交通規(guī)劃案例-帶你從了解到專業(yè)智慧樹知到期末考試答案2024年

交通規(guī)劃案例——帶你從了解到專業(yè)智慧樹知到期末考試答案2024年交通規(guī)劃案例——帶你從了解到專業(yè)以下哪些指標(biāo)可以用做網(wǎng)絡(luò)級評價(jià)指標(biāo)

A:某個(gè)橋梁的狀況評分B:所有實(shí)施項(xiàng)目產(chǎn)生的工作崗位總數(shù)C:整個(gè)路網(wǎng)的平均路面平整度值IRID:整個(gè)路網(wǎng)的交通事故率答案:某個(gè)橋梁的狀況評分###整個(gè)路網(wǎng)的交通事故率###整個(gè)路網(wǎng)的平均路面平整度值IRI###所有實(shí)施項(xiàng)目產(chǎn)生的工作崗位總數(shù)實(shí)施綠色公路建設(shè)是公路行業(yè)落實(shí)創(chuàng)新、______、______、______、共享五大發(fā)展理念，以及交通強(qiáng)國建設(shè)的重要內(nèi)容。

A:協(xié)調(diào)B:包容C:開放D:綠色答案:協(xié)調(diào)###綠色###開放以下哪些屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理優(yōu)化中的均衡分析：

A:成本和系統(tǒng)性能表現(xiàn)指標(biāo)之間的均衡分析。B:在資金一定的情況下，各系統(tǒng)性能表現(xiàn)指標(biāo)之間的均衡分析。C:項(xiàng)目選擇優(yōu)化。D:項(xiàng)目管理優(yōu)化。答案:在資金一定的情況下，各系統(tǒng)性能表現(xiàn)指標(biāo)之間的均衡分析。###成本和系統(tǒng)性能表現(xiàn)指標(biāo)之間的均衡分析。###成本和系統(tǒng)性能表現(xiàn)指標(biāo)之間的均衡分析。交通分配過程中，可能的誤差來源包括以下哪幾個(gè)方面

A:外生變量的估計(jì)誤差導(dǎo)致的誤差B:由于排除小區(qū)內(nèi)部出行產(chǎn)生的誤差C:用靜態(tài)模型仿真動(dòng)態(tài)交通流產(chǎn)生的誤差D:路網(wǎng)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)引起的誤差答案:用靜態(tài)模型仿真動(dòng)態(tài)交通流產(chǎn)生的誤差###由于排除小區(qū)內(nèi)部出行產(chǎn)生的誤差###外生變量的估計(jì)誤差導(dǎo)致的誤差###路網(wǎng)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)引起的誤差以下哪些選項(xiàng)屬于交通小區(qū)劃分相似原則：

A:小區(qū)開發(fā)強(qiáng)度相似B:小區(qū)內(nèi)用地性質(zhì)一樣C:小區(qū)內(nèi)居民收入不能相差太大D:慎重選擇研究區(qū)域的邊界線答案:小區(qū)內(nèi)居民收入不能相差太大###小區(qū)內(nèi)用地性質(zhì)一樣###小區(qū)開發(fā)強(qiáng)度相似以下那種現(xiàn)象不屬于交通的范疇？

A:高空跳傘B:刮風(fēng)下雨C:開車上班D:上網(wǎng)沖浪答案:高空跳傘###上網(wǎng)沖浪###刮風(fēng)下雨應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)進(jìn)行評價(jià)時(shí)所用到的指標(biāo)有（）

A:中介中心性B:接近中心性C:度數(shù)D:連通度答案:度數(shù)###中介中心性###接近中心性根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，全壽命周期評價(jià)的理論框架主要包含______等內(nèi)容。

A:目標(biāo)定義與范圍確定B:結(jié)果解釋C:影響評估D:清單分析答案:目標(biāo)定義與范圍確定###清單分析###影響評估###結(jié)果解釋對方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述正確的是？

A:各部分可達(dá)性均等B:網(wǎng)絡(luò)可靠性較高C:網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡單D:利于城市用地的劃分答案:各部分可達(dá)性均等###網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡單###利于城市用地的劃分在綠色公路發(fā)展要求下，我國逐步推廣（）等綠色低碳路面環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，達(dá)到了一定節(jié)能減排效果。

A:橡膠瀝青技術(shù)B:溫拌技術(shù)C:再生技術(shù)D:減排技術(shù)答案:溫拌技術(shù)###橡膠瀝青技術(shù)###再生技術(shù)下列那種現(xiàn)象產(chǎn)生的需求屬于交通的范疇（）

A:業(yè)務(wù)B:臺(tái)風(fēng)C:旅行D:工作答案:業(yè)務(wù)###工作###旅行公交成本主要包括以下哪幾種：

A:車內(nèi)時(shí)間B:上車與換乘懲罰C:步行時(shí)間D:候車時(shí)間答案:步行時(shí)間###候車時(shí)間###車內(nèi)時(shí)間###上車與換乘懲罰交通小區(qū)劃分時(shí)分區(qū)越小，計(jì)算數(shù)據(jù)越多，成果越細(xì)，但工作量越大。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確棋盤式街道網(wǎng)非直線系數(shù)近似等于1.41。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確系統(tǒng)最優(yōu)比用戶最有更加符合實(shí)際情況

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確不管是否擁堵，出行者效用函數(shù)如何，交通系統(tǒng)中增加新的建設(shè)項(xiàng)目，投運(yùn)后就會(huì)減少交通出行者總的出行時(shí)間

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)逐步回歸的基本思想是將變量逐個(gè)引入模型，當(dāng)原來引入的解釋變量由于后面解釋變量的引入變得不再顯著時(shí)，則將其刪除。以確保每次引入新的變量之前回歸方程中只包含顯著性變量。

