快捷、有序地完成其安裝工作。3.工期保證措施為了確保合同工期，我公司除了對(duì)職工進(jìn)行質(zhì)量、安全意識(shí)教育外，還進(jìn)行工期意識(shí)教育，統(tǒng)一思想，眾志誠(chéng)成，開展多種形式的作業(yè)方式，完成所承擔(dān)的工作任務(wù)。引橋基礎(chǔ)開挖、拱座、錨碇、扣塔基礎(chǔ)開挖同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)；引橋基礎(chǔ)、墩身、蓋梁、橋面板預(yù)制采用流水作業(yè)；拱肋吊裝，鋼管砼灌注，拱上立柱，橫梁安裝采用流水作業(yè)。搞好各分項(xiàng)工序的組織設(shè)計(jì)，使每項(xiàng)工序按計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)可能發(fā)生的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)，提前作好防范措施。做到臨危不驚，讓每項(xiàng)工作有序進(jìn)行。施工經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師，常駐工地，了解動(dòng)態(tài)，對(duì)計(jì)劃工期進(jìn)行合理調(diào)整，對(duì)投入的人力，物力適時(shí)調(diào)配，確保工期得以完成。綜上所述，我們有信心，有能力，在合同工期內(nèi)完成全部工作量。第五章安全保證措施1、安全組織機(jī)構(gòu)為確保本工程在施工不出現(xiàn)安全事故，我公司將認(rèn)真貫徹“安全生產(chǎn)，責(zé)任重于泰山”的方針，堅(jiān)持預(yù)防為主，執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管安全，誰施工誰負(fù)責(zé)安全”的原則，實(shí)行“安全管理責(zé)任制”制度，堅(jiān)持“三不放過”的原則，處理好一切工作。為抓好安全工作，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人、總工程師為第二責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程的安全工作。2、建立、健全安全保證體系(見框圖)a.思想保證：通過對(duì)安全教育、宣傳、反饋、分析原因，制定出相應(yīng)的措施，樹立全員的安全意識(shí)，明確安全責(zé)任重于泰山。b.組織保證：經(jīng)理部、安全處、生產(chǎn)班組分級(jí)管理，層層落實(shí)安全責(zé)任制度。c.技術(shù)保證：在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮安全設(shè)計(jì)，擬定出相應(yīng)的管理辦法、措施。層層進(jìn)行安全上的難點(diǎn)、重點(diǎn)交底，對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，樹立“安全人人有責(zé)，安全時(shí)時(shí)注意”的意識(shí)，嚴(yán)格安全設(shè)施的布置、配戴。d.經(jīng)濟(jì)物質(zhì)保證：在安全設(shè)計(jì)和購(gòu)置、布置上加大投入，凡有安全隱患的地方加強(qiáng)防范，絕不疏漏。e.嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的安全法規(guī)，如有違背，堅(jiān)決制止，杜絕違法施工。f.經(jīng)濟(jì)責(zé)任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，獎(jiǎng)懲分明。在承包時(shí)，安全具有否決權(quán)。3、建立安全管理責(zé)任制自經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全工程師、各業(yè)務(wù)部門直至各班組，推行和實(shí)施安全目標(biāo)管理。a.建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持“三不防過”原則。b.簽定安全生產(chǎn)責(zé)任合同。c.認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各個(gè)職工的責(zé)任，具體任務(wù)，權(quán)力和經(jīng)濟(jì)利益，各項(xiàng)工作、生產(chǎn)以及各個(gè)環(huán)節(jié)均具有安全保證系統(tǒng)。d.明確職能部門人員的責(zé)任，每個(gè)人員的分工，使其做到心中有數(shù)，防范及時(shí)，處理突然事件得當(dāng)，以利于保證安全生產(chǎn)不僅僅停留在口頭上，而且時(shí)時(shí)貫穿于我們生產(chǎn)的整個(gè)過程中。e.項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)，各副經(jīng)理對(duì)分管部門的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針政策、法令、規(guī)章制度，審批安全生產(chǎn)技術(shù)措施計(jì)劃并貫徹實(shí)施，組織安全檢查，主持事故調(diào)查分析、提出處理意見和改進(jìn)措施。f.總工程師負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)技術(shù)工作，在組織編制和審批施工組織設(shè)計(jì)、施工方案，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，必須制定相關(guān)的安全技術(shù)措施。對(duì)職工進(jìn)行安全技術(shù)教育，解決施工中的安全技術(shù)問題。g.安全科長(zhǎng)、施工技術(shù)人員及工長(zhǎng)對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)具體責(zé)任，不違章指揮，進(jìn)行安全生產(chǎn)交底，經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業(yè)。h.班組長(zhǎng)帶頭遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，帶領(lǐng)本班組成員安全作業(yè)，拒絕違章指揮，開好班前安全生產(chǎn)會(huì)。工程科合理組織生產(chǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，建立安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)秩序。j.