汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史see

關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史see世界汽車(chē)發(fā)展史

自從人類(lèi)發(fā)明了車(chē)輪并制造出車(chē)后，就用馴化了的馬、牛拉車(chē)。馬車(chē)是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。

由于沒(méi)有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車(chē)時(shí)代一直延續(xù)了約3000～4000年。馬車(chē)時(shí)代第2頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天馬車(chē)時(shí)代

除了動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)以外，馬車(chē)已具備了早期汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)，為汽車(chē)的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機(jī)械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴(kuò)展，馬車(chē)的速度和裝載重量越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車(chē)輛。第3頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天自走式車(chē)輛的探索

自走式車(chē)輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車(chē)輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜稀?/p>

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車(chē)”，它把車(chē)輪裝在帆船上。第4頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天自走式車(chē)輛的探索

1649年，德國(guó)的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動(dòng)力的車(chē)。該車(chē)只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無(wú)實(shí)用價(jià)值。

自走式車(chē)輛的原動(dòng)力應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)定的、源源不斷的動(dòng)力。第5頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)

煤是最早被大量使用的能源。煤在開(kāi)采過(guò)程中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動(dòng)力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問(wèn)題。

早期人們用煤來(lái)燒水時(shí)，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開(kāi)后，蒸汽可以將壺蓋頂起來(lái)。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是用水蒸汽推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。

1712年，英國(guó)的一名鐵匠托馬斯·紐科門(mén)利用這一原理發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，被稱(chēng)為紐科門(mén)蒸汽機(jī)。第6頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)

1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門(mén)蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門(mén)蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。

1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)。第7頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)

瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類(lèi)進(jìn)入“蒸汽時(shí)代”。

蒸汽機(jī)的誕生，無(wú)疑是人類(lèi)利用動(dòng)力機(jī)械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動(dòng)力。第8頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天第一輛蒸汽汽車(chē)

1769年，法國(guó)的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車(chē)上，準(zhǔn)備用它來(lái)牽引大炮。第9頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天蒸汽汽車(chē)的盛衰

古諾的嘗試給后來(lái)者以極大的啟發(fā)和激勵(lì)，在歐洲各國(guó)和美國(guó)出現(xiàn)了研究和制造蒸汽汽車(chē)的熱潮。各種用途的蒸汽汽車(chē)相繼問(wèn)世，到了19世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車(chē)的全盛時(shí)期。沃爾特·漢烤克造蒸汽公共汽車(chē)（英國(guó)1835年）第10頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天蒸汽汽車(chē)的盛衰

蒸汽汽車(chē)為達(dá)到一定的輸出功率，就需要很大的鍋爐和較大的氣缸；為了達(dá)到一定的行駛里程，就需要備足水和煤。因此其車(chē)架要結(jié)實(shí)，車(chē)輪要堅(jiān)固，這樣就使蒸汽汽車(chē)自重增加，顯得十分笨重，操縱與制動(dòng)困難，轉(zhuǎn)向不靈活，路面也常遭到破壞。

另外蒸汽汽車(chē)的迅速發(fā)展引起馬車(chē)商人的不滿(mǎn)，他們利用自己的各種勢(shì)力使政府不支持蒸汽汽車(chē)的發(fā)展，并對(duì)蒸汽汽車(chē)橫加指責(zé)。第11頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天蒸汽汽車(chē)的盛衰

到20世紀(jì)，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的大量涌現(xiàn)和性能的不斷提高，蒸汽汽車(chē)開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)。由于使用蒸汽機(jī)作為汽車(chē)的動(dòng)力存在著許多不足，它不符合汽車(chē)靈活機(jī)動(dòng)這一基本要求。為了獲取更靈巧、更方便、更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，又有許多科學(xué)家和工程師獻(xiàn)身這一領(lǐng)域。第12頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)

蒸汽機(jī)的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開(kāi)，將蒸汽送進(jìn)氣缸，推動(dòng)活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作，所以蒸汽機(jī)也稱(chēng)為外燃機(jī)。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。

