交通環(huán)境學(xué)智慧樹知到期末考試答案2024年

交通環(huán)境學(xué)智慧樹知到期末考試答案2024年交通環(huán)境學(xué)當(dāng)反應(yīng)物所含熱量小于生成物熱量時，反應(yīng)熱為（），需向系統(tǒng)輸入能量，稱為吸熱反應(yīng)。

A:非負(fù)數(shù)B:正數(shù)C:負(fù)數(shù)D:零答案:正數(shù)在用柴油車排放檢測測量的污染物是（）。

A:顆粒物數(shù)量B:碳煙煙度C:CO濃度D:顆粒物質(zhì)量答案:碳煙煙度MOVES模型中源組的概念與（）類似。

A:行駛模式B:燃油類型C:車輛類型D:排放標(biāo)準(zhǔn)答案:車輛類型顆粒物英文縮寫為()

A:PNB:DOCC:PRD:PM答案:PM我國燃油蒸發(fā)排放的排放限值是整個測試期間污染物不超過（）。

A:2gB:3gC:5gD:1g答案:2g車輛在高速行駛時（）的排放會迅速增加。

A:HCB:COC:NOxD:顆粒物答案:NOxMOBILE模型屬于（）。

A:宏觀排放模型B:多尺度排放模型C:微觀排放模型D:中觀排放模型答案:宏觀排放模型一般用轉(zhuǎn)化效率達(dá)到（）時的起燃溫度和起燃時間來評價催化器的起燃特性。

A:75%B:50%C:80%D:30%答案:50%在熱力學(xué)中，燃燒產(chǎn)物的吉布斯函數(shù)定義為（）。

A:G=U-TSB:G=H-TPC:G=H-TSD:G=H-PS答案:G=H-TS汽車噪聲中，()所占的比重最大。

A:發(fā)動機(jī)B:制動噪聲C:底盤D:輪胎噪聲答案:發(fā)動機(jī)增加噴油器噴孔數(shù)目會使炭煙()

A:不變B:無關(guān)C:增加D:降低答案:降低國家規(guī)定空氣污染指數(shù)APII值50~100的空氣質(zhì)量為良，對人（）。

A:影響不大B:沒有影響C:不會產(chǎn)生疾病D:產(chǎn)生疾病答案:影響不大我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)直到（）年才正式實現(xiàn)了與國際接軌。

A:1993B:1983C:2000D:1999答案:2000國產(chǎn)汽車在加速行駛時，()對車外加速噪聲影響最大

A:機(jī)械噪聲B:燃燒噪聲C:輪胎噪聲D:排氣噪聲答案:排氣噪聲在輪胎花紋類型中，()輪胎噪聲最大

A:橫向斜花紋B:縱向直花紋C:橫向直花紋D:縱向斜花紋答案:橫向直花紋機(jī)動車排放模型中汽車的維護(hù)保養(yǎng)狀況一般用（）來體現(xiàn)。

A:IM制度B:行駛里程C:車齡D:用途答案:IM制度高速運轉(zhuǎn)時，()上升為主導(dǎo)。

A:機(jī)械噪聲B:風(fēng)扇噪聲C:燃燒噪聲D:振動噪聲答案:機(jī)械噪聲尾氣取樣方法中要引入新鮮空氣對尾氣進(jìn)行稀釋的是（）。

A:直接取樣法B:定容取樣法C:濾紙取樣法D:全量取樣法答案:定容取樣法汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，CO和HC的排放將會()

A:增加B:先下降后上升C:下降D:先上升后下降答案:下降化學(xué)發(fā)光分析儀設(shè)置催化轉(zhuǎn)化器的目的是（）。

A:將NO2轉(zhuǎn)化為NOB:防止氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)C:減少其他氣體干擾D:減少雜質(zhì)答案:將NO2轉(zhuǎn)化為NO車輛高速行駛時，()是除發(fā)動機(jī)之外的主要噪聲源。

A:發(fā)動機(jī)B:輪胎噪聲C:制動噪聲D:底盤答案:輪胎噪聲柴油機(jī)的燃燒噪聲()于汽油機(jī)

A:遠(yuǎn)高于B:等于C:低于D:高于答案:遠(yuǎn)高于歐洲開發(fā)的代表性宏觀排放模型是（）。

A:MOBILE模型B:MOVES模型C:EMFAC模型D:COPERT模型答案:COPERT模型金屬載體與陶瓷載體相比的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在（）。