技術(shù)科在編制作業(yè)指導(dǎo)書時(shí)，要提出相應(yīng)的安全生產(chǎn)措施，編制安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程。4、安全檢查程序管理a.各施工環(huán)節(jié)、施工工序的組織設(shè)計(jì)中是否具有安全措施的設(shè)計(jì)，措施是否切實(shí)有效，可行。b.安全設(shè)施、設(shè)備是否及時(shí)購(gòu)置，數(shù)量、規(guī)格及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合要求。c.各生產(chǎn)工序、各環(huán)節(jié)在開工以前，首先布置安全設(shè)施，并實(shí)行檢查驗(yàn)收制，條件不符合要求時(shí)不允許開工。設(shè)施不規(guī)范必須返工達(dá)到規(guī)范要求時(shí)才允許開工。d.實(shí)行專職安全人員跟班檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改安全上出現(xiàn)的疏忽和麻痹。e.作好安全檢查記錄，特別是對(duì)隱患的記錄必須具體。f.安全檢查后，要認(rèn)真、全面地進(jìn)行系統(tǒng)分析，定性定量進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，對(duì)口研究對(duì)策，進(jìn)行整改和加強(qiáng)管理。g.整改是安全管理的重要組成部份，是檢查結(jié)果的歸宿。整改工作也要作好記錄，并復(fù)檢。5、注重勞動(dòng)保護(hù)與安全生產(chǎn)的關(guān)系勞動(dòng)保護(hù)，就是解決安全與生產(chǎn)之間的矛盾，變不安全為安全a.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，綜合管理領(lǐng)導(dǎo)是搞好安全工作的關(guān)鍵，是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。b.貫徹法規(guī)，加強(qiáng)法制法規(guī)是國(guó)家制定的各種法律、法令、條例、規(guī)則、章程等文件的總稱，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹，并用它來統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一行動(dòng)，約束每一個(gè)人。c.廣泛進(jìn)行安全教育，不斷改善勞動(dòng)條件首先，提高各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)管理人員和廣大職工搞好安全工作的責(zé)任感和自覺性，其次是使職工掌握相關(guān)知識(shí)，提高安全操作技術(shù)水平，遵守操作技術(shù)規(guī)程，盡量避免安全事故。d.積極開展科學(xué)研究從人、工具、建筑物三個(gè)方面探索安全生產(chǎn)的規(guī)律和辦法，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，指導(dǎo)今后的生產(chǎn)。e.有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，是強(qiáng)化安全管理的關(guān)鍵。6、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理由于施工現(xiàn)場(chǎng)是一個(gè)露天、人員集中的生產(chǎn)場(chǎng)所，人機(jī)流動(dòng)性大，不安全因素較多，容易發(fā)生事故，因此它是安全管理的重中之重的地區(qū)。（1）施工現(xiàn)場(chǎng)基本要求作好平面布置，使各區(qū)域井井有條。解決好場(chǎng)內(nèi)道路，使之堅(jiān)實(shí)平坦、暢通、視線良好。搞好材料分區(qū)堆放，特別是易燃、易爆、有毒、化學(xué)物品的堆放。作好安全設(shè)施，如：安全網(wǎng)、洞口蓋板、護(hù)欄、防護(hù)罩、各種限制保險(xiǎn)裝置等，必須安全有效。設(shè)置安全宣傳牌，安全警示牌，紅燈或警示燈等。（2）特殊工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)基本要求高空施工、水下施工、開炸石方、基坑開挖等工作，要有專門的安全防護(hù)措施，并將主要條款制成標(biāo)牌安裝于施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)。（3）防火施工組織設(shè)計(jì)中要考慮到防火辦法和施救措施的實(shí)施途徑，備足滅火設(shè)施。（4）防爆重視爆破及引爆物品的正確運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、領(lǐng)用、使用，并編制專門的規(guī)程。7、編制專項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)情況，將陸續(xù)編制下列規(guī)程：a.基坑開挖安全規(guī)程；b.樁基施工安全規(guī)程；c.高空施工安全規(guī)程；d.預(yù)應(yīng)力施工安全規(guī)程；e.施工機(jī)械使用安全規(guī)程；f.主拱肋安裝安全規(guī)程；g.纜索施工安全規(guī)程；h.吊桿施工安全規(guī)程；i.支架施工安全規(guī)程；j.模板施工安全規(guī)程；k.鋼筋施工安全規(guī)程；l.焊接、氣割施工安全規(guī)程；m.現(xiàn)場(chǎng)配、用電安全規(guī)程；6.確保工期的措施6.1抓緊前期進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，在進(jìn)行住地建設(shè)的同時(shí)，把主要力量投入拱座基礎(chǔ)施工。6.2狠抓施工主流程，減少主流程施工時(shí)間，確保主流程工期按時(shí)完成?？茖W(xué)安排各分項(xiàng)工程的施工次序，合理地進(jìn)行交叉作業(yè)、流水作業(yè)。加強(qiáng)計(jì)劃管理，詳細(xì)編制年、月各分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃。在下達(dá)計(jì)劃的同時(shí)，經(jīng)理部從全局出發(fā)，作詳盡的施工布置，包括計(jì)劃實(shí)施的依據(jù)、特點(diǎn)、方法、工藝、材料設(shè)備、勞動(dòng)力安排、施工質(zhì)量要求，在確保主流程工期的前提下，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。6.3精心作好分項(xiàng)、分部工程施工組織設(shè)計(jì)及方案比選，優(yōu)選工期短、質(zhì)量好的施工方案，保證工程進(jìn)度；在施工過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和管理，確保工期。