如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹力推動(dòng)活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內(nèi)燃機(jī)。第13頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)

1794年，英國(guó)的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。

1801年，法國(guó)化學(xué)家菲利浦·勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，從此內(nèi)燃機(jī)邁出開(kāi)拓性的一步。

1824年，法國(guó)的薩迪?卡諾提出了熱機(jī)的循環(huán)理論。

1860年，法國(guó)技師雷諾爾研制了第一臺(tái)二沖程實(shí)用化煤氣機(jī)，從此開(kāi)始了內(nèi)燃機(jī)商品化生產(chǎn)。第14頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)

1862年，法國(guó)鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。

1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國(guó)專(zhuān)利，他并沒(méi)有造出實(shí)物來(lái)說(shuō)明他的理論。第15頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

奧托內(nèi)燃機(jī)

德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托，22歲時(shí)棄商，開(kāi)始從事煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)工作。

1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。翌年，此物榮獲巴黎博覽會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?。?6頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

奧托內(nèi)燃機(jī)

1876年，奧托對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn)，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1877年8月4日取得專(zhuān)利，并成批投入生產(chǎn)。

第17頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

奧托內(nèi)燃機(jī)

奧托還提出了內(nèi)燃機(jī)的工作原理，即“奧托循環(huán)”，他利用活塞的四個(gè)沖程，把進(jìn)氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊和簡(jiǎn)化，從而推動(dòng)了小型內(nèi)燃機(jī)的實(shí)用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機(jī)工作原理，一直在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上沿用至今。不過(guò)，奧托的內(nèi)燃機(jī)以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車(chē)上。

第18頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

戴姆勒長(zhǎng)期擔(dān)任奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司技術(shù)工作。戴姆勒對(duì)汽油機(jī)更感興趣，并認(rèn)為奧托內(nèi)燃機(jī)雖質(zhì)量大、轉(zhuǎn)速低，但只要稍加改進(jìn)就可裝在汽車(chē)上使用。奧托看到煤氣機(jī)銷(xiāo)路好，并認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用沒(méi)有前途，不同意戴姆勒對(duì)他的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。第19頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，同他的同事威廉·邁巴赫合作開(kāi)辦了當(dāng)時(shí)第一家汽車(chē)工廠，開(kāi)始研究一種“輕便快速”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案。第20頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)開(kāi)發(fā)出了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)。第21頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

他們?cè)俳釉賲?，把發(fā)動(dòng)機(jī)的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺(tái)輕便小巧的化油器式、電點(diǎn)火的小型汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了當(dāng)時(shí)創(chuàng)記錄的750r/min。

這也是世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)，取名為“立鐘”。他們?cè)?885年4月3日取得德國(guó)專(zhuān)利。第22頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)

戴姆勒把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛自行車(chē)上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車(chē)”的德國(guó)專(zhuān)利。這實(shí)際上是世界上第一輛摩托車(chē)。第23頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機(jī)的誕生

通過(guò)近一百年的努力，到19世紀(jì)80年代，小型內(nèi)燃機(jī)終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實(shí)用化了。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明提供了動(dòng)力來(lái)源。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車(chē)的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第24頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車(chē)

卡爾·本茨最初在德國(guó)的曼海姆經(jīng)營(yíng)奧托四沖程煤氣機(jī)，后來(lái)投入到汽油機(jī)的的研制。

1879年，本茨首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

1883年10月，成立奔馳公司

第25頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車(chē)

1885年，造出第一輛三輪汽車(chē)。

這輛車(chē)外形與當(dāng)時(shí)的馬車(chē)差不多，其車(chē)速和裝載質(zhì)量不比馬車(chē)優(yōu)越，受到人們的譏諷及懷疑。1888年8月，本茨夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，帶領(lǐng)兩個(gè)兒子驅(qū)車(chē)試驗(yàn)。第26頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)的誕生

戴姆勒的四輪汽車(chē)

1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺(tái)高速四沖程汽油機(jī)，排量0.462L，功率0.8kw，轉(zhuǎn)速為665r/min。第27頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天福特及汽車(chē)流水生產(chǎn)線