A:抗機(jī)械損傷能力強(qiáng)B:載體和排氣氣體的接觸幾何表面積大，有利于催化反應(yīng)C:熱傳導(dǎo)好，可延緩催化劑的熱老化D:流通阻力小答案:載體和排氣氣體的接觸幾何表面積大，有利于催化反應(yīng);流通阻力小;熱傳導(dǎo)好，可延緩催化劑的熱老化;抗機(jī)械損傷能力強(qiáng)在渦流空氣中的噴注的油霧分層模型中，把柴油機(jī)柴油噴注劃分為哪些區(qū)域？

A:過后噴射；噴在壁面上的燃油B:后燃區(qū)C:預(yù)混合區(qū)D:噴注核心；噴注尾部E:貧油火焰區(qū)；貧油火焰外圍區(qū)答案:貧油火焰區(qū)；貧油火焰外圍區(qū);噴注核心；噴注尾部;過后噴射；噴在壁面上的燃油基于比爾-朗伯定律進(jìn)行污染物檢測的儀器是（）。

A:不分光紅外分析儀B:氫火焰離子化分析儀C:濾紙式煙度計D:不透光煙度計E:化學(xué)發(fā)光分析儀答案:不分光紅外分析儀;不透光煙度計柴油機(jī)微粒排放中主要成分包括()

A:可溶性有機(jī)物B:未燃燃料C:潤滑油D:炭煙E:硫酸鹽答案:炭煙;可溶性有機(jī)物;硫酸鹽對實際道路測試的描述正確的是（）。

A:測試工況采用全球統(tǒng)一測試工況B:輕型車和重型車都可以整車測試C:設(shè)備耗電少D:設(shè)備體積小E:測試需要攜帶發(fā)電機(jī)供電答案:設(shè)備體積小;設(shè)備耗電少;輕型車和重型車都可以整車測試在建立燃燒產(chǎn)物的計算方程式時，引用的物質(zhì)平衡有（ABCDE）。

A:水平衡B:氧平衡C:氫平衡D:氬平衡E:碳平衡F:氮平衡答案:碳平衡###氫平衡###氧平衡###氮平衡###氬平衡造成三元催化轉(zhuǎn)化器的催化劑熱失活的原因有（）。

A:汽車長時間怠速運行B:汽車長時間高怠速運行C:發(fā)動機(jī)失火D:汽車連續(xù)高速大負(fù)荷運行答案:發(fā)動機(jī)失火;汽車連續(xù)高速大負(fù)荷運行每一個化學(xué)反應(yīng)都伴隨著吸熱或放熱。如果正反應(yīng)是吸熱的，那么（）。

A:加熱時則平衡常數(shù)變大B:降溫時則平衡常數(shù)越小C:降溫時則平衡常數(shù)越大D:加熱時則平衡常數(shù)變小答案:加熱時則平衡常數(shù)變大;降溫時則平衡常數(shù)越大使用濾紙開展的污染物檢測方法是（）。

A:顆粒物稱重法B:不透光煙度法C:不分光紅外分析法D:濾紙式煙度法E:氫火焰離子化分析法答案:顆粒物稱重法###濾紙式煙度法柴油機(jī)燃燒過程分為()階段

A:速燃期B:滯燃期C:補(bǔ)燃期D:后燃期E:緩燃期答案:滯燃期;速燃期;緩燃期;補(bǔ)燃期尾氣取樣時首先利用新鮮空氣對尾氣進(jìn)行稀釋的優(yōu)點是（）。

A:去除采樣氣體中的雜質(zhì)B:防止尾氣中水蒸氣的凝結(jié)C:真實模擬污染物從尾氣管擴(kuò)散到大氣中的實際狀態(tài)D:抑制尾氣中各組分之間的化學(xué)反應(yīng)E:降低背景污染物濃度的影響答案:真實模擬污染物從尾氣管擴(kuò)散到大氣中的實際狀態(tài)###抑制尾氣中各組分之間的化學(xué)反應(yīng)###防止尾氣中水蒸氣的凝結(jié)測量噪聲常用頻帶有()頻程

