高考地理一輪復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)專(zhuān)練卷：11.1交通運(yùn)輸方式和布局

交通運(yùn)輸方式和布局(2019·湖北八校二模)甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離改變圖，圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成1～3題。1．線路M、N、P對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是()A．馬路、高鐵、高速馬路B．馬路、航空、河運(yùn)C．高鐵、高速馬路、省道D．航空、高鐵、村村通2．線路M沿線海拔改變最小，距離最短，下列關(guān)于線路M所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式的說(shuō)法最恰當(dāng)?shù)氖?)A．運(yùn)價(jià)最低 B．沿線多橋梁和隧道C．沿線?？空军c(diǎn)最多 D．終點(diǎn)在乙城外32km3．結(jié)合圖b中的四圖，下列說(shuō)法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點(diǎn)的是()A．看Ⅰ圖，運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同，棉花的運(yùn)價(jià)大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運(yùn)價(jià)大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚(yú)和杏仁運(yùn)價(jià)相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運(yùn)費(fèi)小于鐵錠答案：1.C2.B3.A(2019·河北百校聯(lián)盟)下圖示意某島國(guó)城市、鐵路與河流分布，該國(guó)中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成4～6題。4．該國(guó)鐵路發(fā)展較晚，推想該國(guó)鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．地形態(tài)況 B．河流狀況C．耕地資源 D．城市分布5．該國(guó)甲—乙—丙段鐵路以貨運(yùn)為主，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕?)A．咖啡B．蔗糖C．水稻D．香蕉6．該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線的主要緣由是海岸帶()A．沼澤濕地廣布 B．地質(zhì)構(gòu)造困難C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多解析：第4題，讀圖可知，該島國(guó)為古巴。古巴鐵路主要分布在古巴島的中部，基本上沒(méi)有沿著沿海平原地帶選線，其緣由主要是古巴沿海地帶多低地平原，濕地面積廣，城市密度??；而中部地勢(shì)高，城鎮(zhèn)聚落多，因此，該國(guó)鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是城市分布。第5題，由材料可知，古巴中北部地區(qū)是古巴重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地，制糖業(yè)為原料導(dǎo)向型工業(yè)，因此甲—乙—丙段為蔗糖專(zhuān)用鐵路。第6題，讀圖可知，古巴島位于熱帶，降水豐富，尤其是東北部海岸地帶，地處東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡，沿海地區(qū)由于地勢(shì)低平，濕地廣布，城市密度小，交通運(yùn)營(yíng)量較小，而內(nèi)陸地區(qū)地勢(shì)較高，氣候涼快，人口稠密，城市較多，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，交通運(yùn)營(yíng)量較大，因此，古巴鐵路途基本位于島嶼內(nèi)陸地區(qū)而未沿著海岸帶分布。答案：4.D5.B6.A(2019·高考四川檢測(cè))下圖為我國(guó)10個(gè)省級(jí)行政區(qū)域與全國(guó)平均馬路網(wǎng)密度和馬路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量比重圖。據(jù)此完成7～9題。7．下列省級(jí)行政區(qū)域中，馬路貨運(yùn)壓力最大的是()A．山東 B．山西C．四川 D．寧夏8．新疆維吾爾自治區(qū)馬路網(wǎng)密度小的主要自然緣由是()A．氣候干旱，沙漠戈壁廣布B．礦產(chǎn)資源貧乏C．山區(qū)面積廣闊，地表坎坷D．地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)9．江蘇省馬路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量比重小于全國(guó)平均水平的緣由可能是()A．馬路途路里程短B．馬路網(wǎng)密度小C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低D．運(yùn)輸方式多樣答案：7.C8.A9.D(2019·山東濟(jì)寧一模)下圖為馬路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖，完成10～11題。10．圖中馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在()A．50～150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km11．面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)實(shí)行的應(yīng)對(duì)措施有()①壓縮、淘汰部分中短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)約候機(jī)時(shí)間③長(zhǎng)途航線實(shí)行直線飛行，削減成本，降低票價(jià)④開(kāi)發(fā)廣闊農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③答案：10.B11.D(2019·江西名校聯(lián)考)庫(kù)拉索島，面積約444平方千米，人口約17萬(wàn)。1956年成為自由貿(mào)易區(qū)，首府威廉斯塔德成為加勒比海地區(qū)重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下圖為庫(kù)拉索島位置示意圖。據(jù)此完成12～13題。12．威廉斯塔德港成為世界最大港口之一的主要因素是()A．位置優(yōu)越 B．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)C．資源豐富 D．技術(shù)先進(jìn)13．近年來(lái)威廉斯塔德港的港口吞吐量削減的主要緣由是()A．煉油工業(yè)技術(shù)進(jìn)步 B．石油貿(mào)易削減C．跨印度洋中轉(zhuǎn)船舶削減 D．旅游業(yè)發(fā)展緩慢答案：12.A13.B14．(2019·廣東五校聯(lián)考)閱讀圖文材料，完成下列要求。貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫、山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開(kāi)發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后。近年來(lái)，貴州省實(shí)施“縣縣通高速”安排，至2019年底，成為我國(guó)西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟(jì)凹地”、總攻“肯定貧困”供應(yīng)了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。下圖示意貴州省高速馬路的分布。(1)描述貴州省高速馬路的布局特點(diǎn)。(2)分析貴州省高速馬路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的緣由。(3)簡(jiǎn)述高速馬路建設(shè)對(duì)貴州省沖出“經(jīng)濟(jì)凹地”、總攻“肯定貧困”的主動(dòng)作用。答案：(1)線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽(yáng)為中心，構(gòu)成方格放射式格局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地質(zhì)構(gòu)造困難；河網(wǎng)密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁、涵洞里程長(zhǎng)；施工難度大，工期長(zhǎng)，投資大，因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。(3)高速馬路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈(帶)，加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；擴(kuò)大市場(chǎng)，加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于引進(jìn)人才，發(fā)展教化與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加速脫貧扶貧的步伐，走向小康社會(huì)。15．(2019·長(zhǎng)沙質(zhì)檢)閱讀圖文材料，完成下列要求。2016年10月5日，采納全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建立的亞吉鐵路正式開(kāi)通，該鐵路是一條貨運(yùn)為主的客貨共線鐵路，從西部的“非洲屋脊”斜穿100多千米的大裂谷后直達(dá)沿海平原。通車(chē)后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從馬路運(yùn)輸?shù)?天降至10小時(shí)。下圖為埃塞俄比亞至吉布提鐵路分布圖。(1)簡(jiǎn)析吉布提—埃塞俄比亞鐵路的布局特點(diǎn)，并說(shuō)明緣由。(2)說(shuō)明吉布提—埃塞俄比亞鐵路建設(shè)難度大的自然緣由。(3)分析吉布提—埃塞俄比亞鐵路的修建給埃塞俄比亞帶來(lái)的主動(dòng)影響。答案：(1)沿山間谷地分布。緣由：地形起伏較小，工程