6.4建立質(zhì)保體系，以質(zhì)量求進(jìn)度，避免返工。6.5尊重科學(xué)，依靠科學(xué)。盡可能多地采用新工藝、新技術(shù)和新材料，大量使用現(xiàn)代化的施工機(jī)械，提高生產(chǎn)效率，加快施工速度。6.6和建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理工程師緊密配合，共同攻克施工技術(shù)難關(guān)，解決施工中發(fā)現(xiàn)的各種問題，做到不影響施工。6.7確保材料和設(shè)備供應(yīng)：機(jī)料設(shè)備供應(yīng)，派經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)料人員承擔(dān)此工作。進(jìn)場(chǎng)開始即組織主要機(jī)料供應(yīng)，保證計(jì)劃的編制和采購(gòu)供應(yīng)，將此項(xiàng)工作列為工期保證的重要工作內(nèi)容。6.8本項(xiàng)目將認(rèn)真執(zhí)行我公司行之有效的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制和工期目標(biāo)管理，確保施工進(jìn)度表規(guī)定的各項(xiàng)工期目標(biāo)按期或提前完成。6.9備用發(fā)電機(jī)組，停電期間仍確保晝夜連續(xù)工作。第六章主橋施工方案第一節(jié)拱座施工1、概述拱座采用組合結(jié)構(gòu)，由拱座、豎撐、橫撐構(gòu)成。拱座為分離式鋼筋混凝土構(gòu)成，橫向設(shè)置三道鋼筋混凝土橫撐，拱座基礎(chǔ)置于穩(wěn)定，完整的弱風(fēng)化基巖上。南北岸主拱座結(jié)構(gòu)尺寸不同,工程數(shù)量也不同,主要工程數(shù)量見下表。巫山長(zhǎng)江大橋拱座主要工程數(shù)量表序號(hào)名稱單位數(shù)量巫山岸建始岸合計(jì)1挖土方m32459.82挖石方m313607.6325#砼m34561.393646.748208.13440#砼m31347.171347.172694.34560#砼m321.221.242.46φ12鋼筋Kg43037.735059.4678097.167φ16鋼筋Kg21391.6520403.2541794.98φ20鋼筋Kg999.59993199869φ25鋼筋kg79835700136832、拱座開挖2.1開挖技術(shù)難點(diǎn)2.1.1開挖區(qū)邊坡陡峭，部分邊坡坡度已經(jīng)達(dá)到80-90度，作業(yè)面極其狹窄。2.1.2開挖區(qū)地質(zhì)復(fù)雜,巖質(zhì)巖性不均勻，裂隙發(fā)育，并有少量溶孔或溶隙。主體巖質(zhì)為灰?guī)r，裂隙中充填有方解石、泥質(zhì)等，局部有表土；2.1.3邊坡及基底穩(wěn)定性要求高，作業(yè)技術(shù)難度增大，并影響作業(yè)效率；2.1.4巖石開挖厚度較小，開挖分左右兩岸，爆破清運(yùn)坡陡路長(zhǎng)等，均給開挖帶來了難度。2.2開挖方案選擇根據(jù)大橋設(shè)計(jì)文件及開挖技術(shù)要求，結(jié)合多年來實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，擬采用預(yù)裂爆破、淺眼松動(dòng)爆破、靜態(tài)破碎及人工修正相結(jié)合的開挖方法。2.2.1預(yù)裂爆破，在設(shè)計(jì)圖中規(guī)定的開挖控制線外2m處，采用預(yù)裂爆破技術(shù)，使該處巖石形成預(yù)裂縫（預(yù)裂縫寬度為0.5～5cm），以達(dá)到隔震作用。使主開挖區(qū)的爆破震動(dòng)波在該縫隙處中止傳播，從而保護(hù)拱座基礎(chǔ)。2.2.2淺眼松動(dòng)爆破，對(duì)于預(yù)裂縫以外的主開挖區(qū)，以先邊坡外側(cè)后內(nèi)側(cè)（預(yù)裂縫處）的順序，采用毫秒微差起爆技術(shù)進(jìn)行減弱松動(dòng)控制爆破。其工藝為密布孔、小藥量、多點(diǎn)多排微差起爆，從而達(dá)到各點(diǎn)及各排炮孔爆破所產(chǎn)生的地震波不會(huì)產(chǎn)生相互疊加的效果。部分地震波在相互作用中相互抵消。該工藝可大大提高開挖效率，縮短工期。2.2.3靜態(tài)破碎，也稱為靜態(tài)爆破。對(duì)于緊鄰拱座的開挖線處的巖石（從開挖控制線至預(yù)裂縫，厚度約1.5m）及基底處的巖石為有效地保底邊坡及基底的穩(wěn)定性，擬采用靜態(tài)破碎劑進(jìn)行破碎開挖。2.2.4人工修正，經(jīng)以上三道工序后，采用人工方法進(jìn)行最后0.5m厚度收邊撿底作業(yè)。2.3開挖技術(shù)設(shè)計(jì)2.3.1設(shè)計(jì)依據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)標(biāo)GB6722-86《爆破安全規(guī)程》；中華人民共和國(guó)公安部部標(biāo)GA13533-92《拆除爆破安全規(guī)程》；有關(guān)公路橋梁建設(shè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及文件；巫峽長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)文件資料。2.3.2控爆參數(shù)設(shè)計(jì)主爆區(qū)控爆：主爆區(qū)爆破時(shí)既要達(dá)到松動(dòng)，便于人工清渣的目的，又要防止產(chǎn)生大量滾石滾入長(zhǎng)江，因此要嚴(yán)格制定控爆參數(shù)，嚴(yán)密堵塞，在爆破開挖中逐漸形成有利于控爆的臺(tái)階、抵抗線及作業(yè)面。同時(shí)，在控爆中注意分析控爆結(jié)果，調(diào)整控爆參數(shù)值。主爆區(qū)控爆參數(shù)初定值參數(shù)孔徑（毫米）孔距（米）抵抗線（米）排距（米）孔深（米）裝藥量（kg/m3）數(shù)值401．0-1．20．8-1．00．5-0．82．0-2．50．35-0．4注意：表中的參數(shù)為初定值，在控爆過程中，應(yīng)根據(jù)巖性、節(jié)理、裂隙、作業(yè)面、初始抵抗線、開挖深度及人工清渣的速度等條件進(jìn)行調(diào)整。為控制爆破地震波，須控制最大單響藥量。本工地巖石以灰?guī)r為主取K=150，α=1.7。質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度控制在V≤5.0cm/s（以橋墩及橋梁的允許值為準(zhǔn)）。則最大允許單響藥量為：R(m)2.53.558101520Q(kg)0.03860.1060.3091.2662.4738.34819.788注意：在臨近開挖線爆破時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制單孔藥量及爆破規(guī)模（同響孔數(shù)），以免影響邊坡及基底的穩(wěn)定性。