A:2倍B:3倍C:1倍D:1/2倍E:1/3倍答案:1倍;1/3倍我國污染物控制裝置的耐久性要求是（）公里。

A:8萬B:15萬C:10萬D:16萬答案:AI參考:正確答案是B，我國污染物控制裝置的耐久性要求是15萬公里。這個問題的背景可能與車輛排放控制系統(tǒng)的性能有關(guān)，涉及到對控制裝置耐久性的要求。由于選項中只有B符合實際操作標(biāo)準(zhǔn)，因此B是正確答案。\n\n此外，題目中的分析可能涉及到了對污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、排放控制裝置的性能要求以及與車輛行駛里程的關(guān)系等方面的理解。然而，由于題目要求給出正確選項，因此我們不需要對分析過程進(jìn)行深入討論。'發(fā)動機(jī)噪聲中，低速時，()占主導(dǎo)地位

A:燃燒噪聲B:風(fēng)扇噪聲C:振動噪聲D:機(jī)械噪聲答案:AI參考:正確選項為【D:機(jī)械噪聲】。\n\n在發(fā)動機(jī)噪聲中，低速時，機(jī)械噪聲占主導(dǎo)地位，主要是由機(jī)體、曲軸、連桿、凸輪軸、氣門機(jī)構(gòu)等運動副的振動和機(jī)件撞擊所引起的噪聲。'CMEM模型的建模方法是（）。

A:數(shù)據(jù)庫法B:其他方法C:數(shù)學(xué)統(tǒng)計法D:物理原理法答案:AI參考:正確答案是C：數(shù)學(xué)統(tǒng)計法。\n\nCMEM模型的建模方法是數(shù)學(xué)統(tǒng)計法。數(shù)學(xué)統(tǒng)計法是通過對數(shù)據(jù)的收集、整理、分析，運用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行建模，從而對事物進(jìn)行定量描述和預(yù)測的方法。CMEM模型是針對中國市場環(huán)境的統(tǒng)計模型，采用數(shù)學(xué)統(tǒng)計法進(jìn)行建模。其他方法、物理原理法不是CMEM模型的建模方法。數(shù)據(jù)庫法雖然也是數(shù)據(jù)建模的方法之一，但與CMEM模型采用的數(shù)學(xué)統(tǒng)計法有本質(zhì)區(qū)別。'軸承噪聲控制措施中，在條件許可情況下，優(yōu)先選用()

A:滾動軸承B:滑動軸承C:球軸承D:錐軸承答案:AI參考:正確選項是【A:滾動軸承】。\n\n在軸承噪聲控制措施中，滾動軸承相較于滑動軸承、球軸承和錐軸承，具有更好的噪聲控制效果，因此在條件許可的情況下，優(yōu)先選用滾動軸承。'在化學(xué)反應(yīng)過程中，反應(yīng)后生成物所含能量總和與反應(yīng)物本身所含能量總和的（）以熱量的形式向環(huán)境散發(fā)或從環(huán)境中吸收，稱為反應(yīng)熱。

A:相加值B:乘積值C:比值D:差值答案:AI參考:正確選項是【D:差值】。\n\n在化學(xué)反應(yīng)過程中，反應(yīng)后生成物所含能量總和與反應(yīng)物本身所含能量總和的差值，以熱量的形式向環(huán)境散發(fā)或從環(huán)境中吸收，稱為反應(yīng)熱。也就是說，反應(yīng)熱是生成物能量與反應(yīng)物能量之間的差值。'參與預(yù)混合燃燒的燃油量越多，柴油機(jī)排放NO生成量也就越()。

A:多B:少C:不變D:無關(guān)答案:AI參考:正確選項是【B:少】。\n\n根據(jù)問題描述，參與預(yù)混合燃燒的燃油量越多，柴油機(jī)排放NO生成量就越少。因此，正確答案為B。'與機(jī)動車污染物排放相關(guān)性最好的行駛參數(shù)是（）。

A:速度B:加速度C:機(jī)動車比功率D:加速比例答案:AI參考:與機(jī)動車污染物排放相關(guān)性最好的行駛參數(shù)是速度。\n因此，答案為A：速度。'發(fā)動機(jī)排量大，污染物排放一般會（）。