A:錯(cuò)B:對答案:對多目標(biāo)優(yōu)化模型的求解方法可以分類兩類：基于偏好的方法和非基于偏好的方法。

A:對B:錯(cuò)答案:對路網(wǎng)最終的布局結(jié)構(gòu)受初始路網(wǎng)形態(tài)的影響非常大。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確單向交通管理可以有效減少交通需求。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤研究結(jié)論與文章解決的問題和前人研究不足是有關(guān)系的。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確在公交點(diǎn)周圍的公共自行車站點(diǎn)選址需要考慮現(xiàn)存公交點(diǎn)對外輻射半徑。

A:對B:錯(cuò)答案:對介紹研究背景，采用的數(shù)據(jù)和方法以及擬解決的問題，文章在理論和實(shí)際中做出的貢獻(xiàn)，最后寫文章組織結(jié)構(gòu)也是一種introduction的寫法。

A:對B:錯(cuò)答案:對NL模型通過構(gòu)建分層巢式結(jié)構(gòu)，使得“巢”內(nèi)各選擇肢的隨機(jī)項(xiàng)相關(guān)，而各“巢”間隨機(jī)項(xiàng)相互獨(dú)立不相關(guān)，克服了傳統(tǒng)MNL模型的IIA特性。

A:錯(cuò)B:對答案:對出行成本迭代循環(huán)的次數(shù)越多越好，最好超過5次

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤在建立交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的多目標(biāo)優(yōu)化模型時(shí)，通常不需要考慮系統(tǒng)性能表現(xiàn)約束。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)增長率法要求基準(zhǔn)年有完整的OD表，重力模型法則不需要

A:對B:錯(cuò)答案:對公共自行車運(yùn)營中的燃料費(fèi)指的是調(diào)運(yùn)公共自行車時(shí)，調(diào)運(yùn)車輛產(chǎn)生的燃料費(fèi)。

A:對B:錯(cuò)答案:對公建點(diǎn)，居住點(diǎn)，校園點(diǎn)和公交點(diǎn)四種點(diǎn)位的選擇要平均分配。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理主要側(cè)重于交通基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修、更新和改善提升規(guī)劃。

A:對B:錯(cuò)答案:對乘客的車內(nèi)時(shí)間是指在乘客上車后,公交車輛在公交路段上的行程時(shí)間，其值取決于公交路段長度、車輛的運(yùn)行速度和乘客流量。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)關(guān)鍵詞從題目中選取有利于文章被他人檢索。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤折舊費(fèi)僅包含公共自行車的折舊費(fèi)用。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤作為一種傳統(tǒng)且相對直接的計(jì)算方法，RoH方法廣泛應(yīng)用于交通項(xiàng)目投資、政策分析和營運(yùn)管理效果分析中。

A:對B:錯(cuò)答案:對交通小區(qū)劃分過程中，不需要考慮研究項(xiàng)目的目的，只需要按照交通小區(qū)的定義和劃分原則進(jìn)行劃分。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)基于節(jié)點(diǎn)鏈接概率的路網(wǎng)布局方法最終需要對模型所生成的路段進(jìn)行基于三角形原理的合并。

A:錯(cuò)B:對答案:對通過總量控制法和鏈接概率方法無法精確地得到道路上的流量和等級。

A:錯(cuò)B:對答案:對運(yùn)用重力模型法進(jìn)行交通分布時(shí)，即使沒有完全的OD表，也能對將來OD進(jìn)行預(yù)測

A:錯(cuò)B:對答案:對不同片區(qū)客流分布差異較大情況下進(jìn)行分層布設(shè)更為合理。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確公交線網(wǎng)客流分配方法常用重力模型法。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤總量控制法路網(wǎng)布局理論從區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)出發(fā)，以滿足區(qū)域可達(dá)性為目的的重要度布局方法。

A:對B:錯(cuò)答案:對了解兩種數(shù)據(jù)之間的關(guān)系是否滿足線性，可以首先通過散點(diǎn)圖來觀察。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確單向交通的類型不包括

A:定時(shí)型B:固定型C:可逆型D:變向型答案:變向型以下哪種分配方法假設(shè)路網(wǎng)上沒有交通擁擠，路阻是穩(wěn)定不變的

A:系統(tǒng)最優(yōu)B:全有全無C:用戶最優(yōu)D:迭代加權(quán)答案:全有全無關(guān)于Wardrop平衡原理下面表述錯(cuò)誤的是

A:在擁擠情況下，用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的解是一致的B:UE模型是SUE模型的特殊情況，即感知阻抗方差為0的情況C:Wardrop第一原理從用戶角度選擇最短路徑最終達(dá)到平衡狀態(tài)D:Wardrop第二原理按照網(wǎng)絡(luò)總的出行成本最小進(jìn)行交通分配答案:在擁擠情況下，用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的解是一致的單向交通的主要缺點(diǎn)不包括

A:增加公交乘客上下車距離B:繞行增加行程長度C:提高道路利用率D:初實(shí)行時(shí)行人和外地駕駛員不易習(xí)慣答案:提高道路利用率（

）是對象區(qū)域交通總量。

A:生成交通量B:吸引交通量C:發(fā)生交通量D:全不是答案:生成交通量_____委員會(huì)結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定了我國全壽命周期評價(jià)的環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)。

A:國家標(biāo)準(zhǔn)化管理B:國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C:國家信息化管理D:國家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)答案:國家標(biāo)準(zhǔn)化管理一般情況下，人們每天的出行特點(diǎn)主要是

A:早上從家出發(fā)，到達(dá)學(xué)?；蜣k公場所；傍晚從學(xué)校或辦公場所回家。B:早上從家出發(fā)，到