2.4爆碴清運(yùn)針對(duì)本次巖石開挖作業(yè)面的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求，爆碴均運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn)。2.5安全措施2.5.1開挖施工安全A.控爆施工嚴(yán)格按《爆破安全規(guī)程》等執(zhí)行；B.爆破技術(shù)人員及爆破員、保管員、押運(yùn)員、安全員均要持證上崗；C.嚴(yán)格按大橋設(shè)計(jì)文件有關(guān)基底及邊坡穩(wěn)定性保護(hù)要求實(shí)施開挖作業(yè)；D.在邊坡底端設(shè)置擋石排架或擋土墻，防止?jié)L石排入長(zhǎng)江；E嚴(yán)格控制控爆參數(shù)，控制飛石距離；F.控爆的時(shí)候要注意觀察江中的行船，保證行船的安全；G.定安全警戒區(qū)域，統(tǒng)一警戒及解除警戒信號(hào)，專人負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)工作；H.控爆后及時(shí)檢查和處理盲炮、危石，確保施工人員的安全。2.5.2人員安全A.所有參與本項(xiàng)目的工程人員均要進(jìn)行上崗安全培訓(xùn)教育，認(rèn)識(shí)安全施工的必要性及重要性；B.進(jìn)入作業(yè)面及作業(yè)區(qū)的人員必須配戴安全帽；C.在陡崖上作業(yè)人員必須佩戴安全帶，并根據(jù)具體情況穿戴救生衣；D.設(shè)置必要的安全索、休息區(qū)、避讓設(shè)施及安全網(wǎng)；E.作業(yè)間隙中，所有人員嚴(yán)禁飲酒；F.現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須聽從統(tǒng)一指揮，不得自行其是。2.5.3爆渣清運(yùn)安全A.上下基坑同時(shí)作業(yè)時(shí)，棄土應(yīng)注意要錯(cuò)開位置；B.經(jīng)常清理危石；C.專人指揮棄土。2.5.4其他A擋石排架（擋土墻）的架設(shè)，高度不低于2米，必須底部埋穩(wěn)，中部掛牢，頂部拉緊，遮攔密實(shí)；B.布孔應(yīng)根據(jù)開挖坡面和爆破要求，現(xiàn)場(chǎng)布孔，其放線誤差不大于5厘米，不得隨意漏布、漏鉆；C.鉆孔的時(shí)候要做到準(zhǔn)、平、齊、直。垂直偏差孔口不大于5厘米，孔底不大于8厘米，孔深偏差不大于5厘米；D.炸藥等爆破物品購(gòu)入后，在使用前必須進(jìn)行質(zhì)量抽查，凡不合格或過期者，一律不得使用并報(bào)請(qǐng)公安部門及時(shí)銷毀；E.試炮及危險(xiǎn)點(diǎn)放炮的時(shí)候，應(yīng)特別注意安全，必要時(shí)須封航封路。3、拱座豎撐施工3.1拱座豎撐開挖3.1.1當(dāng)主拱座區(qū)域岸坡土石方卸載完畢后對(duì)拱座平面位置進(jìn)行精確測(cè)量放線。拱座、豎撐開挖采用淺眼松動(dòng)爆破法進(jìn)行施工，當(dāng)標(biāo)高離基底0.5米的時(shí)候采用人工鑿巖鉆進(jìn)的辦法進(jìn)行施工，拱座底部開挖成階梯斜面。3.1.2豎撐開挖出的土石方采用在每個(gè)豎撐口設(shè)一萬能桿件井架扒桿解決豎撐棄方垂直轉(zhuǎn)運(yùn)。3.1.3豎撐開挖到基底標(biāo)高后經(jīng)自檢其幾何尺寸、基底巖性與設(shè)計(jì)完全相符后，須仔細(xì)清除已松動(dòng)的巖塊，如基巖面有裂隙，則先壓漿封閉。3.2豎撐施工3.2．1綁扎豎撐鋼筋豎撐平面位置、幾何尺寸、基底標(biāo)高、巖性經(jīng)過監(jiān)理工程師確認(rèn)后，進(jìn)行鋼筋綁扎。豎撐鋼筋按設(shè)計(jì)要求需要一次綁扎完成。因豎撐鋼筋數(shù)目較多，綁扎前架立一定的施工型鋼承重。豎撐主筋外徑大于25毫米的采用等強(qiáng)直螺紋接頭，22毫米以下的采用電弧焊接。在綁扎鋼筋期間埋入相應(yīng)的預(yù)埋件。同時(shí)將拱座的鋼筋預(yù)埋好并準(zhǔn)確定位。3.2.2豎撐混凝土澆筑3.2．2．1砼拌和、運(yùn)輸方案南、北兩岸拱座均處于陡峭的懸崖邊，拱座旁不能設(shè)置砼拌和場(chǎng)地，因此，只能采用砼輸送泵對(duì)砼進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)送。建始岸擬將拌和場(chǎng)設(shè)在已成型的橋臺(tái)上，輸送泵放在橋臺(tái)與19#墩之間，由于輸送泵至拱座處高差達(dá)50m-90m，針對(duì)輸送泵下坡易發(fā)生堵管現(xiàn)象，將輸送泵管設(shè)為“S”型或在輸送泵至拱座間用鋼管搭設(shè)水平簡(jiǎn)易棧道，僅供鋪設(shè)輸送管，再在15#墩與拱座間搭設(shè)輸送槽和緩降筒，以免發(fā)生砼離析。巫山岸擬將砼拌和場(chǎng)及輸送泵設(shè)在橋軸線下游標(biāo)高130m的一個(gè)平臺(tái)上（見《巫山岸平面布置圖》），砼全部用輸送泵垂直運(yùn)輸。3.2.2.2豎撐砼根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用不立模直接現(xiàn)澆砼，以確保豎撐與基巖緊密結(jié)合。砼采用分層澆筑，振搗密實(shí)；為保證混凝土的質(zhì)量，泵送混凝土要具有良好的和易性，不離析且泌水少，現(xiàn)場(chǎng)的塌落度控制在18厘米左右。4、主拱座座身（包括橫撐）施工4．1測(cè)量清理準(zhǔn)備豎撐澆筑完畢后清理拱座基礎(chǔ)，并用全站儀對(duì)整個(gè)拱座精確放樣，做好各個(gè)測(cè)控點(diǎn)的布置，即橋軸線、墩軸線、工程控制點(diǎn)。4.2確定座身分層澆筑高度拱座幾何高度較高，需要分層澆筑，每層混凝土澆筑厚度為5米左右（見拱座砼澆筑分層示意圖），以設(shè)計(jì)的錯(cuò)臺(tái)位置為分界線。拱座橫撐與相應(yīng)層須一次澆筑完成，每層混凝土施工縫處設(shè)置必要的錨固鋼筋，且將施工縫外表面混凝土鑿毛清理干凈，保證下層混凝土與上層混凝土良好結(jié)合。由于是大體積混凝土，要采用預(yù)埋鋼管通水的方法進(jìn)行混凝土的內(nèi)部降溫。4.3模板加工為了保證拱座外露面美觀，拱座座身臨空面采用大塊鋼模翻模施工，每個(gè)拱座用三套模板，模板尺寸為3×2.5米，模板用22號(hào)槽鋼骨架與5毫米鋼板面板組焊接成整體，要求模板表面平整光滑有足夠的強(qiáng)度和剛度。4.4拱座座身的鋼筋制作、安裝拱座座身鋼筋擬在岸上制作成單件，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。鋼筋接頭采用直螺紋接頭，接頭按“部頒標(biāo)準(zhǔn)”執(zhí)行。整個(gè)鋼筋安裝過程中根據(jù)圖紙尺寸精確定位綁扎鋼筋，在鋼筋施工中我們將進(jìn)行兩階段控制，第一階段控制主筋接頭、主筋間距、箍筋間距在規(guī)范規(guī)定值內(nèi)，同時(shí)控制鋼筋數(shù)量。