A:增加B:不確定C:不變D:減少答案:AI參考:正確選項是D：減少。\n\n發(fā)動機(jī)排量越大，燃燒的燃料越多，產(chǎn)生的廢氣也越多，但是通常會增加凈化裝置來減少污染物的排放量。因此，污染物排放一般會減少。其他選項中，增加和不變都不是通常的情況，而不確定則沒有給出準(zhǔn)確的答案。'汽油機(jī)行程缸徑比的影響更大，汽油機(jī)的行程越長，HC的排放和油耗()。

A:沒有影響B(tài):越高C:越低D:不變答案:AI參考:正確選項為【C:越低】。\n\n汽油機(jī)的行程缸徑比越大，汽油機(jī)的行程越長，那么發(fā)動機(jī)的運行工況就越平穩(wěn)，產(chǎn)生的渦流較少，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的燃燒更加充分，從而使HC的排放量降低，油耗也會隨之降低。因此，選項C“越低”是正確的。'通常認(rèn)為，由于柴油機(jī)采用()方式，產(chǎn)生顆粒物和炭煙是不可避免的。

A:預(yù)混燃燒B:分層燃燒C:擴(kuò)散燃燒D:稀薄燃燒答案:AI參考:正確選項是【C:擴(kuò)散燃燒】。\n\n柴油機(jī)采用擴(kuò)散燃燒方式，會產(chǎn)生顆粒物和炭煙，這是不可避免的。擴(kuò)散燃燒是指燃料和空氣在燃燒室內(nèi)均勻混合并發(fā)生分子擴(kuò)散式燃燒的過程。這種燃燒方式由于混合均勻，燃燒過程比較平穩(wěn)，但由于柴油機(jī)的點火方式為壓燃式，所以會產(chǎn)生大量的顆粒物和炭煙。其他選項如預(yù)混燃燒、分層燃燒和稀薄燃燒，雖然也可能產(chǎn)生顆粒物，但可以通過技術(shù)手段減少或避免炭煙的產(chǎn)生。'光散射式粒子計數(shù)器中峰值分析系統(tǒng)的作用是（）。

A:檢測散射光強(qiáng)度B:將光信號變?yōu)殡娦盘朇:粒子計數(shù)D:選取顆粒物粒徑答案:AI參考:正確答案是C:粒子計數(shù)。\n光散射式粒子計數(shù)器中峰值分析系統(tǒng)的作用是進(jìn)行粒子計數(shù)，因此選項C正確。峰值分析系統(tǒng)通過對光源發(fā)出的光進(jìn)行檢測和光電轉(zhuǎn)換，從而獲得散射光信號的強(qiáng)度信息，并將這些信息與相應(yīng)的顆粒物粒徑大小進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)對粒子數(shù)量的測量。因此，選項A和B都與峰值分析系統(tǒng)的功能無關(guān)。選項D則不是峰值分析系統(tǒng)的功能之一。'酸雨主要是由汽車排放的（）與水反應(yīng)生成的。

A:COB:SO2C:O3D:NOx答案:AI參考:正確選項是【D:NOx】。\n\n酸雨主要是由汽車排放的氮氧化物（NOx）與水反應(yīng)生成的。氮氧化物在空氣中與氧氣結(jié)合，發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng)，最終生成了硫酸和硝酸，造成了酸雨。其他選項中，CO、SO2和O3都不是汽車排放的主要物質(zhì)，因此不會成為酸雨的來源。'汽油機(jī)排放NOx主要是哪個機(jī)理產(chǎn)生的

A:激發(fā)型B:其余項都是C:熱力型D:燃料型答案:AI參考:正確選項：C:熱力型。\n\n汽油機(jī)排放的NOx主要是熱力型產(chǎn)生的。熱力型NOx是指空氣中的氮和氧氣在高溫下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的氮氧化物，是汽油機(jī)排放的主要成分之一。在發(fā)動機(jī)燃燒過程中，高溫廢氣與空氣中的氮氣發(fā)生反應(yīng)，生成NOx。熱力型NOx的產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)的燃燒溫度和時間等因素有關(guān)，因此可以通過控制燃燒溫度和時間等措施來減少汽油機(jī)的NOx排放。其他選項如激發(fā)型、燃料型等在汽油機(jī)排放中的影響較小，不是主要機(jī)理。'當(dāng)量燃空比是實際燃空比與化學(xué)計量燃空比的比值，是（）的倒數(shù)來計算。