汽車(chē)文明從歐洲傳到美國(guó)后，這個(gè)年輕而富有創(chuàng)造力的國(guó)家對(duì)它表現(xiàn)出極大的關(guān)注。

1893年，自行車(chē)商杜里埃兄弟經(jīng)過(guò)不懈努力，造出美國(guó)第一輛汽車(chē)。

1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車(chē)公司，從而使一代名車(chē)凱迪拉克誕生。

1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車(chē)公司。

1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車(chē)公司第28頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天福特及汽車(chē)流水生產(chǎn)線

福特認(rèn)為：要想發(fā)展汽車(chē)生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車(chē)由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵?，就必須使汽?chē)在當(dāng)時(shí)無(wú)路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價(jià)低廉，使用費(fèi)少，即生產(chǎn)普及型轎車(chē)。第29頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天福特及汽車(chē)流水生產(chǎn)線

福特新的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)受到公司的反對(duì)。因此，福特1903年脫離底特律汽車(chē)公司，而成立自己的汽車(chē)公司，積極研制簡(jiǎn)易普及型轎車(chē)。

1907年，福特吸收當(dāng)時(shí)的各種設(shè)計(jì)思想和先進(jìn)的技術(shù)，研制出普及型轎車(chē)T型并正式投入生產(chǎn)。第30頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天福特及汽車(chē)流水生產(chǎn)線

T型車(chē)開(kāi)始售價(jià)在1000美元以上，比當(dāng)時(shí)一般轎車(chē)便宜多了，銷(xiāo)售很好。

1913年，福特建成全世界第一條汽車(chē)總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個(gè)地方組裝成車(chē)。

1916年，T型車(chē)售價(jià)降到360美元。

1926年，T型車(chē)停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬(wàn)輛，售價(jià)僅為290美元。第31頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天杜蘭特、斯隆及通用汽車(chē)公司

1908年，威廉·杜蘭特在別克汽車(chē)公司處于困境時(shí)以別克汽車(chē)公司為核心創(chuàng)建了通用汽車(chē)公司。

1910年，通用汽車(chē)公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，他第一次離開(kāi)了通用。威廉·杜蘭特

1911年，杜蘭特和路易斯·雪佛蘭創(chuàng)建了雪佛蘭汽車(chē)公司，并且經(jīng)營(yíng)得非常成功，獲得了巨額利潤(rùn)。第32頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天杜蘭特、斯隆及通用汽車(chē)公司威廉·杜蘭特

1916年6月，杜蘭特再次出任通用汽車(chē)公司的總經(jīng)理。

在重新獲得了通用汽車(chē)公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)以后，杜蘭特完全憑個(gè)人的力量經(jīng)營(yíng)公司，只熱衷于公司規(guī)模的擴(kuò)大，忽視公司的管理和生產(chǎn)效率的提高，分公司各自為政，產(chǎn)品重復(fù)……杜蘭特的一系列失誤，導(dǎo)致1920年公司再次出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)。

1921年杜蘭特又被迫離開(kāi)了通用汽車(chē)公司，但誰(shuí)也不能否認(rèn)杜蘭特是通用汽車(chē)公司的創(chuàng)始人。第33頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天杜蘭特、斯隆及通用汽車(chē)公司

斯隆出生于一個(gè)商人家庭，1897年從麻省理工學(xué)院畢業(yè)。

斯隆以他的聰明才智為通用汽車(chē)公司構(gòu)筑起一套完整的組織機(jī)構(gòu)，建立了一整套的管理，財(cái)務(wù)制度，為通用汽車(chē)公司日后的大發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

斯隆對(duì)社會(huì)最杰出的貢獻(xiàn)是他成功地創(chuàng)造了一整套大型工業(yè)公司組織管理體系。他不僅在組織管理體系上創(chuàng)造了豐功偉績(jī)，而且在具體的生產(chǎn)管理、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域均取得了輝煌的業(yè)績(jī)。他是“世界上最偉大的董事長(zhǎng)”。阿爾弗萊德·斯隆第34頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)產(chǎn)品多樣化