第二階段在完成模板安裝定位后調(diào)整內(nèi)外層鋼筋間距及保護(hù)層厚度。通過兩次調(diào)整保證鋼筋在各個(gè)方面滿足設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)注意以下預(yù)埋件埋設(shè)，即鋼管拱座預(yù)埋件、墩柱預(yù)埋件、橫撐預(yù)埋件及施工預(yù)埋件。各預(yù)埋件埋設(shè)的時(shí)候應(yīng)精確埋設(shè)。4.5模板安裝鋼筋及預(yù)埋件安裝完成，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后即可安裝拱座座身模板。安裝時(shí)用塔吊進(jìn)行安裝，首先用塔吊安裝最下面的一節(jié)模板定位后再安裝第二節(jié)模板并定位。施工過程中三節(jié)模板交替提升，每次翻升兩節(jié)，每次澆筑高度大約5米。每次拆模后先清理模板表面多余的機(jī)油，安裝在模板接縫處用膠水粘貼5毫米厚泡沫橡膠防止漏漿。模板間設(shè)置對(duì)拉桿固定模板，拉桿外套PVC管以利于混凝土表面。每安裝一層2.5米模板用全站儀控制模板四角坐標(biāo)定位和高程控制定位。4.6混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑前首先根據(jù)將用的材料按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行材料試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)，并作混凝土配合比試驗(yàn)。要求泵送混凝土的流動(dòng)性、和易性、初凝時(shí)間、緩凝時(shí)間、早強(qiáng)性都能達(dá)到施工要求。配合比試驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后才可以用于結(jié)構(gòu)。拱座砼拌和及運(yùn)輸同豎撐一樣，現(xiàn)場(chǎng)砼坍落度控制在18cm左右。拱座座身砼澆筑需分層澆筑，但每層砼澆筑數(shù)量較大，為有效防止砼內(nèi)部水化熱溫升過大，拱座施工采用溫控施工方案控制。砼內(nèi)表溫差△T≤25℃，控制砼降溫速率△V≤2℃/d。為保證砼后期強(qiáng)度的正常增長(zhǎng)防止出現(xiàn)干縮裂縫，必須加強(qiáng)大體積砼的養(yǎng)護(hù)工作。砼養(yǎng)護(hù)采用24h不間斷噴淋水方式，始終保持砼表面潮濕，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于28天。如砼澆筑遇寒潮等寒冷天氣，還須采用熱水養(yǎng)護(hù)等冬季施工措施。5、主拱座拱座施工因設(shè)計(jì)上將主拱座砼標(biāo)號(hào)分為2種不同砼標(biāo)號(hào)，即豎撐、拱座身采用C25砼，主拱拱座采用C40砼，并要求主拱拱座砼C40一次成型。豎撐、座身砼施工完畢后，即可進(jìn)主拱拱座施工。5.1測(cè)量放線工作當(dāng)座身完成到設(shè)計(jì)界面后再次用紅外儀對(duì)拱座進(jìn)行精確施放各控點(diǎn)，即橋軸線控制樁，墩軸線控制樁。整個(gè)施控樁布設(shè)完畢后，檢查無誤，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方能進(jìn)入預(yù)埋定位骨架安裝。5.2定位骨架加工及安裝定位骨架在陸地上進(jìn)行加工，加工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行加工，加工精度應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)《規(guī)范》要求，加工完畢后拆成單件運(yùn)到兩岸施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組拼，骨架組拼過程中，通過各施控點(diǎn)嚴(yán)格控制骨架的安裝精度及幾何尺寸，當(dāng)骨架安裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后立即與拱座座身預(yù)埋筋焊接成整體并將整個(gè)骨架定位牢固。5.3鉸座、鋼管安裝整個(gè)定位骨架與預(yù)埋筋裝定位焊接成整體后，開始安裝鉸座，鋼管預(yù)埋件。安裝前按照各預(yù)埋件的施工座標(biāo)進(jìn)行精確測(cè)控，測(cè)控完成后，在定位骨架上預(yù)埋件坐標(biāo)位置下方焊接定位角鋼，角鋼定位后安置鉸座、鋼管埋件，預(yù)埋件置放完后再次對(duì)預(yù)埋件精確測(cè)量定位，定位完成，經(jīng)自檢無誤，監(jiān)理工程師認(rèn)可后，預(yù)埋鉸座及預(yù)埋鋼管與定位骨架焊接成整體并定位牢固。定位完成后應(yīng)對(duì)各預(yù)埋件進(jìn)行座標(biāo)復(fù)測(cè)，經(jīng)復(fù)測(cè)無誤方可進(jìn)入模板安裝。5.4模板安裝定位骨架以及各預(yù)埋件安裝定位焊接牢固后，即可安裝主拱拱座模板。安裝時(shí)用井架扒桿將座身模板提升到拱座位置進(jìn)行安裝，每層模板安裝應(yīng)精確測(cè)控校位，第一層模板校位準(zhǔn)確后方可安裝第二層模板。5.5砼澆筑砼澆筑前根據(jù)所選用材料進(jìn)行材料試驗(yàn)，按設(shè)計(jì)砼標(biāo)號(hào)進(jìn)行C40砼配合比設(shè)計(jì)，并作砼配合比試驗(yàn)。拱座砼的拌和、運(yùn)輸同豎撐、座身一樣。5.5.1拱座優(yōu)化砼配合比，合理選材，降低砼內(nèi)部水化熱溫升合理選擇砼原材料，選擇級(jí)配優(yōu)良的中砂、石料，降低水泥用量；選擇優(yōu)良的砼外加劑，控制砼水灰比，節(jié)約水泥用量，是降低砼內(nèi)剖水化熱溫升的重要環(huán)節(jié)。因此，必須加強(qiáng)對(duì)砼原材料的質(zhì)量控制。5.5.2對(duì)混凝土施工的一般要求為確保大體積混凝土的施工質(zhì)量，提高混凝土的均勻性和抗裂能力，必須加強(qiáng)對(duì)混凝土的每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工控制。要求現(xiàn)場(chǎng)人員必須從混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗到養(yǎng)護(hù)整個(gè)過程實(shí)施有效的監(jiān)控，施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行，并應(yīng)特別注意以下方面?；炷涟韬颓埃鞣N稱量器具應(yīng)請(qǐng)計(jì)量部門進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定，稱量誤差應(yīng)符合規(guī)范要求?