A:過量空氣系數(shù)B:燃燒系數(shù)C:實際空燃比D:理論空燃比答案:AI參考:正確選項是【D:理論空燃比】。\n\n當(dāng)量燃空比是實際燃空比與化學(xué)計量燃空比的比值，而理論空燃比是化學(xué)計量燃空比的理論值，所以當(dāng)量燃空比是理論空燃比的倒數(shù)。因此，需要選擇D選項。過量空氣系數(shù)是用來描述實際空氣量和理論空氣量的比值，燃燒系數(shù)是描述燃燒效率的參數(shù)，實際空燃比也是描述燃燒條件的一個參數(shù)，但它們與題目中的計算無關(guān)。'NOx的形成并非在平衡過程，它不直接在燃燒區(qū)形成，而是在（）氣體中逐漸產(chǎn)生。

A:火焰爆發(fā)初期B:進(jìn)氣C:火焰過后的已燃區(qū)D:排氣初期答案:AI參考:正確選項是【C:火焰過后的已燃區(qū)】。\n\nNOx的形成并非在平衡過程，它不直接在燃燒區(qū)形成，而是在火焰過后的已燃區(qū)氣體中逐漸產(chǎn)生?；鹧孢^后的已燃區(qū)是指燃燒后還未完全冷卻的區(qū)域，這個區(qū)域中的溫度和化學(xué)反應(yīng)條件有利于NOx的形成。在火焰爆發(fā)初期、進(jìn)氣和排氣初期，溫度和化學(xué)條件都不利于NOx的形成。因此，選項C是正確答案。'PCV隨發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀況，自動調(diào)節(jié)吸入氣缸的曲軸箱廢氣量，加速、大負(fù)荷時，進(jìn)氣歧管真空度小，在回位彈簧力作用下，閥體下移，（）廢氣的吸入量。

A:關(guān)閉B:增大C:減小D:其余項都不對答案:AI參考:正確選項為【C:減小】。\n\n根據(jù)題目描述，PCV閥隨發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀況自動調(diào)節(jié)吸入氣缸的曲軸箱廢氣量，加速、大負(fù)荷時，進(jìn)氣歧管真空度小，在回位彈簧力作用下，閥體下移，廢氣的吸入量會減小。因此，選項C“減小”是正確的答案。'當(dāng)化學(xué)反應(yīng)處于化學(xué)平衡狀態(tài)時，則正向反應(yīng)速率（）逆向反應(yīng)速率。

A:大于B:小于C:不等于D:等于答案:AI參考:正確選項為【D:等于】\n\n當(dāng)化學(xué)反應(yīng)處于化學(xué)平衡狀態(tài)時，正逆反應(yīng)速率相等，此時，反應(yīng)物和生成物的濃度不再發(fā)生變化，整個體系處于動態(tài)平衡中。'世界上的三大汽車排放法規(guī)體系包括（）。

A:日本B:中國C:德國D:美國E:歐洲答案:AI參考:世界上的三大汽車排放法規(guī)體系包括：美國、歐洲和日本。\n\n答案：D、E。'實際道路排放測試（RDE）的測試路線分為（）。

A:市區(qū)路段B:高速路段C:市郊路段D:山區(qū)路段E:鄉(xiāng)村路段答案:AI參考:正確選項為：A:市區(qū)路段，C:市郊路段\n\n實際道路排放測試（RDE）的測試路線通常包括市區(qū)路段和市郊路段。市區(qū)路段涵蓋了各種復(fù)雜的交通情況和城市交通特點，可以全面模擬車輛在實際道路上的排放表現(xiàn)。而市郊路段則通常交通流量較小，車輛行駛速度較慢，適合進(jìn)行較長時間的排放測試。高速路段、山區(qū)路段和鄉(xiāng)村路段雖然也可以進(jìn)行排放測試，但它們的特點和市區(qū)路段、市郊路段有所不同，因此不是RDE測試路線的常見選擇。'加載減速煙度法檢測的工況點包括（）。