美國(guó)汽車(chē)大量銷(xiāo)往歐洲之際，歐洲各國(guó)的一些汽車(chē)制造廠家不能以大量生產(chǎn)、降低售價(jià)方式與美國(guó)汽車(chē)廠家競(jìng)爭(zhēng)，只能利用歐洲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在品種上多樣化，盡量適應(yīng)不同道路條件、國(guó)民愛(ài)好等要求，生產(chǎn)新穎的汽車(chē)與美國(guó)汽車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

汽車(chē)在整體結(jié)構(gòu)、整車(chē)布置方面的新設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，后置后驅(qū)、承載式車(chē)身、微型省油轎車(chē)等都首先出現(xiàn)在歐洲。

在此期間，汽車(chē)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車(chē)車(chē)速的提高。第35頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)產(chǎn)品多樣化●增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率：增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的辦法只是簡(jiǎn)單的增加汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且是一列排開(kāi)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩隨之變長(zhǎng)?！伴L(zhǎng)頭”汽車(chē)始于1920年，1930年前后達(dá)到高潮之后，便很快消失。汽車(chē)車(chē)速提高第36頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)產(chǎn)品多樣化●減小空氣阻力：減少空氣阻力開(kāi)始采用降低高度減小正面迎風(fēng)面積的方法來(lái)克服空氣阻力。隨后采用采用流線型車(chē)身。汽車(chē)車(chē)速提高

美國(guó)克萊斯勒氣流牌（1934年）首先采用流線型，對(duì)以后流線型車(chē)的設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。第37頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)產(chǎn)品多樣化

費(fèi)迪南德·波爾舍的主要功績(jī)是成功地設(shè)計(jì)了甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，促進(jìn)了汽車(chē)的大眾化，所設(shè)計(jì)的賽車(chē)體現(xiàn)了高超的汽車(chē)設(shè)計(jì)水平。波爾舍被譽(yù)為“汽車(chē)設(shè)計(jì)大師”和“賽車(chē)大王”。大眾汽車(chē)公司第38頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)產(chǎn)品多樣化大眾汽車(chē)公司

德國(guó)政府決定成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)國(guó)民車(chē)的汽車(chē)公司，由波爾舍選擇廠址，最后選定在薩克森州的沃爾夫斯堡。

1937年5月28日，大眾汽車(chē)公司成立。

1938年，舉行了新廠開(kāi)工典禮，當(dāng)天參加典禮的共有7萬(wàn)多人，場(chǎng)面非常浩大，希特勒專(zhuān)程出席并發(fā)表演說(shuō)。

1939年8月15日，波爾舍的甲殼蟲(chóng)牌汽車(chē)正式投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)150萬(wàn)輛，但是，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只生產(chǎn)了630輛就中斷了。第39頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)產(chǎn)品多樣化

第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾為德國(guó)法西斯政府生產(chǎn)了大量的越野汽車(chē)、坦克、炸彈等，正因如此，二戰(zhàn)后期被盟軍作為重要的軍事目標(biāo)而轟擊，其中三分之二的廠房被摧毀，機(jī)器設(shè)備遭到嚴(yán)重的破壞，損失約達(dá)1.56億馬克。

由于波爾舍充當(dāng)了希特勒的最大軍火供應(yīng)商，戰(zhàn)后淪為戰(zhàn)爭(zhēng)罪犯被關(guān)進(jìn)法國(guó)監(jiān)獄，大眾汽車(chē)公司的財(cái)產(chǎn)被英國(guó)接管，專(zhuān)門(mén)為盟軍生產(chǎn)軍用車(chē)和吉普車(chē)。大眾汽車(chē)公司第40頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)產(chǎn)品多樣化大眾汽車(chē)公司