；炷翍?yīng)按照一定厚度、順序和方向分層澆筑，應(yīng)在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。分層厚度為30厘米。澆筑混凝土的時(shí)候，對(duì)每一個(gè)部位必須振搗密實(shí)，同時(shí)振搗器影遠(yuǎn)離溫控元件及預(yù)埋件15厘米?；炷翝仓?yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果因故停歇，時(shí)間超過初凝時(shí)間，混凝土應(yīng)按施工縫處理。5.5.3混凝土澆筑的溫度控制混凝土澆筑溫度是指混凝土入倉(cāng)經(jīng)過振搗后，距離表面5-10厘米處的溫度值。應(yīng)嚴(yán)格按照控制混凝土的澆筑溫度滿足溫控標(biāo)準(zhǔn)要求。因此在每次開盤以前，實(shí)驗(yàn)室要測(cè)量水泥、砂、石、水的溫度，并估算澆筑溫度。混凝土內(nèi)部將采用冷卻水管，外徑48毫米，壁厚3毫米的鋼管。冷卻水管使用前應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，防止管道漏水、阻塞；在澆筑混凝土達(dá)到水管標(biāo)高后就開始通水，連續(xù)通水10天左右，在此期間，如果混凝土的降溫速度超過每天2度，就要立即停止通水，具體時(shí)間視測(cè)定的溫度而定；管內(nèi)水流速度不低于每秒0.6米；冷卻通水結(jié)束后，即采用30號(hào)水泥漿進(jìn)行壓漿封堵。為保證冷卻水的初期降溫效果，實(shí)施前要成立專門班子，專人負(fù)責(zé)來優(yōu)化冷卻水管的布置。合理選擇水泵，并配備有經(jīng)驗(yàn)的檢修人員，準(zhǔn)備1-2臺(tái)泵備用。施工時(shí)，操作人員要按照要求及時(shí)開啟和關(guān)閉閥門?；炷帘砻姹兀簹鉁伢E降是導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)表面裂縫的重要因素。當(dāng)寒潮來臨時(shí)應(yīng)及時(shí)采用表面保溫措施。為了做到信息化溫控施工，出現(xiàn)異常情況能及時(shí)調(diào)整溫控措施，應(yīng)在混凝土內(nèi)部布設(shè)溫度測(cè)點(diǎn)，它是溫控工作的重要一環(huán)。根據(jù)拱座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和溫度場(chǎng)結(jié)算成果，擬在工作的軸線方向上布設(shè)溫度測(cè)點(diǎn)，并同時(shí)檢測(cè)大氣溫度和冷卻水管進(jìn)出口水溫。溫度傳感器位PN結(jié)溫度傳感器，溫度檢測(cè)儀采用pn-4c型多路自動(dòng)巡回檢測(cè)控制儀，溫度傳感器主要技術(shù)性能：測(cè)溫范圍-50度到+150度；工作誤差±0.5度；分辨率0.1攝氏度；平均靈敏度-2.1（mv/℃）在澆筑混凝土前要注意傳感器的埋設(shè)及保護(hù)工作，并將電纜引至測(cè)試房，保護(hù)材料主要為角鋼和泡沫塑料，各項(xiàng)測(cè)試宜在混凝土澆筑后立即進(jìn)行，連續(xù)不斷?；炷恋臏囟葴y(cè)試，峰值出現(xiàn)以前每2小時(shí)觀測(cè)一次，峰值出現(xiàn)后，每4小時(shí)觀測(cè)一次，隨著混凝土溫度變化逐步減慢，轉(zhuǎn)為每天測(cè)2次，測(cè)溫時(shí)間達(dá)到15-20天后停止測(cè)溫，每次檢測(cè)完畢后及時(shí)填寫混凝土計(jì)算記錄表。6、回填拱座砼澆筑成后，立即采用5#砂漿砌片石及20#片石砼將卸荷帶回填，恢復(fù)原始自然坡度。第二節(jié)扣塔、扣索施工1、概述成拱方案采用斜拉掛扣法，吊裝拱肋和橫撐同步進(jìn)行。即吊裝一段雙肋拱肋就位后，應(yīng)及時(shí)吊裝拱肋節(jié)段間橫撐，以保證結(jié)構(gòu)施工吊裝時(shí)的橫向穩(wěn)定。全橋南北岸、上下游各11片鋼管拱肋節(jié)段，拱肋間有20片橫撐節(jié)段，共計(jì)64個(gè)吊裝節(jié)段。全橋拱圈總吊裝重量約為5500T，吊裝節(jié)段最大重量約118T。拱段經(jīng)車間制作試拼裝合格后出廠，經(jīng)船運(yùn)至橋軸線，拋錨、起吊、縱移、落位，南北岸分別同時(shí)自拱座1#拱段開始，向?qū)Π镀囱b至11#拱段。待整體調(diào)整好頂端軸線及各控制點(diǎn)高程后，在兩個(gè)11#拱段間加入嵌填段，合龍。隨后按設(shè)計(jì)要求，焊接主拱鋼管扣段接頭，逐步對(duì)稱釋放各道扣索及錨索，完成全部拱段吊裝。一般而言，扣索通過扣塔有兩種形式：一是在扣塔頂部設(shè)置多層（層數(shù)由扣索數(shù)決定）對(duì)稱張拉梁，扣索分前扣索和后錨索。鋼管拱肋扣點(diǎn)和后地錨端均為錨固端，在塔頂張拉梁上對(duì)稱張拉前后扣（錨）索調(diào)整拱肋軸線及標(biāo)高。這種方案鋼索不彎曲，直線張拉，受力明確，但須高空張拉作業(yè)，張拉千斤頂用量較大，若在較窄的塔頂設(shè)置張拉梁，在結(jié)構(gòu)處理上會(huì)有一定困難；一是在扣塔塔頂設(shè)置多層支承索鞍，扣索鋼絞線經(jīng)索鞍彎曲轉(zhuǎn)向后進(jìn)入后錨，在地錨上張拉調(diào)整拱肋標(biāo)高，這類方式只須設(shè)置一個(gè)張拉端與一個(gè)錨固端（由于塔頂狹窄，使得索鞍半徑較小，往往不能滿足鋼絞線彎曲半徑的要求，），結(jié)構(gòu)相應(yīng)得到簡(jiǎn)化，但因扣索及錨索與水平線夾角不等而易產(chǎn)生較大的不平衡水平分力，導(dǎo)致扣塔產(chǎn)生較大的水平位移，必須安裝纜風(fēng)索加以平衡。受大橋橋址處地形所限，施工場(chǎng)地不可能鋪得很開。為有效利用場(chǎng)地，同時(shí)也為提高效率，減少風(fēng)險(xiǎn)，吊裝系統(tǒng)采用四川路橋集團(tuán)專利：復(fù)合式纜索吊機(jī)即采用扣錨一體方案?？鬯鞑捎们笆龅牡诙N方式通過扣塔，巫峽長(zhǎng)江橋交界墩不夠強(qiáng)大，不能作為扣錨塔使用，所以本方案以鋼管砼構(gòu)件拼成的扣錨塔代替鋼筋砼扣錨塔。下面分別介紹吊裝及扣錨兩部分系統(tǒng)。2、吊裝系統(tǒng)布置及施工2.1索塔為了安全可靠，選用門式索塔，以避開桅桿索塔橫向移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。門式吊裝索塔由M型萬能桿件組拼而成。南北岸各一座，相距576m。索塔頂設(shè)型鋼分配梁及索鞍，塔腳用鉸支座與扣塔頂相連。（吊塔對(duì)扣塔的豎向壓力550噸，經(jīng)驗(yàn)算承載能力、穩(wěn)定性及動(dòng)力特性，扣塔體系滿足施工及設(shè)計(jì)規(guī)范要求，是安全可靠的。）塔高34.5m。塔寬22m，塔頂寬30m。吊裝索塔共設(shè)兩道立柱，每排立柱為2×4米的平截面框架，立柱間設(shè)置二道橫系梁。