A:最大轉(zhuǎn)鼓線速度B:90%最大轉(zhuǎn)鼓線速度C:60%最大轉(zhuǎn)鼓線速度D:70%最大轉(zhuǎn)鼓線速度E:80%最大轉(zhuǎn)鼓線速度答案:AI參考:正確答案是：B:90%最大轉(zhuǎn)鼓線速度C:60%最大轉(zhuǎn)鼓線速度D:70%最大轉(zhuǎn)鼓線速度。\n\n加載減速煙度法檢測的工況點包括最大轉(zhuǎn)鼓線速度的60%～70%、85%～95%等轉(zhuǎn)速段（故CD項正確）。而在D項中出現(xiàn)了最大轉(zhuǎn)鼓線速度的90%，故本題答案為BCD。BCE選項正確，因為其分別代表了檢測過程中的兩個重要的工況點。加載減速煙度法適用于排放煙度波動較大，需要調(diào)整運行工況才能獲得穩(wěn)定的煙度的柴油機(jī)排氣污染物測量。本題答案為BCD。\n\n綜上所述，答案是BCD。需要指出的是，答案可能會隨著技術(shù)和規(guī)范的發(fā)展而有所變化，所以如果您在使用本答案時，建議查閱最新的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)文件以確保準(zhǔn)確性和適用性。'噴油規(guī)律是噴油速率隨或曲軸轉(zhuǎn)角變化的關(guān)系，理想的噴油規(guī)律應(yīng)該是（）。

A:后期快斷B:中期快速C:中期緩慢D:初期快速E:初期緩慢答案:AI參考:正確答案是D：初期快速E:初期緩慢。\n理想的噴油規(guī)律應(yīng)該是初期快速，隨著轉(zhuǎn)速的增加，噴油量逐漸增加，達(dá)到最大值后，噴油量逐漸減小，到后期緩慢減小直至斷油。因此，選項D和E是正確的。其他選項如中期快速、中期緩慢、后期快斷等都與理想的噴油規(guī)律不符。'噪聲的特點有()

A:影響范圍廣B:后續(xù)影響大C:影響范圍小D:持續(xù)時間長E:沒有后效性答案:AI參考:正確選項為：A:影響范圍廣B:后續(xù)影響大D:持續(xù)時間長。\n\n噪聲的特點包括影響范圍廣、持續(xù)時間長，以及后續(xù)影響大。影響范圍廣意味著噪聲可以影響到較大的區(qū)域，而持續(xù)時間長意味著噪聲的影響會持續(xù)一段時間。而選項C和E則與噪聲的特點不符。選項C影響范圍小是針對聲音的傳播距離而言，而選項E沒有后效性則是指噪聲對人的影響只是一時的，不會產(chǎn)生長期的影響。因此，這兩個選項都不符合噪聲的特點。'減小燃燒室內(nèi)不參與燃燒的縫隙容積，可減少HC的排放量，采取的技術(shù)措施主要有（）。

A:減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙B:減小進(jìn)排氣門C:火花塞電極縫隙D:減小活塞頭部答案:AI參考:正確選項是：A:減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙C:火花塞電極縫隙。\n\n分析：\n\n減小燃燒室內(nèi)不參與燃燒的縫隙容積可以減少HC的排放量，這主要是通過減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙和火花塞電極縫隙來實現(xiàn)的。減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙可以減少空氣和燃料的混合氣進(jìn)入氣缸，從而減少廢氣中的HC排放量；而減小火花塞電極縫隙可以減少火花塞點火時產(chǎn)生的熱量和火花能量，從而減少廢氣中的HC排放量。而選項B和D都與減小燃燒室內(nèi)不參與燃燒的縫隙容積無關(guān)，因此不正確。'滾動軸承的噪聲是由于工作中的()產(chǎn)生的。

A:調(diào)整不當(dāng)B:摩擦C:振動D:沖擊E:潤滑不良答案:AI參考:正確選項為：B,C,D,E。\n\n滾動軸承的噪聲是由于工作中的摩擦、振動、沖擊、潤滑不良等原因產(chǎn)生的。其中摩擦、振動和沖擊會導(dǎo)致軸承產(chǎn)生噪聲，而潤滑不良則會影響軸承的正常運轉(zhuǎn)，加劇噪聲的產(chǎn)生。因此，選項B、C、D、E都是可能導(dǎo)致滾動軸承噪聲的原因。而選項A的調(diào)整不當(dāng)雖然也可能影響軸承的正常運轉(zhuǎn)，但一般不會直接導(dǎo)致噪聲的產(chǎn)生。'下列屬于吸聲材料的有()