二戰(zhàn)后，1945年大眾汽車(chē)公司重建，開(kāi)始大批量生產(chǎn)由波爾舍先前設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。由于甲殼蟲(chóng)價(jià)格低廉，占領(lǐng)了平民車(chē)這個(gè)最大市場(chǎng)，風(fēng)靡全球，取得了極其輝煌的成就，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)2000萬(wàn)輛，創(chuàng)單一車(chē)型最高產(chǎn)量的世界紀(jì)錄。隨著甲殼蟲(chóng)的暢銷(xiāo)，大眾汽車(chē)公司也成長(zhǎng)為一個(gè)強(qiáng)大的世界汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)。第41頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)產(chǎn)品多樣化

第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿(mǎn)美國(guó)汽車(chē)一統(tǒng)天下，針對(duì)美國(guó)汽車(chē)車(chē)型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)開(kāi)發(fā)出了多姿多彩的新車(chē)型。

例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲(chóng)；風(fēng)靡全球的“迷你”等車(chē)型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得到實(shí)現(xiàn)。

到1973年，歐洲汽車(chē)產(chǎn)量提高到1500萬(wàn)輛，世界汽車(chē)工業(yè)又由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。歐洲汽車(chē)與美國(guó)汽車(chē)抗衡第42頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天精益生產(chǎn)方式

豐田喜一郎是豐田汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車(chē)工業(yè)的功臣，日本人稱(chēng)他是“日本的大批量汽車(chē)生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。

豐田喜一郎從東京帝國(guó)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)科畢業(yè)后，到他父親的自動(dòng)織布機(jī)械廠工作。豐田喜一郎

經(jīng)過(guò)10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術(shù)的常務(wù)董事。他發(fā)現(xiàn)汽車(chē)能夠給人帶來(lái)極大方便時(shí)，就決定將自己的畢生事業(yè)獻(xiàn)給汽車(chē)，他的這一想法得到了父親的大力支持。第43頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天精益生產(chǎn)方式

1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車(chē)公司。豐田喜一郎的指導(dǎo)思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車(chē)，生產(chǎn)廉價(jià)的汽車(chē)是公司的責(zé)任。后來(lái)，豐田汽車(chē)公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車(chē)，進(jìn)而加入世界第一流汽車(chē)工業(yè)”的方針。豐田喜一郎第44頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天精益生產(chǎn)方式

1973年，因中東戰(zhàn)爭(zhēng)（以色列與埃及）引發(fā)石油危機(jī)，各國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求立即由豪華、氣派型轉(zhuǎn)向輕小節(jié)油型，這一天賜良機(jī)，給日本汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)好運(yùn)，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車(chē)成為全世界的暢銷(xiāo)產(chǎn)品。

由于日本實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量和出口量的雙高速增長(zhǎng)，迎來(lái)了日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展奇跡。日本汽車(chē)工業(yè)第45頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展

隨著汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)排放對(duì)環(huán)境所造成的影響也隨之增大。其中最明顯的例子是1943年9月美國(guó)洛杉磯出現(xiàn)了淺蘭色、白色或紫色的云煙，在空中飄蕩。

汽車(chē)排放的有害物質(zhì)主要有三種：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化物(NOx)。汽車(chē)保有量的增加帶來(lái)嚴(yán)重的空氣污染第46頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展

一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府開(kāi)始研究制定法規(guī)對(duì)汽車(chē)的排放進(jìn)行限制。美國(guó)、日本及歐洲一些國(guó)家在60年代末相繼提出限制排放的法規(guī)，而且，后來(lái)不斷地嚴(yán)格，美國(guó)有的州甚至還提出了低污染或無(wú)污染車(chē)的要求。

這樣日趨嚴(yán)格的要求，用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是無(wú)法達(dá)到的，電子技術(shù)起了很大的作用。也可以說(shuō)是排放法規(guī)推動(dòng)了電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，大量采用電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)管理開(kāi)始的。汽車(chē)保有量的增加帶來(lái)嚴(yán)重的空氣污染第47頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展汽車(chē)車(chē)速的不斷提高交通事故日益嚴(yán)重

汽車(chē)車(chē)速的不斷提高，交通事故日益嚴(yán)重，事故中每年死傷大量人員。交通安全已經(jīng)成為引起社會(huì)廣泛