2.2主吊裝系統(tǒng)（1）主索為了加快吊裝速度，減少單肋懸臂時(shí)間，避開單索道需不斷橫移的工作量、風(fēng)險(xiǎn)等，擬設(shè)雙組索道?？紤]到巫山長(zhǎng)江大橋的重要性及相應(yīng)的施工難度，為保險(xiǎn)起見，主吊裝系統(tǒng)主索選用寧夏恒力集團(tuán)生產(chǎn)的密閉鋼絲繩，其強(qiáng)度、可靠性、耐磨性均大大優(yōu)于普通鋼索。主索選用2套各8根Ф48封閉鋼索，每套8根主索分為二組，每組4根，公稱抗拉強(qiáng)度〔σ〕=1570Mpa，單組最大起吊能力154T。上下游各設(shè)一套，與拱肋對(duì)齊。重載垂度44.3m，空載垂度32m；重載相對(duì)垂度f/l=1/13，空載相對(duì)垂度f/l=1/18,安全系數(shù)3.15。為不影響長(zhǎng)江航運(yùn)，主索過江采用已成臨時(shí)索道吊點(diǎn)牽引主索過江。（2）起吊索每組主索上用兩套吊點(diǎn)完成吊裝任務(wù)。每套主索由4組吊點(diǎn)組成，（4組吊點(diǎn)同時(shí)吊運(yùn)一個(gè)加工節(jié)段）每組吊點(diǎn)鋼繩走6線，采用Ф30（6×37+1）鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度〔σ〕=1870Mpa，快繩力71KN，鋼繩安全系數(shù)7.76。每根起吊繩兩端各布置一臺(tái)10T快速卷揚(yáng)機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械，從江面至安裝位置的起吊高度，約歷時(shí)1小時(shí)。（3）牽引索每套牽引索選用4組φ24（6×37+1）鋼索，兩岸分別布置牽引繩，一拉一松完成牽引作業(yè)，每組走2線，公稱抗拉強(qiáng)度〔σ〕=1870Mpa，牽引快繩力83KN，鋼繩安全系數(shù)3.81。（4）纜風(fēng)索縱向纜風(fēng)索（壓塔索）選用2組247.5（6×37+1）鋼索，上下游各一組，公稱抗拉強(qiáng)度〔σ〕=1670Mpa，安全系數(shù)>3.0。為增加吊塔安全系數(shù)，設(shè)置2組橫向纜風(fēng)，每組2根47.5（6×37+1）鋼索作橫向纜風(fēng)，纜風(fēng)索上部系于吊塔頂部，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使得纜風(fēng)索與地面夾角在30°~50°之間。其具體位置設(shè)定應(yīng)在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作進(jìn)一步勘測(cè)的基礎(chǔ)上確定。表一主吊裝系統(tǒng)鋼索規(guī)格表名稱項(xiàng)目主索起吊索牽引索纜風(fēng)索（壓塔索）型號(hào)(1+6+12)φ3.3+16z5+22z5+26z66×37+16×37+16×37+1根數(shù)-直徑2-8Ф482-4×6Ф302-2×2Ф242-2Ф47.5每沿米重()13.233.2111.9827.929截面積()1628.6341.74210.87843.47鋼絲直徑φ3.3,z5.0,z6.01.41.12.2抗拉強(qiáng)度（Mpa）1570187018701670破斷拉力（kN）25154963171149.62.3工作天線系統(tǒng)為方便施工全橋共設(shè)置兩套工作天線系統(tǒng)，上下游各一套。每套布置如下：（1）主索主索選用247.5（6×37+1）鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度〔σ〕=1550Mpa，單組最大起吊能力6T。上下游各設(shè)一組。重載垂度38.4m，空載垂度30.34m；重載相對(duì)垂度f/l=1/15，空載相對(duì)垂度f/l=1/19，安全系數(shù)>3.0。（2）起吊索起吊索選用221.5（6×37+1）鋼索，〔σ〕=1700Mpa，安全系數(shù)>5.0。（3）牽引索牽引索選用119.5（6×37+1）鋼索，〔σ〕=1550Mpa，安全系數(shù)>3.0。表二工作天線鋼索規(guī)格表名稱項(xiàng)目主索起吊索牽引索型號(hào)6×37+16×37+16×37+1根數(shù)-直徑2-2Ф47.52-2Ф21.52-Ф19.5每沿米重()7.9291.6381.326截面積()843.47174.27141.16鋼絲直徑2.21.00.9抗拉強(qiáng)度（Mpa）155017001550破斷拉力（kN）1070.1242.72179.002.4卷揚(yáng)機(jī)（1）起吊卷揚(yáng)機(jī)A.主吊裝系統(tǒng)：每套選用10T卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各4臺(tái)，共8臺(tái)。B.工作天線系統(tǒng)：選用8T卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各2臺(tái)，共4臺(tái)。（2）牽引卷揚(yáng)機(jī)A.主吊裝系統(tǒng)：每套選用10T卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各2臺(tái)，共4臺(tái)。B.工作天線系統(tǒng)：選用5T卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各2臺(tái)，共4臺(tái)。2.5錨碇(1)主索、工作天線等的錨碇設(shè)置，初步考慮選用重力式錨或洞錨，正式設(shè)計(jì)在地質(zhì)詳探后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)資料，尋求最佳型式及位置，并經(jīng)設(shè)計(jì)單位與業(yè)主、監(jiān)理審查合格后予以實(shí)施。通常主索與水平線夾角不大于300，本方案計(jì)算時(shí)選用主索傾角200。(2)纜風(fēng)錨碇纜風(fēng)索（壓塔索）錨碇布置在與主索錨碇水平位置相同，沿橋軸向相互平行的位置。3、扣錨系統(tǒng)布置3.1索塔3.1.1概述扣錨系統(tǒng)立于吊索塔之下，通過型鋼分配梁直接承受吊索塔傳來的垂直作用力。整個(gè)扣塔由鋼管砼桿件拼成。南北岸各一座，相距576m，建始岸索塔建在Tij2灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r地基上，巫山岸索塔建在Tij3灰?guī)r地基上，以確保地基有足夠承載力。索塔寬21.8m，塔頂寬26m。建始岸塔高（不含型鋼分配梁）112.5m，巫山岸塔高（不含型鋼分配梁）94.5m，扣塔上部安置三層扣索索鞍，索鞍下部設(shè)置平衡索用鋼錨梁，塔腳固結(jié)?？鬯⒅?根?610×10、?610×14鋼管構(gòu)成，平撐為?350×8鋼管，正面斜撐為?406×10鋼管，正面系梁立撐、斜撐、平面斜撐和扣塔側(cè)面斜撐均由?168×6鋼管組拼焊接，扣塔塔頂設(shè)置扣索索鞍和扣點(diǎn)裝置。巫山岸扣塔設(shè)置于XK0+627引橋臺(tái)基礎(chǔ)與臺(tái)尾處，塔高94.5m。建始岸扣塔設(shè)置于XK0+051引橋18#、17#墩處，塔高119.0m。兩岸扣塔鋼管共重637105kg，塔頂索鞍、扣點(diǎn)共重131004kg，累計(jì)安裝重量為768109kg，吊運(yùn)安裝工作量相當(dāng)繁重，工期緊迫，擬將扣塔鋼管分段運(yùn)至工地拼裝成為側(cè)面桁片節(jié)段后再吊裝安裝成整體3.1.2索塔（含吊裝索塔）安裝及拆卸3.1.2.1鋼管段節(jié)段運(yùn)輸扣塔鋼管由業(yè)主委托葛州壩集團(tuán)機(jī)械化公司負(fù)責(zé)加工制造，根據(jù)業(yè)主與制造商簽定的委托加工合同，單根鋼管節(jié)段由制造商成批運(yùn)到指定卸船位置。建始岸鋼管節(jié)段運(yùn)輸制造商將單根鋼管節(jié)段運(yùn)至巫山南陵岸碼頭停泊，由16t汽車式起重機(jī)起吊卸船，吊至20t長(zhǎng)件運(yùn)輸車上，經(jīng)公路運(yùn)至建始岸橋臺(tái)卸車。場(chǎng)地內(nèi)各種型號(hào)鋼管分層分型堆碼，堆碼場(chǎng)地平整密實(shí)，作好地面排水，鋼管與地面用木垛隔離，并覆蓋防雨，各型號(hào)鋼管掛牌標(biāo)示，防止混淆。擬在建始岸橋軸線方向布設(shè)軌道用于鋼管從引橋臺(tái)至扣塔組拼場(chǎng)的運(yùn)輸。巫山岸鋼管節(jié)運(yùn)輸制造商將單根鋼管節(jié)段運(yùn)至巫山岸橋軸上游150m左右的臨時(shí)碼頭停泊，由人字扒桿吊機(jī)卸船吊至軌道運(yùn)輸平車上，由軌道平車直接運(yùn)至組拼場(chǎng)位置卸下，以備組拼焊接。（人字扒桿吊機(jī)，軌道平車施工方案另報(bào)）3.1.2.2鋼管桁片組拼場(chǎng)根據(jù)《鋼管桁片吊裝計(jì)算書》，桁片最大長(zhǎng)度（即高度方向）控制在12m以內(nèi)，即單根扣塔立柱鋼管應(yīng)不長(zhǎng)于12m，以滿足吊裝系統(tǒng)控制設(shè)計(jì)吊重的要求，保證扣塔安裝的安全性?？鬯捎脝渭庸づc運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接整片起吊安裝的施工工藝。建始岸設(shè)扣塔鋼管桁片組拼場(chǎng)兩個(gè)，布設(shè)于扣塔兩側(cè)橫軸線上，組拼場(chǎng)平面布置20m×15m（順橋向20m，橫橋向15m）。用型鋼搭設(shè)或在地面上鋪筑一層20cm厚C25砼，表面必須平整密實(shí)，便于扣塔桁片放樣彈線，桁片組拼場(chǎng)邊緣設(shè)置鋼護(hù)欄，保證組拼、施焊人員安全。巫山岸設(shè)扣塔鋼管桁片組拼場(chǎng)一個(gè)，布設(shè)于扣塔后方橋軸線上。利用安裝在萬能桿件塔柱上的搖頭扒桿吊機(jī)聯(lián)合作業(yè)安裝扣塔下部15米塔身鋼管，組焊形成鋼管框架。其上各鋼管節(jié)段在組焊前必需事先預(yù)拼，由搖頭扒桿吊機(jī)將各桿件吊至側(cè)面，以扣塔框架側(cè)鉛垂面作為側(cè)向支持，焊接形成側(cè)桁片，再由吊機(jī)安裝。3.1.2.3萬能桿件格構(gòu)式吊機(jī)根據(jù)扣塔安裝工期安排，要求選擇起吊能力為150KN的安裝吊機(jī)，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，吊機(jī)拼裝單元必須便于運(yùn)輸，綜合各方面的要求，經(jīng)過反復(fù)比選，確定采用萬能桿件格構(gòu)式吊機(jī)。3.1.2.3.1萬能桿件格構(gòu)式吊機(jī)平面布置建始岸萬能桿件格構(gòu)式吊機(jī)中心位置分別布置于XK0+051左、右側(cè)各7.0處,巫山岸萬能桿件格構(gòu)式吊機(jī)中心位置分別布置于XK0+267左、右側(cè)7.0m處,每個(gè)扣塔各設(shè)兩套吊機(jī)用于安裝側(cè)面鋼管桁片。3.1.2.3.2萬能桿件格構(gòu)式吊機(jī)基礎(chǔ)構(gòu)造吊機(jī)塔柱平面尺寸為2.0m×2.0m,基礎(chǔ)為四個(gè)1.0×1.0×1.0m現(xiàn)澆C25砼墩,因挖基深度較大,為便于現(xiàn)場(chǎng)操作方便,將基礎(chǔ)修改為整體平面尺寸為3.0m×3.0m,厚1.0m的現(xiàn)澆C25砼。位于萬能桿件N21支承靴下基礎(chǔ)砼應(yīng)預(yù)埋塔柱錨固鋼板和布設(shè)分布鋼筋網(wǎng)片，在安裝萬能桿件塔柱時(shí)，N21支承靴要求與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接牢固。3.1.2.3.3萬能桿件格構(gòu)式吊機(jī)的基本構(gòu)造a.吊機(jī)塔身吊機(jī)的塔身由塔柱和懸臂橫梁兩部分構(gòu)成，均由M型萬能桿件拼裝，塔身四根立桿，每根立桿為2N1或2N2，平撐拼裝桿件為2N4，斜撐拼裝桿件為2N5，懸臂橫梁上下弦可采用2N16，也可采用2N1，但采用2N16拼裝易于安裝，減少自重，懸臂立桿采用2N4，斜撐采用2N5。吊機(jī)塔身頂部9~10米。b.吊機(jī)起吊系統(tǒng)在吊機(jī)頂部懸臂橫梁N21支承靴上安裝2I25a工字鋼組焊承重梁，用于安裝起吊滑車系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向滑車系統(tǒng)。吊機(jī)起吊系統(tǒng)由動(dòng)滑車組、轉(zhuǎn)向滑車組、定滑車組、起吊索和起重卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)成，動(dòng)、定滑車組、轉(zhuǎn)向滑車組均采用三門三輪滑車，起吊采用Φ21.5mm(6×37+1)鋼繩,起吊索采用新購(gòu)鋼繩,起重動(dòng)力采用80KN中速卷揚(yáng)機(jī).起吊系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)詳見《計(jì)算書》。c.吊機(jī)塔身附著系統(tǒng)吊機(jī)塔身隨扣塔安裝進(jìn)度逐漸接高，塔身每20m必須附著在扣塔塔身上，以加強(qiáng)塔身的整體穩(wěn)定性，防止塔身側(cè)向失穩(wěn)。d.吊機(jī)卷揚(yáng)機(jī)反力梁在萬能桿件格構(gòu)式吊機(jī)塔腳以上2m或4m位置用2N16桿件拼裝將扣塔內(nèi)兩吊機(jī)聯(lián)結(jié)在一起，兩吊機(jī)橫向凈空12m，將此桁架用作起吊系統(tǒng)反力梁和安裝卷揚(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車系統(tǒng)，避免在塔腳再開挖重力式地錨。3.1.2.4扣塔鋼管的安裝3.1.2.4.1扣塔下部第一單元桁片安裝把扣塔側(cè)面按安裝順序分成各個(gè)單元桁片，在安裝扣塔下部第一單元桁片時(shí)，直接將吊機(jī)懸臂橫梁上的工字鋼組焊梁安裝于側(cè)